カテゴリー: レッドブル・レーシング

角田裕毅はF1マイアミGPでレッドブル・レーシング加入後2度目の入賞を果たし、「RB21に慣れればフェルスタッペンに近づける」と自信を語った。アップグレード未装着のマシンで安定した走りを披露し、マシン理解が深まれば上位争いに加われるという手応えを得ている。

レース中にはピットレーン速度違反による5秒加算のペナルティを受けたものの、角田裕毅は最後まで粘り強く走行を続け、10位でフィニッシュ。

チームメイトのマックス・フェルスタッペンとの差について「ペースは大きく離れていない」と語り、RB21に順応することでさらなるパフォーマンス向上が可能だと強調した。

「マックスはポールポジションからスタートして4位でフィニッシュしました。彼はすでにマシンの限界を引き出していると思いますが、僕はまだ今季4戦目ですし、まだ伸びしろがあると確信しています」と角田裕毅はViaplayの取材に語った。

スプリントで存在感、決勝でも結果を残す
マイアミでのスプリント予選では、終盤にピットを出た際の渋滞によりタイムアタックができず、SQ1敗退に終わった角田裕毅。しかしスプリント本戦では6位と健闘。ピット作業の危険リリースにより10秒ペナルティを受けたフェルスタッペンが17位に沈むなか、レッドブル・レーシングに貴重なポイントをもたらした。

決勝では10番手スタートから順位を守りきったが、ペナルティがなければ8位争いに加われていた可能性もある。それでも角田裕毅は、アップグレードが施されていないRB21から良好なパフォーマンスを引き出しており、その点に自信を深めている。

RB21アップグレードはフェルスタッペンのみ。角田裕毅は旧仕様で健闘
今回のマイアミGPでは、フェルスタッペンのマシンにのみ新しいフロアが投入された。当初はイモラでの導入が予定されていたが、製造の都合により1台分のみが完成し、角田裕毅のRB21には適用されなかった。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハンはF1TVに対し、次のように語っている。

「今回の変更は、CFDと風洞実験で最適化されたフロアフェンス周辺の微調整である。目に見えて大きな変化ではないが、空力的な負荷は確実に向上している。

また、フロアエッジウィングも最適化されており、いくらかの追加ダウンフォースが得られている。ごくわずかな調整ではあるが、性能の向上にはつながっている」

こうした状況にもかかわらず、角田裕毅はチームの開発方針に理解を示し、自身の走行データを通じてレッドブル・レーシングの開発に貢献していく姿勢を見せている。

「バーレーンの時と同様、マイアミでもチームとして多くの課題がありました。開発に役立てるよう、フィードバックは全力で伝えていきます」と語った。

F1イモラGPでRB21に本格アップデート投入へ
次戦F1イモラGPに向け、レッドブル・レーシングはRB21のアップグレードをさらに進化させる予定である。より完成度の高いフロア改良版や空力パーツが導入され、中高速コーナーでの挙動改善とドライバビリティの向上が狙いとされている。

序盤戦では路面状況に対する挙動の不安定さが指摘されていたが、RB21の特性をさらに引き出すための開発が続けられている。角田裕毅はそのプロセスにも深く関わっており、自身のフィードバックが今後の開発の鍵になる。

RB21の特性に自らのドライビングを適応させ、コンマ数秒の差を削り出せるか。F1のタイトル争いが激化するなか、角田裕毅とレッドブル・レーシングにとっては、シーズン中盤に向けての重要なフェーズが始まろうとしている。

角田裕毅は、2025年F1第6戦マイアミグランプリで10位に入賞。ピットストップ時の速度違反による5秒加算ペナルティを背負いながらも、執念の走りで最後のポイント圏を守り抜いた。レース後には自身のミスに対する反省とともに、マシンパフォーマンスの限界についても率直に語った。

10番グリッドからスタートした角田裕毅は、1周目にひとつポジションを上げ、9番手でレースを進行。ミッドフィールドの激しい争いのなかでも冷静に走行を重ね、上位陣の動向を見ながら戦略を組み立てていた。

しかし、中盤のピットイン時にピットレーンでの速度超過が確認され、審議の結果5秒のタイム加算が言い渡された。

このペナルティにより、レース終盤の展開は一気にシビアなものとなる。角田裕毅の直後には、かつてチームメイトだったレーシングブルズのアイザック・ハジャーが迫っていた。両者のギャップはわずかであり、加算される5秒を加味すると、実質的に角田裕毅は11番手に転落するリスクを背負いながら走行していた。

「元チームメイトが簡単にはさせてくれませんでした」と角田裕毅は当時の状況を振り返った。「ラスト10周くらいで彼のペースがかなり上がってきて、自分もかなりプッシュしていたのですが、それでも追いつかれてしまって。本当に厳しかったですが、自分のやるべきことをやって、持てる力を出し切りました」。

そして、結果的に角田裕毅はハジャーとのギャップを5.1秒に広げ、加算ペナルティを差し引いた上で10位を確保。ギリギリでのポイント獲得に成功した。

だが、今回のレースに対する自己評価は厳しいものだった。「自分のミスで、あの5秒でレースを難しくしてしまいました」と悔しさを滲ませた角田裕毅。「ポイントを取れたのは嬉しいですが、正直今日のペースには満足していません。チーム全体としてもペースに苦しんでいましたし、改善すべき点が多いと思います」と、チーム全体の課題にも言及した。

角田裕毅は今季これまで、堅実な走りと高い集中力でポイント圏争いに絡む場面が増えているものの、あと一歩のところで中団上位に食い込む展開を逃してきた。マシン開発の伸び悩みが原因の一つであるとされている。

「ペース自体は悪くなかったと思いますが、今日はウィリアムズが非常に速かったです。自分たちはあまりいいペースではなく、予選からずっとマシンが思うように前に進んでくれない感覚がありました。それが今の一番の制限になっています」と語り、ドライバーとしての限界以上に、マシン自体の競争力不足を問題視した。

「正直、何が原因かはっきりとは分かっていません。ただ、今日のレースでは自分にできる限りのことはやりました。今後、ドライビングスタイルなども含めてしっかりと見直していきたいです」と前向きに語り、改善への意欲を見せた。

角田裕毅にとって今回のレースは、ミスを取り返すために最大限の集中力とペースを保ち続ける耐久戦だった。特に、今季序盤戦までチームメイトだったハジャーとのバトルは、その実力と成長を示す場面でもあった。今季中団勢の競争は激化しており、コンマ数秒が順位とポイントを分ける展開が続く中、角田裕毅の安定感と粘り強さはチームにとって大きな武器となっている。

次戦イモラでは、アップデートが投入される可能性もあり、マシンの競争力がどう変化するかが注目される。角田裕毅自身も「次はもっと上を目指したい」と意欲を見せており、さらなる上位進出への鍵を握る存在となることが期待される。