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カテゴリー: F1レギュレーション

  • ピレリ 「新F1規約は速度ではなくオーバーテイク改善に集中するべき」

    ピレリ 「新F1規約は速度ではなくオーバーテイク改善に集中するべき」

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、スピードはテレビではあまり伝わらないと考えており、新しいF1規約はクルマを速くするためではなく、オーバーテイクを改善するために役立つべきだと主張する。

    F1のテレビ視聴率の低下とファン離れに歯止めをかけるために、FIAは、F1ストラテジーグループととっもに2017年に大幅なレギュレーション変更を目指している。

    しかし、ポール・ヘンベリーは、当初の空力変更を実現せずとも5秒のラップタイム向上は改善だと考えており、最も緊急な問題は他にあると感じている。

    「サーキットにいても、テレビで見ていても、いずれにしろスピードを見ることはできない」とポール・ヘンベリーは Crash.net にコメント。

    「みんなが見ることができるのは、オーバーテイクやバトルだ。それが実際に人々が必要としていることだ」

    「ラップタイムが5秒速いからといって、スポーツを見る人々が増えるとは思わない。彼らがもっと見ているのはイメージだ。フットボールの試合を見に行った場合、ジョン・モットソン（コメンテーター）が、リオネル・メッシがピッチで物凄いことをしていると伝える必要はない。みんなそれを見ているし、何が起きているか理解している。それはレースでも同じだ。オーバーテイクが見られれば、それについて話す解説者は必要ではない」

    「テレビのボリュームを下げてみてほしい。それがみんなが見ているイメージだ。人々がバーに行き、フットボールの試合を見ている。ボリュームは下げられており、刺激的かどうかを決めるのはスクリーンで見ているものだ。ラップタイム自体はスクリーンでは理解できない」

    F1の新しいレギュレーションはまだ承認されていないが、エンジンメーカーは2020年までV6ターボパワーユニットを継続することと引き換えに、カスタマーへのパワーユニットの供給価格を下げることに合意している。

    また、今週のジュネーブでの会議では、チーム代表らが、ホイール・トゥ・ホイールのバトルに対してドライバーへ厳しいペナルティを控えるよう要求していることが明らかになっている。

  • F1：レギュレーション改革は2018年に延期すべき？

    F1：レギュレーション改革は2018年に延期すべき？

    ウィリアムズのパット・シモンズは、2017年にF1のレギュレーション改革を実施するのは“急ぎすぎ”だと考えており、実施を2018年まで延期するべきだと述べた。

    近年、F1はテレビ視聴者数が減少し、2014年に導入された新しいV6ターボ“パワーユニット”には様々な点で不満が続出している。

    そこでFIAは昨年、F1マシンをより速く、美しくし、レースをよりエンターテインメント化することを目的としてレギュレーションの抜本的な改革を発表した。

    しかし、最近の議論では、空力についての大きな変革はやめようというムードが漂っているようだ。

    パット・シモンズは「良いマシンを造れるか？　私にはわからない」とコメント。

    「これからもっと取り組んでいく必要があるだろう。だが、少し急ぎすぎではないかと感じる。プレッシャーもある」

    「個人的には、基本方針が確立されていないなかで動くのは早すぎると思う。新ルールは2017年ではなく、2018年まで先送りした方がいいだろう」

    「1年は必要なリサーチを行うべきだ。これは少数派の意見だろうけどね」

    パット・シモンズは、レギュレーション改革の議論に初期から関わっているが、改革によってオーバーテイクが減ってしまうのではないかとの懸念を口にしている。

    2017年のレギュレーションは、今年3月1日（火）の第2回目のバルセロナテストの前までに定義する必要がある。

    だが、パット・シモンズはもっと時間が必要だと語る。

    「これから2回のテクニカルレギュレーションミーティングがある。最初は今月末、次が2月だ。2017年のレギュレーションは3月初旬までに制定しなければならない。そのため、もう我々は原則ではなく、詳細の議論に入っている」

    「正しいのか、間違ているのか。今、ストラテジーグループが議論しているのはそのような話ではない」

    「ストラテジーグループは2017年マシンの仕様について指示を出し、我々はそれに取り組んできた。すでにそこから前に進んでおり、ストラテジーグループの焦点はテクニカル面からスポーティング面に移っている」

  • ルノー、現行エンジン規約は「F1の目的に適っていない」

    ルノー、現行エンジン規約は「F1の目的に適っていない」

    ルノーは、現在のパワーユニットがF1の目的に“適っていない”と考えており、今後数年でのF1エンジン規約の変更を受け入れると述べた。

    数年前、ルノーは2014年に導入されたターボハイブリッド規約にF1が移行しなければ、F1には残らないとしていた。

    だが、現在では現行パワーユニットのコスト、そしてスペクタクルという点が疑問視されており、エンジンメーカーは、バーニー・エクレストンとジャン・トッドが推進する2017年からの独立メーカーのエンジン案への代替案を議論している。

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、現行エンジンはF1にとってベストな方法ではないかもしれないと認めるが、代替案をあまりに急進的に進めていくことも間違いだと考えている。

    「ハイブリッド規約は重要だ。ルノーだけでなく、他の自動車メーカーにとってもね」とシリル・アビテブールはコメント。

    「大部分のブランドの将来の製品ラインナップに目を向ければ、全てのクルマにハイブリッドの要素を目にすることになるだろう」

    「レギュレーションのその特定部分がどれくらい重要かと質問されれば、我々はそこまで大事にするべきではないと思う。私は、最新のF1モデルにとって目的に完全に適ったエンジン規約だとは確信していない」

    「私が話をしているのは、ショー、メーカーのコスト、チームのコスト、ノイズ、サービス製などのことだ。加えて、それに関連したあらゆるスポーツ的な要素がある。トークンシステムやペナルティシステムはかなりの混乱を招いている。素晴らしいとは思わない」

    「そうは言っても、我々は完全に帳消しにするのか、完全に新しいものを追い求めるよりも改善する必要のある部分を改善していく必要があるのか？ まだ私にはわからない」

    「問題は、以前のものと比較して打開するために完全に新しいものを追い求めようとするときだ。それが必ずしも素晴らしいものになるわけではない」

    「急進的な変更よりも、もしろ進化するのが普通だ。急進的な変化の影響を予想するのは非常に難しい。だが、我々はレギュレーションの変更にはかなりオープンだ」

  • エイドリアン・ニューウェイ 「今の規約変更案では現状と変わらない」

    エイドリアン・ニューウェイ 「今の規約変更案では現状と変わらない」

    レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、現在提案されている2017年のレギュレーション変更案は“現状とそう変わらない”と考えている。

    エイドリアン・ニューウェイは、空力を犠牲にしてエンジンが支配的な位置を占めているとして現在のV6ターボ規約を批判してきた。

    2015年にルノー製パワーユニットのパフォーマンス不足に悩まされたレッドブルは、一貫してシャシーは強力だと強く主張している。

    2014年からのメルセデスの圧勝や、F1マシンにはこれまでのような極限のスピードがないとする批判をきっかけに、2017年からはF1マシンを1周あたり5秒速くしようという提案がなされている。

    これを実現するために、幅広のタイヤ、大型のディフューザーやフロントウイングなどが見込まれているが、そのような変更ではオーバーテイクが困難になる可能性があると指摘するF1エンジニアもいる。

    F1で最も高名な空力技術者の一人であるエイドリアン・ニューウェイは、今の案ではF1の最大の問題を解決するには至らないと考えている。

    「レギュレーション変更は新鮮なチャンスであり、私はいつもそれを楽しんできた」とエイドリアン・ニューウェイは The National にコメント。

    「レギュレーションは次第に厳しくなっている。過去を振り返り、1970年代や1980年代を見てみれば、マシンの形状はいろいろと異なっていた。それはレギュレーションが比較的自由だったからだ」

    「今、仮にピットレーンですべてのマシンを真っ白に塗れば、どのマシンがどのチームのものかを見極めるにはかなりの知識を必要とするだろう」

    「レギュレーション変更は何か別のことをするチャンスを与えてくれる。しかし、2017年に向けて話し合われているレギュレーション変更については、実際のところ今あるものとそう変わらない。タイヤが少しだけ幅広くなり、空力レギュレーションがちょっと変わるだけだ。本質的には何も違わない」

    空力についてはそう予想する一方で、エイドリアン・ニューウェイは小規模チームのためにコストを抑制した独立系エンジンを導入しようというFIAの動きに興味を示している。

    この案はメルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダといったエンジンマニュファクチャラーが、1月15日（木）までにFIAへ代替案を示すのを待って保留にされている状態であるが、エイドリアン・ニューウェイは、この提案がF1にとって最良のアイデアだと考えている。

    「エンジン供給とは、単に物質的なハードウェアにとどまらず、燃料やソフトウェアも関わってくる。したがって、最初にできることとしては、カスタマーチームが望めば、ワークスチームと同一のソフトウェアと燃料を使えるようにすることだ」

    「それから、新たな人々をどう取り入れるかが第2の問題になる。アウディはおそらく他より難しいだろう。今、マニュファクチャラーにとってF1で戦うコストは莫大で、年間2億ユーロ（約256億5,000万円）をゆうに超える。おそらく3億ユーロ（約384億8,000万円）近いだろう。それだけ途方もない額だ」

    「FIAが提案している案は別のエンジンであり、小規模チームが使用可能で競争力を有したFIAエンジンを取り入れようというものだ。これはとても良いソリューションになると思う。だが、マニュファクチャラーには歓迎されないだろう。これは戦いだ」

  • タキ井上、規約違反でFacebookアカウント凍結

    タキ井上、規約違反でFacebookアカウント凍結

    タキ井上のFacebookアカウントが規約違反により停止されている。

    “RealTaki Inoue”という名前で個人のFacebookアカウントを登録していたタキ井上。だが、Facebookでは基本的に実名での登録しか認めていない。

    「12月31日のこの時間に、タキ井上のFacebookのアカウントが凍結されよった(汗)………名前ははよ変えなあかん(汗)！！！」とタキ井上はTwtterに投稿。

    アカウント復活のための対応をしているようだが、通称（？）のタキ井上（Taki Inoue）での登録も難しいようだ。

    「とりあえず Taki Inoue 本人である　ID2通Facebookに送信したが（汗）、どのIDも「タキ井上」ではなく、坊主の名前のような「井上隆智穂」となっているので（汗）、Taki Inoueの名前でFacebookを復活させるのは無理な感じだ（汗）！あかんな・・・」

    「しかし、「タカチホ」って、ど田舎のスーパーマーケットにありそうな名前やな（汗）・・・・」

    後に今回のFacebookアカウント凍結は日本からの情報提供がきっかけだったとタキ井上は明かしている。

    「本日のReal Taki Inoue というタキ井上のFBアカウント凍結の理由は、日本からアカウント名がタキ井上の本名ではないという情報提供があったのがきっかけだそうだ！本名を使わなかった私が規則違反を犯していたのだが、なんとも後味の悪い2015年12月31日だったように感じる」

    関連：タキ井上、Facebookアカウントが無事復活

  • F1：2017年の規約変更は2009年よりも困難な挑戦？

    F1：2017年の規約変更は2009年よりも困難な挑戦？

    ウィリアムズの技術責任者パット・シモンズは、2017年の規約変更への対応は、2009年にF1チームが直面したものよりも難しい挑戦だと考えている。

    F1チームは、6年前の大幅な空力変更と比較して、風洞時間とスタッフ数をかなり制限された状態で2017年のソリューションを開発しなければならない。

    パット・シモンズは、2016年マシンと2017年マシンとの間でどのようにバランスを保つかが試練だと感じている。

    「私のポジションの多くの人間は、来年のマシンを造るための多くの難しい決断を残されることになる。最後に大きな変更があった2009年とは異なる」

    「当時は『あと30人の空気力学者を雇い、もう少しハードに風洞を動かし、あれとこれをするつもりだ』と言えた。今はそうすることはできない」

    「来年のマシンをどれくらい開発し、どれくらい2017年に集中するかについて、人々はより難しい決定をしなければならない」

    2009年は、当時ホンダと競争していた2008年に早くに見切りをつけ、リソースを再配分したブラウンGPが圧倒的なペースメーカーになった。

    しかし、パット・シモンズは、チームがブラウンGPのダブルディフューザーのようなコンセプトを見つけない限りは、類似した状況にはならないと考えている。

    「突然抜け出し、他の誰よりもずっと良い仕事をすることはできないと思う」

    「彼らは良い仕事をしたかもしれない。彼らは2009年のダブルディフューザーのようなことに目を向けていた」

    「ウィリアムズにとってチャンスだということには同意はするがね」

    「2017年までに考えたい。予算は上がるかもしれないし、新しい規約になり、次の前進になるかもしれない」

    パット・シモンズは、2017年のF1マシンが、美学的により良いものになるだろうと考えている。

    「より大きなディフューザーになる。フロントウィングもしっかりとするし、魅力的なスタイルになると思う。ちょっとレトロな感じになるだろう」

    「ストラテジーグループの概要は、クルマを速くし、スタリイングをもう少し良くするというものだ。我々はその2つを成し遂げたと思う」

  • ジェンソン・バトン 「新タイヤ規約が導入されても何も変わらない」

    ジェンソン・バトン 「新タイヤ規約が導入されても何も変わらない」

    ジェンソン・バトンは、2016年にタイヤ選択により自由を与えるという規約が導入されても、最終的にF1チームは同じ選択肢を選ぶことになり、ほとんど差は生じないと予想している。

    2016年からピレリは各グランプリ週末に5つのドライコンパウンドから利用できる3つを選択。F1チームは、グランプリ前に2つのコンパウンドを選択。それらの選択はレースの2週間前まで秘密にされる。

    理論的に新しい規約は様々な戦略を可能にする。

    しかし、ジェンソン・バトンは「みんなが同じタイヤを使うことになるだろう」とコメント。

    「彼らが1つのタイヤに大きな問題を抱えない限り、全員が同じタイヤを使うと思う。彼らはそれを制限した」

    「完全にオープンで、どのタイヤも使うことができるのであれば、ちょっと違った、クレイジーな何かを走らせる人がいる可能性はあるかもしれない」

    「でも、3つの異なるタイヤに制限されれば、全員がまったく同じになるだろう」

    「開幕戦後、誰もそれについて話さなくなるだろうね」

    新しいタイヤ規約はショーにスパイスをきかせる可能性を逃したと思うかと質問されたジェンソン・バトンは「スポーツでは多くの機会が逃されている」とコメント。

    「そんなものだし、それを変えることはできない」

  • ニコ・ロズベルグ、2016年の新F1タイヤ規約を歓迎

    ニコ・ロズベルグ、2016年の新F1タイヤ規約を歓迎

    ニコ・ロズベルグは、2016年からF1に導入されるタイヤ規約を歓迎している。

    FIAとピレリは先週、各グランプリで使えるタイヤコンパウンドを2種類から3種類に増やし、ドライバーがより自由な選択ができる新しい規約を発表した。

    しかし、規約の詳細は混乱を引き起こしており、ロマン・グロージャンは「助けてくれるエンジニアがいて嬉しいよ」と述べていた。

    しかし、ニコ・ロズベルグは、新タイヤ規約について「非常にうまく考え抜かれていると思う」と ORF にコメント。

    「より面白くて、難しくするために、もうひとつの変数を得られるのは良いことだ。タイヤは興奮のためには非常に重要なので、素晴らしいことだ」

    関連：ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

  • ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

    ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

    ピレリは、2016年に導入される新しいF1タイヤ規約のフリー選択システムについての詳細を説明した。

    2016年、F1チームはタイヤコンパウンドの選択でより大きな自由を与えられる。各ドライバーは、ピレリによって選択された3種類のタイヤコンパウンドの中から、レース週末に13セット中10セットのタイヤを選ぶことができる。

    興味深いことに、チームはドライバーでもタイヤ選択を変えることができる。

    まず、ピレリは事前にFIAと協議し、各レースで私用する3種類のコンパウンドを決定し、チームにその情報を伝える。

    プラクティス、予選、レースで使うことができる合計セット数は、現在の13セットのままとなる。

    ピレリは、各マシンのために義務的な2つのレース用セットを指定する。また、2種類のうち軟らかい方のコンパウンドが、予選Q3のみで使用する1セットとして指定される。

    ピレリが選択する義務的な2セットは、レース週末のためにノミネートされた3種類のコンパウンドから2つの異なるコンパウンドが選択され、それは各チームで同一となる。

    各チームによって選択される10セットも、レース週末のためにノミネートされた3種類のコンパウンドから選択される。

    チームは、ピレリが設定した期限内に彼らの選択を行い、FIAに選択したセットを伝える。期限を過ぎた場合、FIAが選択を行う。そして、FIAはピレリに生産するべきタイヤ数を伝える。

    各マシンのタイヤ選択は、レースの2週間前まで秘密にされる。

    各マシンの選択が決定した後、FIAは現状と同じようにバーコードを通してランダムにタイヤを割り当てていく。

    各チームは、マシン毎に選択を変えることができ、チーム内のドライバーに異なる配分をすることができる。

    タイヤは、現状と同じくサイドウォールに異なるカラーの模様がつけられる。

    チームは、スケジュール通りにタイヤを返却しなければならないが、以下の時間に沿ってどのタイヤを返却するかを決定することができる。

    – FP1の最初の40分後に1セット
    – FP1終了後に1セット
    – FP2終了後に2セット
    – FP3終了後に1セット

    ピレリによって指名されるレース用の義務的な2セットは、プラクティス中に返却することはできず、レースで使用できるようにしていなければならない。そして、チームは少なくともそのうちのどちらか1セットをレース中に使用されなければならない。

    Q3に進出したトップ10ドライバーは、予選Q3用に指定された1セットを返却しなければならない。そして、現状と同じく、レースではQ2で最速タイムを記録したタイヤでレースをスタートしなければならない。

    Q2で敗退したドライバーは、レース中に予選Q3用に指定されたセットを使うことができる。

  • F1：新タイヤ規約を導入 ･･･ 3種類のコンパウンドからドライバーが選択

    F1：新タイヤ規約を導入 ･･･ 3種類のコンパウンドからドライバーが選択

    2016年のF1には、多様なレース戦略を可能にしてより興味深いショーを実現するために、新しいタイヤ規約が導入される。

    今年、1ストップ戦略で走り切ることが可能なレースが何度も見られたことでFIAとタイヤサプライヤーのピレリはレースにスパイスを加えるすべを検討していた。その結果、レース週末の間にある程度ドライバーがコンパウンドを選べるシステムが提案されていた。

    2016年からは現行の4種類のドライコンパウンドに新たにウルトラソフトが加えられ、シーズンを通じて5種のコンパウンドが使用される。

    ピレリは、その5種の中から各グランプリ前にピレリが3種類のドライコンパウンドを選定する。

    各ドライバーには13セットが配分される。ピレリは、レースに向けて2セットを選択（レースでの使用義務があるのはそのうち1セット）、週末用に選定された3種類のうち最も柔らかいコンパウンドの1セットが予選Q3のみに使用される。各ドライバーはそれ以外の10セットを自由に選ぶことができる。

    レースでは、ピレリが選んだタイヤから1セット使用しなければならないが、それ以外の戦略についてはドライバーの自由選択となる。

    理論上では、新しいレギュレーションによってドライバーが自分のマシンやドライビングスタイル、戦略の要求に最も合うコンパウンドを選択することが可能になる。