カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ルノーF1 「フェルナンド・アロンソには言い訳は通用しない」

    ルノーF1 「フェルナンド・アロンソには言い訳は通用しない」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、フェルナンド・アロンソとの契約を責任を果たすためにも、チームは2020年シーズンに抱えている問題を克服しなければならないと語る。

    ルノーF1とともに2回のF1ワールドチャンピオンを果たしたフェルナンド・アロンソは、2年間F1から離れた後、2021年にアルピーヌにチーム名を変える古巣に復帰する。

    今シーズン、ルノーF1は大幅にパフォーマンスを改善させてきたが、シリル・アビテブールは、マシンの空力にはまだ懸念があると語る。

    「序盤8戦は次のような感じだった。高速コーナーに費やす時間が長ければ長いほど、我々はさらに後退した」とシリル・アビテブールは Auto Motor undSport に語った。

    「高速コーナーでのダウンフォースが安定していなかった。我々はムジェロで初めてこのルールを破ったし、期待していたよりも良かった」

    「おそらくマシンにはもっと多くのポテンシャルがある。我々はとにかくそれを取り出さなければらないん。たとえば、我々はバルセロナのどうにもならなかったが、スパでは本当にに競争力があった」

    「おそらくトラックのタイプによるものではない。我々のマシンは非常に小さなウインドウでポテンシャルを存分に発揮するが、そのウインドウを少しでも離れると、不釣り合いに多くのタイムを失う。ムジェロでさまざまなクルマのセットアップを行ったのはそれが理由であり、そのうちのいくつかは我々の理論を裏付けているように思う」

    問題の原因が何であれ、シリル・アビテブールは、フェルナンド・アロンソはレースで勝利を収めることができるドライバーであり、近い将来、レースで勝利を収めることができるマシンを期待していることはあかっていると語る。

    「我々はフェルナンドがミスを犯さないことを知っている」とシリル・アビテブールは語った。

    「言い訳は通用しない。コース上で改善する必要がある」

  • ルノー 「ホンダのF1撤退は驚かなかった。レッドブルにも計画があるはず」

    ルノー 「ホンダのF1撤退は驚かなかった。レッドブルにも計画があるはず」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2021年シーズン限りでホンダがF1から撤退すると決断したことは“驚きではない”と語り、過去に軋轢があったレッドブルと再び仕事をする可能性については“それが彼らのプランAだとは思わない”と冗談交じりに語る余裕をみせた。

    ホンダが2021年シーズン限りでF1から撤退することを決定したことが、レッドブル・レーシングとアルファタウリは2022年に新たなエンジンパートナーを探さなければならなくなった。

    ルノーは、2007年から2018年まで14年間にわたってレッドブルにF1エンジンを供給し、2010年からダブルタイトルを4連覇している。しかし、特にF1がハイブリッド時代に突入し、ルノーがワークスチームを復活させたパートナーシップ終盤はお互いに批判を繰り返すなど関係悪化。喧嘩別れのかたちでレッドブルはホンダに乗り換えた。

    F1競技規則の付則9では、エンジンメーカーを獲得できない場合、最もパートナーが少ないメーカーが供給することが義務付けられている。2021年からメルセデスは4チーム、フェラーリは3チームとなるが、現在のルノーはアルピーヌへと名前を変えるワークスチームのみの供給となり、現状ではレッドブルにエンジンを供給するのはルノーとなる。

    シリル・アビテブールは、ホンダのF1撤退が発表されて意向、レッドブルからの連絡はないが、FIAの供給義務が発生した場合には履行する準備ができていると語る。

    「これまでのところ会話はまったくないことを確認できる」とシリル・アビテブールは語った。

    「スポーツに参加している我々たちは規制をよく知っており、規制と義務を遵守する意向がある」

    「もちろん、もう少し詳細にわたる。我々はリクエストされる必要がありますが、まだリクエストされていない。次に、それが発生するタイミングなど、非常に特殊な状況がある。それでも、そのウィンドウはかなり先のことだ。来年の春までではない」

    「F1では非常に限られた時間で多くのことが起こる可能性があり、2021年の春はまだ非常に遠い。あらゆる種類のことが起こる可能性がある。だが、言ったように、我々はこのような状況から生じる可能性のある場合、義務を遵守する」

    レッドブルと再び仕事をすることは過去の歴史を考えれば厄介なことかと質問されたシリル・アビテブールは「あまり心地よくはないが、スポーツのためにやらなければならない。だが、まだ我々はその橋を渡る可能性から非常にかけ離れている」とコメント。

    「レッドブルが舞台裏で何らかの計画を立てていないとは想像できない。当然、彼らはこうなることを認識していたに違いない。ヘルムート(マルコ)とクリスチャン(ホーナー)は対策と解決策に満ちている。我々が彼らのプランAになるとはとは思わない!」

    シリル・アビテブールは、2021年限りでF1から撤退するというホンダの決定にはまったく驚かなかったと付け加えた。

    「我々はそれが常に起こり得ることであることを知っている」とシリル・アビテブールは語った。

    「2021年以降、彼らが自分たちの立場を確認する必要があることを分かっていた。おそらくそれを行う時期だったのだろう。確認の欠如はすでに兆候があった。なぜなら、2022年のエンジン設計にどれだけ進んでいるかを見れば、事実上、何らかの形の方向付けはあったと思う」

  • ダニエル・リカルド 「マクラーレンF1移籍に後悔はない」

    ダニエル・リカルド 「マクラーレンF1移籍に後悔はない」

    ルノーF1は好転の兆しをみせているが、ダニエル・リカルドは、今シーズンでチームを離れてマクラーレンに移籍するという決断を後悔してはいないと語る。

    昨年はマクラーレンに敗れたルノーだが、2020年はシーズンが進むにつれてパフォーマンスを向上させており、現時点でランキング3位のマクラーレンに7ポイント差まで迫っている。

    現時点でダニエル・リカルドは運転しているマシンは、来年マクラーレンで走らせるマシンよりも速いと考えられるが、それでも、リカルドは移籍を後悔してはいないと語り、競争の激化はチームにとって良いことだと語る。

    「もちろん、現在ルノーと僕が現在いる位置を軽視しているわけではないけど、後悔はしていない」とダニエル・リカルドは gpfans.com によると語った。

    「僕たちが進歩するのを目にしてうれしいか? 絶対にそうだ。すべてうまくいっている。来年、マクラーレンをさらに推し進めるための競争相手としてルノーがいるのあれば、それは誰にとっても良いことだと思う」

    「だから、僕はそれを後悔していないし、進歩にも不満はない。僕はトップでレースをしたい」

    「F1のすべてのレースはとても重要だ。僕にそれができる機会があるならば、速ければ速いほどいい。進歩していることを嬉しく思う。自分はその一部だと感じている。これは僕にとっても重要であり、ドライバーとしての成長にもつながっている」

    ドライバーがライバルチームに移籍することが決定している場合、チームは機密情報を漏らさないために遠ざけることが多い。

    セルジオ・ペレスはレーシング・ポイントでそのような扱いを受けていると語っているが、ダニエル・リカルドはそのような問題はないと語る。

    「チームは僕をまったく締め出してはいない。シミュレーターなどすべてのことをやっている」とダニエル・リカルドは付け加えた。

    「彼らと一緒に仕事ができて本当に良かった。確かに、ほろ苦いことはわかっている。特に、このチームの一部の人にとっては、今年以降は続けることができないことを知っているわけだしね。最終日まで悩みの種になるくらい頑張るつもりだ」

  • ルノー、レッドブルへのF1エンジン供給の可能性に「規則を遵守するのみ」

    ルノー、レッドブルへのF1エンジン供給の可能性に「規則を遵守するのみ」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ホンダが2021年にF1から撤退した後、レッドブルがF1エンジン供給を要求した場合には、ルノーとしてレギュレーションの義務を果たすことになるだろうと語る。

    10月2日(金)にホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退することを発表。レッドブル・レーシングとアルファタウリは2022年のF1エンジンがない状況となった。

    F1の競技規則では「FIAの要請があれば各製造者は少なくとも3つのチームに供給する必要がある」と述べられている。

    メルセデスは2021年から4チームに供給する予定であり、フェラーリは3チーム、ホンダは2チーム、ルノーは自社のファクトリーチームのみの供給となる。

    「我々は規制を知っており、規制を遵守する」とシリル・アビテブールは Reuters に語った。

    シリル・アビテブールは、2010年から2013年の間にルノーのF1エンジンでダブルタイトルを4連覇したレッドブルからまだ要請はないが、議論するための十分な時間があると語った。

    規則では、エンジンメーカーが翌年にどのチームに供給するかFIAに通知するための期限を5月15日に定めている。

    「レッドブルが解決策を見つけられなかった場合に議論されるのはその時点になってからだと思う。私はそのような状況にならないことを本当に望んでいる」とアビテブールは語った。

    「スポーツに参加するときは、関連する義務を受け入れる必要がある。我々に関する限り、それは競技規則の一部であり、我々はその義務を遵守する」

    レッドブルは、2014年のハイブリッド時代に入ってからのルノーのF1エンジンのパフォーマンスの低さに不満を抱き、2015年に契約解消を申し入れるも、他にエンジン供給を申し入れるメーカーがなかったことから、タグ・ホイヤーのブランドで再びルノーのF1エンジンを使用した過去がある。

    レッドブルは2019年にホンダに乗り換え、レースで優勝した。今シーズンもレッドブルとアルファタウリはグランプリで勝利を収めている。

  • レッドブル、2022年は強制的にルノーのF1エンジンを搭載の可能性

    レッドブル、2022年は強制的にルノーのF1エンジンを搭載の可能性

    レッドブルに2022年に供給を望むF1エンジンメーカーが現れない場合、レッドブルとルノーがそれを望むかどうかに関わらず、ルノーが強制的にF1エンジンを供給することになるかもしれない。

    10月2日(金)にホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退することを発表。レッドブル・レーシングとアルファタウリは2022年のF1エンジンがない状況となった。

    レッドブルは2010年から2013年までルノーのF1エンジンでダブルタイトルを4連覇したが、、2014年にF1がパワーユニット時代に突入して以降、その関係は悪化。

    レッドブルは2015年シーズン限りでルノーとの契約を打ち切ることを決定したが、エンジンを供給するメーカーは現れず、ルノーのエンジンに“タグホイヤー”のバッチをつけて搭載することで決着。ルノーは形式的には批判の影響を弱めたが、レッドブルが勝った場合にも正式なクレジットが表示されないという奇妙な状況となっていた。

    その後もレッドブルとルノーはメディアを通してお互いの批判を繰り返し、2018年末を持ってパートナーシップを終了。レッドブルは2019年からホンダとのワークスパートナーシップをスタートさせていた。

    しかし、お互いが望んでいない状況でもレッドブルとルノーは再び仕事をしなければならない状況になるかもしれない。

    現状で新しいF1エンジンメーカーの参入は期待できず、メルセデスとフェラーリがF1エンジンの供給を望まない場合、レッドブルには選択肢がなくなる。

    F1エンジンサプライヤーがどこも供給を希望しない場合、レギュレーションでは、カスタマーが最も少ないメーカーにチームへの供給を義務付けている。

    メルセデスには2021年に3チームのカスタマーがおり、フェラーリには2チームのカスタマーがるが、ルノーにはカスタマーがいなくなる。したがって、これらレッドブルとホンダは、好むと好まざに関わらずにパートナーシップが復活することになる可能性がある。

    また、レッドブルはマックス・フェルスタッペンというスタードライバーを失う可能性もある。契約にはパフォーマンス条項とともにホンダとのワークスエンジンを保証する条項も含まれていると噂されている。

    関連:ホンダ、2021年シーズン限りでのF1撤退を発表

  • ルノーF1、フェルナンド・アロンソの復帰にむけてプログラムを構築

    ルノーF1、フェルナンド・アロンソの復帰にむけてプログラムを構築

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2021年のフェルナンド・アロンソのF1復帰のためのプログラムを構築していると語る。

    F1から2年間離れていたフェルナンド・アロンソがが、2021年に過去に2回のF1ワールドチャンピオンを獲得したチームであるルノーからF1に復帰。同チームは来季からアルピーヌF1として新たなスタートを切る。

    先週、フェルナンド・アロンソは、約10年ぶりに英国エンストンをファクトリーを訪れ、シート合わせ、シミュレーター、テクニカルマネジントおよびエンジニアとのミーティング、風洞を見学した後、フランスに飛び、ヴィリー=シャティヨンのエンジン部門を技術者と再会した。

    次のステップは実車での走行となるが、レギュレーション的に現行F1マシンでの走行には制限がある。そのため、主にそれは来年初めのプレシーズンテストもしくはフィルミングデーになるが、早期に実現するためにルノーF1はプログラムの構築に取り組んでいるとシリル・アビテブールは語る。

    「我々は彼のためのプログラムを構築している最中だ。シーズンの後半になることを知っているので、急いはいないがね。彼にはインディカープログラムもあったしね」

    だが、F1シーズンも後半戦に突入。フェルナンド・アロンソはまもなく活動を開始する。

    「我々はプログラムを組み立てている。それは2018年マシンで構成できるプログラムだ。彼は2~4日間は走りたいと思っており、我々はそれを検討している」

    「そのマシンは今年後半に我々の若手ドライバーのために中東にある。まだ使用していないフィルミングデーもあるし、ルノーのコーポレートも我々がルノーである限り、撮影を行うことには熱心だ」

    ルノーF1は、フェルナンド・アロンソをF1アブダビGP後に開催される若手ドライバーテストで走らせられるようFIAに申請している。同テストは原則的には2戦以上のF1世界選手権に出場したことのないドライバーを対象としているが、FIAから特別な承認が下りれば参加することができる。

    また、ルノーF1にはドライバーアカデミーがあり、若手の育成とのバランスを取る必要があるとシリル・アビテブールは語る。

    「そのため、我々は、可能な限り最高のレベルに戻りたいフェルナンドとアカデミー・ドライバーとの間でバランスを保つように努めている」

    フェルナンド・アロンソは、今シーズン後半にイモラで開催されるF1エミリア・ロマーニャGP、そして、最終戦F1アブダビGPでルノーF1チームに帯同する予定となっている。

  • 【動画】 フェルナンド・アロンソ、ルノーF1でシート合わせ

    【動画】 フェルナンド・アロンソ、ルノーF1でシート合わせ

    フェルナンド・アロンソは、今週初めにルノーF1チームのファクトリーを訪れ、2021年のF1世界選手権にむけての準備を開始した。

    ルノーの契約下で2001年にミナルディでF1デビューを果たしたフェルナンド・アロンソは、2002年にルノーF1チームにテストドライバーとして加入。2003年からレギュラードライバーを務め、当時のF1史上最年少優勝を記録すると、2005年と2006年にF1ワールドチャンピオンを2連覇した。

    2007年にマクラーレンに移籍した後、2008年と2009年もルノーF1に所属。2021年からアルピーヌF1と名前を変えるチームで再びドライバーを務める。

    フェルナンド・アロンソは、約10年ぶりに英国エンストンをファクトリーを訪れ、シート合わせ、シミュレーター、テクニカルマネジントおよびエンジニアとのミーティング、風洞を見学した後、フランスに飛び、ヴィリー=シャティヨンのエンジン部門を技術者と再会した。

    「エンストンに戻ってきたのはとても良い経験だった。とても感動的な日々だった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「多くのことが変わっていた。シミュレーターは新しくなっているし、風洞も更新されている。でも、いくつかの点は同じままだ。オフィスは同じだし、よく通ったジムもね・・・」

    「学ぶことや経験することはたくさんあって、まるで学校での最初のようなだったけど、非常に生産的だった。シミュレーターのプログラムをフォローして、少しマシンに慣れて、設備をテストした。前回ここにいたときには、シミュレーターなんてなかった!」

    「その後、シート合わせをして、来年のプログラムを理解するために主要な人々とミーティングをした。とにかく本当に遅れを取り戻す感じだった」

    「チームは将来のために良い状態にあると思う。過去数戦は、全員にとって励みになるものだった。僕自身にとってもね。ルノーが競争力を取り戻すことはスポーツにとって良いことであり、改善を目にして喜ばしく思っている。まだまだ長い道のりがあるし、ミットフィールドは非常にタイトだけど、トラックサイドの人々は素晴らしい仕事をしたと思う」

    「過去2戦はとてもエキサイティングだったので、その戦いに戻ることを楽しみにしている。これから僕サイドからチームが必要とするものをフォローしていく。シミュレーターに乗る日もあれば、週末を助けたり、チームが必要なものは何でもやっていく」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは「フェルナンドが直接チームに戻ってきたのは素晴らしいことだ」とコメント。

    「彼は最高のスタートを切ってやると本当にモチベーションを高めている。彼はその準備に関与することを本当に望んでいる」

    「エンストンとヴィリーに3日間滞在したことで、双方がこれらのリンクを再開し、非常に速い段階で基礎を築く機会となった。これは、チームとしての進歩の重要な年である2021年にすぐに全力で取り掛かるために重要なことだ」

  • ルノーF1 「新たなエンジンパートナーを探している」

    ルノーF1 「新たなエンジンパートナーを探している」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、新たなエンジンパートナーを探していることを明かした。

    ルノーF1は、今シーズン限りでマクラーレンとのカスタマーパートナーシップを終了。マクラーレンはメルセデスのF1エンジンに切り替える。同時にダニエル・リカルドもルノーF1からマクラーレンに移籍することが決定している。

    これにより、ルノーのF1エンジンを搭載するのはワークスチームだけとなる。

    だが、2020年にルノーF1は競争力を高めており、2021年からはアルピーヌF1へのブランド変更。ドライバーに2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを迎え、トップへと返り咲くために全力で取り組んでいる。

    そして、シリル・アビテブールは、カスタマーチームが再びルノーに目を向ける可能性があると Auto Motor und Sport に語る。

    「F1はサプライズに満ちている」とシリル・アビテブールは語る。

    「今の我々には将来にむけて我々がほしいと思っている非常に良いプランがある。おそらく、それはマクラーレンとダニエル・リカルドが我々との仕事において欠けていると思っていたものかもしれない」

    「今はグループがF1に明確にコミットしており、人々は再び我々と話をすることに興味を持っていると感じている。安定性は潜在的なパートナーを引き付ける」

    だが、シリル・アビテブールは、レーシング・ポイントF1を取り巻く技術的な紛争の結果に不満を抱いていると認める。

    FIA(国際自動車連盟)は、レーシング・ポイントF1がメルセデスから1年落ちのパーツを購入しているため、2021年に変更点を限定する“トークン”にカウントされることなくアップデートを行うことができるとの決定をしている。

    「今後、レーシング・ポイントは、来年にむけて我々よりも大幅に変更することができる」とシリル・アビテブールは説明する。

    「これは、1年前のパーツを使用するモデルを使用しているカスタマーにとって明らかな利点だ」

  • ルノーF1 「フェルナンド・アロンソの加入に対応する準備はできている」

    ルノーF1 「フェルナンド・アロンソの加入に対応する準備はできている」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2021年から加入するフェルナンド・アロンソのキャラクターに対応する準備はできていると語る

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、F1から2年離れた後、2021年にアルピーヌF1にブランド変更する現ルノーF1で復帰を果たす。

    それは、今年これまでダニエル・リカルドのチームメイトとして輝きを放つことができていないエステバン・オコンにとっては素晴らしいニュースではないかもしれない。

    「ダニエルは非常に強いドライバーだ」とシリル・アビテブールは語る。

    「彼はクルマとエンジニアとのコラボレーションが優れており、今年はさらに強くなった」

    「しかし、エステバンは1年の休みの後にゆっくりと戻ってきており、見た目ほどダニエルから離されはいない。OK、彼はムジェロでミスを犯したが、それは彼が攻撃し、もっと多くを望んでいることを示している。シンプリに現状とチーム階層を受け入れてしまうドライバーよりも好ましい」

    悪名高い難しいキャラクターのフェルナンド・アロンソの加入に関しても、シリル・アビテブールは準備ができていると語る。

    「私たちはそれに備えている」とシリル・アビテブールは語った。

    「我々のマシンは来年さらに良くなると思う。フェルナンドがその進歩を見れば、彼の中のレーサーが目を覚ますだろう」

    「我々は確実に改善しなければならないことは実行することだ。フェルナンドがミスを犯さないことは知っているので、我々は言い訳はできない」

  • ルノーF1 「予選モードの禁止が勢力図を変えることはなかった」

    ルノーF1 「予選モードの禁止が勢力図を変えることはなかった」

    ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、“予選モード”の禁止がF1の勢力図を変えることはなかったと結論付けた。

    メルセデスF1が圧倒的な強さをみせるなか、FIA(国際自動車連盟)はF1イタリアGPから予選と決勝で単一のICEモードを使用することを義務化。これはメルセデスF1の支配を和らげるための施策とみなされた。

    決勝でF1エンジンの出力を上げる“オーバーテイクボタン”を使用することができなくなったことでメルセデスF1が追い抜きに苦労しているとの見方もあるが、予選と決勝での強さに陰りはみえない。逆にホンダF1は信頼性問題が多発する状況になっている。

    ルノーのF1エンジンも強力な予選モードを有していたとされているが、シリル・アビテブールは、勢力図は何も変わっていないと語る。

    「それでも勢力図は変わっていない」とシリル・アビテブールは Auto Motor und Sport にコメント。

    「実際に違いはひとつしかない。1周目とリスタート時のラップだ。現在、その違いはそれほど大きくない」

    グループ・ルノーは、新しいコンコルド協定に合意してF1継続をコミット。さらに2021年以降はF1チームをアルピーヌにリブランドすることを決定しており、F1での将来は明るいと考えられている。