レッドブル・レーシングの角田裕毅は、2025年F1サンパウロGP予選で再び苦しい結果に終わった。19番手でQ1での早期敗退となり、チームメイトのマックス・フェルスタッペンも同様に脱落。週末を通してグリップ不足に悩まされる展開となった。
角田裕毅は、スプリント後にいくつかの調整を行ったものの、根本的な改善には至らなかったと語った。低温コンディション下でのタイヤのウォームアップに苦戦し、特にセクター1でグリップを得られなかったという。
今日はまた厳しいセッションになりましたね。どう展開していったのでしょうか？ 現状、マシンには何が足りないと感じていますか？
グリップですね。特にこの寒いコンディションでは驚くほどグリップがなくて、特にセクター1ではタイヤが全く準備できていませんでした。正直、何が起きているのか考え直す必要があります。全然ダメでした。
スプリントのあとに何か変更は加えられましたか？ マックスもQ1で苦しんでいましたが。
いくつか変更を加えて、少しは良くなったと感じました。それはポジティブでしたけど、残念ながらチームとして何かを間違えたのかもしれません。
レッドブル・レーシングの角田裕毅は、F1サンパウロGPスプリントをピットレーンスタートから走り切り、難しいコンディションの中でマシンデータ収集に専念した。チームとしても厳しい週末となったが、異なるセットアップでの手応えと課題の両方を得たと語っている。
角田裕毅は金曜フリー走行でクラッシュを喫し、車両修復のため走行時間を失った影響で、スプリント予選では18番手に終わっていた。
チームはリアウイング変更とサスペンション調整を行ったことでパルクフェルメ規定違反となり、スプリントはピットレーンスタートとなった。
ピットレーンスタートという厳しい状況の中で、どのようなレースになりましたか？また、このコンディションでマシンから何か学べた点はありましたか？
メインの目的はいいデータを取ることでした。今回のレースでは、マシン全体のパフォーマンスを良くするために違うアプローチを試しました。今週末はチームとしても少し苦しんでいて、特に自分自身も難しい週末になりました。
でも、改善できる余地はまだたくさんあると思いますし、このセットアップからはポジティブな点とネガティブな点の両方が見えました。全体をしっかりまとめて、今後に活かしていきたいと思います。
レッドブル・レーシングの角田裕毅が苦戦を続ける一方で、マックス・フェルスタッペンはシーズン後半に入り、タイトル争いで確かな存在感を示している。
今季序盤こそ出遅れたが、レッドブルは他チームが2026年の新レギュレーションに焦点を移す中でもRB21のアップデートを継続。フェルスタッペンは現在、首位ランド・ノリスから36ポイント差の3位につけており、ノリスと1ポイント差のオスカー・ピアストリを含め、3人による激しいタイトル争いが繰り広げられている。
パーマー「角田は十分競争力がない。だがフェルスタッペンにとって不利ではない」
元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは『F1 Weekend Warm-Up』の中で、「チームメイトの援護があればフェルスタッペンのタイトル争いに有利になるか」と問われ、こう答えた。
「もちろん助けがあればいいだろう。去年のスプリントではオスカー（ピアストリ）がランド（ノリス）に譲った場面があったが、あれはちょっとしたサポートだった。もしマクラーレンがどちらか一方を完全に支援すれば、そのドライバーが圧倒的な有利になるだろう。なぜならもう一方がサポート役になるからだ」
「その“後押し”が決定的な違いを生む。だがレッドブルにはそれができない。角田が十分に競争力を持っていないからだ」
「とはいえ、現状は有利でも不利でもない。実質的に3人の独立したドライバーがそれぞれ自分のためにタイトルを争っている状況だ」
3人による“独立戦争”としてのタイトル争い
パーマーの指摘通り、2025年シーズン終盤のチャンピオンシップ構図は極めて稀なバランスとなっている。ノリス、ピアストリ、フェルスタッペンのいずれもチームメイトからの援護を受けられず、純粋な実力勝負の様相を呈している。
一方で角田裕毅は、フェルスタッペンのタイトル争いに貢献できる立場にない現実を突きつけられており、レッドブル内でのプレッシャーも高まっている。
この週末のサンパウロGPスプリントと決勝で、彼がどこまで巻き返しを見せられるかが、今後の評価を左右することになりそうだ。
レッドブル・レーシングの角田裕毅は、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.とともに、F1サンパウロGPスプリントをピットレーンからスタートすることになった。
角田裕毅は金曜の走行で苦しい一日を過ごし、フリー走行序盤にコースアウトしてバリアに接触。フロント左とリア左を損傷し、修復作業のために1時間セッションのうち28分を失った。
スプリント予選ではペースを取り戻せず、18番手に終わった。一方、チームメイトのマックス・フェルスタッペンはSQ1で2番手のタイムを記録し、最終的に6番手からスプリントをスタートする。
レッドブルはスプリント前に角田裕毅のマシンのリアウイングを交換し、サスペンションのセットアップを変更。これがパルクフェルメ規定違反となるため、ピットレーンスタートを選択した。
同様に、サインツもサスペンションの変更を行ったため、最後列20番手からではなく、ピットレーンから出走する。
レッドブルの判断と角田の再スタートに向けた焦点
角田裕毅にとって今回の決断は、失われた走行時間を補うための現実的な選択といえる。インテルラゴスは短くテクニカルなコースであり、セットアップ変更によるグリップ改善の余地は大きい。ピットレーンスタートとなることで戦略の自由度が高まり、タイヤ選択やピットタイミングを柔軟に組み立てることが可能だ。
ただし、序盤の混戦を避けられる一方で、25周というスプリントの短さを考えると、オーバーテイクのチャンスは限られる。角田裕毅がどれだけ速やかにマシンバランスを取り戻し、順位を挽回できるかが鍵となる。
レーシングブルズのリアム・ローソンは、2025年シーズン終盤戦を前にF1残留への自信を深めている。シーズン序盤、レッドブル昇格後わずか2戦で降格という厳しい決断を経験したが、ローソンはその出来事を「成長のきっかけだった」と前向きに捉えている。
降格後に復帰したレーシングブルズでの走りは安定感を増し、ここまでの12戦中5戦でポイントを獲得。チーム代表アラン・パーメインも「リアムは非常に才能あるドライバーで、エンジニアとともに懸命に努力している」と称賛している。
レッドブルからの降格が「成長の転機」
レッドブル昇格後、思うような結果を残せずわずか2戦でレーシングブルズへ戻ったローソンは、当時の心境を次のように語っている。
「もちろんあのときは悔しかったけど、結果的に良い経験になった。レッドブルからの降格で自分が何を強化すべきかが明確になり、成長できたと思う」
「レーシングブルズに戻ってからは、自分の走りに対してより深く理解を持てるようになったし、チームとの関係もすごく良くなっている。自信を失ったわけではないよ」
降格直後の6戦はノーポイントに終わったものの、その後は確実に調子を取り戻し、バクーGPでは予選3番手、決勝5位という今季ベストリザルトを記録した。
2026年に向けた三つ巴の争い
現在、レッドブル傘下のドライバーたちは来季シートをめぐり三つ巴の状況にある。アイザック・ハジャーのレッドブル昇格が有力視されるなか、角田裕毅は25ポイントにとどまり苦戦。一方、ローソンは30ポイントを獲得しており、評価を再び高めつつある。
レッドブルは2026年のドライバー構成をアブダビGP前に決定すると見られているが、正式発表までは3人のモチベーション維持を優先しているとも言われる。
残り4戦での結果次第では、ローソンが再びレッドブルのドアを叩く可能性も十分にある。降格を経て成長を遂げた23歳のニュージーランド人ドライバーは、今、F1の未来を自らの手で切り開こうとしている。
レッドブル・レーシングの角田裕毅は、2025年F1サンパウロGPのスプリント予選で18番手に終わった。
角田裕毅は、フリー走行（FP1）で早々にスピンし、バリアに軽く接触する場面もあったが、チームの迅速な修復により走行を再開。ロングランとショートランの両方をこなしたうえでスプリント予選に臨んだ。
しかし、グリップ不足に苦しみ、SQ1で敗退という悔しい結果となった。
「ラップ自体は実際のところ悪くなかったし、特に大きなミスも見当たらなかったので、SQ1を突破できなかったのは残念です」と角田裕毅はコメント。
「周全体でグリップに苦しみましたし、プラクティスでも同じような状況でした。これまでのところ僕たちにとってはそれが大きな課題です」
「もちろん、プラクティスで少し走行時間を失ったのは痛かったですが、SQ1の結果に大きな影響があったわけではありません。最終的にはロングランとショートランの両方をこなすことができたので、それは明日に向けてプラスになります」
「天気がどうなるかは分かりませんが、混ざったコンディションになるかもしれません。どちらの方がいいかは特に希望はありません」
レッドブルはこの日、マックス・フェルスタッペンも6番手に留まり、チームとして苦しい金曜となった。
テクニカルディレクターのピエール・ワシェは「ソフトタイヤでの挙動が予想外に悪く、何か問題を抱えている可能性がある。両方のマシンで発生しており、夜のうちに原因を徹底的に調べる」とコメントしており、スプリント本番に向けてマシンバランスの修正が急務となる。
レッドブル・レーシングの角田裕毅は、F1サンパウロGPのスプリント予選（SQ1）で18番手に終わり、苦しい週末のスタートとなった。午前のプラクティスでウォールに接触して走行時間を失い、その影響を引きずったまま予選を迎えた。
レッドブルF1のローラン・メキース代表とヘルムート・マルコ顧問は、失速の要因として「走行時間の欠如」を挙げつつも、「隠れる場所なんてない」と辛口の評価を下した。角田はシーズン後半に一時復調の兆しを見せたものの、安定した結果にはつながっていない。
メキース「走行時間の欠如が響いた」
ローラン・メキースはSky Sportsのインタビューで、角田のパフォーマンスについて次のように語った。
「午前中のオフで走行時間を失った分、少し代償を払うことになった。そこでパフォーマンスを失ってしまったんだ」
「隠れる場所なんてない。Q1のセッションはあまり良くなかったと思う。走行時間が足りないと自信も失ってしまうし、クリーンなアタックもできなかった。残念だけど、週末はまだ長い」
マルコ「少なくともQ2に行くべきだった」
ヘルムート・マルコも同局に対し、厳しい言葉を口にした。
「もちろん走行時間が足りなかったし、タイム差も非常に接近していた。ただ、それでも少なくともQ2には進出してほしかった。そうならなかった、それが事実だ」
角田裕毅「原因はグリップ不足。まだ理解できていない」
「フリー走行の走行時間が限られていたことが、早期敗退の原因になったと思いますか？」という質問に対し、角田裕毅は次のように答えた。
「正直、それが原因だとは思っていません。ただ、助けにはならなかったです。プラクティスではショートランもロングランもそれなりにできていましたし、SQ1でのアプローチ自体は悪くなかったと思います。ラップもそんなに悪くなかったです。全体的にグリップが足りなかったのが原因ですね。正直、何が起きたのかは少しミステリアスです。ラップ自体を振り返っても、特別どこが悪かったのか、今のところははっきり見つけられていません」
さらに、残りの週末については次のように展望を語った。
「コンディションは見てみないと分かりません。正直、雨でもドライでも、どちらを願うという気持ちはないです。今はまずクルマの中に何か問題があるのかを見つけないといけません。現時点では、なぜこんなにグリップがなかったのか理解できていないので」
2026年シート争いにも影響か
角田裕毅の結果は、2026年に向けたレッドブル陣営内のシート争いにも影を落とす。アイザック・ハジャーが昇格候補として最有力視される一方で、角田が残留を果たすには、かつて所属したレーシングブルズが唯一の望みとみられている。
一部では、アービッド・リンドブラッドがすでに1枠を確保したとの見方もあり、角田裕毅は元チームメイトのリアム・ローソンと直接競う展開が予想される。
決定は最終戦後に持ち越しか
レーシングブルズのアラン・パーメイン代表は、ブラジルの『Band』に対し、2026年ドライバー決定の時期について「シーズン終了後になる可能性がある」と発言した。
「我々は安定を求めている。だから決定がシーズン終了後になる可能性もある。アブダビの月曜の朝まで分からないかもしれない」
当初レッドブルは今月中に2026年ラインナップを確定させる予定だったが、判断は再び先送りとなった。ハジャーはアブダビでのポストシーズンテストでレッドブルのマシンを走らせることを希望しているが、その座を得られるかは不透明。昇格が既定路線と見られていても、姉妹チームでの最終オーディションは続いている。
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGPのスプリント予選で6番手に終わり、不満を隠さなかった。ここ数戦でドライバーズ選手権のポイント差を104から36にまで縮めてきたが、インテルラゴスでの週末初日は思うように進まなかった。
フェルスタッペンはセッション中の無線で「マシンが壊れている」「全く運転できない」と嘆き、予選後もその感触を改めて強調した。
予選では路面のグリップ不足に苦しみ、特に中間セクターでマシンの回頭性が大きく欠けていたという。
「いや、間違った方向には進んでいない。でもクルマに大きな振動があって、ライドの問題もひどい。望んでいたものとは全然違う。加えてグリップがまったくない。中間セクターは最悪で、クルマが全然曲がらない。リアも信頼できないんだ」
「全体的にかなり悪い走りだったと思う。でもそれが現実だ」とフェルスタッペンは語った。
チャンピオンシップを争うランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ1番手と3番手を獲得する中、6番手からスタートするフェルスタッペンは、スプリントでのダメージを最小限に抑える厳しい戦いを強いられることになる。
天候の変化が味方になるか問われると、フェルスタッペンは慎重な姿勢を見せた。
「分からない。明日になれば分かるだろう。でも今の状況では何かが足りないのは明らかだし、ウェットになったからといって突然大きく良くなるとは思えない。明日見てみよう」
チームメイトの角田裕毅は、唯一のプラクティスでクラッシュを喫し、スプリント予選18番手と苦しい初日を過ごした。
角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGPスプリント予選で18番手に終わり、悔しさをにじませた。前日のフリー走行で十分な走行ができなかったが、それが直接の原因ではないと語っている。
不安定なコンディションの中でアタックラップをまとめきれず、マシンのグリップ不足に苦しんだ角田裕毅は「なぜこうなったのか理解できていない」と振り返った。
フリー走行の走行時間が限られていたことが、早期敗退の原因になったと思いますか？
正直、それが原因だとは思っていません。ただ、助けにはならなかったです。
でも、プラクティスの中ではショートランもロングランもそれなりにできていましたし、SQ1でのアプローチ自体は悪くなかったと思います。ラップもそんなに悪くなかったです。
全体的にグリップが足りなかったのが原因ですね。正直、何が起きたのかは少しミステリアスです。ラップ自体を振り返っても、特別どこが悪かったのか、今のところははっきり見つけられていません。
残りの週末について、スプリントは雨の可能性もありますが、決勝予選は晴れそうです。どんな展開を予想していますか？
コンディションは見てみないと分かりません。正直、雨でもドライでも、どちらを願うという気持ちはないです。
今はまずクルマの中に何か問題があるのかを見つけないといけません。現時点では、なぜこんなにグリップがなかったのか理解できていないので。
角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGPのフリー走行セッション序盤にインテルラゴスのコーナー出口でわずかにワイドに膨らみ、縁石に乗ってスピン。マシンはそのままバリアの角をかすめ、フロントタイヤ部分をヒットした。
接触は軽微だったものの、フロントウイングのエンドプレートに損傷が見られ、角田裕毅はスロー走行でピットへ戻り、チームによるチェックを受けることになった。
現場の状況と影響分析
走行ラインをわずかに外れたことで縁石のグリップを失い、車体のバランスが崩れた形だ。幸いスピードは抑えられており、フロントエンドの軽い損傷だけで済んだが、サスペンションやステアリングへの影響もチームが確認中だ。
この接触により、角田裕毅は予定していたロングランシミュレーションの一部を中断する可能性がある。スプリントフォーマットとなる今大会はこの60分間が唯一のフリー走行となる。
インテルラゴスは路面のアンジュレーションが大きく、コーナー出口での姿勢変化が激しいため、こうした小さなミスが大きな修正を要求する。マシンの安定性をどう取り戻すかが、以降のセッションの焦点となる。
Here's that Yuki moment #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/oRgK4e5v2m
— Formula 1 (@F1) November 7, 2025