カテゴリー: F1レギュレーション

2025年のF1世界選手権に向けた主なルール変更の概要。

新しいF1シーズンは今週末のオーストラリアグランプリで開幕するが、新シーズンに向けてルールにいくつかの重要な変更が加えられている。

メルボルンでの最初のレースを前に、主なルール変更を見てみよう。

1．ファステストでのポイント獲得なし
トップ10以内でフィニッシュし、ファステストを記録したドライバーには、もはや追加の選手権ポイントは与えられない。この決定は、おそらく2024年のシンガポールグランプリでランド・ノリスからファステストを奪おうとダニエル・リカルドが最後の最後まで奮闘したことが原因である。レーシングブルズのドライバーとして最後尾からスタートしたリカルドが、ノリスからファステストの座を奪った。たった1ポイントではあるが、タイトな選手権争いの中、レッドブルが戦略的に姉妹チームを使ってライバルのファステスト獲得を阻止する可能性があると感じた者もいた。

2．フレキシブルウイングの取り締まり
フレキシブルなフロントウイングとリアウイングは、昨シーズン中盤から大きな話題となっている。アゼルバイジャンGPで注目されたマクラーレンのフレキシブルなリアウイングは、F1パドック全体の注目を集めた。第9戦スペインGPからはフロントウイングに対するより厳しいテストが課され、競争の秩序が揺らぐ可能性もある。

3．ドライバーの冷却対策
2023年のカタールグランプリでドライバーたちが経験したうだるような暑さにより、FIAは専門の冷却ベストを導入することを余儀なくされた。気温が31℃に達すると「熱中症の危険性」の警告が発せられ、ドライバーは新しい冷却ベストを着用するオプションが与えられる。2025年には、これはオプションのままであるが、来年には義務化される可能性が高い。

4．ルーキーのトラックタイム増加
2025年のF1公式プラクティスセッションでは、ルーキーに多くのトラックタイムが与えられる。今年までは、全10チームがルーキーをシーズン中に2回走らせることが義務付けられていた。2025年にはこれが倍増し、各チームはルーキーを1台あたり2回走らせることが許可される。アルピーヌ、メルセデス、ザウバー、レーシングブルズにとっては、2回以下のスタートのルーキーを走らせることで義務の半分を満たすことになる。

5．モナコGPの大幅な変更
今年最大の変更点のひとつは、モナコグランプリだ。20人のドライバー全員が、78周のレース中に2回のピットストップを行わなければならない。これは、モンテカルロでのレースが単調になり過ぎているという懸念から、レースを盛り上げるポテンシャルを秘めている。

6．悪態をつくと厳しいペナルティ
今シーズン最も物議を醸したルール変更のひとつが、汚い言葉を使った場合の厳しいペナルティだ。これはすべてのFIAレースシリーズに適用される。ラリードライバーのアドリアン・フォーモーは、テレビインタビュー中にFワードを使ったとして罰金を科せられた。

7．無制限のギアボックス
FIAは、チームが使用できるギアボックスコンポーネントの制限を撤廃した。つまり、ギアボックスコンポーネントの使用制限を超えてもペナルティはないということだ。以前は、ドライバーが「プール」のギアボックスの枠を超えた場合、5グリッド降格ペナルティが科せられていた。

8．予選の分類
2024年のサンパウログランプリでは、予選が実施できるかどうか危ぶまれるほどの悪条件の中、予選が実施できない場合は、ドライバーズ選手権の順位でレースのグリッドが決定されることがFIAによって決定された。この新しいルールはスプリントレースにも適用される。

9．TPCテストの微調整
2025年には、全10チームがTPC（旧型マシンのテスト）を利用できる。現行のドライバーは、今年4日間で2,000マイルの走行が許可されている。チームは2025年に最大20回のTPC走行をスケジュールできる。

10．ポストシーズンテストの詳細
シーズン末のアブダビテストは、2026年の新ルールに先駆けて、若干の変更が加えられた。チームは「ミュールカー」を走らせることができる。これは2026年のレギュレーションを再現した改造車である。テストに若手ドライバーを起用するという要素は、これまで通り継続される。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のF1世界選手権で競技規則に変更を加え、ドライバーが事故後に損傷したマシンをピットレーンに戻そうとした場合の対応に抜け穴を封鎖した。

FIA内部の情報筋は、この変更の背景には2024年の特定の出来事があったわけではなく、むしろ数シーズンにわたる検討の結果であると主張しているが、昨年、元レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスが関与した例がある。

昨年のカナダグランプリで、セルジオ・ペレスはスリックタイヤに交換した後、単独でクラッシュしてしまった。そして、リアウィングが壊れたマシンをピットレーンに戻したが、その際にトラック上にデブリを落としてしまった。

その後、セルジオ・ペレスは2024年のスペイングランプリで3グリッド降格ペナルティを科され、レッドブルはペレスの決定を承認したとして2万5000ユーロの罰金を科された。

モントリオールのスチュワードは、これは最終的なレースウィナーであるマックス・フェルスタッペンが乗るもう1台のRB20にセーフティカーが導入されるのを避けるために行われたものだと判断した。

現在、第26条10項の変更により、F1レースディレクターのルイ・マルケスは、このような状況下ではチームにマシンを即座に停止するよう命じることができる。

しかし、他のカテゴリーではドライバーと直接コミュニケーションを取る場合もあるが、マルケスがレースエンジニアを介してメッセージを伝えるのかどうかはまだ明らかになっていない。

現行のルールでは、「構造コンポーネントに重大かつ明白な損傷があり、ドライバーや他の人々に危険が及ぶ可能性がある状態にあるマシン、または重大な故障や欠陥があり、他の競技者を妨害したり、競技に支障をきたすことなくピットレーンに戻ることができないマシンは、安全が確保された時点でトラックを離れなければならない」と記されている。

「レースディレクターの単独の裁量により、マシンに構造コンポーネントの重大かつ明白な損傷、または重大な故障や不具合があると判断された場合、競技者は、安全が確保された時点でトラックから速やかに離れるよう指示される場合がある」

これは、通常、損傷したマシンはピットに戻って修理を行う必要があるという、オレンジディスク付きのブラックフラッグのルールをより迅速に適用することを意味する。

これは、2022年シーズン以降、軽微なダメージを負ったマシンがレースを続行する一連の事故が発生したため、論争の的となってきた。その後、FIAは警告フラッグの使用を減らすことを選択した。

オートスポーツ誌は、2025年のルール変更の理由について、以前の文言が曖昧で、チームとレースイベントのスチュワードの両方にとって解釈が難しいと判断されたためだと理解している。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のF1世界選手権で競技規則に変更を加え、フォーメーションラップと関する抜け穴を閉鎖した。

F1競技規則の第43.8条は、「ピットレーンからスタートするすべてのマシンは、それが可能な場合は、ピットレーンを離れ、フォーメーションラップに参加しなければならない」と変更された。

「スタートガントリーのグリーンライトが点灯したら、グリッド上の全車両はポールポジションのドライバーを先頭にフォーメーションラップを開始しなければならない。グリッドを離れるとき、全ドライバーはポールポジションを通過するまでピットレーンの速度制限を遵守しなければならない」

「コース上の全車両がフォーメーションラップでピットレーンの端を通過すると、ピット出口が開かれ、ピットレーンからスタート可能な全車両はピットレーンを離れ、フォーメーションラップに加わらなければならない。」

「このような車両がピットレーンを離れることが許可された場合、他の車両が不当に遅れていない限り、第43条3項で定められた順序に従って離れなければならない。このような車両がすべてピットレーンを離れると、ピット出口は閉鎖される。このような車両はすべて、フォーメーションラップの終了時にピットレーンに入らなければならない」

以前は、そのようなマシンはグリッドが最終的に整列するまでガレージから出ることがなく、フォーメーションラップにも参加しなかった。

現在では、ピットレーンスタートのマシンも含めてフォーメーションラップが完了すると、それらのマシンは再びピットに戻り、予選順に整列する。ただし、レース開始前の5分間の合図の後、最初に整列する場合は、最後尾でフォーメーションラップに向かう列の後ろに並ばなければならない。

オートスポーツ誌によると、このルール変更により、FIAは旧レギュレーション下でチームが利用し得たいくつかの抜け穴をふさいだことになる。

ひとつ目は、2024年のルール文言では、ピットレーンスタートのマシンは、希望すればセーフティカー先導のフォーメーションラップ（例えば、非常にウェットなコンディションの場合）に合流できるが、複数のマシンがこのシナリオに該当する場合、一部のマシンは参加しないことを選択できるため、他のマシンがスタートのためにピットレーンに戻った際に自動的に順位が上がる可能性がある。

これまでは、スタートが中止されフォーメーションラップが追加された場合、ピットレーンからスタートするマシンは、レース距離が1周分短縮されても、自動的に燃料を1周分余分に使えるようになっていた。

また、ウェットコンディションでセーフティカー先導によるスタートとなった場合、ピットレーンスタートのマシンは、状況が改善するのを待ってインターミディエイトタイヤを装着してスタートラインに並ぶことが理論的には可能であり、一方、すでにコースを周回しているライバルたちは、ウェットコンディション用のタイヤを装着して1周目を終えるとピットに戻らなければならなかった。

これら3つの抜け穴を念頭に、FIAはすべてのスタート状況において、ピットレーンスタートのドライバーはフォーメーションラップをすべて完了してからピットレーンに戻ることを義務付けるという選択肢を取ったと理解されている。