カテゴリー: レッドブル・レーシング

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1第8戦オーストリアGP決勝中、ジョージ・ラッセル（メルセデス）の前日の予選を皮肉るジョークをチーム無線で飛ばしていたことが明らかになった。

テレビ中継では放送されなかった無線では、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.がスタート・フィニッシュストレート上でマシントラブルによりストップし、黄旗が提示された際のやり取りが記録されていた。

予選での黄旗騒動をジョークに
レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼはフェルスタッペンに対し、「ターン10はイエロー。スタート・フィニッシュライン全体がダブルイエロー。ここはイエロー、そしてダブルイエロー」と注意を促した。

これに対しフェルスタッペンは、すかさず「それって全開で行けるってこと？ あのマシンの横を？」と返答。その直後に「冗談だよ」と付け加えた。

この発言は、前日の予選Q3で起きた論争を意識したものだった。

ラッセルは最終アタックでポールポジションを獲得したが、そのラップ中にターン9でクラッシュしたフェルスタッペンによる黄旗区間を通過していたため、ラップが有効かどうかが審議対象となった。

当初はシングルイエローが提示され、その後ダブルイエローへ切り替わったが、ラッセルはその前に現場を通過。メルセデスはテレメトリーデータを提出し、ラッセルが事故現場の約100メートル手前でアクセルを戻して減速していたことを証明したため、ポールポジションは正式に認められた。

フェルスタッペンの「全開で行けるよね？」という冗談は、この一件を踏まえた皮肉だったとみられる。

優勝争いに復帰したレッドブル
決勝で5番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、力強い追い上げを見せて2位でフィニッシュ。最終ピットストップ後にはラッセルとの差が約11秒あったものの、その差を急速に縮め、最終的には1.6秒差まで迫った。

レース後、アンダーカットを狙うべきだったかと問われたフェルスタッペンは、その判断は結果論だとしつつも、自身のタイヤマネジメントには自信があったと振り返った。

「後からなら何とでも言えるけど、あとで振り返って検証することになる」

「タイヤではまだ長いスティントが残っていた。でも同時に、僕のデグラデーションはジョージより少し良かったので、もし前に出られていたとしても抑え切れたと思う」

「最近は厳しいレースが続いていたけど、今回は久しぶりに優勝争いができた。今シーズンで初めて勝利を争えたし、チームにとって大きな前進だ」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1第8戦オーストリアGPを2位でフィニッシュした。予選ではクラッシュを喫して5番グリッドからのスタートとなったが、決勝では優勝したジョージ・ラッセル（メルセデス）を最後まで追い詰め、今季2度目の表彰台を獲得した。

レース後の会見では、アップグレードを投入したRB22について「今季初めて本当に優勝を争えるマシンだった」と評価。その一方で、レース中盤以降に発生したマシントラブルやタイトル争いへの課題についても率直に語った。

「今季初めて優勝を争える感触があった」
フェルスタッペンは今回のレースについて、ここまでのシーズンで最も手応えを感じた週末だったと振り返った。

「一番満足しているのは、今回初めて本当に優勝を争えると感じられたことだ」

序盤はルイス・ハミルトン（フェラーリ）との激しいバトルを繰り広げながらも、ラッセルとの差を着実に縮めていった。

「レース前半は本当に競争力があった。ルイスとのバトルで少しタイムは失ったけれど、その後もジョージとの差を縮め続けることができていた」

オーストリアGPでは新しいアップグレードパッケージが投入されたが、その効果についても高く評価した。

「チームはこのアップグレードを投入するために本当に懸命に働いてくれた。その努力が報われたと思うし、レースでは初めて本当に競争力を感じることができた。これまでよりも自信を持ってプッシュできたのは間違いなくポジティブな点だ」

アップグレードで何が改善されたのかと問われると、フェルスタッペンは笑みを浮かべながら端的に答えた。

「グリップが増えた。それだけだよ。コーナーを少し速く曲がれるようになったんだ」

レース後半を襲ったリアの異変
優勝争いを演じながらも、レース後半には突然ペースを失った。

フェルスタッペンによれば、原因はリア周りに発生した異常だったという。

「レースの半分くらいまでは本当に調子が良かった。でも途中からリアがおかしくなってしまった。バンプも縁石もトラクションも、すべてが突然ひどくなってしまった」

この症状は最後まで改善されず、本来のリズムで走ることができなかったと明かす。

「リアアクスルで何かが起きてペースを失い、その状態がチェッカーまで続いた。何が起きたのかはチームと調べなければならない」

さらに、レース中はブレーキにも問題を抱えていたことを初めて明かした。

「今日はブレーキも週末を通して一番良くなかった。それでも対処しながら走るしかなかったけれど、理想的な状態ではなかった」

また、終盤のピット戦略については、もう少し早く2回目のピットストップを行うべきだった可能性も認めた。

「振り返れば、あと数周早くピットへ入った方が良かったかもしれない。ジョージよりタイヤのデグラデーションは小さいと感じていたけれど、最後まで走るにはとても長いスティントになることも分かっていた。今となっては何とでも言えるけれど、あの数周で少しタイムを失い過ぎたかもしれない」

「タイトル争いには、まだ足りないものがある」
アップグレードによって前進した一方で、フェルスタッペンはタイトル争いを楽観視してはいない。

ランキング首位のアンドレア・キミ・アントネッリとの差が98ポイントまで広がっている現状について問われると、マシンだけでなくチーム全体として改善すべき点が残っていると語った。

「差はまだとても大きい。タイトルを争うためには、もっと総合力を高めなければならない」

さらに、表には見えない課題も存在すると明かした。

「スタートもそうだし、舞台裏で起きている手順上の問題もある。皆さんは知らないことも多いと思うけれど、僕たちは把握している。誰かを批判したいわけではない。チーム全員が現状を理解しているし、僕たちは常にベストを目指している。だからこそ、あらゆる部分を改善していかなければならない」

一方で、今回のレース内容には確かな前進を感じている。

「前戦では誰とも戦えず、ひとりで走っていただけだった。でも今回はタイヤのデグラデーションが大きいサーキットで最後まで優勝争いができた。それだけでも大きな進歩だ」

次戦シルバーストンについては、新レギュレーション下でエネルギーマネジメントがこれまで以上に難しくなると予想している。

「シミュレーターで何周か走ったけれど、思わず笑ってしまった。まるで別のサーキットだった。ほとんどバッテリーを使える場所がなく、ずっと全開に近い。これまでとはまったく違うレースになると思う」

レッドブルは今回のアップグレードで確かな前進を示した。しかしフェルスタッペンは、その成果に満足することなく、タイトル争いに加わるためにはさらなる改善が必要だと冷静に見据えていた。

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、2026年F1オーストリアGP予選でクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペンについて、ドライバーにケガはなく無事であることを明らかにするとともに、事故の原因はチーム側にあり「全面的に責任を負う」と謝罪した。

フェルスタッペンはQ3最後のアタックでターン9に進入した際にRB22のコントロールを失い、グラベルを横切ってバリアにクラッシュ。自力でマシンから降りたものの、この事故により5番手で予選を終えることになった。

メキース代表「マックスにチャンスはなかった」
メキース代表は、まずフェルスタッペンの無事を報告した上で、事故は通常とは異なるメカニカルトラブルによるものだったと説明した。

「この波乱の予選で最も重要なのは、マックスが無事だったことだ」

「彼はQ3最初のアタックで素晴らしいラップを決め、最後のアタックでもターン9までは非常に速かった。しかし、そこでマシンを失ってしまった」

「今回の事故のメカニズムは非常に特殊なものだった。我々はマシン後方の空力性能を失ってしまい、その結果、マックスにはマシンを立て直すチャンスがまったくなかった」

「チームとして、この件について全面的に責任を負う。そしてマックスに謝罪したい」

事故直後にはチームメイトのアイザック・ハジャーが、ストレートモードのリアウイングが正常に閉じなかった可能性を指摘していたが、メキース代表は詳細には触れなかったものの、チーム側の問題だったことを認める形となった。

Q2は新品ソフト3セット戦略を優先
メキース代表は、Q2でフェルスタッペンが1回のアタックのみで10番手通過となり、ピエール・ガスリーをわずか0.040秒上回って辛うじてQ3進出を決めた場面についても説明した。

「Q2でマックスを2回目のアタックへ送り出さなかったのは、確かに非常に際どい判断だった」

「しかし、決勝に向けて戦略の選択肢を増やすため、予選では新品ソフトタイヤを3セットだけ使用する方針を決めていた。そのためにはリスクを取る必要があると判断していた」

結果的にフェルスタッペンはQ2突破には成功したものの、Q3ではマシントラブルによるクラッシュで上位グリッド獲得のチャンスを失うことになった。

レッドブルは今回の事故についてドライバーに責任はないと明言しており、決勝では5番グリッドから巻き返しを目指す。

2026年F1第8戦オーストリアGP予選でクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、自身の事故にもかかわらずコース上がシングルイエローフラッグのままだったことについて「かなりクレイジーだ」と驚きを示した。

Q3終盤のターン9でクラッシュしたフェルスタッペンは5番手となった一方、シングルイエロー区間を通過したジョージ・ラッセル（メルセデス）は適切に減速したと判断され、ポールポジション獲得が認められた。

「ダブルイエローではなかったことに驚いた」
フェルスタッペンは予選後、テレビインタビューエリアで初めてシングルイエローだったことを知り、その判断に驚きを隠さなかった。

「今初めて聞いたよ。それはかなりクレイジーだね」

ダブルイエローフラッグであれば、その区間を通過したドライバーは大幅な減速と停止できる準備が義務付けられ、ラップタイムは事実上無効となる。しかし実際にはシングルイエローが掲示されていたため、ラッセルは減速を行ったうえでアタックを続け、ポールポジションを獲得した。

フェルスタッペン自身はクラッシュ前のラップでターン6でも挙動を乱していたが、本格的にコントロールを失ったのはターン9だったという。

「ターン9でステアリングを切った瞬間にマシンが行ってしまった。ダウンフォースが少し失われたような感覚だった」

「オーバーステアになることはある。でもマシンには何も変更を加えていなかったし、ある程度の余裕があることも分かっていた。だから少しだけプッシュしたんだ。無茶なレベルではない。でもステアリングを切った瞬間、本当に一気にグリップを失ってしまった」

リアウイング説は否定
チームメイトのアイザック・ハジャーは、ストレートモード解除時にリアウイングが正常に閉じなかった可能性を指摘していたが、フェルスタッペンはそれが主因ではないとの見方を示した。

「その件については把握している。他チームも認識していると思うし、すでに対策も講じている。僕もその対応はしていた」

「通常ならオーバーステアは修正できる。でも今回はまったくコントロールできなかった。残念ながらどうすることもできなかった」

Q2のタイヤ戦略には手応え
フェルスタッペンはQ2で新品タイヤを温存する戦略を採用し、3セットのみで予選に臨んだ。その判断には満足しているという。

「ボーダーラインになることは分かっていた。カットラインがどのくらいになるかも予想していたからね」

「それでもチームと一緒に取る価値のあるリスクだと思った。新品タイヤは3セットしかなかったから、Q3で2セット残して他のドライバーと同じ条件で戦いたかった。確かに際どかったけどね」

Q3最初のアタックは週末ベストとも言える内容だったと振り返る一方、ポール争いは厳しかったとも認めた。

「Q3最初のラップは本当に良かった。この週末で一番のラップだったと思う」

「それでもポールには届かなかったと思う。最後のラップも、ターン6で起きたことが少し影響していた。そして最後はクラッシュしてしまった」

「それでも3番手は十分狙えたと思う。メルセデスは高速コーナーで僕たちより少し強かったね」

今回のクラッシュによりフェルスタッペンは予選5番手となったが、本人はマシンの一発の速さには一定の手応えを感じており、決勝では上位進出を目指すことになる。

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レッドブルの元モータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコが、母国レースとなる2026年F1オーストリアGPを欠席することが明らかになった。その背景には、チーム首脳陣との関係悪化や、マックス・フェルスタッペンの将来を巡る重要な協議が行われるとの見方が浮上している。

一方、レッドブルは今季最大規模のアップグレードを投入し、メルセデスとフェラーリとの差を縮めることを目指している。フェルスタッペンもチームの競争力回復が自身の去就を左右する重要な要素であることを認めた。

マルコ欠席の背景とフェルスタッペン残留交渉
ドイツ紙『Bild』によると、昨季限りでレッドブルのモータースポーツアドバイザーを退任したヘルムート・マルコは、現在の経営陣との対立を避けるため、オーストリアGPへの来場を見送ったとされる。

同紙はさらに、レッドブル首脳陣がレッドブル・リンクに集結し、フェルスタッペンに長期残留を決断させるための協議を行うと報じた。契約に盛り込まれた離脱条項をチーム側が買い取る可能性も取り沙汰されている。

マルコ自身も、フェルスタッペンとの話し合いは避けられないと認めた。

「彼にとって最も重要なのは常に競争力だ」

「トップドライバーは誰もがパフォーマンス条項を契約に盛り込んでいる。その意味で、この時期に話し合いが行われるのは当然だ」

「できるだけ早く双方が再び合意に達するのが理想だ」

フェルスタッペン「今でも頻繁に連絡を取っている」
フェルスタッペンは当初、マルコがシュピールベルクを訪れるものと思っていたという。

「来ると思っていたけど、来ないと聞いた」

「僕たちは本当に多くの時間を一緒に過ごしてきた。彼がここにいないのは少し違った感じがする」

「でも今でも頻繁に連絡を取り合っているし、いろいろな話をしている」

「一緒に成し遂げたことや素晴らしい時間を振り返ることの方が大切だ。彼がここにいないことばかりを考えているわけではない」

「本当に素晴らしい思い出ばかりだし、今でも定期的に電話をしている。レースだけではなく、人生のさまざまなことについて話している」

大型アップグレード投入も「最後の一歩が最も難しい」
今回のオーストリアGPでは、レッドブルが今季最大規模となるアップグレードを投入している。

フェルスタッペンは今回の開発が極めて重要だと強調した。

「チームにとって本当に重要なアップデートだ」

従来の改良については一定の成果を認めつつも、さらなる前進の難しさを口にした。

「これまでの改善は良かった。でも、あれは比較的簡単なステップだった」

「大きく遅れている時は追いつくための改善はしやすい。でも本当に難しいのは最後の一歩だ。勝利を争えるレベルまで到達することが一番難しい」

また、競争力が回復するまでどれだけ待てるかとの質問には、マクラーレンのオスカー・ピアストリとのシート交換説も浮上する中、慎重な姿勢を崩さなかった。

「様子を見るしかない」

「今は答えるのが難しい。僕たちは4番手のチームでいることを望んではいないし、改善したい。そのために全力で取り組んでいる」

暑さ対策には冷却ベストを使用せず
オーストリアでは高温が予想され、FIAは冷却ベストの使用を認める暑熱対策プロトコルを発動した。

しかしフェルスタッペンはレース中の着用を見送る考えを示した。

「暑い？ だから何だという話だ」

「今のF1マシンはそれほど身体的に厳しいものではない。レース前には冷却ベストを着るけど、それで十分だ」

「これまでも暑いレースは何度も経験してきたし、去年のオーストリアも暑かった」

今回のオーストリアGPでは、マルコ不在という異例の状況の中で、フェルスタッペンの将来を巡る協議と大型アップグレードの成果が大きな焦点となっている。レッドブルが競争力を取り戻せるかどうかは、エースドライバーの長期的な去就にも少なからず影響を与えることになりそうだ。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年F1第8戦オーストリアGP予選で最終アタック中にクラッシュを喫し、5番手に終わった。ポールポジション争いに加わっていただけに、大きなチャンスを逃す結果となった。

フェルスタッペンはクラッシュの原因について「週末を通じて一度も経験していない挙動だった」と振り返り、突然リアグリップを失ったことに困惑していると明かした。

ポール争い目前で突然のクラッシュ
レッドブル・リンクで行われた予選Q3で、フェルスタッペンは最初のアタックを終えた時点で3番手につけていた。2回目のアタックではさらにタイムを更新するペースを見せており、ポールポジション争いの有力候補となっていた。

しかし最終セクター、ターン9でマシンが突然挙動を乱すと、そのままグラベルへ飛び出してバリアにクラッシュ。予選はその場で終了となり、フェラーリ勢に逆転を許して5番グリッドへ後退した。

「まったく予想していなかった」
クラッシュ後、フェルスタッペンは『Sky F1』のインタビューで、これまで一度も同じ症状は出ていなかったと説明した。

「ターン9ではまったく起きていなかった」

「実はそのラップでは、すでにターン6の進入で大きくマシンが乱れる場面があった。あれも少し奇妙だった。週末を通して、そんなことは一度もなかったからね」

「そしてターン9に来てステアリングを切った瞬間、完全にリアを失った。少し修正する余地があったわけでもなく、いきなりフルカウンターを当てるしかなかった。本当に不可解だ。何が起きたのか調べる必要がある」

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「現実的には3番手が精一杯だった」
フェルスタッペンは、仮にクラッシュがなかったとしてもポール獲得は難しかったとの見方を示した一方で、3番手獲得の可能性は十分にあったと語った。

「残念だ。現実的には3番手にはなれたと思う。だから5番手よりは良い結果になっていただろう」

「ただ、現実的に3番手だったとしても、僕たちはスタート加速が厳しいので、結局は5番手まで下がっていた可能性が高い。それが今の僕たちの状況なんだ」

今回のクラッシュによって上位グリッド獲得の好機は失われたが、フェルスタッペンは原因究明を進める考えを示しており、決勝では5番グリッドから巻き返しを目指す。

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