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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • なぜルノーF1しか“ピンクメルセデス”を抗議しないのか？

    なぜルノーF1しか“ピンクメルセデス”を抗議しないのか？

    多くのチームがレーシング・ポイントが昨年のメルセデスW10をコピーした“ピンクメルセデス”のメソッドを不満に思っているはずだが、現時点でルノーF1しか正式に抗議していない。

    レーシング・ポイントの新車RP20が、昨年のメルセデス W10の完全コピーであることは明らかだ。レーシング・ポイントは、“コピー”は純粋な写真に基づいて設計されたと強調している。

    バルセロナでのプレシーズンテスト中にルノーF1はこのメソッドに不満を示した。時間の経過とともに他チームもルノーF1の批判に加わり、レーシング・ポイントの手法はF1にとって良いことではないと述べていた。

    しかし、シーズンが開幕してレーシング・ポイントのF1マシンに抗議したのはルノーF1だけだ。他チームはなぜそうしないのか？

    レーシング・ポイントに抗議する可能性があるチームは8チーム残っている。論理的に最初に除外されるのはメルセデスだ。レーシング・ポイントはメルセデスのカスタマーチームのひとつであり、エンジンとギアボックスなどを供給。事実上のBチーム化している。

    さらにメルセデスのカスタマーチームであるウィリアムズ、そして、2021年からメルセデスのF1エンジンを使い始めるマクラーレンも距離を置いている。
    これはレッドブルとアルファタウリにも適用される。アルファタウリ AT01と昨年のレッドブル RB15には多くの類似点がある。レーシング・ポイントはRP20のパフォーマンスにとってレッドブルに脅威を与える可能性があるが、レッドブルは抗議していない。さらにヘルムート・マルコはすでに“ピンクメルセデス”合法であれば、来年のアルファタウリはレッドブルのコピーになることを示唆している。

    同じことはフェラーリとハースにも当てはまる。レーシング・ポイントの抗議の対象となっているブレーキダクトに関して、ハースが使用するものはフェラーリのものに酷似している。ハースは、実際にはレーシング・ポイントと同じことをしており、フェラーリとともに遠くから成り行きを見守っているのは理にかなっている。同じフェラーリのカスタマーチームであるアルファロメオも、フェラーリと甥のハースの例に習っている。

    そして、2021年からカスタマーチームがいなくなるルノーF1だけが残った。ルノーF1はオーストリアでの第2戦後に正式に抗議。開幕戦ではシーズンが始まったばかりであり、FIAが多大な努力を払っていたため、敬意を表して1週間待った。

    レーシング・ポイントは、昨年ルノーF1の主要なライバルだったが、ルノーF1が勝利した。しかし、今年、ルノーはすべてのレースで1台が8位で終えただけであり、レーシング・ポイントがパフォーマンス面で大きく上回っている。ルノーF1の抗議が認められた場合にレーシング・ポイントが失うポイントは、ルノーのレース結果に多くの影響を与えることになる。

    さらにルノーF1にはレーシング・ポイントに対して遺恨がある。2019年のF1日本GP後、レーシング・ポイントはルノーF1のブレーキシステムの抗議に成功。ルノーの2人のドライバーは失格となった。

    レーシング・ポイント RP20のブレーキダクトに対する判決は、数週間以内に予想されている。

  • ダニエル・リカルド 「今季のルノーF1はフェラーリよりも速い」

    ダニエル・リカルド 「今季のルノーF1はフェラーリよりも速い」

    ダニエル・リカルドは、今季のルノーF1はフェラーリよりも速いと考えている。

    ルノーF1は、開幕戦でエステバン・オコンが8位、第2戦、第3戦ではダニエル・リカルドが8位と開幕3戦のすぺてを8位でフィニッシュ。コンストラクターズ選手権では5位のフェラーリから15ポイント差の6位につけている。

    しかし、ダニエル・リカルドは、ルノー R.S.20は、フェラーリSF1000よりも速いと考えている。

    「僕たちはすべてのレースで8位だ」とダニエル・リカルドはコメント。

    「もちろん、8位は悪くはないけど、僕たちは開幕3戦で8位よりももう少しスピードがあったと感じている。少なくとも最後の2戦ではね」

    「トップ5、トップ6フィニッシュからそれほど遠くはないと感じている。現時点ではフェラーリよりも僕たちの方が少しスピードがあると感じている。少なくともレースペースは悪くない。だから、もっとポテンシャルはある」

    「ポイントを獲得できたのは良いことだけど、もっと多くなポイントをすぐそこまで来ているのはわかっている。僕たちはマクラーレンよりもペースがあったと思う。彼らがレースでどの位置にいたかははっきりとはわからないけど、僕たちはレーシングポイントにかなり近づいているので、そこまでお粗末ではない」

    2020年の第4戦と第5戦はシルバーストンで開催されるが、そこでルノーF1のアップデートが成果を挙げるとダニエル・リカルドは考えている。

    「アップデートは常に良いことだし、役に立つ。シルバーストンはそのようなトラックの1つだ。低速コーナーもあるけど、中・高速コーナーがあってかなり流れがいい」

    「本当にクルマに負荷がかかる場所だし、ドラッグがかかるようなコーナーがあるので、全員がダウンフォースを維持して、高速で役割を果たすためにフロントのエンドプレートを機能させようとする。」

    「シルバーストンはそのそのテストにあるし、これらのアップデートが役立つかどうかを見極めることができる」

  • フェルナンド・アロンソ 「来年ルノーF1が上位を争えないのは承知の上」

    フェルナンド・アロンソ 「来年ルノーF1が上位を争えないのは承知の上」

    フェルナンド・アロンソは、2021年にルノーF1が優勝を争えないことを分かってはいるが、来年はF1に“すべてを捧げる”と語る。

    2018年にF1を離れた2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2021年にサバティカルを終了するが、あくまで現在の主な焦点はインディ500だと主張する。

    「F1レースは見ている。でも、今は今年の挑戦であるインディアナポリスを楽しみにしている」とフェルナンド・アロンソは Marca にコメント。

    「アメリカは新型コロナウイルスの感染状況によって困難な状況にあるし、入国が難しくなっている。飛行機はないし、僕たちには許可が必要だ。でも、そこに行って、レースを行うことができそうだ」

    「9月になったらF1と来年に目をむけるつもりだ。また新たな冒険を楽しみにしている」

    だが、F1バドックで悪名高い性格で有名なフェルナンド・アロンソは、ルノーF1が2021年に勝利を争う可能性がないことをしっかりと承知していると語る。

    「来年のマシンは今僕たちが目にしているものと同じになるので、ルノーがどの位置にいて、上位を争えないことは承知している」とフェルナンド・アロンソは語る。

    「でも、強力な環境、強力なチームと一緒に2020年の改善を目指して仕事をしていくことはエキサイティングだ。いずれにしろ、バイザーを閉じれば、それが10位、7位、4位かは関係ない。いつも世界選手権の最終コーナーのような気持ちで走るよ」

  • ルノーF1、レーシング・ポイントの“ピンクメルセデス”を再抗議

    ルノーF1、レーシング・ポイントの“ピンクメルセデス”を再抗議

    ルノーF1は、2020年のF1世界選手権 第3戦 F1ハンガリーGPの決勝後に再びレーシング・ポイントのF1マシンの合法性について抗議。その結果、第2戦と第3戦のリザルトは暫定扱いとなった。

    ルノーF1が抗議したのは前戦F1シュタイアーマルクGPの内容とまったく同じフロントとリアのブレーキダクトの合法性について。スチュワードはルノーF1の抗議を受理したものの、前回と同じ内容であるため、関連パーツの押収は必要ないとしている。

    ルノーF1は、競技規則に独自に開発が必要な空力パートとして掲載されているブレーキダクトに目をつけた。写真などで外観はコピーできるものの、その内部構造まではコピーできないため、メルセデスから図面を含めた何らかの技術供与があったのではないかと疑っている。

    FIAはまだレーシング・ポイントの該当パーツを調査しており、最低は下されていない。

    ブレーキダクトは、昨年のレギュレーションでは“リステッドパーツ”には含まれていなかった。

    ルノーF1は、ブレーキダクトが違法と判断されることをきっかけとして、レーシング・ポイントのマシンのさらに多くの部分が対象とされることを目論んでいる。

    関連：ルノーF1 「図面がなければブレーキダクト内部までコピーはできない」

  • ルノーF1 「図面がなければブレーキダクト内部までコピーはできない」

    ルノーF1 「図面がなければブレーキダクト内部までコピーはできない」

    ルノーF1は、レーシング・ポイント物議を醸している“ピンクメルセデス”の設計のために絶対にメルセデスから設計図を受け取っているはずだと考えており、あえて内部までコピーできないブレーキダクトを選定したと語る。

    前戦F1シュタイアーマルクGPのレース後、ルノーF1はレーシング・ポイントの『RP20』を正式に抗議。だが、マシン全体ではなく、フロントとリアのブレーキダクトが昨年のメルセデス W10のものだと主張した。

    F1レギュレーションでは、ブレーキダクトはF1チームが独自に設計する必要のある空力パーツとしてリストに掲載されており、他チームのブレーキダクトを購入したり、図面などの技術情報を収受することは禁止されている。

    オーストリアのスチュワードは、ルノーF1の抗議を正当なものと判断し、RP20のブレーキダクトを押収し、メルセデスにはW10の該当パーツを提出するよう求めた。

    現在、この問題はFIA（国際自動車連盟）に委ねられている。

    レーシング・ポイントF1側は、マシンは100％合法だと自信を持っており、メルセデスW10を写真からコピーしたことは認めつつも、設計自体は独自のものだとしており、その根拠もあると主張している。

    しかし、ルノーF1は、レーシング・ポイントのブレーキダクトの内部は設計図がなければ設計できないと確信していると語る。

    「今年、レーシング・ポイントは、図面と部品を受け取り、マシンの製造に使用したと信じている」と元FIAの職員だったルノーF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは Sky F1 に語った。

    マルチン・ブコウスキーは、FIAでF1チームから問い合わせがあった先進的な研究開発物の合法性など管理する立場にあり、多くの機密情報にアクセスできる権限があった。

    「我々はこれは正しいことではないと信じている。そうでない場合は・・・。FIAが調査するには数週間かかると思っている」

    もちろん大きな問題は、ルノーF1が勝訴し、レーシングポイントが敗北した場合にどうなるかだ。

    レーシング・ポイントF1は、ピンクメルセデスを変更することを余儀なくされるのだろうか？

    マルチン・ブコウスキーは「我々はブレーキダクトに抗議した。それらのブレーキダクトがレギュレーションに違反していると判断された場合、異なるブレーキダクトで競争する必要があるのは確かだ」と語る。

    「彼らはおそらく独自に設計する必要さえあるだろう」

    ただし、FIAがブレーキダクトが違法であると判断した場合は、RP20全体を調査して、レーシング・ポイントを大幅な変更に追い込む可能性がある。

    「FIAがそれらのブレーキダクトが別のチームによって設計されていることを発見した場合、彼らはマシンの残りの部分も調査することになると思っている」とマルチン・ブコウスキーは続ける。

    「ブレーキダクトは、マシンの重要なパフォーマンス差別化要因です。人々は、ブレーキを冷却するための小さなダクトであると考えるかもしれないが、今日、それらは重要な空力パフォーマンス要素だ」

    「それらはタイヤの温度を制御するのを助けることもできるので、現在、フロントウイングやディフューザーがと同じくらい本当にF1の本質的な部分となっている」

    「内部のジオメトリであるブレーキダクトの一部には写真では写せない。したがって、画像の定義でコピーすることは困難だ」

  • ジェンソン・バトン、ルノーF1の復活に期待 「強いアロンソが見たい」

    ジェンソン・バトン、ルノーF1の復活に期待 「強いアロンソが見たい」

    元F1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、強いフェルナンド・アロンソを見ることを望んでおり、ルノーF1に再建を求めた。

    2018年末にF1を離れていたフェルナンド・アロンソだが、2021年に古巣ルノーF1で復帰することが決定。エステバン・オコンとタッグを組む。

    だが、近年、ルノーF1は事実上タイトルを争う競争力を示すことができていない。すでにルノーF1は新しいレギュレーションが導入される2022年を視野に入れて活動しており、適切な状況が整えば、フェルナンド・アロンソはタイトルを争える可能性がある。

    ジェンソン・バトンは、ルノーF1とのフェルナンド・アロンソの復帰を好意的に受け止めていると語る。

    「フェルナンドのようなドライバーにとってタイトル獲得は可能だと思っている。モータースポーツで呼吸をして生きているような男だ。F1を離れている間もアイドリング状態だったわけではない。彼は世界耐久選手権でタイトルを獲得し、権威あるル・マン24時間レースで2度の勝利を収めている」とマクラーレン時代にアロンソとチームを組んでいたジェンソン・バトンは語った。

    ジェンソン・バトンは、ドライバーとしてのフェルナンド・アロンソの実力を信じているが、他のドライバーと同様にそれはマシンに完全に依存していると考えている。そのため、アロンソがルノーF1の再建を助け、2022年にワールドチャンピオンシップを争えるようになることを期待していると語る。

    「彼はまだ絶頂期にあるし、2回のF1ワールドチャンピオンがF1に復帰するは素晴らしいことだ。ルノーF1がどのようなパフォーマンスを発揮できるのかはまだわかりませんが、彼を連れ戻すことができたチームを祝福する必要がある。来年、彼はチームを助け、新しいレギュレーションの下で2022年にトップに返り咲けるようにするだろう」

    「僕たち全員がアロンソが最前線で戦っているのを見たいと思っている」

  • ルノーF1の育成ドライバー 「シート獲得のチャンスはないとわかっていた」

    ルノーF1の育成ドライバー 「シート獲得のチャンスはないとわかっていた」

    ルノーF1の育成ドライバーであるクリスチャン・ルンガーは、新型コロナウイルスの世界的な危機によって2021年にF1昇格のチャンスを与えられるとは思っていなかったと語る。

    現在、FIA-F2に参戦する18歳のクリスチャン・ルンガーは、ルノー・アカデミーのドライバーであり、ダニエル・リカルドの移籍によってできた空席の候補者のひとりだった。

    しかし、ルノーF1チームは2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを2021年にグリッドに復帰させることを決定。アカデミードライバーにチャンスを与えることはなかった。

    この決定は、クリスチャン・ルンガーや同じアカデミードライバーである周冠宇にチャンスが与えられることを楽しみにしていたルノーF1のファンをお乞わせた。

    しかし、クリスチャン・ルンガーは、F1への昇格は決して期待していなかったと語る。

    「世界中で起こった危機のため、正直、来年の可能性は期待すらしていなかった」とクリスチャン・ルンガーは語る。

    「スーパーライセンスを持っていないことは自分でもわかっていました。それが決まるモンツァがまでチームが待ていないこともわかっていた。

    「スーパーライセンスを取得するには、上位4位に確実に入る必要がある」

    エステバン・オコンはしばらくルノーF1にいる可能性が高いため、クリスチャン・ルンガーがF1でチャンスを与えられる時期は、フェルナンド・アロンソがいつまでチームにとどまるかに大きく依存する。

    クリスチャン・ルンガーはその答えを知らないが、あまり先のことは考えないようにしていると語る。

    「フェルナンドが戻ってきて、それが1～2年、またはそれ以上の契約であるかどうかについて本当に詳細を知らない」とクリスチャン・ルンガーは付け加えました。

    「でも、私としては、常に自分の仕事に焦点を当て、その後に未来が何をもたらすかを見ていくだけだ」

  • レーシング・ポイントF1、ルノーの抗議に反撃 「見当違いで情報不足」

    レーシング・ポイントF1、ルノーの抗議に反撃 「見当違いで情報不足」

    レーシング・ポイントF1チームは、F1シュタイアーマルクGPでのレース後のルノーF1の抗議活動は「見当違いで情報不足」だとし、不正行為をしているとの提案を否定した。

    レーシング・ポイントF1チームの2020年のF1マシン『RP20』は、メルセデスの昨年マシン『W10』に酷似しており、バルセロナでのプレシーズンテストで登場して以来、ライバルに議論を引き起こしてきた。

    レーシング・ポイントF1チームは、RP20のデザインはメルセデスW10からインスピレーションを受けているが、レギュレーションに従って独自に生み出したものだと主張している。

    日曜日のレッドブル・リンクでのレース後、ルノーF1は、レーシング・ポイントの“ピンクメルセデス”2台に対して正式に抗議。前後のブレーキダクトはメルセデスのものであり、独自の設計が必要だという競技規則に違反していると主張した。

    競技規則の付則6の第2条では
    a） コンストラクターが、フォーミュラ１にて競技参加する限り、フォーミュラ１においてその掲載部品を使用する専有権を保持している。
    c） 設計について外部調達する場合、前述の第三者は競技参加者でないこと、あるいは掲載部品を直接的にも間接的にも一切の競技参加者に対して設計担当をしている関係者でないこと。
    と記されている。

    日曜日の夜、FIAスチュワードは、ルノーの抗議が“容認できる”ものだと判断し、レーシング・ポイントF1チームの該当パーツを押収するとともに、メルセデスF1にも証拠の提出を命じた。

    これを受け、レーシング・ポイントF1チームは声明を発表。“見当違い”で“情報不足”な抗議だと反論した。

    「BWTレーシングポイントF1チームは、誤解され、不十分な情報に基づいた抗議であると考えられるものに疑問を投げかけられたスティリアングランプリでその結果を見ることに、非常に失望している」とレーシング・ポイントF1チームは声明で発表。

    「不正行為の提案はすべて固く拒否し、チームは事実に対するレギュレーションの適切な適用を確実にするために必要なすべての措置を講じていく」

    「シーズンの開始前に、チームはFIAと全面的に協力し、RP20の設計の独自性に関するすべての質問に問題なく対処した」

    「チームは、その反応が示されれば、抗議は却下されると確信している。」

    F1シュタイアーマルクGPでは、レーシング・ポイントF1チームのセルジオ・ペレスとランス・ストロールが、ルノーよりも上位となる6位と7位でフィニッシュしている。

    関連：ルノーF1、レーシング・ポイントF1の“ピンクメルセデス”を正式に抗議

  • ルノーF1 代表「アロンソから2022年に集中するよう言われている」

    ルノーF1 代表「アロンソから2022年に集中するよう言われている」

    ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは、来季から加入するフェルナンド・アロンソから新しいレギュレーションが導入される2022年に最も集中するよう指示されていると明かした。

    今月7日、ルノーF1はマクラーレンF1に移籍するダニエル・リカルドの後任として2021年から2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと2年契約を結んだことを発表した。

    だが、シリル・アビテブールは、実際にはフェルナンド・アロンソはすでに広範囲にわたる新しい技術規則と新世代マシンが導入される2022年に目をむけていると語る。

    「フェルナンドは2021年に我々のチームで走るし、彼は我々の競争力を高めることに興味を持っているのは明らかだ」とシリル・アビテブールはコメント。

    「だが、彼は『みんな、来シーズンのことは忘れろ』と我々に言っている。2021年に結果を出すつもりはないというわけではない。だが、主な焦点は2022年シーズンになるだろう」

  • ダニエル・リカルド、ストロールの強引な追い抜きに激怒

    ダニエル・リカルド、ストロールの強引な追い抜きに激怒

    ルノーF1のダニエル・リカルドは、F1シュタイアーマルクGPのレース終盤にポジションを2つ失うことになったランス・ストロール（レーシング・ポイント）のオーバーテイクに怒りを露わにした。

    ダニエル・リカルドは、残り2周のターン3でランス・ストロールに抜かれた。ストロールはインサイドに強引に突っ込み、ダニエル・リカルドをコース外に追いやった。それによってリカルドはランド・ノリス（マクラーレン）にも抜かれることになった。

    ダニエル・リカルドは、ランス・ストロールにペナルティが科せられると考えていたが、レース後まもなくスチュワードはお咎めなしと判断した。

    「彼は僕たち二人を強引に追い出した。僕はいつも自分自身に批判的だ。僕がドアを閉めるべきだった。でも、彼があのような仕掛けをしてくるとは思っていなかった。無鉄砲な動きだったと思う」

    「ランドが来ていたし、彼は何かしなければならないと思ったんだと思う。ランドに食われてしまうと思っていたのかもしれない。もし、僕がエイペックスを捕らえていたら、クラッシュしていた。本当にイライラする最後だった。もちろん、僕たちはランドにポジションを奪われてしまった」

    「僕たちはストロールにやり返すことができると思うけど、あのようなレースの終わり方は残念でならない」