カテゴリー: ルノーF1チーム

元F1ワールドチャンピオンのアラン・プロストは、ガソリン／ディーゼル＆ハイブリッド車の販売を禁止するという政府の“愚かな”決定が自動車産業を殺す危険性があり、近い将来、F1は厳しい決断に迫られることになると危惧する。

英国を含めたいくつかの政府は、少なくとも2024年からガソリン／ディーゼルおよびハイブリッド車の販売を禁止するという計画を発表。F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは“ぞんざい”な計画だと非難している。

ルノーF1チームの非執行取締役である4度のF1ワールドチャンピオンのアラン・プロスも、環境への影響を最小限に抑えようとするために生じる不確実性を批判した。

アラン・プロストは、ヨーロッパ諸国には充電インフラに関する共通の考えがないことを危惧しており、バッテリーパックを搭載した車の重量増加を理由に「これらの対策がCO2お削減することにはならない」と予測する。

「今日、自動車産業で目にすることができることに私は本当に怒っている」とアラン・プロストは述べた。

「我々はすべてを中国（の自動車産業）に提供し、10年後に彼らはここで彼らの車を紹介するつもりだ。そんなことは好ましくない」

「馬鹿げた規制だ。もし我々がそれを変えなければ、今後10年間で自動車業界は100万人の雇用を失う。気が狂いそうだ」

変更の結果として生じる不確実性は、F1でも感じられ、レッドブルとアルファタウリのエンジンサプライヤーであるホンダは今週、電化の価値がF1の将来に疑問符を付けていることを認めている。

以前、ルノーe.damsフォーミュラEチームの共同所有者だったアラン・プロストは、日産が買収する前に、2025年以降のF1の将来のエンジン規制に関して、厳しい決定を下す必要があると語る。

アラン・プロストは、F1はエンターテインメントを提供するために設計されたエンジン、もしくは自動車業界の一歩先を行く水素のようなまったく新しいテクノロジーとの間の明確な選択に直面していると考えている。

「フォーミュラEがあるので、電気を使いたくはなお。そして、将来、フォーミュラEがどれくらい厳しいものになるかは確かだ」とアラン・プロストは語る。

「将来のF1におけるテクノロジーは何か？　それを知ることは困難だ。一方、私の立場ではないが、12気筒に戻すというものもある。F1界には同じビジョンがある」

「または10年後に水素に進めならば、別の哲学を持つことになるだろう。なぜいけないのか？　だが、誰がそのボタンを押して決断を下すのだろう？　
非常に難しい。だが、疑問を持つのは良いことだ」

「我々は常に持続可能性について話す必要があるが、テクノロジーは非常に困難だ」

また、アラン・プロストは、F1の優先事項は自動車メーカーをなだめることではなく、代わりにF1を“人間の物語”として継続することだと断言する。

「それが唯一のテクノロジーであるかどうかを検討する必要がある。そうしなければF1は死ぬ」とアラン・プロストは語る。

「すべてを組み合わせなければならない。それが現在我々の場所だ。あまり悲観的ではないが、今後5〜7年で最善の方法を見つける必要がある」

ルノーF1は、2020年F1マシン『R.S.20』に積極的なアップグレードを計画している。

ルノーF1は、2021年の新しいF1レギュレーションに完全に焦点を当てることをすでに明らかにしており、2020年は事実上捨てたものだと考えられていた。部分的にそれは真実かもしれないが、シーズン序盤にメルボルン、ベトナム、オランダでアップグレード投入する積極的な開発計画を立てている

「コンセプトは優れている」とルノーF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは語る。

「今後、すぐにアップグレードが投入される」

しかし、ルノーF1のアキレス腱はエンジンになる可能性がある。Auto Bild によると、メルセデス、ホンダ、フェラーリとは異なり、ルノーの2020年型F1エンジンは基本的には昨年と同じままだと報じている。

また、ルノーのF1エンジン責任者であるレミ・ラフィンは、今シーズンのアップグレードは“スペック2”だけになることを明かしている。

ルノーの内部関係者は「エンジンだけですぐにコンマ3秒を失うだろう」と述べた。

ルノーF1は、2020年型F1エンジンのアップグレードは1回しか予定していないと語る。

ルノーF1は、今年を2021年を抜本的なF1レギュレーションが変更される2021年への準備に最も熱心に集中したいという意向を秘密にしていない。そして、その方針はF1エンジンにも適用される。

「2020年のF1エンジンは、2021年に我々が行ったすべての作業の進化系だ」とルノーF1のエンジン責任者を務めるレミ・タフィンは AS に語った。

「我々はすぐにでも2021年型パワーユニットに集中したいので、今年はそれほど多くの進化はない」とレミ・ラフィンは付け加え、シーズン中に“スペック2”エンジンが導入される予定であることを明らかにした。

以前、レミ・タフィンは、GPS比較に基づけばルノーのF1エンジンは、メルセデスとホンダよりも優れていると語っている。

「我々はエンジンパフォーマンスについてメルセデスとフェラーリの激しい戦いを目にしている。メルセデスは我々の少し後ろにおり、フェラーリは少し前にいる。ホンダはまだ一歩遅れている。だが、我々はもはや50kWの違いについて話しているわけではない。フェラーリ、メルセデス、そして、我々の間の差は5～10kWだ。ホンダはおそらく15～20kW遅れている」

ルノーF1チームの将来は、2019年の失望的なパフォーマンスとグループの元最高経営責任者カルロス・ゴーンの日本での逮捕による余波で、今後の継続について疑問視されていた。しかし、ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ルノーはF1に引き続きコミットしており、まもなく正式な発表が行われることを示唆した。

「私には原則として長期的には参加していると信じるあらゆる理由がある」とシリル・アビテブールは Reuters に語った。

ルノーは、ビジネス全体で大幅なコスト削減を模索する必要に迫られているが、F1チームはそのほんの一部だ。ルノーはまた、日産との提携を見直しており、コスト削減と共同産業プロジェクトの実現を迫られている。

F1チーム、FIA（国際自動車連盟）とリバティ・メディア間の新しい商業協定の一部として2021年に支出を管理するための新しい予算上限は、ルノーがF1を継続するか撤退するか決定を決定する上で重要な考慮事項になる。

「現在、ルノーが準備ができ次第、その契約を履行すると信じるあらゆる理由がある」とシリル・アビテブールは自信を持って述べた。

「率直に言って、F1を財務的観点、数字的観点から見れば、コストはあるがが、資産であり、投資でもある。そして、条件の大幅な改善が見込まれます」。

カルロス・ゴーンの退任後、前セアトCEOのルカ・デ・メオが同社の次期最高経営責任者に任命され、財務最高責任者クロティルド・デルボスが副CEOに就任。二人の就任はシリル・アビテブールも承認している。

「最も重要な情報の1つは、クロティルド・デルボスが副議長として残るという事実だ。クロティルド・デルボスが、私は自分たちががどこにいるか、クロティルドがどこにいるかを知っている」

「ガバナンスの継続性、決定の継続性が存在することを意味する。デルボス氏と現在まで議論していることはすべて、ルカ・デメオが到着した後でも有効だ」

ルノーは、スポーツの将来を比較検討している唯一のチームではない。メルセデスとホンダもトップレベルの経営委員会の決定に向けて準備を進めている。そして、レッドブルとハースの億万長者のオーナーたちもF1での長期計画に疑問を投げかけている。

一方で、F1でのルノーの将来についての不確実性は、現在のシーズンの終わりに契約が失効した際にダニエル・リカルドを失うリスクがあることを意味する

2020年以降もダニエル・リカルドがルノーに残留する見通しについて質問されたシリル・アビテブールは「主な困難は明瞭な理由のためのタイミングだと思う」とシリル・アビテブールはコメント。

「彼の将来に関して迅速な決断をしたいと思っているが、チームとしてどのように発展しているのか、どのように協力し合っているのか、何を提供できるのかを見るのに少し時間が必要だと思う」

ルノーF1チームの非執行取締役であるアラン・プロストは「真実を言わなければならない。今年について大きな期待はない」と認める。

「ダニエルにとっては残念なことだ。2年目は大きな期待はしていないが、良くなるはずだ」

「2021年に我々ができることに対する彼の認識が増していくだろうし、他チームからのオファーについても現実的になるだろう」

「彼は自分で決定するが、すぐに話し合う予定だ。我々はすべてを手にしているわけではない。それは確かだ」

ルノーF1は、2020年F1マシン『R.S.20』のシェイクダウンを実施した。

ルノーF1は2月12日（水）にパリのシャンゼリゼ通りにあるラトリエ ルノーで2020年のF1世界選手権のF1チーム体制発表会を開催。しかし、そこに実車の展示はなく、一部では『R.S.20』の開発の遅れが囁かれていた。

しかし、ルノーF1は2月17日（月）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで『R.S.20』のシェイクダウンを実施。モノクロではあるが、実車の写真と動画を公開して開発が順調であることを示した。

ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、R.S.20の実車が披露されなかった理由について、理論上のレンダリング、もしくは発表会でよく使われるダミーパーツをあたかも本物であるかのようにコメントするメディアに飽き飽きしたからだと説明していた。

「昨年、我々は皆さんが書いたものを読み、我々が投稿した写真についてか彼らが書いたものに人々がどのように言っているかを読んだ。そして、人々が実際にマシンが実物であるかのように反応していることに非常に失望した」とシリル・アビテブールはコメント。

「しかし、実際には誰も本物のマシンを披露することはできない。チームがスケジュール通りに進めている場合、ここで数時間または数日間待っていることができるマシンなどない。マシンは製造されてバルセロナに直行する。それが最適化されたスケジュールだ」

「そのため、我々の唯一の選択肢は、今年のマシンのように見せるための偽物のマシン、見えるように変更されたショーカーを用意することだった。だが、それはお金の無駄であり、結果は率直に言って最適以下になっていただろう。加えて、人々はそれに基づいて解釈しています。そうなるよりは、むしろマシンがない方がいい。マシンに興味がある人は来週の写真を見てください」

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F1-Gate.com(@f1gate)がシェアした投稿 – 2020年 2月月17日午後2時29分PST