カテゴリー: レッドブル・レーシング

角田裕毅は2026年シーズン、レッドブルのレースシートを失い、フルタイム参戦の場を失うこととなった。チームは2026年からマックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてアイザック・ハジャーを起用する決定を正式に発表しており、角田裕毅はリザーブドライバーへと回る。

レーシングブルズも2026年に向けてリアム・ローソンの残留とアービッド・リンドブラッドの昇格を発表しており、来季のF1グリッドに角田裕毅のシートは存在しない。

だが、角田裕毅はF1パドック内にとどまり、リザーブとして活動を続けることで、2027年の復帰に望みをつなぐ形となる。

レッドブル最新の“被害者”に
角田裕毅が2025年シーズン途中でリアム・ローソンとシートを交換しレッドブルに加入して以来、結果を残すには厳しい状況が続いていた。レッドブルは火曜日、2026年のラインナップ変更を正式発表し、予想されていた通りハジャーへ交代する決断を下した。

この判断により、角田裕毅は2026年にフルタイム参戦が叶わなくなったが、チームは彼をリザーブドライバーとして起用。レッドブル体制内に残ることで、将来的な復帰の可能性を維持する形となった。アレックス・アルボンやダニエル・リカルドが同様の道を経てF1グリッドへ復帰した例もあり、角田裕毅にとって重要な1年となる。

アストンマーティン
2026年からホンダとワークス契約を結ぶアストンマーティンは、角田裕毅にとって最も自然な候補の1つといえる。フェルナンド・アロンソは契約が2026年末で満了し、当時45歳。本人も将来について熟考していると語っており、2027年に空席が生じる可能性がある。

ランス・ストロールが継続するかどうかは不透明な部分もあるが、角田裕毅がF1パドックに残ることで、このルートが開ける可能性が指摘されている。ただし記事は、アストンマーティンがストロールの相方として角田裕毅を“十分強い候補”と見るかは未知数と評価している。

アルピーヌ
アルピーヌは2026年ドライバーのうち、フランコ・コラピントのみ契約が1年で、2027年は空席となる可能性が高い。ピエール・ガスリーとは少なくとも2028年までの契約が確定しており、かつてアルファタウリで良好な関係を築いたガスリーと角田裕毅の再タッグというシナリオもあり得る。

アルピーヌは角田裕毅に関心を示していたと報じられており、2027年に改めて検討される可能性がある。

ハースF1チーム
ハースではオリバー・ベアマンの将来が鍵となる。記事によれば、ベアマンはフェラーリの将来候補とされており、2027年にフェラーリへ移籍すればハースのシートが空く。その場合、同チームの小松礼雄代表が角田裕毅を「非常に高く評価している」とされ、現実的な選択肢として示されている。

一方でハースはトヨタと技術提携しており、その観点ではホンダとの関係が強い角田裕毅にとっては複雑な判断になる可能性がある。

キャデラックF1
2026年から参戦するキャデラックF1は、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスを契約しているが、2027年のラインナップは未知数だと記事は指摘する。両名とも若手ではなく、角田裕毅の年齢とキャリアの伸びしろを考えれば、長期的な選択肢として興味を持つ可能性があると見られている。

また、キャデラックは「レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトとして“燃え尽きた”ドライバーを採用することに抵抗はない」と記事は述べている。

2026年の“待機”がもたらす意味
2026年は角田裕毅にとってレース活動のない1年となるが、F1パドック内にとどまることで、チャンスを逃さず動ける点が強調されている。実例としてリカルドやアルボンの復帰が挙げられており、2027年のドライバー市場が大きく動くと予想される中で、角田裕毅がシートを取り戻す可能性は十分にあると締めくくられている。

Source: Crash.net

角田裕毅は2026年、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとしてチームに残り、新たな役割を担うことになった。その発表に合わせ、レッドブル・レーシングのCEO兼チーム代表ローラン・メキースが角田に感謝の言葉を寄せた。

角田裕毅は2019年のレッドブル・ジュニアプログラム加入以来、7年間レッドブルの一員として活動してきた。F1では100戦以上に出走し、現在のレーシングブルズで経験を積んだ後、2025年の日本GPからレッドブル・レーシングでレースドライバーとして走った。

角田裕毅は、レッドブル・ジュニア出身として同チームの10人目のドライバーとなり、その歩みは決して平坦ではなかったが、常に前向きな姿勢と成長を示し続けてきた。

今回の発表の中で、メキースは角田裕毅との年月をこう振り返っている。

「角田裕毅はこれまで7年間レッドブルのカラーをまとってレースをしてきたし、私はレッドブルの両チームで彼と一緒に仕事をする喜びを味わってきた」とメキースはコメント。

「F1でのこれまでの5シーズンを通じて、角田裕毅は成熟した完全なレーサーへと成長し、土曜日のシングルラップでも優れているし、日曜日には抜群のスタートと優れたレースクラフトを発揮することができる」

「F1の誰もが、角田裕毅を好きにならずにはいられないと言うだろう。彼の性格は人を引きつけるし、レッドブルファミリーの特別な一員になっている」

「レッドブルの全員を代表して、これまでの彼の貢献に感謝したいし、2026年のプロジェクトに向けて彼がこれから提供してくれる支援がかけがえのないものになると分かっている。」

メキースの言葉は、角田が単なるドライバーとしてだけでなく、レッドブルという組織の中で特別な存在として見られていることを示している。シングルラップでの強さ、決勝でのレースクラフト、そして「誰からも愛される」性格。レッドブル内で積み重ねてきた7年間は確かな信頼と評価として結実している。

角田裕毅は2026年からテスト兼リザーブドライバーとしてチームを支える立場に移るが、メキースの言葉どおり、その存在はレッドブル・レーシングが新たなレギュレーション時代を迎えるうえで欠かせないものとなりそうだ。2026年のプロジェクトに向け、角田がどのように力を発揮していくのか、その役割に改めて期待したい。

角田裕毅は2026年、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとしてチームに残留することになった。

レッドブル・レーシングとレーシングブルズは12月2日（火）に2026年のドライバーラインナップを正式発表し、その中で角田裕毅がレースシートを離れ、内部で重要な技術的役割を担う形へと移行することが明らかになった。

角田裕毅は2019年にレッドブル・ジュニアプログラムに加入して以来7年間にわたり組織の一員として活動し、F1では100戦以上に出走してきた。VCARB（旧アルファタウリ）で経験を積んだ後、2025年には日本GPでレッドブル・レーシングのレースドライバーとしてデビューを果たし、レッドブルのトップチームで走った10人目のジュニア出身ドライバーともなった。

今回の発表で、レッドブルのCEO兼チーム代表ローラン・メキースは角田裕毅について、「これまでの5シーズンで成熟した“完全なレーサー”へと成長し、土曜日には単独ラップで速さを見せ、日曜日には卓越したスタートと優れたレースクラフトを発揮してきた」と評価した。

また、「彼の魅力的な性格は人を惹きつけ、レッドブルファミリーの特別な一員になっている」と語り、角田の存在が組織にとって重要であることを強調した。さらにメキースは、「これまでの貢献に感謝しており、2026年プロジェクトにおいて彼が提供する支援はかけがえのないものになる」と述べ、今後の役割に大きな期待を寄せている。

一方で、VCARBは来季のレースドライバーとしてリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドを起用する。ローソンは2025年のシーズンを通じて厳しい状況でも力を発揮し、プロフェッショナルな姿勢で評価を高めてきた。また、リンドブラッドはジュニアカテゴリーを急速に駆け上がり、レッドブル・ジュニア20人目のF1昇格者として高い将来性を認められている。

さらに、VCARBで印象的なルーキーイヤーを過ごしたアイザック・ハジャーは、マックス・フェルスタッペンとともにレッドブル・レーシングへ昇格することが決まり、ハジャーのステップアップがレッドブル育成システムの強さを象徴するものとして発表された。

こうした2026年体制の構築に伴い、角田裕毅はレースシートを離れるものの、レッドブル内部に残り、特に大規模なレギュレーション改定を迎える新時代に向けて技術面からチームを支える役割を担うことになる。レースから離れてもなお、角田の経験と成長、そしてレッドブルが公式に示した高い信頼は、彼が組織にとって重要な戦力であり続けることを示している。

レギュレーションが大幅に刷新される2026年、角田裕毅がどのようにチームの発展に寄与し、自身のキャリアの次の段階へと進んでいくのか。彼の歩みはこれからも注目を集めることになるだろう。

複数の主要メディアが、角田裕毅が2026年のF1レースシートを失う見通しを一斉に報じた。後任にはアイザック・ハジャーが昇格し、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてレッドブル・レーシングに加入するという。

オランダ『De Telegraaf』、ドイツ『Bild』『Sport1』、イギリスの複数メディアは、カタールGP期間中に行われたオリバー・ミンツラフ、ローラン・メキース、ヘルムート・マルコによる高レベル会談で決定が事実上固まったと伝えている。

ハジャー昇格とローソン残留、リンドブラッド昇格の布陣へ
ハジャーは金曜こそ昇格報道に微笑んで応じていたが、決勝でボディワークの問題によりリタイアした後には不満を露わにし、自身のマシンを「レゴカー」と表現した。

日曜のレース後、火曜に迫る発表について問われると、彼は短く「今はそんなことどうでもいい」と語った。

しかし実際には、21歳のフランス人が昇格の内定を得たと広く見られており、レーシングブルズではアービッド・リンドブラッドが起用され、リアム・ローソンが残留すると報じられている。

『Bild』によれば、角田裕毅には2026年にレッドブルとレーシングブルズの両チームで兼任するリザーブドライバーという役割がオファーされる見込みだ。これにより、角田のF1フルタイム出走は5シーズンでいったん幕を下ろすことになる。

一方で、リンドブラッドの即戦力性については内部で慎重な声もあるという。特にヘルムート・マルコは18歳の才能を高く評価しているとされるが、チーム内には「トップドライバーに到達するポテンシャルを本当に備えているのか」という疑問が残っていると報じられている。

角田裕毅「マックスと同等のマシンなら常に0.2〜0.3秒差」
角田裕毅にとってアブダビは特別な一戦となる。カタールで彼は、近況のパフォーマンスがキャリア最高水準にあると語った。

「僕はできることをすべてやり切りました。特にここ4戦はチームから多くのサポートがあり、Maxとほぼ同じようなマシンで走ることができました」

「多くのことを証明できたと思います。同じマシンなら、僕は常に0.2〜0.3秒以内にいました。ラスベガスではずっと同じ集団で走れたし、カタールではスプリント予選で彼の前でフィニッシュしました。自分の力を示せていると思います」

さらに、最終戦アブダビではフェルスタッペンのタイトル争いを後押しする姿勢を強調した。

「僕たちは速さがありますし、2位以上を求めて改善できることは多くないと思います」

レッドブルはこれら報道に対しコメントを控えている。

角田裕毅のF1グリッド離脱は不可避か──最終戦は“別れの舞台”に
複数国の主要媒体が同じ結論を報じ始めたことで、角田裕毅の2026年シート喪失は現実味を帯びてきた。

ハジャー昇格、ローソン残留、リンドブラッド投入という将来重視の構図は、レッドブルが次世代ラインアップを確立する動きを象徴している。

一方で、角田裕毅自身はここ数戦で確かなパフォーマンスを示し続けており、アブダビは「ただの最終戦」ではなく、彼の5年間のF1キャリアを締めくくる重要なステージとなる。

火曜の正式発表が、レッドブルの未来図をどのように確定させるのか注目される。