2026年F1レギュレーションを巡る議論がさらに激しさを増している。FIAとFOM（フォーミュラワン・マネジメント）は、2027年からパワーユニットの電動依存度を引き下げる規則変更を検討しているが、その最大の反対勢力としてアウディの名前が浮上している。
一方でF1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、将来的なV8エンジン復活への支持を公然と表明しており、メーカー間の思惑の違いが表面化し始めている。
2027年規則変更を巡る攻防
現在FIAとFOMは、2026年から導入された新世代パワーユニットの電動比率が高すぎるとの懸念を受け、2027年から内燃機関と電動出力の比率を「60対40」に見直す案を推進している。
さらに2030年から2031年頃には、持続可能燃料を使用する軽量なV8エンジン搭載マシンへの移行構想も議論されている。
ステファノ・ドメニカリはフランス紙『レキップ』に対して、その方向性を強く支持した。
「私はこの動きを1000％支持している」
「よりクリーンな燃料、より軽いマシン、そしてV8エンジンによって、我々はモータースポーツ本来の姿を取り戻すことができる。それこそが私がF1を愛してきた理由だ」
アウディが強く反発する理由
しかし舞台裏では、規則変更に対する反対意見も根強い。
『Auto Motor und Sport』によると、現時点で2027年の見直し案を全面的に支持しているのはメルセデスとレッドブルのみだという。
ホンダは妥協の余地を残しているとされるが、フェラーリとアウディは慎重な姿勢を崩していない。
特にアウディは、F1参戦2年目で大規模なエンジン再設計を迫られることを大きな負担と考えている。
報道によれば、アウディは2028年により大規模なアップデートを計画しており、その前倒し実施によって約1000万ユーロ（約17億円）の追加コストが発生すると見積もっている。
2026年から本格参戦を開始したばかりのアウディにとって、わずか1年で設計方針を変更することは技術面でも財政面でも大きなリスクとなる。
フェラーリにも別の事情
フェラーリの懸念はアウディとは異なる。
フェラーリは現在、ADUO（追加開発機会制度）を活用しながら2026年型パワーユニットの改善に取り組んでいる。
もし2027年から再び大きな設計変更が実施されれば、せっかく縮めつつあるメルセデスとの差が再び広がる可能性がある。
そのためフェラーリの技術陣は、まず現行パッケージの競争力向上を優先しているとされる。
キャデラックが“決定票”を握る可能性
規則変更を成立させるためには、FIAのスーパー・マジョリティ制度に基づき、登録されている6社のパワーユニットメーカーのうち4社の賛成が必要となる。
そのため、2028年からワークスパワーユニット導入を予定しているキャデラックF1チームの立場が重要になる可能性がある。
ただしパドック関係者の多くは、現在フェラーリ製カスタマーパワーユニットに依存するキャデラックが、政治的にはフェラーリ寄りの立場を取るとみている。
その場合、規則変更の成立はさらに難しくなる。
フェルスタッペン問題とも直結
この議論が注目を集めている理由のひとつが、マックス・フェルスタッペンの発言だ。
フェルスタッペンは2026年レギュレーションに対して公然と不満を表明し、将来的にF1を離れる可能性まで示唆している。
ドライバー側からも「レースそのものが面白くなくなる」との懸念が広がる中、FIAとFOMは規則修正による軌道修正を模索している。
ただしドメニカリは現在の規則への反対意見が広範囲に広がっているとの見方を否定した。
「ルールについて不満を言っている人はごく少数だ」
「これらの変更は必要だった。そうでなければメーカーはエンジン供給をやめていただろう」
「我々は完全な電気自動車にはしたくなかった。そのため新たなメーカーを呼び込む妥協案を見つけた」
2026年レギュレーション誕生の背景にはアウディやホンダなど新規・既存メーカーの参入維持という目的があった。しかし皮肉にも、そのレギュレーションの修正を巡って現在はアウディ自身が最大の反対勢力となっている。
2027年の見直し案が成立するのか、それとも2026年仕様が維持されるのか。今後数か月のメーカー間交渉が、2030年代のF1の方向性を左右することになりそうだ。
