カテゴリー: F1レギュレーション

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2026年F1オーストラリアGP後、今季導入された新レギュレーションに強い懸念を示し、「大きな事故が起きる可能性がある」と警告した。

アルバート・パークで行われた開幕戦では、ジョージ・ラッセルが優勝し、メルセデスがワンツーフィニッシュを達成。キミ・アントネッリが2位、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが3位・4位でフェラーリが続いた。ノリスは5位でフィニッシュしたが、優勝したラッセルからは51秒差をつけられる結果となった。

「追い抜きモード」が生む危険な速度差
今季のF1では、新たに「オーバーテイクモード」が導入された。これは、バッテリー回生のために減速しているドライバーを攻撃する際に、一時的な大幅なスピード増加を可能にするシステムだ。

ノリスは、この新しい要素が危険な速度差を生み出す可能性があると指摘した。

「これはカオスだ。僕たちは大きな事故が起きるところに近づいていると思う。とても残念なことだ」

「僕たちは運転しているが、ただ何かが起きるのを待っているような状況で、ひどいことになるかもしれない。それはとても気分のいいものではない」

「ドライバーが何をするかにもよるが、接近速度が30、40、50km/hになることもあり得る」

「その速度で誰かが別のドライバーに衝突すれば、マシンは飛び上がりフェンスを越えるかもしれない。自分自身や他の人にも大きなダメージを与える可能性がある。それは本当に恐ろしいことだ」

フェルスタッペンも新ルールに不満
マックス・フェルスタッペンも、新レギュレーションについて複数回にわたり疑問を示している。オーストラリアGPでは20番手から6位まで追い上げたが、ルールへの懸念を改めて口にした。

「僕はレースが好きだが、限界というものもある」

「F1とFIAが耳を傾ける意思があることは分かっているが、実際に行動してくれることを願っている」

「僕だけが言っているわけではない。僕たちはただ批判するために批判しているわけではない。理由がある」

「僕たちはF1を本物のF1、つまり“強化されたF1”のようなレースにしたいと思っている。でも今日のレースはそうではなかった」

「彼らが心配すべきなのはレギュレーションだ。そこに集中すべきだ」

ラッセルは「勝っていれば言わない」
一方、オーストラリアGPを制したジョージ・ラッセルは、ノリスの発言について冷静な見方を示した。

「もし彼が勝っていたなら、同じことは言っていないと思う」

「昨年はマシンが硬すぎてポーパシングもあり、ドライバーは背中の痛みを訴えていた。だがマクラーレンのドライバーたちはポーパシングはないと言っていた。実際にはあったのに」

「結局のところ、誰もが自分の立場で物を言うものだ。僕たちはみんな自己中心的な部分がある」

「事実として、昨年は同じエンジンを使っていてマクラーレンが僕たちより良い仕事をして勝った。今年は今のところ僕たちの方が良い仕事をしている。それがこのスポーツだ」

2026年F1オーストラリアGPの予選で6番手となったランド・ノリスが、新しいパワーユニットレギュレーションに対して厳しい見解を示した。現行レギュレーションでは電動パワーと内燃エンジンの出力が「50／50」で配分されており、エネルギーマネジメントが大きなテーマとなっている。

しかし2025年のF1世界王者であるノリスは、この新しいフォーミュラはドライバーにとって「機能していない」と断言し、レースの本質にも影響を及ぼしていると主張した。

「50／50スプリットは機能していない」ノリスが新PU規則を批判
「何時間でも話せるよ」とランド・ノリスはメルボルンで語った。

「問題が何かは、みんな分かっていると思う。ただ単純に、50／50のスプリットはうまく機能していない」

「ストレートモードがあることで、他にもいろいろな問題が出てくる」

「コーナーの前でとても大きく減速することになるし、常にリフトしなければならない。バッテリー残量をトップに保たないといけないからだ。逆に残量が高すぎても困る。本当に難しい」

「でもこれが今の状況だ。ドライバーとして気持ちのいいものではない」

「とはいえジョージは笑っているだろうし、結局は自分たちの持っているものを最大限に活かすしかない」

バッテリー管理のため常にステアリングを見る必要
ノリスは予選Q3の最終アタックで、キミ・アントネッリのマシンから落ちた冷却ファンの破片に接触。フロントウイングを損傷するトラブルにも見舞われた。

その理由についてノリスは、新レギュレーションではバッテリー管理のために頻繁にステアリングディスプレイを確認する必要があると説明した。

「僕はステアリングを見ていたんだ。だからデブリが見えなかった」

「ストレートの終わりでどれくらいの速度になるのかを見て、ブレーキングを30メートル早めるのか、10メートル遅らせるのかを判断しなければならない」

「だから3秒ごとにステアリングを見なければならない。そうしないとコースオフしてしまう」

「史上最高のF1マシンから最悪のマシンへ」
さらにノリスは、2025年までのF1マシンと比較して現在のマシンは運転の楽しさが大きく失われたと語った。

「僕たちはF1史上最高のマシン、そして一番運転しやすいマシンから、たぶん最悪のマシンに来てしまった」

「正直に言えば、最悪だよ。でも受け入れて、与えられたものを最大限に活かすしかない」

「去年とはまったく違う。『このコーナーをもっと攻めよう』という単純な話ではない。攻めすぎるとバッテリーを失って逆に遅くなることもある」

メルセデスが先行「彼らは理解している」
ノリスはまた、予選でフロントロウ独占を果たしたメルセデスが、この新フォーミュラをいち早く理解しているチームだと認めた。

「どうやって走らせるかを理解しないといけない」

「メルセデスは明らかにそれを理解している。彼らは優れたチームだし、エンジンも自分たちのものだからだ」

「僕たちもいずれ理解するだろう。ただ時間が必要なんだ」

ドライバー会議でも不満「20人が不満を言っている」
さらにノリスは、オーストラリアGPの週末に行われたドライバー会議でも多くのドライバーが同様の懸念を示していたと明かした。

「ドライバーは常にスポーツ全体の利益を考えていると思う」

「自分たちが楽しむためだけに意見を言っているわけではない。もっとクールなマシンにしたいし、見ていて面白く、よりエキサイティングなものにしたいからだ」

「でもルールはメーカーの要望で変更された」

「もし18人、いや20人のドライバーが不満を言っているなら、それが本当にこのスポーツにとって良いことなのか分からない」

2026年から導入された新しいF1パワーユニットレギュレーションは、電動パワーの比率を大幅に高めることで持続可能性を重視したフォーミュラとなっている。しかし開幕戦の段階から、ドライバーたちの間ではドライビング体験やレースの質への影響を懸念する声が広がり始めている。