カテゴリー: F1レギュレーション

2022年のF1バルセロナテストは論争や説明の要求もないセッションとなったが、FIA（国際自動車連盟）はバーレーンでのまったく異なるシナリオに向けて準備を進めている。

グラウンドエフェクト効果の空力を中心に設計された今年の新しいレギュレーションの結果として、今年は完全に新しい次世代F1マシンに生まれ変わり、全F1チームはすべて先週スペインで独自の解釈を披露した。

新F1レギュレーションの規制の厳しい性質から、フィールドには非常によく似た外観の10台のマシンが並ぶとの懸念があったが、実際にはすべてのチームが少し、時には多くの異なるソリューションをマシンにもたらしたと言っても過言ではない。

Sky Sportsのピットレポーターであるテッド・クラヴィッツは、F1バルセロナテストで「FIAが意図していない方法でルールを解釈した人との論争があるだろう」と予測していた」

「フレキシングフロアやさまざまなアイデアについて、いくつかの論争があるかもしれない」

少なくともF1バルセロナテストではそうはならなかったが、Auto Motor und Sportは、2回目となるF1バーレーンテストではいくつか論争の可能性があると報告している。

Auto Motor und Sportは、バルセロナでは「すべてのカードを見せた」チームはなく、あるエンジニアの「F1がバーレーンに到着するまでグレーゾーンの可能性がある詳細を見ることはない」とのコメントを紹介している。

それはFIAに関係している。Auto Motor und Sportは、FIAの情報筋が、一部のチームのアップデート情報が一線を越えている可能性があるため、「チームの居心地のよさはすでにバーレーンで終わっている可能性がある」とと報告している。

F1は、アップグレードの合法性をチェックするためにCADデータをチェックしているが、いくつかのアップデートが「ギリギリの行為を行い、レギュレーションの精神に完全に対応していないソリューションをもたらしている」ことを示しているという。

それがどのF1チームかの名前は挙げられていない。

すでに、レッドブル・レーシングとメルセデスの2つのチームは、F1バーレーンのテストに大幅なアップグレードをもたらすと考えられており、マックス・フェルスタッペンはレッドブル RB18は「完全に異なる」ものになると述べている。

レッドブル・レーシングは、2022年のレギュレーションの解釈でサプライズを与えたチームの1つであり、RB18はサイドポッドに大胆なアンダーカットを備えている。フェラーリの“バスタブ”と称されるサイドポッドも同様だ。

しかし、今シーズンに発生する可能性が高い論争の最大の領域は、フレキシブルフロアであると考えられている。

昨年のフレキシブルウィングドラマの後、2022年のF1世界選手権ではフレキシブルフロアがゲームチェンジャーになる可能性がある。

グラウンドエフェクト効果の空力に基づく車には、フロアの下側にベンチュリトンネルがあり、空気の流れを導くダウンフォースが車の下に発生する。

そのため、フロアの設計がより重要になり、チームがフロアの端を曲げてパフォーマンスを向上させる方法を見つけることができるのではないかという懸念が高まっている。

フレデリック・フェレットが、マクラーレンのフロアについてL’Equipeについて報告していることから、これについてのヒントはすでにある。

F1バルセロナテストでは、マクラーレンが上位勢に食い込んだことが、「グラウンドエフェクト効果を可能にするベンチュリトンネルを車の下で操作する方法が完全に合法ではないかもしれないとしても、マクラーレンには驚いた」とフレデリック・フェレットは伝えている。

「一部のチームで、フロアの側面が高速で変形しているのを目にした」

F1のマネージングディレクターのロス・ブラウンは、2022年のF1レギュレーションによって“間抜けなルックス”のハイレーキカーが姿を消すことを喜んでいると語る。

ロス・ブラウンは、コース上のスペクタクルを改善し、より緊密なレースを可能にように設計された2022年の新レギュレーションを“F1史上最大のルール変更”と呼んでいる。

すでに発表された各チームの2022年F1マシンは、新しい設計が2021年モデルからどれだけ転換しているかを示しており、チーム間の哲学に違いもよりはっきりと示されている。

旧型マシンからすでに一掃された1つの側面は、レッドブルが最もよく使用していたハイレーキコンセプトだ。このコンセプトは、マシン全体をディフューザーとして機能させるためにフロントが地面に設計し、リアが空中にジャッキアップされた極端な前傾姿勢で走行していた。

2022年の新しいレギュレーションの策定で重要な役割を果たしたロス・ブラウンは、これまで発表されたF1マシンのルックス、特にハイレーキコンセプトが終了したことに満足していると述べた。

新世代のF1マシンについて「ルックスは素晴らしいし、ファンも気に入ると思う」とロス・ブラウンはコメント。

「マシンはより低いスタンスでレースをする。ハイレーキマシンはある意味で鼻を地面にこすりつけて、空中で尻を振っている間抜けなルックスに見えた」

「それらは実際にレーシングカーのように見えることは決してなかった。だから、これらのマシンはコース上でもはるかに格好良く見えるだろう」

2022年にグラウンドエフェクト効果がF1に戻るということは、フロアによって生成されるダウンフォースを最大化するために、F1チームがマシンを地面まではるかに低くして走らせる必要があることを意味している。

しかし、サイドポッドのデザインにはすでにいくつかのバリエーションが見られており、特にフェラーリやアストンマーティンはウィリアムズやマクラーレンのようなものとは異なるアグレッシブな外観を示している。

ロス・ブラウンは、より緊密な競争を生み出すために設計されたより制限的な規制にもかかわらず、F1チームによる異なるアプローチの兆候がすでにあったことを喜んでいる。

「このような変化を目にするのは素晴らしいことだ」とロス・ブラウンは語った。

「レギュレーションが発行されたとき、マシンはすべて同じようｎ見えるだろうという苦情があった。だが、我々はそれを信じていなかった。そして、そうではないことが証明された」

「正直、本当の印象を得るには、実際にコース上でマシンを見てみる必要がある。マシンがどのように見えるかは、最初のテストのためにバルセロナに行き、そのあと、バーレーンでもっと良いアイデアを得られるだろう」

「しかし、バリエーションは心強いと思う」