カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • マックス・フェルスタッペン F1アメリカGP予選「ターン19のミスが響いた」

    マックス・フェルスタッペン F1アメリカGP予選「ターン19のミスが響いた」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカグランプリでポールポジションを逃した2つの瞬間として、ターン19でのミスと終了間際の赤旗を挙げた。

    スプリントレースで勝利を収めたフェルスタッペンは、予選の最初の2つのステージをトップで通過し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで優勢に見えた。

    しかし、マクラーレンのランド・ノリスが驚異的なラップタイムを記録し、0.031秒の差をつけて首位に立ったため、フェルスタッペンはQ3で首位の座を奪われた。

    フェルスタッペンはコース上での改善を目指していたが、2回目のアタックで最初のセクターを最速で走った際に、ジョージ・ラッセルが最終コーナー手前のコーナーでスピンした。

    しかし、トップの座を逃した原因は認めるものの、フェルスタッペンは、ラッセルをコースアウトさせたのと同じコーナーで自身にもミスがあったことを明かしている。

    「かなりリードしていたが、Q3の最初のターンで19コーナーをミスしてしまった」とフェルスタッペンは振り返る。

    「そこで何が起こったのかわからない。ターンインして、おそらく少し遅れて、もう少しスピードを上げようとした。でも、もちろん、遅れると本当に大きく膨らんでしまう」

    「だから、もう一度シフトダウンしなければならなかった。それで、かなりラップタイムを失ってしまった。ポールポジションを獲得するには、それだけで十分だっただろう」

    「だから2周目には、つまり、そう、余裕を見つける時間があった。でも、そのコーナーには到達できなかった」

    「つまり、そういうこともある。自分のコントロールが及ばないことだ」

    「でも全体的には、今週末はこれまでずっとずっとポジティブだったと思う。少なくともポールポジションを争うことができたし、それはしばらくぶりだ」

    「全体的には満足している。フラストレーションは感じていない。予選ではこういうこともあるからね」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング) F1 アメリカグランプリマックス・フェルスタッペンは、ターン19でのミスにより、オースティンでのポールポジションを逃したことを悔やんだ。

    フェルスタッペンはCOTAでのレースに期待を寄せている
    マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが最近苦戦を強いられている中、6月にオーストリアで短縮レースで勝利して以来となる、スプリントでの勝利を収めた。

    現F1チャンピオンのフェルスタッペンは、レッドブルが56周のレースに向けてセットアップを変更したことで、チームの将来についてさらに楽観的になっていると述べた。

    「つまり、今日はかなり良い感じだった」とフェルスタッペンは語った。

    「マシンにいくつか変更を加えたので、それがレースでも役立つことを期待している。そして、同じことを試して、うまくいくことを期待している」

    レッドブルの改善
    レッドブルが今シーズンを台無しにしたバランス問題を改善するために、アップグレードされた車をオースティンに持ち込んだ中、フェルスタッペンはトップに挑戦し返した。
    その新しいパーツがもたらした主な改善点について尋ねられたフェルスタッペンは、マシンを限界までプッシュする自信を再発見したことを明かした。
    「まず第一に、シンガポールは我々にとって良いトラックではなかった」と彼は強調した。
    低速コーナーや段差が多い。我々のマシンは、そのコースではうまく機能しないんだ。
    「だから、コースレイアウトがまったく異なる。それに、マシンをより安定させたので、コーナーをもう少しうまく攻められるようになった。
    「そして、タイヤにも少しは効果があると思う。だから、それが主な改善点だと思う」

  • セルジオ・ペレス F1アメリカGP予選「調子が戻りつつあったので残念」

    セルジオ・ペレス F1アメリカGP予選「調子が戻りつつあったので残念」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1 アメリカグランプリの予選を10番手で終えた。

    ペレスの予選セッションは不運に見舞われた。Q3での最初のラップがトラックリミットを超えたため抹消され、最終結果は最後のアタックにかかっていたが、ダブルイエローフラッグによりアタックを完了できず、10番手にとどまった。

    「本当に残念だ。僕たちにとって本当にポジティブな展開だったと思う」とペレスはレース後に振り返った。

    「間違いなく調子は良くなっていたし、かなり改善されていた。タイヤから多くのことを学んでいた」

    「最後の走行では調子が戻りつつあったと思う。残念ながら、それをQ3で示すことはできなかった。Q2では5番手だったので、すべてを考慮すると、調子は良かったと思う」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1 アメリカグランプリ

    日曜日のグランプリを前に、セルジオ・ペレスは、スタート位置から劇的な進歩を遂げるのは難しいかもしれないと認めた。

    「明日は前方のトラフィックが厄介になりそうだ」とペレスは認めた。「もし十分に早く抜けられるなら良い位置につけるはずだし、前方のドライバーたちと早いうちから戦えるはずだ。だから明日はうまくいくことを期待している」

    また、ペレスが最後に表彰台に上ったのは4月の中国グランプリであることから、オースティンで表彰台を狙うのはあまりにも高望みではないかという質問に対して、6回の優勝経験を持つペレスは「10番手スタートからだと、他のマシンを考えると、そうなると思う。でも、わからない。これから先は長いレースになるし、何が起こるかわからない」

  • マクラーレン 「FIAはレッドブルF1の車高調整の潜在的な問題を把握」

    マクラーレン 「FIAはレッドブルF1の車高調整の潜在的な問題を把握」

    マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、レッドブルがマシンのフロントビブの高さを変更できる装置が実際に存在することを認めたことを受け、FIAが「潜在的な問題」を把握していることに安心していると述べた。 その後、FIAはフロントビブのクリアランスが簡単に変更できないよう「手続き上の調整」を実施した。

    ドライバーとチームがサーキット・オブ・ジ・アメリカズに到着した際、予選とレースでビブの高さを調整できるツールを所有しているチームがあるという噂が飛び交った。

    このような変更は、パルクフェルメの規定により禁止されている。パルクフェルメは、マシンがピットレーンから予選のためにコースに出た瞬間から適用される。

    この状況について、レッドブルの広報担当者は「はい、そのような装置は存在する。ただし、マシンが完全に組み立てられ、走行可能な状態になると、その装置は使用できない。FIAとの数多くのやり取りの中で、この問題が浮上し、今後の計画について合意した」と述べた。

    一方、FIAのスポークスマンは「パルクフェルメの状態でのフロントビブクリアランスの調整は、規則により厳格に禁止されている」と述べた。

    「そのようなシステムを採用しているチームがあるという情報は得ていないが、FIAはスポーツの取締りを強化する継続的な取り組みに引き続き警戒している」

    「その一環として、フロントビブのクリアランスが簡単に変更できないよう、手続き上の調整を実施した。場合によっては、コンプライアンスをさらに確実にするためにシールを貼付することもあるだろう」

    マクラーレン vs レッドブル・レーシングレッドブル・レーシングは、マシンのフロントビブの高さを変更できる装置が存在することを認めた。

    これを受けて、金曜日にオースティンでマクラーレンのブラウンCEOは、FIAの発表以来、この状況に満足しているかどうかを問われた。

    「私はFIAがこの件を掌握していることに安心している」とブラウンは答えた。「FIAが問題、あるいは潜在的な問題を発見し、前進するためにそれを修正したことに安心している」

    「過去に何が起こったのか、あるいは起こっていないのかについて、私は多少の懸念を持っているが、それはある意味で、我々の懸念や疑問の核心である」

    「オープンソースのコンポーネントなので、すべてのチームが何をしているかを見ることができる。公開されているし、我々の知る限り、コックピット内部から修正を加える能力を持っている唯一のチームだ。パルクフェルメ中やパルクフェルメ後に調整できないのであれば、すでに効果的に封印されているのになぜ封印するのか、という点で、いくつかの点が腑に落ちない」

    「だから、ある意味で眉をひそめるような話だ。そして、レースに出るためにマシンが完全に準備された状態では、手を加えることはできないという表現だが、パルクフェルメではマシンが常に完全に準備されているとは限らないし、レース当日の朝には、ドライバーの快適性などを考慮する必要がある」

    「だから、ある意味で納得のいかない部分もある。いくつかのコメントもあるが、FIAが対応しているのは確かだ。彼らは非常に経験豊富だから、うまくいけば、透明性のある方法で問題が解決し、我々の疑問に満足のいく形で答えてくれるだろう」

  • レッドブルF1首脳 「リアム・ローソンはSQ1で角田裕毅よりも速かった」

    レッドブルF1首脳 「リアム・ローソンはSQ1で角田裕毅よりも速かった」

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンがアメリカグランプリのスプリント予選でF1の競技に復帰し、「非常に良い仕事をした」と評価している。

    レッドブルのジュニアチームであるRBは先月、リアム・ローソンがシンガポールGP後にダニエル・リカルドに代わって、2024年シーズンのF1の最終6レースに出場すると発表した。

    テキサス州オースティンでの金曜日のプラクティスで好調なスタートを切ったローソンは、スプリント予選のSQ1で、定評のあるチームメイトの角田裕毅よりも速いタイムを記録した。

    しかし、22歳のローソンは、SQ2の終盤にトラックリミット違反で周回が1周削除されたため、最終的には15位に甘んじる結果となった。

    ローソンは、2023年の中盤にリカルドの負傷による代役として5レースにスポット参戦し、印象的な走りを見せた。

    ヘルムート・マルコ、リアム・ローソンのF1アメリカGPでのカムバックに満足
    スプリント予選の後PlanetF1.comの米国編集者エリザベス・ブラックストックに独占インタビューに応じたマルコは、ローソンのカムバックパフォーマンスに満足していると述べた。

    ローソンにさらに期待しているかと尋ねられたマルコは「いや、彼は基本的に非常に良い仕事をした」と語った。

    「彼はトラックリミットに不運にも引っかかってしまい、12位で予選落ちとなったが、SQ1では裕毅よりも速かった」

    「彼はこれまでこのコースを走ったことがなかったので、まあいいだろう」

    ローソンは、自身のセッションを振り返って次のように付け加えた。「正直言って、すべてがうまくいっていた。それまでの準備も良かったし、SQ1も良かった。ただ、あちこちで問題が見つかった」

    「Q2では1周しかできず、本当に散々なものだった。ターン1で、本当に縁石で大きく膨らんでしまい、ホイールスピンがひどかった」

    「そして、そこから先は、デルタにいることを知っているから、残りの周回でタイムを稼ごうとする」

    「散々なラップだった。マシンは本当に速かったし、正直に言って、僕は本当に気分が良く、快適だった」

    「明日につながる教訓を得ることができた」

    ローソンは、エンジン交換による60グリッド降格ペナルティがFIAにより確定したため、日曜日のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのメインレースでは最後尾からのスタートとなる。

    F1のルールでは、エンジンコンポーネントは各ドライバーではなくマシンに紐づけられているため、リカルドの部品を継承したローソンはペナルティを科せられることになった。

    ローソンは、通常のF1レースウィークエンドで3回のプラクティスセッションに参加できる方が良かったと認めたが、スプリント形式の性質上、「とにかくやるしかない」と諦めている。

    「プラクティスセッションが3回あった方が良かったと思うが、少なくともこの方法では、とにかく前に進むしかないし、今あるもので何とかするしかない」

    「基本的に、それが僕たちのやっていることだ。マシンはかなり速いと思う」

    「いずれにしても、日曜日のレースではグリッドの後ろの方になるだろう。しかし、明日学んだことを日曜日に活かせるよう試してみるよ」

    リアム・ローソン

    ローソンが2024年の残りのF1レースでリカルドに代わって走ることを発表したにもかかわらず、VCARBは来季のローソンを正式に認めることはせず、ローソンが2025年のF1でレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスの後任候補として浮上する可能性を示唆した。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、ローソンがペレスの有力な代替候補の一人である可能性を示唆し、ローソンの復帰を前に、チームは「切実に答えを必要としている」と認めた。来季は安定してポイントを獲得できる2人のドライバーを望んでいるからだ。

    4月の中国グランプリ以来、表彰台フィニッシュのないペレスは、トラブル続きの予選を耐え抜き、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが6月下旬のオーストリアGP以来、ある意味で初めてのポールポジションを獲得したのに対し、11番グリッドからのスタートとなった。

    ペレスのパフォーマンスに失望しているかと尋ねられたマルコは、「彼はソフトタイヤで予選を走っていた。タイヤのグリップがなかったと言っているが、その理由を調べなければならない」と付け加えた。

    「しかし、11番手からポイント獲得を目指すのは難しいだろう」

    スプリントでは、セルジオ・ペレスが9位、角田裕毅が11位、リアム・ローソンが16位という結果だった。

  • レッドブルF1 セルジオ・ペレスの後任にオスカー・ピアストリを狙う?

    レッドブルF1 セルジオ・ペレスの後任にオスカー・ピアストリを狙う?

    今週末のオースティンでのレース再開を目前に、F1界ではオスカー・ピアストリに関する興味深い噂が飛び交っている。

    レッドブルのヘルムート・マルコは最近、2025年にセルジオ・ペレスに代わる可能性を秘めたドライバーとして、リアム・ローソンが今シーズン残りの期間、ジュニアチームのRBで角田裕毅の隣に座ることを示唆した。

    ローソンは今週末のレース復帰にあたり、新しいエンジンに対するグリッドペナルティを科されるため、後方からのスタートとなる。

    「しかし、その後もまだ5レースある。その後、どうなるか見てみよう」とレッドブルF1のアドバイザーであるマルコはmotorsport-magazin.comに語った。

    「我々はチェコが調子に波があり、マシンが技術的に常に変化していると苦労していることを知っている」

    今週末、レッドブル・レーシングの2024年型マシンはフロアを含む大幅なアップグレードが施される予定であり、マルコは「これから登場するサーキットは明らかに彼(ペレス)により適している。我々は彼が安定することを期待している」と語った。

    しかし、セルジオ・ペレウsに代わるポテンシャルを持つ別のドライバーが控えている可能性もあるのだろうか?

    「オスカー・ピアストリが来季セルジオ・ペレスの後任としてレッドブルに移籍する可能性はゼロではない」と元F1ドライバーのクリスチャン・フィッティパルディはポッドキャスト番組「Pelas Pistas」で語った。

    「ピアストリはマクラーレンでの状況に少しうんざりしているかもしれない」と彼は付け加えた。

    実際、マルコは最近、「トップドライバー全員」が契約に離脱条項を設けていると公言している。ピアストリ(23歳)は、レッドブルファミリーと親しいマーク・ウェバーのマネジメントを受けている。

    今週、マルコはピアストリのチームメイトで、2024年のタイトル獲得に向けてマックス・フェルスタッペンと最も競合するランド・ノリスの「精神的な」強さを疑問視した。

    しかし、今シーズンの残りの戦いでは、ピアストリがよりサポート的な「ナンバー2」の役割を担うことになる。

    「彼は『お陰で助かったよ、でも自分のことは自分で考えるよ』と言うかもしれない」とフィッティパルディは語った。

    マルコは、ピアストリがノリスをサポートする役割はレッドブルとフェルスタッペンにとって不利であることを認めている。

    「残念ながら、その通りだ」と81歳のオーストリア人は語った。

    「彼はマックスから多くのポイントを獲得できるが、チェコにはそれほど期待されていない。しかし、ピアストリがセカンドドライバーとしての役割に満足しているかどうか、そして、ただそれを受け入れたいと思っているかどうかはわからない」とマルコは付け加えた。

  • マクラーレンF1 ノリスに「精神的な弱点がある」発言のレッドブル首脳を非難

    マクラーレンF1 ノリスに「精神的な弱点がある」発言のレッドブル首脳を非難

    マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、ランド・ノリスにはF1で悪用される可能性のある「精神的な弱点」があるというヘルムート・マルコの発言を「不適切」だと非難した。

    ランド・ノリスは、マクラーレンが最近グリッド上でベンチマークチームとしての地位を確立したことを活用し、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンに脅威を与える存在となった。

    しかし、レッドブルが今シーズンを圧倒的なスタートを切ったため、フェルスタッペンは依然として52ポイントのアドバンテージを保っており、今季初タイトル獲得を目指すノリスには厳しい戦いとなる。

    今週初め、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、残りの6レースでフェルスタッペンがリードを守り抜くだろうと述べ、ノリスの精神的な強さに懐疑的な見方を示した。

    「ノリスには精神的な弱点があることは周知の事実だ」とマルコはMotorsport Magaziンに語った。「レースで良いパフォーマンスを発揮するために彼が日頃から行っている儀式について読んだことがある」

    しかし、ノリスがレースにおける精神面の苦悩について公にしていることから、ザク・ブラウンはヘルムート・マルコの言葉に問題提起した。

    「ヘルムート(・マルコ)のコメントを読んだが、残念ではあるが驚きはしない」とブラウンはメディアに語った。

    「ランドはメンタルヘルスに関するある意味で大使のような存在だ」

    「トト(・ヴォルフ)もメンタルヘルスについて語っている。だから、我々が語ろうとしてきた、最優先事項として取り上げ、話題にしてもいいものにしようとしてきた深刻な問題だ」

    「だから、その状況をからかうような選択は、かなり不適切だと思う。それはある意味で我々を10年から20年後退させる」

    「しかし、スポーツの観点から、一部の人がどんな戦術でレースに挑むかという点では、すべてが面白いゲームだ。しかし、私はあれはかなり悪趣味だと思った」

    ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンランド・ノリスはマックス・フェルスタッペンに52ポイント差をつけられている。

    レッドブルのコメントはノリスに影響を与えない
    一方、マクラーレンがオスカー・ピアストリよりもランド・ノリスを優先したことについて、フェルスタッペンは、オーストラリア人が「サポート役に徹するにはあまりにも優秀すぎる」と主張した。

    このようなコメントがノリスに影響を与えたかどうかを尋ねられたブラウンは、「いいえ、まったく影響はない。マックスのコメントは見た」と答えた。

    「私はマックスのことが好きだ。とても好きだ。今年、我々は何度か楽しくおしゃべりした。だから、これもスポーツの一部だと思う」

    「ランドは何も問題にしていない。私も何も問題にしていない」

    タイトル獲得へのプレッシャーを楽しむノリス
    ザク・ブラウンは、ランド・ノリスがF1史上最大の逆転を狙ってチャンピオンシップを勝ち取るために、肩にのしかかるプレッシャーをむしろ楽しんでいると主張している。
    「ランドは残り6戦とスプリントレースにとても興奮している。彼はこれまで同様、集中している」

    「彼はオスカーのように、そしておそらく他のグランプリドライバーたちと同じようにレース週末に臨む」

    「目の前の仕事にとても集中している。エンジニアと話し合い、商業活動やメディア対応を行い、リラックスするなどしている。彼はとても集中しているんだ」

  • 角田裕毅 レッドブルF1昇格の話題は「ある意味で慣れてしまった」

    角田裕毅 レッドブルF1昇格の話題は「ある意味で慣れてしまった」

    角田裕毅は、将来レッドブルでF1のシートを獲得するチャンスがあると考えている。

    RBで印象的かつ安定したパフォーマンスを見せているにもかかわらず、角田裕毅はレッドブルのシニアチームから継続的に見過ごされているようだ。

    現在解雇されたダニエル・リカルドは、当初は不振のセルジオ・ペレスのバックアップオプションとしてRBに引き入れられた。

    一方、リカルドの後任であるリアム・ローソンは、レッドブルのシート獲得に向けた順番で、角田裕毅を追い越したようだ。

    すでにレッドブルでレースをする資格があると思うかと尋ねられた角田裕毅は、F1.comの取材に対し、「過去のことはわかりませんが、今年に関してはそう思います」と答えた。

    24歳の角田裕毅は、今シーズン、RBがコンストラクターズ選手権で6位をキープできるよう34ポイント獲得に22ポイント貢献した。

    レッドブルのシートに関する憶測が絶えないことについて、角田裕毅は残りの6レースへの取り組み方に影響は「ゼロ」だと主張している。

    「ある意味で慣れてしまったと言ってもいいでしょう。これまで1年を通してずっと噂されてきたことですから、正直なところ、それについて話す意味はないと思います。僕としては、やるべきことをやり、集中して自分自身を向上させるだけです」

    「この環境はパフォーマンスがすべてですから、自分が改善すべきことに集中するだけです。 今はチームのためにポイントを獲得し、良いシーズンにすることが一番の目標です」

    「僕としては、コンストラクターズ選手権で6位以内に入ることが目標です。 チームとして過去に達成したことがないので、クールな結果になると思います」

    角田裕毅 ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム

    2025年にレッドブルのドアが開いていると思うかと尋ねられた角田裕毅は、「わかりません。そうだと思いますが、それは間違いなくパフォーマンス次第です」と答えた。

    「僕たちのチームで見たように、常にパフォーマンスが関係しています。もし僕が良いパフォーマンスを見せれば、彼らもそれを見てくれるでしょう。わかりません。僕にはわかりません。いずれにしても、僕はそれをコントロールできません」

    今週末のアメリカGPでローソンが新たなチームメイトとして加わることについて、角田裕毅は「チームメイトが変わるのは初めてではないので、まったく新しい環境だとか、特にプレッシャーを感じるということはありません。プレッシャーは常にありますから、これまでと同じようにやるだけです」と語った。

    「僕は運転が好きですし、レースを楽しんでいます。集中を維持し、エンジニアたちと協力して、チーム全体で僕たちのマシンをより良くしようとしています。僕はある意味で、このような環境が好きですし、今この瞬間を楽しんでいます」

  • セルジオ・ペレス F1アメリカGPスプリント予選SQ2敗退「タイヤで後退した」

    セルジオ・ペレス F1アメリカGPスプリント予選SQ2敗退「タイヤで後退した」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1 アメリカグランプリのスプリント予選でQ2敗退を喫して11番手だった。

    午前中のフリー走行で16番手に沈んだセルジオ・ペレスは、SQ1を8番手タイムで通過。しかし、SQ2ではタイムが伸びず11番手で敗退となった。ペレスはセッション間で設定を変更したことが早期敗退の原因となったと語った。

    「非常に、非常にフラストレーションが溜まる」とペレスはF1公式チャンネルに語った。「特に、SQ1からSQ2にかけては、まったく進歩がなかった。どちらかと言えば、タイヤに関しては後退したので、残念ながら状況はさらに複雑になった。でも、それが現実だ。今日のように、クルマから多くのことを学び、予選ではすべてをまとめ上げられるようにしたいと思う」

    「高速域での乗り心地の問題に少し苦労しているようだ。これからよく見てみる。今朝のロングランペースは非常に有望に見えたので、レースで強さを発揮することが主な目標だし、週末の残りの時間もまだ作業が必要だと思う」

    セルジオ・ペレス(レッドブル・レーシング) アメリカグランプリ

  • フェルスタッペン F1アメリカGPスプリント予選「アップグレードが機能」

    フェルスタッペン F1アメリカGPスプリント予選「アップグレードが機能」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカグランプリのスプリント予選でポールポジションを獲得し、レッドブル・レーシングのアップグレードされたマシンに「とてもよく走る」と興奮気味だった。

    マックス・フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの最終セクターで、ジョージ・ラッセルのメルセデスを0.012秒上回るタイムを記録した。

    フェルスタッペンのトップ復帰は、3つ後ろからスタートするマクラーレンのランド・ノリスに対してチャンピオンシップのリードを守ろうとする重要な時期に起こった。

    レッドブル・レーシングがRB20のハンドリングの問題を解決するためにアップデートを導入したことで、7月のベルギー以来初めてフェルスタッペンが予選でタイムシートのトップに立った。

    改良されたパーツの調整に1回のプラクティスしか費やすことができなかったにもかかわらず、フェルスタッペンはレッドブルが最新開発で成し遂げた初期の進歩に満足していた。

    「そうだね、今日は良い一日だったと思う」とフェルスタッペンは語った。

    「もちろん、スプリント予選はいつも非常に難しい。ミディアム、ミディアム、そしてソフトタイヤで走る」

    「自分がどこまでプッシュできるか、本当のところはわからないけど、今日は満足している」

    「今日は終日、クルマの調子がとても良かった。もちろん、1位になれてとても嬉しい。久しぶりなので、今日は本当に満足している」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング) アメリカグランプリマックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセルを破りオースティンでスプリントポールを獲得。

    フェルスタッペン、「慌ただしい」SQ3セッションを振り返る
    マックス・フェルスタッペンは、今シーズン中に路面の一部が再舗装されたことでグリップにコントラストが生じ、SQ3で唯一のラップタイムを出すのは難しいと認める。

    「いつもとても慌ただしい。このトラックは運転するのが素晴らしいけど、新しい舗装と少し古い舗装、そしてとても古い舗装、デコボコした路面など、簡単ではない」

    「つまり、結局は誰にとっても同じことだ。1周で対処するのは常に簡単ではないけど、楽しい」

    ノリスに52ポイントの差をつけて首位を走るフェルスタッペンは、明日は最大限のポイント獲得を目指すが、最大の関心は日曜日のグランプリにあると認める。

    「明日は全力でスプリントに臨む。でも、最も多くのポイントを獲得できるのは日曜日であることも承知している。だから、本当に頑張りたいのは日曜日だ」

  • レッドブルF1 疑惑を晴らすべく車高調整デバイスの改造に取り組む

    レッドブルF1 疑惑を晴らすべく車高調整デバイスの改造に取り組む

    レッドブル・レーシングは、FIA(国際自動マシン連盟)に車高調整デバイスがパルクフェルメの状態では使用されていないことを保証するマシンの改造が、ブラジルグランプリまでに間に合うことを期待している。

    レッドブル・レーシングは、予選とレースの間にマシンに調整が加えられる可能性について、FIAが監視を強化していることが明らかになったため、今週末のアメリカGPを前に、技術的な疑惑の渦中に置かれている。

    オートスポーツ誌が最初に報じたところによると、複数のチームから、レッドブルがマシンに搭載しているデバイスによって、パルクフェルメの状態でもフロントビブの高さを変更できる設定変更が可能になっているのではないかという懸念が示されていた。

    FIAは、レッドブルが違法に変更を加えたという証拠はないと明言しており、ミルトン・キーンズを拠点とするチームも、常に規則を完全に順守してきたと主張している。

    しかし、今週末のアメリカフランプリでのレースから、FIAはチームの行動をより厳しくチェックするようになっており、予選でパルクフェルメの状態が始まったら、レッドブルのデバイスが移動できないように封印する予定である。

    さらに、レッドブルとFIAの間で行われた話し合いの結果、不適切な行為を行っていないことをさらに保証するための計画が合意された。この計画の一部には、このエリアでチームがマシンに修正を加えることが含まれると理解されている。

    情報筋によると、調整デバイスがマシンの複雑な部分にあるため、この修正はすぐにできるものではないが、来月ブラジルで行われるレースには間に合うよう期待されている。

    車高調整デバイスは、T-トレイの高さを上げ下げするためのねじ式システムで、メカニックが工具を使ってねじを回すだけで調整できる。

    すべてのチームがこのようなシステムを搭載しているが、レッドブルのものはマシン内からアクセスできるという点でユニークである。つまり、外部の観察者からは見えないようになっている。

    特に、車高調整デバイスのデザインはオープンソースの要素としてFIAのサーバーに公開しなければならないため、レッドブルは何も隠していないと明言している。

    チームの幹部はオースティンでアジャスターについて次のように語った。

    「確かに存在する。ただし、マシンが完全に組み立てられ、走行準備が整うとアクセスできなくなる」

    このデバイスは、コックピットにパネルを取り付け、それを持ち上げて凹部内に手を伸ばし、調整する必要があるため、非常に見つけにくい。

    チームが簡単にできる作業ではないが、FIAは、予選後にレースに向けて定期的に実施される作業中に調整することも可能であることを認識している。