カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーF1のテクニカルディレクターを務めるレミ・タフィンは、F1エンジンは“予選モード”を前提にすでに設計されているため、シーズン途中の禁止は“厄介”な問題だと語る。

F1スペインGPに先立って、FIAは予選ラップで瞬間的にF1エンジンのパワーをブーストさせるモードを禁止することをF1チームに伝えた。当初、この技術指令はF1ベルギーGPから導入される予定だったが、テスト期間を設けたいとするメルセデスとホンダF1からの要請によってF1イタリアGPから実施されることになった。

当然ながら、メルセデスはこの対応に不満を感じており、6回のF1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、FIAが“いつも僕たちを遅くしようとしている」と述べていた。

しかし、その後、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、予選モードの禁止の結果として、レースでより多くのエンジンパワーを利用できるようになるため逆に有利になると発言している。

しかし、ワークスチームとマクラーレンにパワーユニットを供給しているルノーは、F1エンジンがすでに予選モードを組み込むように設計されているので禁止が導入されることは「少し厄介」だと認める。

「結局のところ、それはFIAの決定だ。我々はそれに適応する必要があるが、彼らは我々がそれを調査することができるように我々にもう少し時間を与えたかったんだと思う」とレミ・タフィンは Motorsport-Magazin にコメント。

「もちろん、最も簡単なのは、現在のレースモードを使用して、予選の最初のラップから使用することだ。しかし、それはそれほど簡単ではないとは想像できると思う。全体を再評価し、最適化し直す必要がある。実際に仕事をやり直さなければならない。FIAは物事をより簡単にし、すべての人を満足させようとしたため、モンツァまでそれを延期した」

「現在、FIAが我々に何を望んでいるかについて非常に明確だ。シングルモードだ。以前の数が何であれ、今後は1つだけになる」

「この新しい技術指令がさらに洗練されるまでには時間がかかる。しかし、そこは大丈夫です。それはプロセスです。モンツァではすべてが白と黒になるというわけではない。進化していく思っている。このような複雑なマシンを1日で単純なモーターに変えることはできない」

「内燃エンジンの単一モードだと言って、ただキーを回せばいいわけではない。バックグラウンドではまだ多くのことが行われている」

「誰がどの程度負けることになるのか、もしくは勝つことになるのかはわからない。少し厄介なのは、我々はレースモードと予選モードを備えたエンジンを開発してきたということだけだ。我々はその仕事をしてきたし、シーズン途中に仕事のやり方を変えなければならない。レースに集中した者が勝者となる。予選に集中していた者は敗者となる」

ルノーF1は、2020年のF1世界選手権でメルセデスやレッドブル・ホンダを倒すことができるとは思わないが、フェラーリがトップ3から外れた今季のコンストラクターズ選手権の“ベスト・オブ・ザ・レスト”である3位を獲得することを目指していると語る。

今季のルノーF1は、多くのトップスピードとローダウンフォースが要求されるサーキットを得意としているように思われる。スパ・フランコルシャンではダニエル・リカルドが4位、エステバン・オコンが5位と目覚ましいパフォーマンスをみせた。

さらにダニエル・リカルドは、ファイナルラップでファステストラップを記録している。

当初、ルノーF１はファステストラップを記録するために異なる計画を立てていたとルノーのスポーツディレクターを務めるアラン・パーメインは語る。

「我々はコースを楽しむために最も柔らかいタイヤを使うということで事前にチーム内で相談していた。しかしながら、我々はより高いエンジンモードで走ることを選んだため、その計画は実現しなかった」とアラン・パーメインは Auto Motor und Sport に語った。

「だが、ダニエルのレースエンジニアはファステストラップはわずか0.5秒速いだけだと我々に伝えた。その瞬間から彼は加速し始めた」

ダニエル・リカルドは、トップとのギャップがあまりに大きかったことに落胆していると語る。

「トラフィックによって多くのオーバーテイクをしなければならなかったし、4番手になってみたら、そのギャップは大きかった。近づきはしたけど、僕たちにはトップ3のスピードはなかった」
「もちろん、僕たちが彼らを攻撃できたかどうかは疑問だ」

次戦F1イタリアGPが開催されるモンツァはさらにローダウンフォース仕様が重要となるサーキット。

アラン・パーメインは、モンツァでの目標を次のように語る。

「もちろん、我々はトップチームと戦いたいと思っている。だが、極端なことをしようとするべきではない。我々の目標はメルセデスやレッドブル・ホンダを倒すことではなく、チャンピオンシップで3位になることだ」

現在、コンストラクターズ選手権での“ベスト・オブ・ザ・レスト”を巡っての戦いは毎戦で順位が入れ替われる激しい展開となっており、マクラーレン（68ポイント）、レーシングポイント（66ポイント）、フェラーリ（61ポイント）、ルノー（59ポイント）と接戦となっている。

ルノーF1のエンジン責任者を務めるレミ・タフィンは、F1エンジンの“予選モード”の禁止が大きな問題を引き起こすとは考えていないと語る。

先週、FIA（国際自動車連盟）は、一時的にエンジンパワーを上げる“予選モード”を非合法化し、予選とレースでのエンジンセッティングを凍結することを強制する技術指令を発行。ルールはモンツァで開催される第8戦F1イタリアGPから実施される。

禁止の目的は、予選におけるメルセデスの圧倒的な優位性を抑え、フィールドをより拮抗させることが意図されていると考えられている。

「理論的にそれほど難しいことではないだろう」とレミ・タフィンはコメント。

「予選とレースの比率を調整するだけだ。これまでのところ、ルールは、予選とレースでモードを変えることができると述べており、いつものように、我々はルールを最適化しようとしている」

「現在、FIAからモンツァ以降に適用される新しい技術指令が出ており、私たちは必要な領域を適応し、再最適化し、検証しようとしている。それは同じ作業であり、出力が異なるだけだ」

「予選でのパワーが減り、レースでのパワーが上がるので、これは新たなトレードオフだ。我々はFIAの懸念は理解しており、彼らの要求を達成できるように彼らと協力していく」

昨年とは異なり、ルノーF1は確かな信頼性に支えられて2020年のキャンペーンを開始した。レミ・タフィンは、パフォーマンスと耐久性の適切なバランスを維持しながら、週末にレースでユニットから最大限に引き出しているチームの能力に満足していると語る。

「ドライバビリティとパフォーマンスのレベルはそこにあり、それを最大限に活用することが重要だ」とレミ・タフィンは語る。

「ミッドフィールドは拮抗しており、Q3に進出するのは1000分の1秒の問題になっている。我々は0.001秒も逃すわけにはいないし、それがレースチームの仕事だ」

「ファクトリーで行われた作業は、これまでのところ優れた信頼性とパフォーマンスを提供している。レースチームは、レース週末ごとにパッケージから最終的なパーセンテージを引き出す。最近はそれが非常に重要だ」

「それは昨年と今年に我々が費やした努力に報いるものだ。我々は昨年達成する必要があったパフォーマンスレベルに戻っており、昨シーズンの前半にあった問題を確実に修正している」

「今年はそのハードワークが成果を挙げている。特にレーシングチームにとってトリプルヘッダーは非常に激しい。ターンアラウンドは困難であるが、彼らは並外れた成績を収めている」

元ルノーF1のチーム代表であるフラビオ・ブリアトーレが、新型コロナウイルスに感染してイタリアの病院に搬送された。

イタリアの複数の報道によると、フラビオ・ブリアトーレ（70歳）は、新型コロナウイルスによって引き起こされた合併症による、月曜日にミラノのサンラッファエーレ病院に移送された。

フラビオ・ブリアトーレの容態に関する公式の声明は出ていないが、L’Espresso は集中治療を受けていないものの、彼の容態は“深刻”だと述べている。

フラビオ・ブリアトーレは、イタリア・ポルトチェルボにある富裕層向けのナイトクラブで新型コロナウイルスのクラスターが発生したことで閉鎖を巡って論争になっていた。

ナイトクラブの約60人のスタッフが新型コロナウイルスで陽性反応が出ていたが、最近、フラビオ・ブリアトーレは、イタリア・セリエAのボローニャFCの監督を務めるシニシャ・ミハイロヴィチを含めるVIPとサッカーのフレンドリーマッチを開催して論争となっていた。

イタリア当局は、新型コロナウイルスのクラスターが発生したナイトクラブの閉鎖を強く要求していたが、フラビオ・ブリアトーレはそのような行動に対して怒りを表明していた。

フラビオ・ブリアトーレは「人生で何もしたことがない人々によって虐殺された経済を目にして、私の心は泣き叫んでいる」とFacebookに投稿していた。
フラビオ・ブリアトーレは、ミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソが最初のタイトルを獲得したF1チームの代表として最もよく知られている。

フラビオ・ブリアトーレは、1994年と1995年にベネトンでミハエル・シューマッハ、2005年と2006年にルノーF1でフェルナンド・アロンソをF1ワールドチャンピオンに導いた。

だが、ルノーF1のチーム代表を務めていた2008年のF1シンガポールGPでネルソン・ピケを故意にクラッシュさせてフェルナンド・アロンソをレースに勝たせた“クラッシュゲート”事件で有罪判決を受け、F1の表舞台から姿を消した。

その後、フラビオ・ブリアトーレは、その問題を法廷に持ち込んで無罪判決を勝ち取ったが、それ以降、F1への役割について復帰する意向はないとしていた。

F1を去って以降、フラビオ・ブリアトーレは、富裕層向けのクラブやレストランのブランド構築に専念している。