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カテゴリー: F1レギュレーション

  • フェラーリ、新しいF1技術規則の2022年への延期に最後まで反対

    フェラーリ、新しいF1技術規則の2022年への延期に最後まで反対

    フェラーリは、2021年に導入が予定されていたF1技術規則を2022年まで1年延期することに最後まで反対していた。

    F1チームは3月19日（木）に電話会議を実施し、新型コロナウイルスのパンデミックとそのF1への影響について議論。その場で現在のレギュレーションを2021年まで適用し、2021年に導入を予定していたF1技術規則の変更を202年まで延期することが決定した。

    この噂が出てくる前、実際にはフェラーリ以外の10チームはすでに延期に合意していたと報じられている。

    電話会議ではクリスチャン・ホーナー（レッドブル・ホンダ代表）、ザク・ブラウン（マクラーレン代表）、そして、マッティア・ビノット（フェラーリ代表）との間で激しいやり取りが繰り広げられたと報じられている。

    内部関係者は、次のように述べている。「2021年の規制を延期するという譲歩に気が進まないビノットは本気で怒っていた」

    「彼は、より大きな利益のために競争上の優位性を認めたくなかった」

    だが、最終的にフェラーリも導入延期に同意。マッティア・ビノットはF1の公式ウェブサイトに次のように語った。

    「フェラーリはこのスポーツの究極の利益のためになされなければならない選択に対して責任を負う用意がある」

    「利己主義と戦術の時ではないのは確かだ」

  • F1：新レギュレーションの導入を2022年まで延期することを決定

    F1：新レギュレーションの導入を2022年まで延期することを決定

    F1、FIA（国際自動車連盟）、および全10チームは、2021年に予定していた新しいF1レギュレーションの導入を2022年に1年延期することを全会一致で合意した。

    F1チームは3月19日（木）にビデオ会議を実施し、新型コロナウイルスのパンデミックとそのF1への影響について議論。その場で現在のレギュレーションを2021年まで適用し、2021年に導入を予定していた技術規則を202年まで延期することが最善の行動方針であると判断した。

    これにより、特に今年のレース数が減少してF1チームへの収入が減少する可能性がある場合、F1チームの経済的負担が軽減されることが期待されている。

    「全関係者は、2020年のチャンピオンシップの現在の状況とCOVID-19パンデミックによって進行中の課題にスポーツがどのように反応するかについてさらに議論した」とFIAは声明で述べた。

    「これにより、現在不安定な財政状況が生じているため、チームは2021年に2020シャーシを使用することで合意した」

    「2021年に予定されている金融規制の導入と実装は進められ、FIA、F1、およびすべてのチームの間で、大幅なコスト削減を実現するさらなる方法について議論が続けられている」

    「すべてのチームは、COVID-19に関する世界的な状況が進展するにつれて、2020年のカレンダーを再構築するための継続的な取り組みにおいて、FIAとフォーミュラ1への支持を表明している。これらのコミットメントはすべて、最終的な批准のために関連する管理体制に委ねられる」

  • F1：新レギュレーションの2022年への延期をフェラーリ以外が支持

    F1：新レギュレーションの2022年への延期をフェラーリ以外が支持

    F1は、新型コロナウイルスの世界的な大流行によって引き起こされた混乱を受け、コストを削減するために2021年に予定されていた新レギュレーションの導入を1年延期する可能性がある。

    F1チームは、現在の2020年のF1レギュレーションを来年も凍結し、新レギュレーションの導入を2020年まで延期して、困難なシーズンになると予想される厳しい状況に対処するために推進している。

    大幅なF1レギュレーションの改革が近づいているため、F1チームはすでに2020年と2021年の開発のバランスを取る必要があり、どの時点で焦点を新しいマシンの設計に切り替えるのかを決断するという厳しい作業に直面していた。

    しかし、新型コロナウイルスの発生により、2020年のF1世界選手権の開始は最短でも5月まで延期されることが決定しており、F1はサマーブレイクの前倒しを決定。F1上層部は少なくとも17～18戦を開催することを目指しており、その合併症としてシーズン後半はひどく混雑する可能性がある。

    スケジュールを短縮した場合、F1チームの収入は大幅に減少することになる。それを受け、F1チームは今週ビデオ会議を実施し、1年間ルール変更を延期しないことを検討した。

    Auto motor und Sport によると、10チームのうち9チームがこのアイデアを支持。フェラーリだけが状況と考えられる結果を検討するためにより多くの時間を求めているという。

    木曜日には、F1ボスのチェイス・キャリーとロス・ブラウン、そしてFIAのジャン・トッド会長が参加する2回目のビデオ会議が予定されている。

    新レギュレーションの導入が延期された場合、ギアボックスやその他の主要な機械部品のシャシーと開発は凍結され、空力開発のみが継続される。

    また、新レギュレーションの導入を延期しつつも、計画された予算上限措置は2021年に引き続き適用されることは理解されている。

    新F1レギュレーションの延期は、F1チームの開発へのプレッシャーを緩和するだけでなく、まだ署名されていない新しいコンコルド契約を含むさらなる変更に合意するための時間も可能にする。

  • F1：新型コロナウイルスの影響で2021年のレギュレーション変更を延期？

    F1：新型コロナウイルスの影響で2021年のレギュレーション変更を延期？

    F1は、新型コロナウイルスの影響を受け、2021年に導入を予定していた大幅なF1レギュレーションの変更を2022年に延期する可能性が報じられている。

    F1マネジメントは、延期されたF1中国GPのスケジュール変更がすでに困難な状況になっており、今後も延期される可能性のあるレースが多数あることから、さらに厳しいハードルに直面することになる。

    来週末のF1バーレーンGPが開催されるかどうかの正式発表は出されていないが、F1チームは3月末までスタッフを隔離することに合意したとされ、したがって第2戦が開催されることはないと考えられている。

    F1ベトナムGPも延期が確実とされ、オランダ、スペイン、モナコも数日中に中止が発表され、6月のF1アゼルバイジュンGPが2020年シーズンの開幕戦になる可能性が高いとされている。

    新型コロナウイルスが緩和することを前提としても、それらのレースの新しいスロットを見つけることは事実上不可能に近く、チャンピオンシップを2021年に延長するというアイデアが出rテイルという。

    そうなると、2021年の大幅なF1レギュレーション変更は2020年まで延期されることを意味する。

    F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは「現時点での我々の焦点はこの週末に対処することだ」とメルボルンでメディアで語った。

    「私はベトナムからやってきたばかりであり、今後のレースについてパートナーと話し合っている」

    「現時点で我々が本当にやりたいことは、ここで問題に対処し、適切に対処することだ。しかし、今後数日で、明らかに今後のイベントに対処する予定だ「

    「実際に予測するのはかなり難しい状況だ。誰もが流動という言葉を使用している。明らかに流動的な状況だ。今日の状況は2日前とは異なり、4日前とは異なる。そのため、これを迅速に変更しているときに、そのような予測することは困難でだ」

    「誰もが答えを望んでおり、我々も答えが欲しい」

    次のレースはどこになるかと質問されたチェイス・キャリーは「現在答えを持っていない何かに答えを強制することはできないと思う」と答えた。。

    「我々は今やっていることを続け、世界中のあらゆる専門家に手を差し伸べる必要がある。我々はグローバルなスポーツであることは間違いない。国の問題など、多くの複雑なものを扱っている。だが、状況が進むにつれて、それらに対処し続けなければならないと思っている」

  • F1、2021年のレギュレーションを調整 「シャシーの強度を大幅に改善」

    F1、2021年のレギュレーションを調整 「シャシーの強度を大幅に改善」

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年の世界選手権で導入される技術規制のいくつかのアップデートを公表。そのうちの1つは、2021年のシャシーの強度を『大幅に改善』することにある。

    2021年のF1レギュレーションの挑戦は3月5日（金）にジュネーブで開催された世界モータースポーツ評議会の後に公表され、コース上でのショーと競技者の安全の両方に影響を与える可能性のある変更が含まれている。

    世界モータースポーツ評議会は、F1パワーユニットを監視するための新しい要素の追加により、2020年F1マシンの最低重量を745kgから746kgに増やすことを承認した。

    ダウンウォッシュを防ぐために、“マシンがより緊密にレースできるようにするという全体的な目標に重大な妥協をもたらした”フロントウイングのプロファイルの変更が実装される。

    また、フロントウイングのエンドプレート、トップボディワーク、リアウイングのエンドプレートは、チームにより多くの商業スペースを与えるために修正された。

    昨年のスパで起きたF2での悲惨な事故から学んだ教訓を取り入れた安全性の面では「前面、側面、および背面の衝撃に対するシャシーの強度とエネルギー吸収に大幅な改善」が加えられた

    FIAは「マシンの電気（高電圧）安全性を大幅に改善するための多数の更新」も追加。また、マシンの後部翼と後部衝撃構造にはテザーが必須になる。

    圧力トランスデューサー技術の世界的リーダーであるKuliteが、2021年から2023年までパワーユニットの圧力および温度センサーの公式サプライヤーとして任命された。

    最後に、2021年のF1の予算上限の導入に関してFIAは「2021年以降の財政規制の変更により、リモートまたはF1チームの施設でいつでもコスト上限管理者が監視活動を実行できるようになる」と述べた。

  • F1、2021年に導入する予算上限レギュレーションの詳細を公表

    F1、2021年に導入する予算上限レギュレーションの詳細を公表

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権で導入される予算上限のレギュレーションを公表。F1新時代にチームがどのように支出を報告するかを説明した。

    2021年のF1世界選手権では21戦で1億7500万ドルの予算上限が設定され、FIAおよびF1の所有者であるリバティ・メディアのイニシアチブにより、3つの主要な目標の達成を目指す。

    ・選手権の競争力のバランスを促進する
    ・選手権のスポーツの公平性を促進する
    ・F1チームの長期的な財政的安定性と持続可能性を確保する

    さらに、2020年の世界モータースポーツ評議会の最初の会議後にリリースされたレギュレーション文書では『F1のユニークな技術とエンジニアリングの挑戦』を維持すると約束している。

    レギュレーションの下で、各F1チームは、21戦を超える/下回る場合は1億7500万ドルから100万ドルを加算または減算し、1年を通してFIAのコスト上限管理（CCA）に報告し、12月31日以降に追加の通年報告書を提出する。

    上限の対象とならない費用には、ドライバーの給与、マーケティング費用、法務および財務費用、およびFIAが“非F1活動”とみなすものが含まれる。

    他のF1規制と同様に、チームが予選上限に違反していると思われる場合はライバルに対して異議を申し立てることができ、CCAはそれを却下または調査する。軽微な違反（5％を超える支出）が発生した場合、チームはCCAと“承認された違反契約”を締結して軽い処罰が実施されるが、違反がより深刻な場合は、ポイントの剥奪、出場停止、テストの制限、チャンピオンシップからの除外、または次年の予算上限の削減の対象となる。

    最後に、F1に新たに参戦するチームは、グリッドでデビューする直前の年の上限を遵守する必要があるが、年末に単一のレポートを提出するだけで済まされる。

  • レッドブルF1 「DASはF1が規約の抜け穴を塞ぐ必要性を示した」

    レッドブルF1 「DASはF1が規約の抜け穴を塞ぐ必要性を示した」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが導入したDASが、F1にはルールの抜け穴を悪用するのを阻止するための計画が必要であることを示したと語る。

    2021年の新しいF1レギュレーションでは、統治プロセスが変更され、F1は競技を損なう恐れのある技術革新を導入するチームに即座に対応することが可能となる。そして、メルセデスが示したDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）は、変更の必要性を示したとクリスチャン・ホーナーは考えている。

    「私はそう思っている。なぜなら、DASを例に挙げると、革新的で巧妙なシステムだ。そこには議論の余地がある。おそらく両方の観点で議論できるものだと思う。その結果、必然的にこの種のテクノロジーを活用することを選択したチームのコストが増大することになる」

    いくつかのF1チームは、コストと複雑さのために独自のバージョンのDASの開発を既に除外している。

    クリスチャン・ホーナーは、2021年のF1レギュレーション変更がF1チームのマシン開発を妨げることはないと考えている。
    「責任を持って行われている限り、問題はないと思っている」とクリスチャン・ホーナーは語る。

    「我々が抱えている問題は、レギュレーションが非常に複雑であり、それらが書かれている方法ではあまり透明ではないということだ。もちろん、それはすべて解釈に帰着するが、しばしばそれは非常に難解だ」

    クリスチャン・ホーナーは、潜在的な利益が減少したとしても、必ずしもDASのような技術革新を開発するチームをストップさせることになるとは考えていないと語る。

    「どのようなパフォーマンスが得られるかにもよる。だから、利益が得られるのであれば、12か月間だけであっても何かを開発するかもしれません」

    「もしくは罰せられない期間がある。Fダクト、ダブルディフューザー、以前はマシンに搭載されていたサスペンションシステムなどと同じようにね」

    「イノベーションはF1の基本的な部分でなければならないと思う。つまり、私たちはここでDASシステムについて話をしている、それは非常に賢く、一部の優秀なエンジニアが思いついたものであり、イノベーションは絶対にF1の一部だと思う」

  • メルセデスF1のDASシステム、パルクフェルメ規則に違反の可能性

    メルセデスF1のDASシステム、パルクフェルメ規則に違反の可能性

    メルセデスF1のDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）は、FIA（国際自動車連盟）によって完全に合法であることが明確にされているが、F1のパルクフェルメ規制の違反として、依然として異議申し立て受ける可能性がある

    メルセデスF1のドライバーがステアリングを押したり引いたりしてフロントタイヤのトー角を調整できるようにするデバイスはライバルチームの注目を集めた。

    F1の2020年技術規制で許可されている理由をよく理解されているが、チームがグランプリの予選開始後に変更できる部分を制限するF1のパルクフェルメ規則に準拠しているかどうかについて疑問符があるようだ。

    ルノーF1のスポーツディレクターを務めるアラン・パーメインは「メルセデスが何をしているのかはわからない」と語る。

    「ジェームズ・アリソン（メルセデスF1 テクニカルディレクター）と彼の部下は巧妙なことをやってきた。間違いなく、彼らはDASで稼げる十分なラップタイムがあると考えているはずだ」

    「おそらく、彼らはニコラス（トンバジス）、FIA、彼のスタッフと一緒に進め、それが合法であることに満足していると思う。そこには同意する」

    「だが、おそらくパルクフェルメに関しては疑問符がある。詳細はそれがステアリングシステムなのか、それともサスペンションシステムなのかにあると思う。技術規則でその2つは異なって定義されている。そこが詳細だ」

    F1の行儀規則は、予選中にピットレーンを離れてからレースが開始されるまで、マシンがパルクフェルメ状態にあることを規定している。
    競技規則の第34.6項は次のように付け加えている。

    「競技参加者はパルクフェルメ条件下にある車両の一部を改造すること、あるいはサスペンションのセットアップの変更を行うことはできない。本条に違反した場合、当該ドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければならず、第３６条２に規定されている手順に従わなければならない。レース前のパルクフェルメにて、車両のサスペンションシステムあるいは空力仕様（フロントウイングを除く）について、何らの変更も行われていないことを、車両検査委員が完全に納得できるよう、物理的査察によって、工具無しでは変更を行うことが不可能であることが明確でなければならない」

    フロントタイヤのトー角をステアリングホイールの動きで変更することは、これに完全には準拠していないと主張できるが、それはサスペンションシステムの定義に大きく依存する。

    パルクフェルメ規則の潜在的な問題について質問されたF1レースディレクターのマイケル・マシは、メルセデスのケースの詳細について詳しく説明することを拒否した。

    「個々のチームの技術的要素については話をすることはできない」とマイケル・マシは語る。

    「チームからクエリを受け取ったら、それらを1対1の原則で処理する。それが私に言えるすべてだ」

    「皆さんが見出しを探していることは知っているが、私にはそういった見出しを提供するつもりはない」

    「何でもそうであるように、我々ちはすべてのチームと協力して彼らが前進させたいもののあらゆる面で働き続けていく」

  • エイドリアン・ニューウェイ、制限的な2021年F1規則に不満「極めて遺憾」

    エイドリアン・ニューウェイ、制限的な2021年F1規則に不満「極めて遺憾」

    レッドブルF1の最高技術責任者を務めるエイドリアン・ニューウェイは、2021年のF1レギュレーションが“制限的”なことに不満を抱いており、“極めて遺憾”に思っていると語る。

    これまで10台のF1チャンピオンシップ獲得マシンを設計してきたエイドリアン・ニューウェイは、デザインの枠を超えたその思考から“空力の奇才”と称されている。

    F1は、2021年に競技の場を拮抗させてより良いレースを演出することを目指し、空力を制限した新しいレギュレーションを2導入するが、エイドリアン・ニューウェイは新しいレギュレーションはイノベーションの範囲が制限されており、好きではないと語る。

    「多くの点で規制の変更を楽しみにしている。なぜなら、それは新しいことを理解しようとする機会だからだ」とエイドリアン・ニューウェイは inews.co.uk に語る。

    「私が気に入っていなのは、規制がますます厳しくなっている一連のレギュレーションの全体的な傾向だ。2009年に行われた最後の大きな変更について非常に良かったのは、規制が厳しくないことだった」

    「しかし、2021年の新しいレギュレーションは非常に制限的で規範的です。極めて遺憾に思っている。

    「ちょっとGP1のようになってしまう。F1がそうあるべきだとは思わない」

    エイドリアン・ニューウェイは、新しいレギュレーションがショーの改善を成功させるかどうかについて、まだ結論は出ていないが、F1の上層部とFIA（国際自動車連盟）は、自分のようなF1のエンジニアの圧倒的な同意を得ることなく決定を下したと語る。

    「人々がどのように考えているかに関係なくプッシュされている。それがF1に良いかどうかは時間だけがわかるだろう」

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、すでにエイドリアン・ニューウェイは、2021年マシンであるレッドブル・ホンダ RB17の開発に大部分を移行していると語る。

    「RB17は新しいルールによってまったく異なる車になる。エイドリアン（ニューウェイ）は、大部分をRB17に取り組んでいる。もちろん、限られた数のリソースがあるため、パフォーマンスを犠牲にすることなく、注意とリソースをどのように広げるかが重要になる」とクリスチャン・ホーナーは語った。

  • F1 | 2021年は規約の“抜け穴”の悪用を即座に禁止するガバナンスを実施

    F1 | 2021年は規約の“抜け穴”の悪用を即座に禁止するガバナンスを実施

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年のF1レギュレーションではあるチームが抜け穴を悪用した場合、FIA（国際自動車連盟）はそれを禁止にする変更をほぼ即座に実行することができると語る。

    現在、シーズン中にレギュレーションを変更するには、全チームの満場一致での合意が必要となるが、レースを改善するために設計されて2021年の新F1レギュレーションでは、FIAとF1が密接に協力した根本的なルールが導入される。

    F1とFIAは、できる限り多くの抜け穴を塞ぐために文言の弱点をなくすことに時間を費やしており、ロス・ブラウンは単一のチームが意図されていない形でアドバンテージを得た場合、F1はそれを禁止にするために迅速に対応することが可能になると語る。

    「過去のガバナンスでは、すべてのチームが変更に同意しなければならなかった」とロス・ブラウンは語る。

    「我々はガバナンスを推し進めており、現在よりもすぐに変更を加えることができるようになる。今後、抜け穴を悪用した場合、次のレースでシャットダウンすることができる。今はそれはできない」

    「ブロウンディフューザーは、偶然にも3つのチームが採用していたので、継続することになっていただろう。だが、1つのチームがこれまで考えもしなかったソリューションで際立っており、やろうとしている原則全体を破壊している場合、他のチームから十分なサポートがあれば、ガバナンスはそれを禁止することができる。これはまったく異なる哲学だ」

    「抜け穴があると考えた人は『それを使いたいか、それともFIAに意図していないものだとして伝えたいか？』ということが起こる。レギュレーションに抜け穴を見つけ、最初のレースに出場した場合、FIAは「申し訳ないが、それは意図されていなかったことだ。我々はこれからミーティングを開催する。あなたを除く全員が合意すれば、我々はそれを禁止する』と言うことになる」

    新しいルールの意図は、F1チームが技術規則に関して作業する明確な境界線を作ることであり、ロス・ブラウンは、F1とFIAはチームには独自のアイデアを追求してもらいたいと考えており、ルールの精神の範囲内とみなされるものは保護するつもりだと主張する。

    「意図された範囲内でレギュレーションを活用することのが素晴らしいアイデアだ。誰かが言葉遊びで何かを考え出したり、決して意図されなかった何らかの解釈を思いついた場合、それは完全に原則を汚す」

    「選択肢は何か？　1年間それを我慢して受け入れて素晴らしくない競争をするか、もしくはそれを変更して正し、競争を元の場所に戻すかだ。禁止される可能性があるとわかっている解釈でチャンピオンシップに参加するリスクをとるだろうか？　したがって、進化とそのようなものを発展させる方法は異なる。哲学が異なる」

    「我々が望んでいないこと、私はそれをいくつかの偽善と言うが、抜け穴によってチャンピオンシップを獲得したくはないということだ（ブラウンGPのブロウンディフューザーはチームが2009年に両方のチャンピオンを獲得する上で大きな役割を果たした）」

    「我々は、何をするのかが最善かというレギュレーションを理解する人々が欲しい。彼らは我々とFIAが素晴らしいアイデアを持っている人を罰するつもりはないことを信頼する必要がある。それは主観的なことだ。しかし、誰かがレギュレーションの間違った場所にコンマを置いたという事実は素晴らしいアイデアだろうか？　それは弁護士が多様な方法でそれを解釈できることを意味するか？　私はそうは思わない」