カテゴリー: レッドブル・レーシング

クリスチャン・ホーナーは現在もレッドブルとの契約下にあるものの、F1チーム運営における職務からはすでに外されており、完全な決別は時間の問題と見られている。その時が来れば、ホーナーは「自らが主導権を握れる」新たなプロジェクトを求めてF1界での再出発を目指すことになるかもしれない。

ホーナーは過去にフェラーリからのオファーを断ったこともあるが、それはあくまで「レッドブルにとどまりたい」という意志からだった。

だが今回は状況が大きく異なる。突然の解任を受けた今、他チームに登場する可能性は飛躍的に高まっている。

現時点でホーナーに差し迫った移籍の意志はなく、この18カ月間に及ぶ私的・職業的混乱を経て、まずは家庭での時間を優先しているという。だが、現代F1における最も経験豊富で成功を収めたチーム代表であることに変わりはなく、リーダー交代を検討しているチームにとっては、魅力的な選択肢となるのは確実だ。

フェラーリとアルピーヌ、可能性は？
現在のところ、フェラーリはホーナーと接触しておらず、招聘の意図もないとされている。しかし、チーム代表のフレデリック・バスールは年末で契約満了を迎え、伊メディアからの批判も強まっている。ホーナー自身も先週のイギリスGPでバスールについて次のように語っていた。

「どんな組織でも安定性は極めて重要だ。我々は21年の安定を築いてきたことで、今日のような結果を出すことができた」

「フレッドは非常に有能なマネージャーで、いわば国を代表するチームであるフェラーリを率いている。そこには当然、大きな期待とプレッシャーがある。彼はまだ就任して間もないし、正しいプロセスや人員、文化を構築するには時間がかかる」

ホーナーがバスールの続投を支持したのは、自身の解任を予期していなかったからだろう。とはいえ、フェラーリという特異な環境を熟知していることは確かであり、状況次第ではふたたびジョン・エルカン会長のレーダーに浮上する可能性はある。その際は「十分な権限」を保証されることが前提となるだろう。

一方、長年混迷が続くアルピーヌ（ルノー）も有力な移籍先候補として挙げられている。ただし現在の体制では、旧時代的で扱いの難しい顧問であるフラビオ・ブリアトーレが影響力を持っており、ホーナーがそうした人物の下で働くことは考えにくい。だが、ルノーがブリアトーレに代わって近代的なF1リーダーを求めるなら、ホーナーはその筆頭候補になる可能性がある。

本格始動は2026年以降？カギは「どれだけ権限を与えられるか」
新レギュレーションが導入される2026年に向けて、各チームは大規模な再編を迫られている。ルール変更によって成績が急落するチームが出てくれば、経営陣はその責任を問われ、指導体制の刷新に動く可能性がある。そのタイミングこそ、ホーナーにとって最も好機となるかもしれない。

ホーナーはレッドブルの単なるチーム代表にとどまらず、CEOとして巨大企業へと成長させた実績を持つ。パワートレイン部門の創設を主導し、ホンダ撤退後も自社エンジンで競争力を維持する体制を築き上げた。しかしこの広範な権限こそが、レッドブル本社との軋轢を生んだ要因でもあった。

とはいえ、こうした包括的な経験を持つ人物はF1界でも非常に希少であり、「結果が出ていないが経営は残っている」チームにとっては、ホーナーのようなリーダーが切望される状況が生まれる可能性は十分にある。

「我々には明確な構造がある。すべての主要部門が私にレポートする体制だ。それがオン・トラックでもオフ・トラックでも非常にうまく機能してきた」と、ホーナーはつい先日のシルバーストンで語っていた。

この構造がレッドブルにとってはもはや合わなかったとしても、別のチームでは理想的なモデルとなり得る。

結局のところ、ホーナーが次にどこで指揮を執るかを決める最大の要因は「どれだけの裁量権を与えられるか」だ。そして、結果が求められるF1の世界では、彼ほどの手腕を持つ人物が再び引く手あまたになる日はそう遠くない。

長年にわたりレッドブルF1を率いてきたクリスチャン・ホーナーが、その職を追われた。直接の理由は明かされていないが、背景にはレッドブル社内の株式構造の変化があったとされる。

かつてホーナーを擁護してきたタイの大株主チャレーム・ユーヴィッディヤが、保有していた2％の株式を手放したことで、オーストリア側とタイ側の勢力が拮抗。ホーナーは最大の“後ろ盾”を失い、組織内での影響力を一気に低下させた。この構図の変化が、彼の電撃解任へとつながったとみられている。

レッドブル帝国の誕生には、チャレオ・ユーヴィッディヤとディートリッヒ・マテシッツという2人の実業家による「不動の約束」があった。両者は1987年にヨーロッパ市場で発売されたエナジードリンクを基盤に、それぞれ49％ずつを出資し、残る2％をチャレオの息子チャレーム・ユーヴィッディヤに譲渡したことで、現在のレッドブル社が形成された。

スポーツ部門の統括権限はマテシッツに委ねられたが、彼の死去（2022年）によって構図が一変。すでに父チャレオも2012年に他界していたことから、チャレームが筆頭株主としての立場を明確にし、レッドブルのF1活動にも主導権を行使するようになった。

この経緯は、2024年に持ち上がったクリスチャン・ホーナーの「不適切行為疑惑」とも密接に絡む。当時ホーナーを擁護し、オーストリア側が求めた更迭要求から守ったのは、まさにチャレーム・ユーヴィッディヤだった。

しかし2025年、状況は変化する。

今年に入ってからチャレームのF1チームへの不満が繰り返し報じられていた中、5月20日、彼は自身が保有していた2％の株式をジュネーブに本拠を置く「Fides Trustees SA」へ譲渡。受益者が誰であるかは明らかにされていない。

これにより、レッドブルGmbHの株式構成は再び「49％：49％：2％」となり、タイとオーストリアの両陣営が拮抗した状態となった。これが社内に新たな緊張関係を生み出し、7月のF1オーストリアGPにチャレームが現地入りした事実も、単なる偶然ではなかったとみられる。現地でホーナーと写真に収まる姿も確認されていたが、実際にはそこで重大な決断が下された可能性が高い。

こうして“後ろ盾”を失ったホーナーは、7月8日（火）の会議を経て、CEO兼チーム代表としての職を追われた。

ホーナーの功績と今後の行方
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルをF1のトップチームに育て上げた立役者だ。通算6度のコンストラクターズタイトル、8度のドライバーズタイトル、124勝、12回のスプリント勝利、287回の表彰台、107回のポールポジション、100回のファステストラップという圧倒的な実績は、その存在の大きさを物語る。

彼はまだ51歳。F1において新たな挑戦をするには十分すぎるほど若い。

Sky UKによると、ホーナーは2025年末まで「ガーデニング休暇」に入る見込みで、2026年1月から他チームに加入することが可能になる。このタイミングも偶然ではなく、2026年1月にはホーナーに対する元社員によるロンドンの労働裁判所での訴訟が予定されている。金銭的和解の試みを拒否してきたとされるこの元社員に関して、英「Daily Mail」が接触した父親は「ホーナーの解任は当然。真実は明らかになる」とコメント。彼女はすでにレッドブルを離れており、その動向は近く明らかになるだろう。

英タブロイド紙による過熱報道や、法廷での展開次第では、ホーナーのF1復帰に大きな影を落とす可能性もある。

さらに私生活でも困難を抱える。数日前、ホーナーの娘オリビア（11歳）の母親であるビバリーが亡くなったばかりだ。家族として移住のタイミングではないとされており、現在の拠点ミルトンキーンズから約60kmにあるアルピーヌの本拠地エンストンは、理想的な選択肢と考えられている。

親友フラビオ・ブリアトーレが関わるアルピーヌは、いま再建途上にあるチーム。ホーナーにとっては、トト・ヴォルフのように「チームの一部オーナー」として参画するという長年の夢を実現できるチャンスかもしれない。それは、レッドブルやメルセデス、マクラーレンのようなトップチームでは不可能な選択肢だ。

クリスチャン・ホーナーの衝撃的な退任に加え、レッドブルからはさらに2人の上級幹部が同時にチームを去ったことが明らかになった。

ホーナーの退任は水曜日の朝に発表され、20年間にわたりF1で圧倒的な成功を収めたチームを率いてきた時代に幕を下ろした。彼はF1で8回のドライバーズタイトルと6回のコンストラクターズタイトルをチームにもたらした。

火曜日の午後、レッドブルの取締役会から即時退任を告げられたホーナーは、その直後にミルトンキーンズの本社を訪れ、スタッフの前で別れの挨拶を行った。関係者によれば、その場で感極まって涙を見せたという。

しかし、今回の離脱はホーナーだけにとどまらなかった。RacingNews365が複数の信頼筋から得た情報によると、ホーナーに近い存在だった2名の幹部も同時に退任していた。

1人目は、レッドブル・レーシングおよびレッドブル・テクノロジーの広報およびSNSディレクターを務めていたポール・スミス。スミスはホーナーの「右腕」として知られ、昨年ホーナーが女性社員から不適切行為の疑いをかけられた際も、内外の広報対応を主導していた。調査の結果、ホーナーに対する疑惑は否定されたが、当時の対応を支えたのがスミスだった。

2人目は、レッドブル・グループのチーフ・マーケティング兼コマーシャル・オフィサーを務めていたオリバー・ヒューズ。ヒューズは8年半にわたりレッドブルに在籍し、マーケティング責任者からチーフ・マーケティング・オフィサーを経て、昨年6月からは現在の役職に就いていたが、今回同時に退任した。

ホーナーの退任だけでも波紋が広がっているが、その影響はさらに広範囲に及んでいるようだ。この3名の同時離脱は、チーム内の勢力構造の大きな転換を示唆している可能性がある。

レッドブルは昨年、スポーツディレクターのジョナサン・ウィートリーやテクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイなどがライバルチームに移籍するなど、F1の幹部の間で多くの亀裂が生じているようだ。

レーシング責任者であり、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアでもあるジャンピエロ・ランビアーゼや、ニューウェイの後任であるピエール・など、長年チームの中心人物であった人物たちが、今後もチームに長く留まるかどうかはまだ分からない。

レッドブル・レーシングは、ローラン・メキースを新たなCEO兼チーム代表に任命したことを正式に発表した。発表によれば、この人事は即日発効となり、メキースはF1オペレーション全体を指揮する立場を担う。

ローラン・メキースは2024年からレーシングブルズでチーム代表を務めており、その職責を終えてレッドブルの本隊へと移籍。ミルトンキーンズとファエンツァの両拠点にまたがるレッドブルの現場に精通しており、グループ内での昇格という形になった。

ローラン・メキースは次のようにコメントしている。

「この1年半、ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズを率いることができたのはまさに特権だった。ファエンツァとミルトンキーンズの両拠点で働く優秀な人々すべてに感謝したい」

「これから先を見据え、オラクル・レッドブル・レーシングという、スポーツ界でもっとも成功し、ダイナミックなチームのCEO兼チーム代表を務めることに大きな期待を抱いている」

「レッドブルの精神を体現する、この素晴らしい人々のグループの一員になれるのは光栄だ。クリスチャン・ホーナーが20年にわたって築いてきた驚異的なレガシーを土台に、我々は共に素晴らしい成果を達成していくつもりだ」

今回の人事にあたり、レッドブル・グループのコーポレート・プロジェクトおよび投資部門CEOであるオリバー・ミンツラフも声明を発表し、ホーナーの功績を称えた。

「この20年間にわたるクリスチャン・ホーナーの卓越した貢献に心から感謝したい。彼の絶え間ない献身、経験、専門知識、そして革新的な思考によって、レッドブル・レーシングはF1でもっとも成功し、魅力的なチームのひとつへと成長を遂げた」

「すべてに感謝する、ありがとうクリスチャン。あなたは今後も我々のチームの歴史において、常に重要な存在であり続ける」

「そしてもちろん、ローラン、ようこそ。我々はこの新たな挑戦において、あなたの活躍を心から願っている」

メキースの新体制が、ホーナー時代の遺産をどのように継承し、さらなる成功へ導くかに注目が集まる。

レッドブル・レーシングのチーム代表として20年以上にわたり指揮を執ってきたクリスチャン・ホーナーが、その職を退いた。

2005年のF1初参戦時からチームを率いてきたホーナーは、2025年7月、レーシングブルズの代表を務めていたローラン・メキースに後任の座を譲る形でその任を終えた。

この節目にあたり、F1公式サイトはホーナーの在任期間中にレッドブルが築いてきた数々の記録を振り返っている。レース勝利数やタイトル獲得数にとどまらず、周回数、走行距離、ポールポジション、ポイント獲得といった多角的な観点から、その偉業を数字でたどる。

— 1 —
レッドブル・レーシングがF1グリッドに登場したのは2005年のことだった。元レーシングドライバーでF3000のチーム代表を務めていたクリスチャン・ホーナーが、彼らのオペレーションを率いるために選ばれた。彼はそれ以来ずっとチームを率いてきており、ローラン・メキースの昇格までは唯一の代表だった。

— 6 —
レッドブルは最初の4シーズンにわたって安定的にポイントを獲得し、時折表彰台にも上がっていたが、ホーナーのリーダーシップと、空力の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイのような重要な人材の獲得により、勝利を挙げるチーム、そしてタイトル争いをするチームへと進化した。これまでに2度の選手権制覇の時期を経験し、合計で6回のコンストラクターズタイトルを獲得している。

— 8 —
コンストラクターズタイトルに加え、レッドブルは8回のドライバーズタイトルも獲得している。これはドイツ人ドライバーのセバスチャン・ベッテル（2010年、2011年、2012年、2013年）と、オランダ人ドライバーのマックス・フェルスタッペン（2021年、2022年、2023年、2024年）によって、それぞれ4回ずつ達成されたものだ。

フェルスタッペンはレッドブルで4年連続ドライバーズタイトルを獲得している

— 14 —
F1に参戦して以来、レッドブルのシニアチームで走ったドライバーは14人にのぼる。その始まりは2005年のデビッド・クルサード、クリスチャン・クリエン、ヴィタントニオ・リウッツィであり、現在は前述のフェルスタッペンと角田裕毅がそのドライバーラインアップを構成している。

— 21 —
F1では時間の流れが早く、レッドブルは2024年シーズンにチーム創設20周年を祝った。そして現在、彼らはF1での21年目のシーズンを戦っている。

— 31 —
この20年半の間に、レッドブルのドライバーたちは31回の1-2フィニッシュを達成している。その大部分は、ベッテルとウェバー、そしてフェルスタッペンとペレスのコンビによるもので、1回だけフェルスタッペンとリカルドによって達成された。

ホーナーは2025年シーズン開幕時点でもレッドブルのチーム代表だった

— 100 —
今年のエミリア・ロマーニャGPでは、フェルスタッペンがチームにとって通算100回目のファステストラップを記録し、レッドブルは新たな節目を迎えた。

— 107 —
ポールポジションの記録はそれよりもやや多く、通算107回に達している。これはベッテル、ウェバー、リカルド、フェルスタッペン、ペレスが積み上げたもので、ベッテルとフェルスタッペンがそれぞれ44回のポールを獲得している。

— 124 —
レース勝利数では、レッドブルは通算124勝を挙げており、F1の歴代リストで4位につけている。彼らの前にいるのはメルセデス（130勝）、マクラーレン（198勝）、そしてフェラーリ（248勝）だ。2023年には、22戦中21勝という記録的な成績も収めている。

— 287 —
表彰台数も同様に印象的で、レッドブルはこれまでに287回の表彰台に上がっている。これは彼らが参戦してきたレースの70％以上に相当する。

— 405 —
今年のエミリア・ロマーニャGPで、フェルスタッペンのファステストラップと勝利に加え、レッドブルはF1参戦通算400戦目を祝った。その記録は現在、405戦となっている。

— 7,235 —
これら405戦において、レッドブルは合計7,235周でトップを走行しており、196戦で先頭に立っている。

レッドブルは500戦出場の大台に近づいている

— 8,009 —
勝利数と同様に、獲得ポイント数でもレッドブルは上位に位置しており、8,000ポイント以上というその通算記録は、フェラーリ（10,546ポイント）に次ぐものだ。

— 43,398 —
デビューシーズンの2005年から2025年の中盤までにかけて、レッドブルは世界各地のサーキットで合計43,398周を走破している。

— 218,805 —
走行距離に関してはさらに大きな数字で、合計218,805kmに達している。これは地球の赤道周回距離の約18周分に相当する。