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カテゴリー: F1レギュレーション

  • ルノーF1 「2021年のレギュレーションは我々の方向に向かっている」

    ルノーF1 「2021年のレギュレーションは我々の方向に向かっている」

    ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ルノーF1チームは2021年のF1レギュレーション変更から最も利益を得られるチームだと考えている。

    2021年から導入される技術および商業規則の変更により、F1は新たな時代に舵を切られ、チームはより公平な競技と財政の場が与えられることが期待されている。

    2016年にワークス復帰したルノーのF1へのトップへと返り咲くための5か年計画と2021年のタイトルへの挑戦は数年遅れている。

    ルノーF1チームのパフォーマンスは過去数シーズンで停滞しており、昨年はエンジンカスタマーのマクラーレンに“ベスト・オブ・ザ・レスト”の地位を奪われた。

    しかし、シリル・アビテブールは、ルノーF1チームはライバルとのギャップを縮めているだけでなく、ライバルが混乱している時期にF1での将来を強化する大きなチャンスを得られると確信していると語る。

    「我々は2021年の取引と一連のレギュレーションの主な受益者だと思う」とシリル・アビテブールは Motorsport-total.com に語った。

    「レギュレーションが我々のために設計されたとは言えないが、我々の方向に向かっているのは確かだ」

    しかし、現在、ルノーの暫定経営陣は、ブランド戦略的の見直しを行っており、その潜在的な結果としてF1からの撤退の可能性も残されている。

    「私の観点では、我々が構築したすべてのことは2021年を燃料において行われている。ルノーのコーポレトを含め、全員がそれを認識している」とシリル・アビテブールは語る。

    「数字がそれ自体を物語っている。とは言え、決定が下されるまで、何も決定事項はない」

    しかし、F1とのチームとの財政的関係を管理する重要な法的文書である次のコンコルド協定によって暗示されるため、ルノーの経営陣がF1にとどまることの賛否を評価するのに時間がかかるだろう。

    「パラレルストリームだと思う」とシリル・アビテブールは説明する。

    「一方では、FIAとFOMとチームがコミットしなければならないことがある。ドキュメント自体については多くの議論が行われている。数百ページの契約を見ているが、しばらく時間がかかる」

    「我々自身のパフォーマンスと並行して、動き続け、改善し、進歩し続けなければならないストリームもある」

    「ルノーは確かに独自の戦略と計画を立てている。我々はまだ暫定的な管理を行っており、実際にその管理と定期的に連絡を取り合っている」

    「この2つは並行して行われ、良い方法で発展していくことを期待している。私の意見では、第一四半期/第二四半期がより重要になると思う」

  • 2021年の新レギュレーションでF1はF2よりも遅くなる？

    2021年の新レギュレーションでF1はF2よりも遅くなる？

    2021年の新世代F1マシンはF2よりも遅くなるリスクがあるとレーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは警告する。

    FIA（国際自動車連盟）とF1のオーナーであるリバティメディアは、グリッドのギャップを縮めてレースをよりエキサイティングにすることを目的として、2021年にF1レギュレーションを大幅に変更する。

    レギュレーション変更の背景の一部には、レーシングポイントのような小規模チームを支援することがあるが、オトマー・サフナウアーは、意図しない結果が生じる可能性があると懸念している。

    2021年の計画を好きかどうか質問されたオトマー・サフナウアーは「そう言うべきだろう。だが、私が恐れているのは、誰もが日曜日に勝てるようにするという誤解によってF1のレベルが低下してしまうことだ」とコメント。

    「1周あたり6秒間遅くなれば、それはもうF1ではなくなる。それを知る前にF2を遅くしなければならないだろう」

    「F2では200万ドルでマシンを買えるが、2021年に注意を怠れば、200万ドルを費やしたF2マシンが、我々が2億ドルを費やしたものよりも速くなるだろう。それでは都合が悪い」

    2019年の最終戦アブダビGPでのルイス・ハミルトンのポールポジションタイムは1分34秒779で、F2でセルジオ・セッテ・カマラが記録したポールラップの1分49秒751を15秒上回った。最も遅いF1ドライバーはウィリアムズのロバート・クビサで1分39秒236を記録だった。

    しかし、F1とF2のギャップは他の会場でより近くなっており、モナコではポールポジションのタイム差は10秒だった。ロバート・クビサは最速のF2カーからわずか7秒差だった。

    オトマー・サフナウアーは、F1の予算上限を厳しいが、チームが最適なパフォーマンスを追求できるようにデザインのルールを開かれているルールを好んでいると語る。

    「個人的にはもっと少ない予算上限を言うだろう」とオトマー・サフナウアーはコメント。

    「しかし、その予算で今日のようなマシンを開発する寛容さがある。小さな予算のマシンでは賢い人が勝つ」

    「もし規範的なデザインになれば、インディカーになってしまうし、他の誰かが勝てば、彼らはより良いドライバーがいるか、エンジニアリングチームなどがいるということになるだろう。それは我々が望んでいることではない」

    レッドブルのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、2020年シーズンが消費戦争に陥らないようにするための新しいルールが導入される前にF1は1億7,500万ドルに設定される予算上限を導入すべきだと主張していた。

    その意見に同意するかと質問されたオトマー・サフナウアーは「遅すぎるかもしれないし、間違いなく高すぎる」とコメント。

    「来年を高額支出の1年間にしないように規制が変更される前に予算上限を設定する必要があるというホーナーが提起した見解に同意する。

    「私なら少しずらしていただろう。最初に予算上限を導入して、それから新しいルールだ」

  • レッドブル 「ホンダがF1に長期的にコミットするかはエンジン規則次第」

    レッドブル 「ホンダがF1に長期的にコミットするかはエンジン規則次第」

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダがまだ2021年までしかF1継続をコミットしていないのは、F1エンジンの製造コストに対する疑念があるからだと語る。

    以前、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダがF1撤退を決断した場合はレッドブルもF1から撤退することを示唆していたが、新しいレギュレーションが導入される2021年もレッドブル・ホンダのパートナーシップが継続することが発表された。

    リバティ・メディアは、エンジン規則を刷新しようと試みたが、メルセデスとフェラーリからの厳しい抵抗に直面。2021年以降もF1パワーユニットはほとんど変わらいないことになった。

    クリスチャン・ホーナーは、ホンダがF1に長期的にコミットできるかどうかはまだ不確かなままだと語る。

    「まず何より、2020年以降も彼らがコミットしてくれたのは素晴らしいニュースだ」とクリスチャン・ホーナーは Sky Sports にコメント。

    「それによって、我々は少なくとも2年は完全にフィックスしている」

    「彼らはコストを削減するためにエンジンのホモロゲーションまたは凍結について2021年または主に2022年に導入される規則がどうなるかを確認するのを待っている」

    「このようなエンジンは非常に高価であり、関連する技術により、すべてのメーカーがその分野でのコスト削減を望んでいる」

    「もちろん、我々は未来について考えていた。議論は2021年に関するものだけではなかった」

    「我々がこの関係でこれまでに達成したことを基にした本当の欲求がそこにはある。今年見たように、これはレッドブルとホンダの素晴らしいパートナーシップだ。前進する重要な側面は、それらのルールの絶対的な明快だ」

  • ホンダF1 「現行レギュレーションで大きなステップを果たすのは難しい」

    ホンダF1 「現行レギュレーションで大きなステップを果たすのは難しい」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、現在のレギュレーションからF1パワーユニットで大きなパフォーマンスを見るけるのはこれまでよりも難しくなっていると語る。

    ホンダは、V6ターボハイブリッド時代に突入した1年後の2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰したが、マクラーレン・ホンダのプロジェクトが終焉を向けるまでの3シーズンで大きく苦労することになる。

    だが、トロロッソとのパートナーシップで再構築し、レッドブルにF1エンジンの供給を拡大して以来、ホンダは他のF1エンジンメーカーとのギャップを縮めるために明確な進歩を果たした。現在、パフォーマンスを見るけるためには多くの細かな細部を煮詰めてわずかなゲインを積み上げていくことが最善の方法となっている。

    「今年は、レッドブルだけでなく、トロロッソでも良い改善を見せることができました」と田辺豊治は RACER にコメント。

    「このプロジェクトのために働いているすべての人々と、そして、ホンダの人々にとって非常に良かったと思うます。来年もこの勢いを保ちたいと思っています。来年の開発はすでに始まっています。そして、目標を達成するためにはさらにプッシュする必要がある」

    「以前よりも難しいと思ってます。ハードウェア、ソフトウェア、そしてトラックサイド管理などに関しても、あらゆる分野で正確である必要があります。ですので、我々は押し続けています。パワーユニットは、ICE（内燃エンジン）、MGU-HとMGU-Kなどのすべてのシステム、そして、水とオイルを意味します。また、ツール、ソフトウェアなど、やるべきことはたくさんあります。ですが、それは大きな一歩か？　おそらくそれは難しくなるでしょう」

    近年、ホンダが明確な進歩を遂げた分野として信頼性に関連した進歩が挙げられる。レッドブルだけでなく、トロロッソも2019年のF1世界選手権でパワーユニット問題に起因するリタイアはなかった。

    それでも、田辺豊治は信頼性に取り組む必要があるという事実を隠すほどではないと語る。

    「日曜日のレースでマシンを止めなければならないような故障は発生しませんでした」と田辺豊治は語る。

    「それは我々にとって良いことでした。しかし、アブダビでのフェルスタッペンの状況のように、ストップこそしなかったものの、まだ改善すべき領域があります。また、実際にはいくつかの問題がありました。ですから、レースの週末のすべてをクリーンアップする必要があります」

    ホンダは2020年もレッドブルとトロ・ロッソの両方にパワーを供給し、最近、2021年にむけて供給契約をさらに1年延長している。

  • レッドブルF1 「2019年のフロントウイング規則の変更は不必要だった」

    レッドブルF1 「2019年のフロントウイング規則の変更は不必要だった」

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2019年の新しいフロントウイング規則は“不要”だったと今でも考えていると語る。

    リバティメディアは、オーバーテイクを容易にするためにフロントウイングのデザイン変更を進めたが、クリスチャン・ホーナーは、実際にはチームにとって大きなコストがかかっただけだと語る。

    また、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが新しい空力コンセプトを実現するために他チームよりも時間がかかったことを認める。

    「そう思っている」とクリスチャン・ホーナーは Auto Motor und Sport にコメント。

    「我々の空力コンセプトはフロントウイングに大きく依存している。それはクルマの残りの部分に影響を与える。その結果、我々はマシンはコース上で非常にセンシティブだった」

    「このクルマはセットアップが非常に難しく、運転するのが大変だった。だが、それでも我々はシーズン序盤にも良い結果を出すことができた」

    クリスチャン・ホーナーは、2019年にフロントウイングのレギュレーションを変更するという決定は主に政治的なものだったと考えている。

    「フェラーリとメルセデスは本当にそのウイングを望んでいた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「今ではその運動にはお金しかかからず、レースを良くすることもできなかったことに気づいたと思う。私の考えでは不必要な出費だった」

  • メルセデス、同盟を裏切って2021年F1規則に同意したフェラーリに不満？

    メルセデス、同盟を裏切って2021年F1規則に同意したフェラーリに不満？

    メルセデスは、フェラーリが2021年のＦ１レギュレーションを拒否しなかったことに不満を抱いており、F1撤退をちらつかせているのは商業契約での不利を取り戻すためだと報じられている。

    F1は、チーム間の競争の向上と安価なコストを実現することを目的として2021年に導入する技術、競技、および財政規則を発表した。

    フェラーリはF1グリッドでレギュレーション変更を拒否する権利をもっと唯一のチームであり、メルセデス、レッドブル、ハースとともに提案された新レギュレーションに懸念を抱いていると報じらていた。

    しかし、フェラーリは拒否権を使用しないことを選択してF1レギュレーション変更を支持。これにメルセデスは不満を抱いているという。

    Gazzetta dello Sport のアンドレア・クレモネージは「メルセデスは新しいルールに納得しておらず、何よりもフェラーリが変更に対抗するための準備をしなかったことに怒っている」と主張。

    「リバティとフェラーリの間に法的な拒否権がなかったとしても、メルセデスは少なくともフェラーリが世界評議会の新しい規則にノーと言うと予想した」

    「代わりに、フェラーリはおそらくまだ拒否権を保持できる新しい商業契約に満足しているため新しいルールを承認し、レッドブルとメルセデスとの“パートナーシップ”を破った」

    アンドレア・クレモネージは、フェラーリの“DNA”が明確なストーリーを語っていると語る。

    「レッドブルとメルセデスは、フェラーリのDNAには常にFIAに賛成する傾向があることを忘れていたのかもしれない」とアンドレア・クレモネージは説明。

    「2013年にバーニー・エクレストンとの契約に最初に署名したのはフェラーリだったことを思い出してみよう。新しいルールでメルセデスがそれほど多くのことをすることができなかったので、現在、彼らは商業契約を推進している」

    「お金のためではないが、メルセデスが過去25年間にF1で担ってきた重要な役割を認識することは重要だ。彼らは過去6年間を支配しただけでなく、ルイス・ハミルトンのおかげでブランドを世界的に成長させることにも貢献した」

    「この新しい商業契約がなければ、メルセデスはF1を撤退する可能性があると噂されている。彼らはまだ他のチームと取引をしているので、完全ではないが、メルセデスチームは撤退するかもしれない。だが、彼らはウィリアムズとマクラーレンとの2つの大きな契約があるため、エンジンを提供することになるだろう」

    「しかし、F1を離れても、他チームにエンジンを提供することに意味はあるのだろうか？　いいや、おそらく2021年にF1を撤退するというメルセデスに関するこれらの噂は、リバティを怖がらせ、メルセデスにより良い取引を提供するよう説得するために作られたという印象だ」

  • レッドブルF1 「財政規則の導入はトロロッソがいるので大差はない」

    レッドブルF1 「財政規則の導入はトロロッソがいるので大差はない」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2021年にF1に財政規則が導入されてもトロロッソと2チーム体制を敷いているおかげで収益面で全体的には大差はないと語る。

    F1は2021年に1億7500万ドルの予算制限とより公平な収益分配を含めた財政規則を新たに導入する。

    ヘルムート・マルコは、それらの施策は“全体的にプラス”だとしており、レッドブルとしてはほぼ均一になると考えている。

    「レッドブル・レーシングの財政ボーナスという点で我々が失う部分は、完全ではないが、トロロッソによってほぼ獲得できる」とヘルムート・マルコは語る。

    また、ヘルムート・マルコは、ホンダが2021年もF1を継続するかどうかの決断に近づいていると語る。ホンダはレッドブルとトロロッソの両方にワークスF1エンジンを供給している。

    「ホンダはまだ決断していない」とヘルムート・マルコは語る。

    実際、新しいレギュレーションとコンコルド協定が有効になる2021年に正式にサインアップしたチームとメーカーはいない。

    だが、ヘルムート・マルコは、もうホンダは決断を下すのに十分な情報を持っていると考えている。

    「ルールはテーブルの上にあり、エンジン開発がどれくらい安価になるか計算できるよになっている。ダイナモの時間と特定のマテリアルは制限される」

    「アブダビでのレースで決断が下されると思っている」

  • ロス・ブラウン 「2021年のF1レギュレーションは出発点に過ぎない」

    ロス・ブラウン 「2021年のF1レギュレーションは出発点に過ぎない」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、新たに公開された2021年のF1レギュレーションはドラフトと見なしても構わないと考えている。

    以前、フェラーリはF1レギュレーションの方向性に難色を示していたため、フェラーリが賛成票を投じたことはF1パドックを驚かせた。

    しかし、フェラーリの最高経営責任者（CEO）を務めるルイス・カミッレーリは「週末に発表されたものはプロセスの始まりだ。始まりの終わりですらない。チーム側だけでなく、F1、そしてFIAと一緒にやっていかなければならない作業はまだかなりたくさん残っている」と語っている。

    メルセデスとレッドブル・ホンダも新しいルールに反対派ではあったが、今ではフェラーリと同調している。

    「我々は状況をそのまま受け入れている」とレッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはコメント。

    「我々には2つのチームがあり、レーストラックとレースがある。ただで捨てることはできない投資だ」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1チームが微調整や変更を望んでも構わないと語る。

    「常にそういう意図でやってきた。紙に書かれたものは出発点にすぎない」とロス・ブラウンは Auto Motor und Sport にコメント。

    「改善の機会が見つければ、それを取り入れていく」

  • ロス・ブラウン 「新F1レギュレーションへのファンの反応は上々」

    ロス・ブラウン 「新F1レギュレーションへのファンの反応は上々」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年のF1レギュレーションに対するファンの反応は喜ばしいものであり、計画されたF1改革は“後戻りできない”ものだと語る。

    F1は、オースティングで2021年の技術および競技規則を含めた新レギュレーションを正式発表。コース上で接戦バトルを生み出し、ファンにとってエキサイティングなF1を目標に掲げている。

    また、2021年から導入される予算上限を中心に、F1の持続可能性を前進されるために新たに財政規則も導入される。

    ロス・ブラウンは、F1の変化はファンのことを最優先に考えてのものだと語る。

    「過去にあまりに頻繁に行われたルール変更は、一時的な問題に対する短期的なファンな反応として、短期的なアプローチで実施されてきた」とロス・ブラウンはコメント。

    「今回は方法論が大きく異なる。これらのルールは、ファンが何を望んでいるかを考慮し、包括的な方法で考えられ、研究され、定義された。なぜなら、ファンはF1で最も重要な利害関係者であり、我々が行うすべてのことの基準だからだ」

    「最高のドライバー、最速で最先端の技術を備えたマシン、最も美しく厳しいレーストラックを手に入れることはできる。だが、ファンが興味を持たなければ、まったく意味はない」

    ロス・ブラウンは、新レギュレーションを最終調整する上でまだやるべきことがあるが、最初の発表への反応には満足していると語る。

    「特にファンがレギュレーションをどのように受け取ったかには満足している」とロス・ブラウンはコメント。

    「だが、我々は2021年シーズンの開幕までに必要に応じてルールを微調整し、適応するために、まだ今後数ヶ月で多くの作業を行う必要があることも認識している」

    「その間、全員が定義済みで合意されたベースから新しいF1の構築に取り組むことができる。後戻りはできない」

  • ハースF1 「2021年レギュレーションのビジネスモデルへの影響は僅か」

    ハースF1 「2021年レギュレーションのビジネスモデルへの影響は僅か」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年のF1レギュレーションの変更のチームのビジネルモデルへの影響は“ごく僅か”だと感じている。

    先週、F1は2021年に導入する技術および競技規則を含めた新レギュレーションを発表。新たに予算上限を含めた財政規則が加えられることが発表された。

    この変更により、F1の持続可能性とコスト効率を高めるために多数の標準化されたパーツと規定された設計が導入されることになる。

    ハースF1チームのビジネルモデルは、2016年の参入以来、規則の範囲内でフェラーリから可能な限り多くのパーツを購入されているが、ギュンター・シュタイナーはそのアプローチが2021年以降に変わることはないと感じている。

    「ごく僅かな変更だ。ビジネルモデルに変更はほとんどない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「私はそれに反対していない。我々にとって良い妥協が見つかったと思っている。最初、彼らはサスペンション購入を禁止したかった。だが、彼らはサスペンションは購入できるが、フェアリングを作ることはできないことに気づいた。全体的にそれは我々にとって問題ではない」

    「問題はないと思うし、以前に我々が購入していたいくつかのパーツは標準パーツになる。何も問題はない。我々は彼らと交渉し、彼らはそれられを考え出した。ブレーキダクトは全員にとって同じものになる。フェラーリから購入する代わりに全員が同じプレーキダクトを装着する」

    「変化はあるが、我々にとっては少しの変化だ。だが、我々は事前にそれに合意していた。『おっと、そんなこと言われていない！』ということはない。それができないという意見があったら、事前にそれに議論していただろう」

    ハースは、F1参入前にHRT、ケータハム、マルシャが苦しんでいるのを見て、フェラーリと同盟を組むというビジネスモデルを選んだ。

    ギュンター・シュタイナーは、ハースのアプローチは、2021年のレギュレーションの下が新たにF1に参入したいと考えているチームにもまだうまく機能すると考えている。

    「我々が参入し、このビジネスモデルを選択した際、それが機能するかどうかはわからなかった。他チームも同じようなことをしたが機能していなかった。同じようなやり方でやるのはあまり賢いことは思わなかった」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「我々は異なる方法を採用することを決断し、それが機能した。なので、新たに参入してもうまくいくと考えている。私の意見ではゼロからスタートするよりも我々のように入った方がうまくいくと思う」