カテゴリー: F1レギュレーション

一部F1チームは、2015年のF1エンジン凍結規約に抜け穴があると指摘。FIAは、実現の可能性を否定しつつ、対策の必要があることを認めた。

新しいV6ターボエンジンが導入された2014年シーズンは、メルセデスのパワーユニットが圧倒的な強さをみせた。

ライバルメーカーは、2015年に向けてエンジン凍結の緩和を望んでいるが、メルセデスは同意せず、規則変更は困難な状況となっている。

そんななか、FIAとの会合の場、レギュレーションに2015年エンジンのホモロゲーションの期限が明記されていないとの指摘があった。

新しいパワーユニットはシーズン開幕戦までにFIAに提出しなければならないとの認識が広くなされているが、規則に期日が明記されていないため、シーズン中にホモロゲーションを受けることが可能だと考えているチームがいるという。ホモロゲーションを遅らせれば、それだけ改良に時間をかけることができる。

アブダビでのFIAとの会合では、フェラーリのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンがこの問題を指摘したが、FIAは他の条項によってそのような抜け穴を使うことは不可能な状態にあると主張した。

F1スポーティングレギュレーション附則4には「マニュファクチャラーはパワーユニットに関しひとつの仕様のみ公認を受けられる」と記されており、FIAは、この条項によってシーズン中のホモロゲーションは不可能であると考えている。

だが、一部チームは、シーズン序盤は2014年のパワーユニットを使用し、途中で2015年バージョンのホモロゲーションを受けることが可能であると主張している。

「エンジンホモロゲーションの期日が指定されていない。つまり、理論的には数戦後に行うことも可能ということだ」とあるチーム関係者はコメントした。

「そうすれば開発のための貴重な時間を稼ぐことができる。しかし、その一方でシーズン序盤は2014年仕様の遅いエンジンを使用しなければならない」

FIAの広報担当は、そのようなことを実施するのは明らかに不可能だとしつつも、対策を検討する必要はあると述べた。

「我々の見解は、（アブダビでの）会合で示したとおり、1年の中でひとつの仕様のエンジンしか公認されない。つまり、メルボルンで使うエンジンがホモロゲートされたエンジンということになる」

「レギュレーションに明確に記されていなくても、マニュファクチャラーは規則の範囲内でエンジンの改良を行い、2015年のエンジンを提出しなければならない。単純な話だ」

「だが、規則を読む限りでは、残念ながら、そこは記されていない」

「一方で附則4の2の規定があり、多数の会合の中で明確にされてきた」

「この件に関してはさらなる議論が必要だ。だが、メルボルンまでに解決するだろう」

2015年に新たにF1に参戦するホンダは、開幕戦ではなく2015年2月28日までにエンジンのホモロゲーションがなされなければならないと通知されている。

FIAは3日（水）、カタールのドーハで世界モータースポーツ評議会の会議を開催し、決定した2015年のF1レギュレーションの変更点を発表した。

2015年のF1では、不評だったダブルポイントシステムを廃止。また、導入が予定されていたセーフティカー後のスタンディング・リスタートも安全性の理由で廃止となった。

また、シーズン終盤にフリー走行でテストが実施されていたバーチャルセーフティカーの導入が決定した。

ダブルポイント
最終戦でのポイント2倍は今年限りで廃止。

スタンディング･リスタート
来年から導入されるはずだったセーフティカー後のスタンディング･リスタートだが、チームとの話し合いにより、安全上の理由で廃止。

バーチャルセーフティカー
今シーズン終盤に実施されたテストの結果を踏まえ、2015年から導入が決定。バーチャルセーフティカーは、セーフティカーが出動するほどではないものの、危険な状況であると判断された場合、サーキットの特定の区間でマシンの速度を制限するための新しいシステム。

レースの中断
レースが中断された場合のリスタート時にマシンはスターティンググリッドへ着かない。代わりに、全マシンはピットレーンの出口で待機する。その際、ピットレーンの出口は閉鎖され、最初にピットレーンに到達したマシンは直接ピットレーンの出口に並び、後続のマシンはゆっくりそのうしろに並ばなくてはならない。

グリッド上に残ったチームスタッフと備品
15秒前シグナルが出されたときに、グリッド上にチームスタッフと備品が残っていた場合、関連するドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければならない。それができない場合は10秒のストップ＆ゴー･ペナルティが科せられる。

パワーユニット･ペナルティ
パワーユニット一式を交換してもペナルティの対象にはならなくなったが、現行のレギュレーションにあるように、パワーユニットを構成する個々の構成要素を交換した場合はその回数がカウントされ、回数が一定になるとペナルティの対象になる。グリッド降格ペナルティをすべて消化できない場合、今年のように未消化グリッド降格数が次戦に持越しされることはなくなった。その代わり、未消化分のペナルティはレースでタイム加算ペナルティに置き換えられる。

アンセーフリリース
レース中、マシンが安全ではない状態でピットレーンにリリースされた場合、ドライバーは10秒ペナルティを受ける。

予選
24台のマシンが予選に参加する場合、Q1とQ2では7台のマシンが次のラウンドに進出できない。22台のマシンが参加する場合、6台のマシンが各ラウンドで敗退する。

セーフティカー
周回遅れの最後のマシンがレースのトップを走るマシンの前に出た時点で、その次の周にセーフティカーはピットへ戻る。レースディレクターは周回遅れの全てのマシンがセーフティカーの後ろの隊列に着くことを待たずにリスタートできる。

最低重量
燃料を含まない状態で702kgに引き上げ。

スーパー･ライセンス取得条件
年齢を18歳以上に制限。さらに下位フォーミュラで2年以上の参戦経験が必要となる。また、F1のマシンを使用したテストで合計300kmを走破し、下位フォーミュラでの成績をもとに算出したポイント制度で必要条件をクリアすることが条件となる。

FIAは、26日に開催されたFIA 世界モータースポーツ評議会で2015年にむけて規約変更を承認。財政的に苦しんでいるF1チームのために大幅にコストを削減する最後のチャンスが終わりを告げた。

予算キャップの提案はすでに消滅しており、奮闘している多くのチームは、意味のあるコスト削減が最終期限までに合意されることを望んでいた。

しかし、最も競争力があり、資金も豊富なチームが支配する新しく強力な“戦略グループ”は、いくつかのマイナーな処置しか施さなかった。

エンジン使用は、2015年からシーズンにつき4基の“パワーユニット”に減らされ、1週間の風洞使用は80時間から65時間まで削減。バーレーンでの冬季テストはなくなり、レース人員の夜間外出禁止令も拡大された。CFDの使用もさらに制限。チームはテストのために複数の風洞を使うことはできなくなり、4件のインシーズンテストのうち2件は廃止された。

だが、多くの人々は、今回の規約変更が、財政的に奮闘するチームが存続できるような動きではなく、むしろ“調整”レベルだと考えている。

Blick は「これはマルシャ、ケータハム、もしくはザウバーの終わりか？」と報道。

実際、ジャン・トッドとバーニー・エクレストンは、チームを失う可能性を認めており、3台目のマシンを走らせることに詳細な会談がすでに行われているとされている。

メルセデスのトト・ヴォルフは「現時点で11チームあるし、彼らがF1に留まることを願っている」とコメント。

「だが、過去50年を見ると、入ってくるチームも出て行くチームもあった。限界レベルまで下がった場合は、3台目のクルマを得ることがグリッドを埋める方法になるなるかもしれない」

トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストも、2015年に22台のマシンがグリッドに並ばない「リスクはある」と認める。

だが、現時点での規約ではチームが3台で参戦することは許されていない。そして、2015年の満場一致を必要としないレギュレーション変更の最終期限である6月30日はまもなくやってくる。

「いいや。必要があれば、2015年に3台目のクルマを見ても驚かないだろう」とフランツ・トストは述べた。