カテゴリー: F1レギュレーション

新型コロナウイルスによるF1レギュレーションの導入延期は、F1ワールドチャンピオン奪還を狙うレッドブル・ホンダにとって好機となるかもしれない。

当初、F1は2021年にレギュレーションを変更し、ドライバー同士がより容易にバトルができるように特別に設計されたマシンコンセプトを採用する予定だった。

しかし、世界的な新型コロナウイルスの大流行により、F1はレースを開催できない状況に陥った。すでに開幕から8戦が延期・中止となり、再開の目途は立っていない。したがって、F1とチームは大きな収入源に見舞われることが予想されている。

F1チームは、コスト削減を目指して2021年に予定していたF1レギュレーション変更を2022年まで1年延期することを決定。空力開発は許可されているものの、2021年のF1世界選手権も今季のシャシーで争われることが決定した。

今年、F1チームは2020年マシンの開発を進めながら、全く異なる技術規則による新車を並行して開発する予定だった。そのため、2020年のF1世界選手権に対するアプローチは各チームで分かれた。

フェラーリとルノーは、まったく違ったF1マシンになる2021年の方に賭けていた感がある。そのため、2020年のF1世界選手権はある意味“つなぎ”の1年となり、シーズン序盤に競争力がないことが判明した場合は、すぐに次季型マシンに焦点を移行する計画だった。

実際、フェラーリは新車SF1000でレーキ角をつけてダウンフォースを増加するコンセプトを採用したが、冬季テストで競争力を発揮できず、シーズン開幕前から2020年に見切りをつけているさえ言われていた。短い時間で新たなコンセプトを機能させるのは難しいと考えられた。また、ルノーも2021年に新型エンジンの導入を予定するなど、すでに気持ちは次世代マシンに向いていた。

しかし、F1レギュレーションの導入が延期になったことで、少なくともあと1シーズンは中途半端な出来のシャシーで戦い続けなければならなくなった。空力開発は許可されているため、まだ対応可能な部分は残っているが、全体的なパッケージが失敗した場合、苦しい2シーズンに耐えなければならない。カスタマーであるハースとアルファロメオは供給元の方針の犠牲者になるかもしれない。

逆に2020年のF1世界選手権を大きなチャンスと捉えていたのがレッドブル・ホンダだ。昨シーズン後半にメルセデスと対等に戦えるまで競争力を挙げていたレッドブル・ホンダは、マックス・フェルスタッペンの史上最年少F1ワールドチャンピオン獲得という目標を達成するための最後のチャンスのために、今シーズンにむけて開発を早め、スタートダッシュを試みていた。その目論見は崩れたが、昨年からコンセプトを継承し、現行レギュレーションで戦えるベースのあるレッドブル・ホンダは2シーズンが与えられたことになる。

現にレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、現行レギュレーションをさらに2023年まで延期することを推進している。

F1レギュレーションの延期は、タイトル争いだけでなく、ミッドフィールドバトルにも大きな影響を与えることになるかもしれない、

レッドブル・ホンダの姉妹チームのアルファタウリ・ホンダは、親チームの開発に時間を与えるため、今季マシンAT01は昨年のレッドブルRB15がベースになっているが、シーズン中に現行マシンレッドブル RB16からの空力パーツの投入を予定していた。それが1年延びたことで、ミッドフィールドで競争力をつけることが可能かもしれない。

また、2020年F1マシンを昨年のタイトル獲得マシンであるメルセデスW10のコピーに仕上げてきたレーシング・ポイントF1チームもチャンスかもしれない。プレシーズンテストではすでにフェラーリと戦えるポテンシャルがあるとも評価されており、現行レギュレーション最後の年に割り切ってギャンブルに出たことが奏功するかもしれない。

マクラーレンもプラスの影響が出る可能性がある。ルノーからメルセデスにF1エンジンを変更することでシャシーの改良を強いられるが、今季マシンMCL35はすでにメルセデスのコンセプトに合わせて設計を変更している。昨年、コンストラクターズ選手権を4位で終えているベースがあるマクラーレンは、性能面でルノーよりも優れていると考えられているメルセデスを搭載することで、競争力を増す可能性がある。

ダブルタイトル6連覇中ですでにバランスの取れたリソース配分ができているであろうメルセデスは別として今後2シーズンは、今季にかけていたチーム、新レギュレーションにむけて中途半端な位置づけをしていたチームとの間で明暗が分かれることになるかもしれない。

レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1チームは新しい技術規則の導入をさらに2023年まで延期することで“合理的な合意”に達していると語る。

2021年に計画されていた新しい技術規則は、新型コロナウイルスの危機によって生じる不確実性、2020年シーズンの開幕が遅れることによるF1チームの財政的な影響への懸念のなかで2021年まで1年間延期されることが決定した。

F1チームは、2020年のシャシー設計を2021年に引き継ぎ、空力開発のみが許可されることに合意。また、3月31日（火）にFIA（国際自動車連盟）は今年の終わりまで新レギュレーションに適応した新車の開発を禁止することを発表した。

クリスチャン・ホーナーは、BBCのインタビューの中で、新しい技術規則の導入をさらに1年延期することで原則的に合意していると述べた。

「新しい規制をさらに1年遅らせることについても話している。私の考えでは、2021年に開発費の負担を負うことは完全に無責任だ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

「合理的な合意があるように思うが、それらの開発コストを2022年に押し戻して2023年シーズンに導入するにはFIAによる承認が必要だ」

「我々が今必要としている最も重要なことは安定性だ。我々が知っていることの1つは、変更を導入するたびにコストが発生するということだ。現在の安定性と可能な限り多くのマシンをロックダウンすることは、可能な限りそれらのコストドライバーを削減する最も責任のある方法だ」

また、来年施行される予算上限を1億5000万ドルに引き下げる可能性も報じられている。そして、それは上限だけではありません」とクリスチャン・ホーナーは説明する。

「キャップは天井だ。私にとってはそれはレースができるようにコストを削減するほぼ二次的なものだ」

「たとえば、シャーシの60％が今後18か月間凍結されれば、それがレッドブルであろうとウィリアムズであろうと、グランプリチームの運用コストの削減に劇的な効果をもたらすだろう」

レッドブル・ホンダF1の上層部は、新しい技術規則の2022年までの延期と2021年のマシン開発の凍結を支持している。

新型コロナウイルスの世界的な大流行によってF1は大きな打撃を受けている。すでに開幕から8戦の延期・中止が決定しており、夏休みを廃止して8月にレースを組み込もうとしているものの、当初予定していた22戦を開催することは困難と考えられており、F1上層部も15～18戦の開催になると予想している。

それはF1チームにとっても大きな影響を与える。レース開催数が少なくなると、F1の収入は減り、F1チームに分配される賞金も減少する。

そのため、F1はコスト削減を目指して2021年に導入を予定していたレギュレーションの大幅な変更を1年延期。チームは2021年に現在の2020年シャシーを再び使用することに同意し、年間の設計開発コストを削減する。

Auto Motor und Sport のレポートによると、パワーユニット、ギアボックス、ホイールハブ、サスペンション要素、ラジエーター、冷却要素、および特定の空力領域が凍結されるという。唯一、ルノーからメルセデスにF1エンジンを変更するマクラーレンのみがシャシーの変更を許可されている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、仮に5レースが中止になった場合のチームの損失は1億ドル（約110億円）に上ると想定している。

F1技術規則の延期についてヘルムート・マルコは「理にかなっている」と語る。

「すべてのチームが収益の損失に直面している。5レースがキャンセルされた場合、それは1億の損失となる。少なくとも今では安定したレギュレーションがある。それを凍結すればコストは大幅に低下し、レギュレーションの変更は予算上限の下で行われる」

レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、新しい技術規制の2022年への延期を含め、F1は“「正しいことをする”ために働いていると語る。

「我々全員が現在直面している前例のない状況を考えれば、F1の全員が正しいことをするための集団として今週一生懸命働いている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「レースに戻ったときに、ファン、F1の従業員、訪問するコミュニティのために安全に行えるよう、数多くの対策が講じられている」

「したがって、我々は2022年までの2021年テクニカルレギュレーションの導入の延期を含め、FIAとF1が実施した措置を完全にサポートする」

レッドブル・ホンダF1にとって、2020年シャシーを来季も再び使用することは、F1ワールドチャンピオン獲得のチャンスが1年増えることになる。昨年、メルセデスと対等に戦えるまでに戦闘力をあげていたレッドブル・ホンダF1にとって、今季は現行レギュレーションを獲得する最後のチャンスだったからだ。

「我々はメルセデスの1番の追跡者であると考えている。我々はフェラーリの前にいると思っている。彼らはまだスピードを持っていない」とヘルムート・マルコは語る。

「我々には大きなポテンシャルを秘めたアグレッシブなマシンがある。ホンダのエンジンも進歩した。今、我々はレースができると期待している」

レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、新しい技術規制の2022年への延期を含め、F1は“「正しいことをする”ために働いていると語る。

先週、2021年に導入予定だった一連の抜本的な新しいルールが2022年まで延長が発表された。その結果、F1チームは来年も2020年シャシーでレースを続けることになり、さらなるエリアで凍結が発生する可能性がある。

しかし、金融規制は2021年に予定通りに導入される。

クリスチャン・ホーナーは、新型コロナウイルスの世界的な大流行に対して、F1は集団として懸命に取り組んでいると述べた。

「我々全員が現在直面している前例のない状況を考えれば、F1の全員が正しいことをするための集団として今週一生懸命働いている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「レースに戻ったときに、ファン、F1の従業員、訪問するコミュニティのために安全に行えるよう、数多くの対策が講じられている」

「したがって、我々は2022年までの2021年テクニカルレギュレーションの導入の延期を含め、FIAとF1が実施した措置を完全にサポートしる」

「現在レッドブルでは、スタッフとその家族の健康と幸福を確保するために可能な限り最善の対策を講じることに注力している」

「すべてのファンと同様に、F1モナコGPのように、レースができず、さらなるグランプリが延期またはキャンセルされたという失望を共有しますが、このパンデミックは我々のスポーツの域を超えており、現在の世界的な状況を考えると変化が必要だ」。

「シーズンが再開すれば、忘れられないシーズンになることを保証する」

2020年のF1世界選手権の正確な開幕時期は未定であり、開幕7戦が延期・中止されている。しかし、6月7日に開催予定だったF1アゼルバイGPについても疑問視されており、延期の可能性が報じられており、さらなる遅れが予想されている。