カテゴリー: レッドブル・レーシング

FIA 17歳のアービッド・リンドブラッドにF1スーパーライセンスを特例付与

FIA世界モータースポーツ評議会は6月10日、F2ドライバーでレッドブル・ジュニアチーム所属のアービッド・リンドブラッドに対し、18歳の誕生日を迎える前にF1スーパーライセンスを発給する要請を承認したと発表した。

従来の規定では、F1グランプリへの出場や金曜フリー走行への参加に必要なスーパーライセンスを取得するには満18歳以上かつ有効な運転免許証の保有が必須とされていた。

しかし昨年、FIA国際スポーティングコードに改訂が加えられ、「FIAの裁量により、最近かつ継続的にシングルシーターで卓越した能力と成熟度を示したドライバーに対しては、17歳でもスーパーライセンスを付与できる」との条文が新たに盛り込まれた。これにより、当時まだ運転免許を取得していなかったキミ・アントネッリが、昨年中にF1金曜フリー走行への出場を許可され、今季メルセデスからF1デビューを果たしている。

今回のFIAの決定により、リンドブラッドも17歳でF1レース週末への出場資格を獲得したことになる。FIAはこの特例について、「リンドブラッドはシングルシーター・フォーミュラで、最近かつ継続的に卓越した能力と成熟度を示している」と評価し、要請を承認したことを明らかにしている。

リンドブラッドはF2デビューシーズンで好調なスタートを切り、現在ランキング3位につけている

現在リンドブラッドはカンポス・レーシングからFIA F2に参戦中で、2025年がデビューシーズンながら、ランキング3位につけており、これまでに2勝と1ポールポジションを記録している。直近のスペイン・バルセロナではF2フィーチャーレースを制し、改めて実力を証明した。

リンドブラッドは2024年にはFIA F3でランキング4位に入り、2023年末にはマカオF4ワールドカップを制覇するなど、ジュニアカテゴリーで着実な成果を積み重ねてきた。レッドブル・ジュニアチームには2021年に加入しており、クリスチャン・ホーナーは過去に彼を「非常に有望な若手タレント」と評している。

今回のスーパーライセンス特例は、アントネッリに続く2人目の事例であり、将来的にF1チームが未成年ドライバーの起用に柔軟性を持たせる先例となる可能性もある。レッドブルおよび姉妹チームであるレーシングブルズが、今季後半戦あるいは来季に向けてリンドブラッドの起用を検討する可能性もある。

2025年6月11日
角田裕毅 F1シートに新たな脅威レッドブルが注目するリンドブラッドの急成長

レッドブル育成ドライバーのアービッド・リンドブラッドが、角田裕毅の現在のF1シートにとって「脅威」になり得る存在だと報じられている。

リンドブラッドは現在17歳。レッドブルのジュニアプログラムに所属し、FIA F2選手権では第7戦スペインでフィーチャーレース初勝利を挙げ、ランキング3位に浮上した。彼のF1昇格に向けて、レッドブルはすでにFIAにスーパーライセンスの特例付与を申請しているとされる。リンドブラッドが18歳になるのは8月だ。

角田裕毅は今季マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに昇格したものの、苦戦が続いている。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「今季いっぱいは角田がシートを維持する」と強調しているが、元F1ドライバーのジョニー・ハーバートは「リンドブラッドこそ角田の後任にふさわしい」と語る。

「角田のように苦しんでいると、いつシートを失ってもおかしくない。マックスのチームメイトは、ガスリーもアルボンも、そしてローソンも皆苦労した」とハーバートは語った。

「常に大きな差でチームメイトの後塵を拝する状況は、精神的に相当こたえる。角田は非常に厳しい立場にある」

「今、注目すべきは同じ週末にF2のフィーチャーレースを制したリンドブラッドだ。レッドブルの育成ドライバーで、信じられないスピードで階段を駆け上がってきた。私は彼が14歳でカートをしていた頃に会ったことがあるが、非常に明晰な考えを持っていて、F1に進むという目標に対して明確なビジョンを持っていた」

「リンドブラッドは角田の代役として理想的な候補だ。マックスより優れたドライバーが現れる可能性はゼロではない。仮にそれがリンドブラッドだとしたら？　ただし本当の試練は、フェルスタッペンの隣のガレージで走ることだ」

「角田は、自分が期待された仕事を果たせていない以上、常に背後を気にする状況になる。F1は非常に厳しい精神ゲームだ」

ハジャーかリンドブラッドか？
ルーキーながらF1で好成績を残しているアイザック・ハジャーも、2026年に向けたレッドブル昇格候補とされている。現在、ハジャーは2025年F1ドライバーズランキングで9位につけ、レッドブル関連ドライバーの中では角田裕毅やチームメイトのリアム・ローソンを上回っている。

だがハーバートは、仮にリンドブラッドがF2王者となれば、その実績でハジャーを一気に追い抜く可能性があると語る。

「ハジャーは非常に印象的な走りをしている。何より安定感がある。完璧な週末とはいかなくても、毎回安定したパフォーマンスを見せている」

「ただ、常に新たな才能は現れるものだ。私自身もかつてそうだったし、ジャン・アレジのような例もある」

「仮にハジャーが良いパフォーマンスを見せていたとしても、リンドブラッドがF2チャンピオンになれば、レッドブルはその実績を重視して彼をF1に昇格させるだろう。それほど、彼の成長は急速だ」

「ハジャーはF2タイトルを獲得しなくてもレッドブルを悩ませる存在になっている。そして、もしフェルスタッペンが移籍するという噂が現実になれば、レッドブルにはハジャーとリンドブラッドという2人の逸材が控えていることになる」

2025年6月10日
マックス・フェルスタッペン F1出場停止の場合はハジャーかローソンが代役

マックス・フェルスタッペンがF1で1戦の出場停止処分を受けた場合、レッドブルはアイザック・ハジャーまたはリアム・ローソンのいずれかを一時的に昇格させることになる。

レッドブルは、RacingNews365に対して、現リザーブドライバーの岩佐歩夢がその場合、レーシングブルズから出走することになると確認した。

そのため、FIAによるスーパーライセンスの特別免除が与えられる可能性のあるアービッド・リンドブラッドは、たとえ特別許可を得たとしてもF1デビューは果たさないことになる。

17歳のリンドブラッドは8月まで18歳にならないものの、スーパーライセンス取得に必要なポイントはすでに満たしており、今週マカオで開催される世界モータースポーツ評議会（WMSC）で審議される予定だ。

ただし、F2の通常活動と重なる週末であっても、リンドブラッドがその週末のリザーブドライバーとして招集される可能性はある。ただし、この点についてはまだ正式に決定されていない。

マックス・フェルスタッペンが出場停止処分を受けた場合、岩佐歩夢がレーシングブルズでグランプリデビューを果たすことになる。

フェルスタッペンはスペインGP後、ジョージ・ラッセルとの接触により自身のスーパーライセンスに3ポイントのペナルティを受け、F1での出場停止処分の瀬戸際に立たされている。

これにより、過去12カ月間で認められる最大12点中11点に達しており、次に1ポイント加算されれば1戦の出場停止が科されることになる。彼のポイントが減算されるのは2戦後のオーストリアGP終了後であり、それまではリスクが続く状況だ。

さらに、それ以降のポイント減算は10月まで待たねばならない。昨シーズン終盤にランド・ノリスと複数回接触したことにより、多くのポイントを短期間で受けたためだ。

2025年6月10日
角田裕毅の後任最有力に浮上レッドブルF1がアイザック・ハジャーを高評価

当初、アイザック・ハジャーにF1のチャンスを与えた際、レッドブルは懐疑的だった。しかし、わずか9戦を終えただけで、その多くの懸念は払拭され、2026年に向けた昇格候補の最右翼と目されるまでになった。角田裕毅がレッドブルのマシンに順応できなかった場合の話ではあるが、これは外部だけでなく、レッドブル内部でも高まりつつある見解だ。

理想的には角田裕毅が成功を収めることが望ましい。2025年シーズンを全うすることはほぼ確実であり、よほど致命的な低迷がない限り、体制変更は起こらないだろう。

ただ、選択肢が限られている中で、ハジャーは真剣な代替候補となっているのは事実だ。とはいえ差し迫った決断ではなく、スペイングランプリでチーム代表クリスチャン・ホーナーが強調したように、レッドブルにはまだ「時間の余裕」がある。

「まだ角田について判断するのは早い」と、ハジャーの昇格可能性について問われたホーナーは語った。

「彼はまだ適応中だ。Q3進出もしているし、ポイントも獲得した。ピットレーンスタートからもポイントを取った。いくつかのインシデントもあったが、まだ道のりは長い。我々には時間があるので、じっくり決めていく」

それでも、ハジャーが「次なる候補」としての位置を確立したことは、印象の大逆転に他ならない。もともとハジャーは、セルジオ・ペレスの解雇とリアム・ローソンの昇格によりレーシングブルズに空席ができたことで、繰り上がりでシートを得たにすぎなかった。

F2でランキング2位に入ったこともあってハジャーが候補となったが、2023年と2024年の3回のFP1走行では目立った印象を残せず、レッドブル側もメンタリティやアプローチに懐疑的だった（中でも2023年メキシコでの走行は比較的良かったが）。つまり、期待値は低かったのだ。

だが、オーストラリアでのF1デビュー戦――フォーメーションラップでクラッシュという散々なスタート――を経て以降、ハジャーは着実に信頼を勝ち取っていった。今では、レッドブル内で「2番手に速いドライバー」とまで評されている。

9戦中5戦でポイントを獲得。初得点は鈴鹿での8位で、予選・決勝ともに中団をリードする走りを見せた。三連戦では、注目の新人キミ・アントネッリやオリー・ベアマンが苦戦する中、ハジャーは常にトップ10圏内にいた。しかも、事前の走行距離が極めて少ない中での成果だ。

予選ではQ3進出5回、Q2敗退4回。マイアミのスプリント予選でもSQ3入り。レーシングブルズは比較的扱いやすいマシンだが、それでもQ1敗退が一度もないという安定感は、ルーキーとして特筆に値する。

確かにバーレーンではQ2の最後にやや慎重になりすぎたと認めていたが、それも「わずかな差」だった。スタートミスとタイヤのオーバーヒートで無得点に終わったが、それ以外はほぼすべてのレースで堅実に走り切っている。

開幕2戦で角田裕毅とチームを組んでいた際には、平均予選タイム差はわずか0.009秒。ローソン復帰以降は、平均0.2秒ほど上回っている。

特に印象的なのは、「オーストラリアのミス」を除けば、彼が毎戦しっかりと走り切っていることだ。イモラのQ3でタムブレロでのミスに苛立ち、5コーナー後のピラテラまでステアリングを叩き続ける姿も見られたが、決勝では見事に立て直した。

鈴鹿ではQ1中に体調不良で崩れかけたものの、そこから気持ちを切り替え、最終的に8位フィニッシュ。モナコではFP2で2度のクラッシュに見舞われたが、そこでも持ち直して好予選・好決勝を戦い抜いた。

感情的な側面は確かにあるが、それが結果に悪影響を及ぼしたことはなく、むしろ「必要な場面で切り替えられる」ことが好意的に評価されている。レッドブルが懸念していた「感情コントロール」も、今のところ大きな問題にはなっていない。彼は“ピアストリ型の冷静なドライバー”ではないが、2025年のF1ルーキーの中では最も信頼できる存在と見なされている。

もちろん、これだけで「昇格に値する」と言い切るのは早計だ。レッドブルのセカンドチームで輝いたドライバーが、本家に昇格して苦しんだ例は数多い（ガスリー、アルボン、ペレス、ローソン、そして今の角田裕毅）。だが、2024年アブダビのポストシーズンテストでレッドブルをドライブした際にも、ハジャーの走りは高く評価された。

そのテストでは角田裕毅も同じマシンを走らせていたが、ハジャーは2024年仕様タイヤ、角田裕毅は2025年仕様という違いがある中で、ハジャーが0.057秒上回った。タイム自体はあまり意味を持たないが、チーム内ではハジャーの速さが際立っていたという認識がある。

今や、ハジャーはそのスピードを“驚くほど安定的に”発揮できるドライバーとなっており、「もし角田裕毅が乗り越えられない場合」の“論理的な選択肢”とみなされている。

ただし、時期としては最適とは言えない。レッドブルは経験豊富なトップドライバー――たとえばルクレールやピアストリ――を獲得するにはコストがかかりすぎるし、現実的な選択肢も多くない。唯一、候補として名前が挙がるとすれば、かつて獲得寸前まで話が進んでいたバルテリ・ボッタス程度だ。

一方で、ハジャーがレッドブルでフェルスタッペンに挑んだとしても、成功する保証はどこにもない。RB21のような「扱いにくいマシン」で苦戦した実績は、歴代のセカンドドライバーたちが証明している。

そもそも、ハジャーのドライビングスタイルは“深いブレーキングからコーナーに飛び込む”タイプであり、フェルスタッペンのスタイルとは一致しない。仮に2026年のレッドブルが今と同様の“じゃじゃ馬”マシンだった場合、今のパフォーマンスがそのまま通用するとは限らない。

モナコでハジャーはこう語っている。

「シーズン序盤は自分に対して疑問があった。テスト走行が少なかったから、このクルマをちゃんと扱えるのか不安だった。だけど今はもう疑っていない。想像以上に早く慣れることができたし、ここまで自分でも想像していなかったくらい順調に進んでいる。これ以上ないスタートだと思っている」

理想的には、もう少しレーシングブルズで経験を積み、昇格のタイミングを見極めるべきだ。F1キャリア序盤での成功が「即昇格」のシグナルになってしまうと、時期尚早で失敗するリスクが高まる。

それでも、もし角田裕毅が“レッドブルで成功する道”を見出せなかった場合、その穴を埋める候補として、ハジャーは間違いなく最有力だ。

レッドブルは本気で角田裕毅に成功してほしいと願っており、そのためには「フェルスタッペンのスタイルを真似するのではなく、別のセットアップアプローチで自分の強みを活かす」ことが必要だと考えている。そうすることで、たとえパフォーマンスの最大値は下がっても、安定的に高いパフォーマンスを引き出せる可能性がある。

それがレッドブルにとっても、そしてハジャーにとっても、最善の未来につながるだろう。今のところ、彼のF1キャリアは「理想的な滑り出し」と言える。

2025年6月9日
F1王者フェルスタッペンがRB8で滑走路を爆走レッドブル・ハンガー7再始動

ザルツブルク空港にある象徴的な「レッドブル・ハンガー7」の再オープンを記念して、マックス・フェルスタッペンがF1世界王者マシンRB8を走らせ、圧巻のモータースポーツ・パフォーマンスを披露した。

今回、空港の滑走路が初めてライブアクションの舞台へと変貌し、各モータースポーツ競技のデモ走行やドーナツターン、さらには異種マシンによるドラッグレースが繰り広げられた。

フェルスタッペンのRB8と並んで登場したのは、MotoGPレジェンドのダニ・ペドロサ、ダカールラリーのスターであるダニエル・サンダース、NASCARドライバーのコナー・ジリッシュ。彼らはそれぞれ、WRCのMスポーツ・プーマ、ダカール仕様のフォード・ラプターT1+、KTMのMotoGPマシンといった各カテゴリーの代表マシンを披露した。

レッドブル・ハンガー7の再始動の中心にあったのは、世界中でブランドを形作る人々とマシンの存在だった。モータースポーツ界のレジェンドたち、航空ファン、そして多彩な分野の才能が集い、迫力あるモータースポーツ、フライングブルズによるエアショー、ライブ音楽、世界的レッドブルアスリートによるパフォーマンス、そして美食が融合するイベントとなった。

アート、料理、航空を融合させるというディートリッヒ・マテシッツのビジョンは、再オープン後もハンガー7の空間に色濃く息づいていた。

フェルスタッペンは次のように語っている。

「ハンガー7にはこれまで何度も来ていて、僕にとっては毎回“帰ってきた”という感覚がある。ここではいつもヘリや飛行機、クルマなど、いろいろな面白いことが起きている。モータースポーツだけでなく、さまざまなスポーツが一つになる場所だ。今回みたいに、いろんな種類のマシンで一緒にドラッグレースをするのは、本当にクールな体験だった」

さらに、ストリートトライアルのアイコンであるダニー・マッカスキル、トップフリースタイルフットボーラーやフリーランナー、ブレイクダンスのレッドブルBC Oneクルー、そして自転車ロードレースチーム「レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ」も華を添えた。

音楽プログラムも豪華で、レッドブル・アスリートでスラロームスキーヤーのルーカス・ブラーテンと、ケイネムジーク所属のDJランパによるライブセットが行われ、イベントの最後には英国のシンガー兼DJであるジョン・ニューマンが出演。レッドブル・ハンガー7を背にした野外ステージで、自身の代表曲を披露し、夜を締めくくった。

2025年6月9日
角田裕毅の不振で「レッドブルF1のタイトル消滅」とマルコが非難

ヘルムート・マルコは、レッドブルが今季のF1コンストラクターズ選手権で「もはや」優勝の可能性がない理由として、角田裕毅を名指しで非難した。

日本人ドライバーである角田裕毅は、今季の第3戦からマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして出走。リアム・ローソンに代わってシートを得たが、レッドブルの“セカンドシート問題”の全責任を負う立場ではない。

しかしヘルムート・マルコは、自身のコラムでレッドブルが抱える根本的な問題を強調し、角田裕毅の最近のパフォーマンスを「明らかに満足できるものではない」とした。事実、角田裕毅はイモラ、モナコ、バルセロナというヨーロッパ3連戦でわずか1ポイントしか獲得できていない。

スペインGP終了時点で、レッドブルはコンストラクターズ選手権で4位に位置し、首位のマクラーレンに対して218ポイント差をつけられている（レッドブル144ポイント、マクラーレン362ポイント）。

この状況は、昨年セルジオ・ペレスを擁していた時とよく似ている。当時もマックス・フェルスタッペンが4連覇を達成した一方で、チームとしてはマクラーレンやフェラーリに敗れた。

ヘルムート・マルコはオーストリアの『Speedweek』に寄せたコラムで次のように述べた。

「コンストラクターズ選手権では、我々はすでに総合優勝を諦めた。もはやその可能性はない」

「これはもちろん、セカンドドライバーにも起因している。なぜなら角田裕毅は、ようやく走り始めたところだからだ」

「角田裕毅は直近3レースでわずか1ポイントしか獲得しておらず、これは明らかに満足できるものではない」

エミリア・ロマーニャGPの予選で大クラッシュを喫した後、決勝で10位入賞を果たした角田裕毅だったが、その後モナコとバルセロナでは無得点。特にスペインでは予選最下位に沈んだ。

ヘルムート・マルコは、25歳の角田裕毅がマックス・フェルスタッペンと全く同じ仕様のマシンを使用しているわけではない点に言及し、これはイモラでのクラッシュによりアップグレード版の車体部品を失ったことが理由だと説明。ただし、プラクティスではマックス・フェルスタッペンから「0.1秒遅れ」程度に収まっているとも述べた。

しかし、ヘルムート・マルコは「本番になると状況が悪化する」とし、「角田裕毅はプレッシャーの中で苦しむ」と断じている。

「残念ながら、イモラでのクラッシュで新しいフロアとその他の新パーツを破損してしまったため、現在はマックスと同じ仕様では走れていない」

「新しいフロアは最低でも完成までに3週間かかる。そのため時間的制約もあり、カナダでは新パーツを投入できるよう取り組んでいる。それは問題ないと見込んでいる」

「だが、それが決定的な要因ではない。深刻なのは、フリー走行ではマックスから0.1秒差にとどまっているのに、予選になると差が広がる点だ」

「プレッシャーがかかると、彼はその中でうまくやれない。また、マックスのようにすぐに順応できるわけではない。マックスには慣らし運転期間など必要ないが、角田裕毅はマシンに馴染むのに時間がかかる」

それでも82歳のヘルムート・マルコは、角田裕毅に現時点で対するチームのスタンスとして「さらなるドライバー交代の予定はない」と明言した。

「角田裕毅にとって、今のマシンはまだ“自分のもの”という感覚が持てていない。彼はマシンに苦戦している」

「しかも、後方を走っていると色々と試す必要があり、調整作業が多くなる」

「角田裕毅にはもっと時間が必要だし、我々はその時間を与えるつもりだ。彼が今季末までこのマシンに乗り続けることを期待している」

2025年6月9日
クリスチャン・ホーナーアルピーヌF1チーム代表に電撃移籍？

F1の世界では、パドックの噂話がDRSを開いたレッドブルよりも速く駆け巡るものだが、今注目を集めているのが、レッドブルF1代表クリスチャン・ホーナーのアルピーヌF1電撃移籍の可能性だ。

エンストンを拠点とするアルピーヌF1は、近年チーム代表を次々と交代させてきたことで知られており、現在は“モータースポーツ界のボンド悪役”ことフラビオ・ブリアトーレが実権を握っている。先月、オリバー・オークスが突然辞任したことで、チームは再び新たなリーダーを探している状況だ。

そんな中、ホーナーがアルピーヌと「話し合いを始めた」との情報がパドックの噂話として浮上している。とはいえ、その「話し合い」がモーターホームでのカジュアルなコーヒートークなのか、正式なZoom会議なのかは定かではない。

レッドブル内部に漂う不協和音
ホーナーのレッドブルでの立場は、かつてほど盤石ではないとも言われている。レッドブルを一大チャンピオンチームに育て上げた実績を持つホーナーだが、現在はチーム内での影響力を一部失いつつあるようだ。

タイのレッドブル親会社からの支持も以前ほどではなく、ドライバーの契約に関する決定権など、いくつかの重要な権限は、CEOのオリバー・ミンツラフやヘルムート・マルコに移っているとされている。

この背景には、セルジオ・ペレスとの契約問題により早期解約金として推定1800万ドル（約28億円）を支払う羽目になった件が影響しているとも見られている。

さらに昨年にはホーナーを巡るハラスメント調査も行われており、すでに問題は“収束”したものの、その余波がミルトンキーンズのチーム内にいまだ尾を引いているという声もある。

現実的ではないがF1に「絶対」はない
では、ホーナーが本当にレッドブルを去り、混乱続きのアルピーヌへと移る可能性はあるのか？

確かに技術的にはあり得る。だが実際には極めて可能性は低い。星がすべて揃い、水星が逆行し、F1パドックの半分が“人生の再出発”を決意するような奇跡でも起きない限り、現実にはならないだろう。

ちなみに最近では、ホーナーがフェラーリと接触しているとの噂も流れていたが、こちらも「イタリア的な夢物語」の域を出ない。

それでも、F1とは常に予想を裏切る世界。2000年代以降のドライバーキャリアの数々を思い出せば、この種の話題が尽きることはないのも納得だ。

当のホーナーはというと、最近のインタビューで「レッドブルに100％コミットしている」とフェラーリ移籍の噂を一蹴している。

とはいえ、もしホーナーが本当にチームを去るようなことがあれば、それは内部で続く不和を整理する大きなきっかけとなり、マックス・フェルスタッペンが求める「安定」をもたらす可能性もある。

いずれにせよ、ホーナーがレッドブルのネイビーブルーを脱ぎ、アルピーヌの“青・白・困惑”の装いに身を包むまでは、この話は「もしかして」から「可能性はほぼゼロだが話題としては面白い」の域に留まりそうだ。

2025年6月9日
マックス・フェルスタッペンF1出場停止なら代役はダニエル・リカルド？

マックス・フェルスタッペンが出場停止処分となった場合の“最も意外な代役候補”として、RacingNews365はダニエル・リカルドの名前を挙げている。

かつてレッドブルF1でフェルスタッペンのチームメイトを務め、2023年に現場復帰したリカルドだが、現在は実質的にF1キャリアを終えている。しかし同メディアは、「1戦限定」であれば、若手育成への影響を最小限に抑えながら、チームの精神的な支柱として機能する可能性があると論じている。

フェルスタッペンは現在、FIAスーパーライセンスにおいて過去12か月で11ポイントのペナルティを受けており、出場停止の瀬戸際に立たされている。

どのようにしてここまでのポイントに達したか、そしてこの危機的状況がいつ緩和されるのかといった詳細は、すでに多く語られている。だが、もしカナダGPかオーストリアGPのいずれかであと1ポイントでも加算されれば、フェルスタッペンは1戦の出場停止処分を受けることになる。

それは、レッドブルの本拠地である「レッドブル・リンク」でのレースを逃すことになりかねないとヘルムート・マルコが「悲劇」だと語った通り、チームにとっては深刻な事態だ。

仮にフェルスタッペンが1戦欠場することになれば、レッドブルにはいくつかの選択肢がある。アイザック・ハジャーを一時的に昇格させる、あるいはリアム・ローソンを再起用する、または控えの岩佐歩夢や（スーパーライセンスの有無に応じて）アービッド・リンドブラッドをレーシングブルズに充てるといった案だ。

だが、それ以上に複雑で、かつ実現可能な選択肢もある。すなわち、経験豊富な外部ドライバーを起用するという案だ。

たとえば、来季のレッドブル加入を希望しているとされるバルテリ・ボッタスのような存在は魅力的だが、彼を週末だけでもレッドブルに貸し出すとは、メルセデスが簡単に応じるとは考えにくい。

一方で、現在どのチームにも所属していないドライバーを起用するという道もある。しかも、それが過去にレッドブルと縁のあったドライバーであれば――

ここで登場するのが、皆のお気に入りのオーストラリア人F1ドライバー、ダニエル・リカルド（オスカー、気を悪くしないでほしい、ただの言い回しだ）。

リカルドを起用する理由は？

短期的な“応急処置”としては、セルジオ・ペレスの起用も可能だろう。ローソンや角田裕毅がフェルスタッペンの隣で苦戦している現状を見れば、昨年のペレスのパフォーマンスがそこまで悪かったとは言えないという見方もできる。

しかし、真の意味での最適解はリカルドかもしれない。

彼が2023年シーズン途中にニック・デ・フリースの後任としてアルファタウリに加入したのは、将来的なレッドブル復帰を視野に入れてのことだった。

だが、骨折による離脱と復帰後の苦戦、そして2024年における角田裕毅に対する劣勢により、その道は閉ざされた。そして、シンガポールGPを最後にリカルドのF1キャリアは突如終わりを迎えた。

それでも、もしレッドブルが「たった1戦」だけ代役を探すのであれば、チームに違和感なくフィットし、レーシングブルズの今後の計画にも影響を与えない存在として、リカルドは完璧に条件を満たす。

クリスチャン・ホーナーは公然とリカルドのファンであり、チームのエースが欠ける週末という難局において、彼のような陽気な存在は“ケミストリー”の観点からも最適だ。しかも、その結果がどうなろうとも将来に尾を引くようなことはない。

もっとも可能性が高いのはハジャーだが、彼に関してはすでに「守るべきだ」という声が高まっている。フェルスタッペンのチームメイトという過酷な立場に若い才能を投じることに対する懸念が背景にある。

リカルドであれば、双方にとってプレッシャーも期待もない。彼はチームの未来ではないため、もしレースが失敗に終わっても誰もダメージを受けない。

さらに、彼は唯一、レッドブルの扱いづらいマシンに耐え抜いたことのあるチームメイトだ。

もちろん、それは以前のマシン世代での話ではあるが、ローソンや角田裕毅の現状を見れば、ミルトンキーンズのチームは誰を代役に立てようとも、上位進出やポイント獲得は期待していないはずだ。

加えて、もしこの一戦で好成績を収めることができれば、将来的なセカンドシートの“短期的なつなぎ”としての道も開ける可能性がある。その間にハジャーは、より持続可能でふさわしい環境のもとで成長を続けられる。

つまり、リカルドをフェルスタッペンの代役に据えることには、リスクがほとんどなく、メリットばかりなのだ。そしてこれは、ホーナーらがかつて実行に移すことのできなかった計画を試す“無料のお試し”でもある。

しかも、レッドブルの象徴が不在となる週末に、ファンやF1界にとって好感度の高いリカルドが代役を務めるとなれば、話題性としても申し分ない。

とはいえ、リカルド本人を説得する必要はあるかもしれない。彼自身は、自身のF1キャリアにすでに一区切りをつけたように見えるからだ。

2025年6月9日
レッドブルF1代表フェルスタッペン陰謀論に「こんなバカげた話は久しぶり」

F1スペインGP終盤、マックス・フェルスタッペンがジョージ・ラッセルに接触した件について、一部で囁かれていた“陰謀論”に対し、レッドブルF1代表のクリスチャン・ホーナーが強く反論した。

この一件をめぐっては、「フェルスタッペンが意図的に接触し、ペナルティを受けて選手権3位から陥落することで、契約解除条項を発動させようとした」との仮説が、ラルフ・シューマッハらから提起された。

だが、ホーナーは独紙『Bild』の取材に対し、「こんなバカげた話は久しぶりに聞いた」と一蹴。

「マックスは生粋のレーサーだ。常に勝ちたいと思っているし、そんな行動をとるような人間ではない」

事件の経緯としては、再スタート後の接触によりフェルスタッペンが10秒加算のペナルティを受け、最終的に5位でフィニッシュ。ラッセルへの謝罪はなかったものの、月曜に自身のInstagramで以下のように心情を明かした。

「終盤のタイヤ選択やセーフティカー後の展開でフラストレーションが溜まり、不適切な動きにつながってしまった。そうあるべきではなかった」

さらに、ホーナーは「マックスはデブリーフでラッセルとの一件を謝罪した」と投稿し、チーム内では反省の意思を示したことも明かしている。

それでも、元メルセデスのノルベルト・ハウグは「“ごめん、ジョージ”の二言が足りない」と批判し、F1界のレジェンドとしての振る舞いを求めた。

一方、ベルギーの『Play Sports』の取材ではフェルスタッペン自身が「俺も同じことをされたことがある」と発言し、暗に意図的な面を認めるような姿勢を見せていた。

レッドブルのヘルムート・マルコも「マックスは一度スロットルを戻し、その後に踏み直していた。これは明らかなミスジャッジだ」と説明。誤算による接触だったとの見解を示している。

レース後、フェルスタッペンは「後悔はしていない。もう過ぎたことだし、次に進むだけ。どうせ選手権争いもしてないし」とコメントし、現在のレッドブルの状況に対して冷めた様子も見せた。

これに対し、ホーナーはニコ・ロズベルグによる「失格処分にすべき」との主張にも反発。「あのコメントは扇情的だ」と語り、騒動の過熱を戒めた。

一方、ラルフ・シューマッハはフェルスタッペンの行動を「タイトルを諦めた証」とし、今季型マシンのアップデートがうまく機能していないことが背景にあるとの見方を示している。

2025年6月8日
カルロス・サインツJr. レッドブルF1移籍破談の内幕「彼らは僕を拒んだ」

カルロス・サインツJr.は、2024年シーズン開幕時に“最も注目される移籍候補”の1人だった。フェラーリが7度のワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンを2025年に迎えるため、サインツがチームを去ることが明らかになった直後、複数のF1チーム――レッドブル・レーシングを含む――が彼の獲得に関心を示したと噂された。

しかし、最終的にサインツが2025年に選んだのはウィリアムズ・レーシングだった。

最近配信されたポッドキャスト番組「El Cafelito Podcast（チニギート・インサイド提供）」の中で、サインツはレッドブルとの交渉について率直に語り、なぜ契約に至らなかったのか、そしてなぜレッドブルがルーキーのリアム・ローソンを選んだのかを明かした。

レッドブルとの交渉を振り返るサインツ
El Cafelito Podcastでのインタビューにて、サインツは2024年に行われたレッドブルとの交渉について次のように述べた。

「レッドブルとは話をした。でも彼らは僕を望まなかった。いろいろな理由で合意には至らなかった。F1のことを分かっている人なら、なぜレッドブルが僕を選ばなかったのか察しがつくと思う。彼らや彼らの判断に対して、僕は何も否定的な感情は持っていない」

また、FIA会長選への出馬を検討しているカルロス・サインツSr.は、オーストリア紙『Kronen Zeitung』の取材に対し、「マックスの隣で彼がレッドブルに乗る姿を見たかった。でも、それは実現しなかった」と語った。

サインツ陣営は、レッドブルの“セカンドシート”を狙っていたことを明確にしていたが、2024年6月には、サインツが2025年にウィリアムズへ移籍することが正式に発表された。

サインツはウィリアムズ加入以降、ジェームス・ボウルズ代表およびチームメイトのアレックス・アルボンと連携し、チームの未来に向けた強化に取り組んでいる。彼の豊富な経験は、ウィリアムズにとって大きな財産となっている。

レッドブルがルーキーを選んだ理由
2025年シーズンのレッドブルは、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとルーキーのリアム・ローソンというドライバーラインアップを選択。サインツは除外される形となった。

この決定の背景には、サインツ自身の発言にもあるように、フェルスタッペンとの過去の関係が影響している可能性がある。

「F1を知っている人なら、なぜレッドブルが僕を望まなかったのか分かるはずだ」と彼はポッドキャスト内で再び繰り返した。

サインツとフェルスタッペンは、2015年にトロ・ロッソ（現レーシングブルズ）でチームメイトとしてF1デビューを飾ったが、両者は常に良好な関係ではなかった。特に2016年の開幕戦オーストラリアGPでは、フェルスタッペンが無線でサインツの後ろに留め置かれていることへの不満を繰り返し訴え、最終的に接触未遂を起こし、10位に終わっている。

2016年シーズン開幕4戦目、レッドブルではダニール・クビアトが降格され、その後任として昇格したのはサインツではなくフェルスタッペンだった。この判断をきっかけに、両者のキャリアは大きく分岐することになった。

サインツは2017年末にトロ・ロッソを離れ、ルノー、マクラーレン、フェラーリとキャリアを重ね、2025年にウィリアムズへとたどり着いた。

2025年6月8日