カテゴリー: レッドブル・レーシング

角田裕毅は、2025年F1ベルギーGPの予選で7番手タイムをマーク。レッドブル・レーシング移籍後の最高位となった。

第3戦日本GPからリアム・ローソンに代わってレッドブル・レーシングに加入した角田裕毅。同チームでのこれまでの最高位は第5戦サウジアラビアGPでの8番手だった。

スプリントフォーマットで開催されているベルギーGPでは、スプリント後にパルクフェルメが解除され、マシンに手を加えることが可能に。このタイミングでレッドブルは角田裕毅のRB21に新しいフロアを投入。

このフロアは現在マックス・フェルスタッペンに搭載されている最新バージョンではないが、それに限りなく近い仕様だという。とは言え、これまで「2段階遅れ」のパッケージで走っていた角田裕毅のマシンにとっては大きな進歩だ。

新品ソフトを5セット残して予選に挑んだ角田裕毅。Q1で1分41秒840をマークして13番手で通するとQ2では1分41秒254で5番手タイムをマーク。Q3進出は第6戦マイアミGP（10番手）以来、7戦ぶりとなる。今季ではレーシングブルズ時代の2回を合わせて6回目のQ3進出となる。

Q3では1分41秒284とQ2タイムを上回ることはできなかったが、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとリアム・ローソンを上回った。4番手のマックス・フェルスタッペンとの差は0.381秒だった。スパ・フランコルシャンでの自己ベスト予選順位も更新。これまでの最高は2023年の11番手だった

レッドブル・レーシング創設以来チーム代表を務めてきたクリスチャン・ホーナーが解任され、ローラン・メキース新体制での初陣となったベルギーGP。久々のダブル入賞が見えてきた

第1戦 オーストラリアGP
予選：5番手（Q3）
タイム：1:15.670（ポール差＋0.574）

第2戦 中国GP
予選：9番手（Q3）
タイム：1:31.638（ポール差＋0.997）

第3戦 日本GP
予選：15番手（Q2）
タイム：1:28.000（ポール差＋1.017）

第4戦 バーレーンGP
予選：10番手（Q3）
タイム：1:31.303（ポール差＋1.462）

第5戦 サウジアラビアGP
予選：8番手（Q3）
タイム：1:28.204（ポール差＋0.910）

第6戦 マイアミGP
予選：10番手（Q3）
タイム：1:26.943（ポール差＋0.739）

第7戦 エミリア・ロマーニャGP
予選：ノークラスタイム（PL扱い）
タイム：不明（ポール差不明）

第8戦 モナコGP
予選：12番手（Q2）
タイム：1:11.415（ポール差＋1.461）

第9戦 スペインGP
予選：20番手（Q1敗退）
タイム：1:13.385（ポール差＋1.839）

第10戦 カナダGP
予選：11番手（Q2）
タイム：1:12.102（ポール差＋1.203）

第11戦 オーストリアGP
予選：18番手（Q1敗退）
タイム：1:05.369（ポール差＋1.398）

第12戦 イギリスGP
予選：12番手（Q2）
タイム：1:25.826（ポール差＋0.934）

第13戦 ベルギーGP
予選：7番手（Q3）
タイム：1:41.284（ポール差＋0.722）

角田裕毅は、2025年F1ベルギーGPスプリントで苦しい戦いを強いられた。ポジションを上げることもままならず、レース後には「ただ走っていただけ」と語るほど、手応えの乏しい内容だった。序盤に意図的なマネジメントを施したものの、期待した終盤のペース向上には繋がらず、戦略と結果がかみ合わなかったと振り返った。

レッドブル昇格後、パフォーマンスとのギャップに悩み続けている角田裕毅は、従来の自分のアプローチが通用しなくなっていることにも困惑を示した。

これまで確立してきた戦略が機能しない現状に対し、「グリップに制限があるような感覚」「いつも通り、変な感じ」と語り、クルマとのフィーリングのズレをにじませた。

Q：今日はなかなか挽回が難しい展開に見えましたが、少なくともクルマについて学べたことや、週末残りに向けて戦略に活かせそうなことはありましたか？

角田裕毅： いや、正直、特に何も起きなかったです。ただ走ってただけというか…そういう感じでした。

自分がしているマネジメントと、それに対するペースの結果が正直あまり噛み合ってないです。普通は──というかこの4年間は、自分が何をしてるかちゃんと分かってるし、常に自分の考えてるアプローチや戦略っていうのが、うまく機能してたんです。でも今回は突然…そういうのが通用しないというか。

レッドブルに来てから、正直ずっと苦戦してます。特に今日はそれが顕著で、自分としては序盤からかなりマネジメントしていたつもりです。というのも、序盤はDRSトレインになるのが分かってたからなんですけど、普段ならその分、終盤でマネジメントした分のペースを引き出せるはずなんです。

でも今日はレース全体を通してグリップが制限されてる感じで…。ほんとに変な感覚です──いつもどおりって言えばそうなんですけどね。

角田裕毅（レッドブル）は、2025年F1ベルギーGPのスプリント予選で12番手に終わり、わずか0.06秒差でSQ3進出を逃した。タイム差が極めて僅差だった中での敗退に、角田裕毅は悔しさを滲ませつつも、現在のパッケージで全力を尽くしていることを強調した。

角田裕毅のタイムは1分42秒184。レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが2番手を獲得する一方、角田裕毅はSQ2で敗退となった。混戦の予選において、その差はごくわずかだった。

角田裕毅は予選後、「今日はベストな一日とは言えませんでした」とコメント。

「スプリント予選ではドライブに苦戦していて、あと0.06秒届かずにSQ3を逃しました。グリッド全体がとても接近していて、自分としては全力を尽くしました」

「振り返ってみれば、チームとしてもそうですが、改善点が見えてくると思います。ただ、それでもやっぱり悔しいです」

「今回、自分のクルマに新しいパーツが投入されることを期待していたのですが、残念ながらもう少し待たなければいけなくなりました。それでも、投入されるまでは今あるパッケージで全力を尽くすつもりです」

チームメイトのマックス・フェルスタッペンは今大会でアップグレードが導入されたが、角田裕毅のRB21は「2段階遅れ」のパッケージでの戦いを強いられている。

「エンジニアリングチームとの連携はとてもうまくいっていますし、現時点のセットアップの中では最善を尽くしていると思います。ただ、クルマに“タイトな感触”があって、すべてを一つにまとめるのが本当に難しい状況です」

ターン4でのミスが命取りに─チームも惜しさを強調
レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェも、角田裕毅の金曜日の内容について詳細に語った。

「スプリント予選はFP1しか事前走行がなく、その後すぐにタイヤも変わるので難しいセッションだ。角田裕毅はSQ3のカットオフから約0.1秒差だったが、2回目のアタックでタイムを出していた。その際、ターン4でミスがあり、それがなければSQ3に進めたはずだ」

「マックスとの差を見ても、我々のパッケージが全体的にうまく機能していることが分かる。FP1のあとでリヤウイングを変更し、現時点のグリップレベルに合うよう調整した。あとは決勝でどこまでパフォーマンスを引き出せるかが鍵になる」

角田裕毅に戒告処分、規定違反による措置
なお、角田裕毅はこのセッション後、FIAスチュワードから戒告処分を受けた。スプリント予選中に不要に遅い走行を行ったとされ、「FIA F1スポーティングレギュレーション第33.4条」およびレースディレクターのイベントノートに反したことが理由とされている。

同様の違反でメルセデスのジョージ・ラッセルも戒告処分を受けており、予選中の走行ペースとコース上の間隔管理に対する監視が強化されていることを示す一件となった。

角田裕毅（レッドブル）とジョージ・ラッセル（メルセデス）が、2025年F1第13戦ベルギーGPのスプリント予選後にFIAスチュワードにより召喚され、いずれも「不要に低速で走行した」ことにより、戒告処分（Reprimand）を受けた。角田裕毅にとっては今季2回目の戒告となり、規定に基づくペナルティ発動までのリーチがさらに一段階進む結果となった。

この違反は、FIA F1スポーティングレギュレーション第33.4条、ならびにその週末のレースディレクターによって発行されたイベントノートの項目1に違反するものであると判断された。

スチュワードが問題としたのは、角田裕毅とラッセルがスプリント予選中またはその終了後のいずれかのラップにおいて、FIAがあらかじめ設定した最大所要時間──具体的には「第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまで」の区間を走行する際の所定タイム──を超過したという点にある。

この時間制限は、スプリント予選や通常の予選、さらにピットレーンが開放されたあとのレコノサンスラップ（レース前の確認走行）などにおいて、「不要に低速な走行を防ぐ」目的で設定されているものであり、明確な競技規定違反として処分対象になる可能性がある。

レースディレクターのイベントノートでは、該当の項目1に以下のような記述がある：

「スプリント予選、予選、またはレースの際にピット出口が開かれた状態で行われるレコノサンスラップ中、およびスプリント予選・予選の終了後のインラップ中において、ドライバーはFIAが設定した最大時間を超えて第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインの区間を走行してはならない。例外的な事情がスチュワードによって認められた場合を除き、これに違反した場合は『不要に低速な走行をした』と見なされ、違反とされる可能性がある」

さらに、スポーティングレギュレーション第33.4条には、以下のように規定されている：

「いかなる時も、マシンは不要に低速で、または不規則に、あるいは他のドライバーや人物にとって潜在的に危険であるとみなされるような方法で走行してはならない」

これらの規定に照らし合わせたうえで、FIAは両者が最大タイムを超過した走行を行ったとして、スチュワードが調査を実施。その結果、戒告という裁定が下された。

角田裕毅のケース──「デルタタイムを誤って判断した」
角田裕毅は、スプリント予選で12番手という結果を残したが、その過程で規定の最大走行時間を超過したことが判明した。FIAの調査に対して角田裕毅は、「デルタタイム（制限時間に対する余裕）」の計算を誤って見積もり、「間に合う」と思っていたにもかかわらず、実際には設定タイムを超過していたと説明した。

FIAは、角田裕毅の走行が明確に時間超過をしていたこと、また過去の類似事例との整合性を考慮し、スチュワードは戒告という処分を科すことを決定した。

この戒告は角田裕毅にとって今シーズン2度目のものであり、F1の競技規定では「1シーズン中に5回の戒告を受けた場合、10グリッド降格のペナルティが自動的に科される」と定められている。したがって、角田裕毅はこの時点で3回目以降の戒告が即座に重大なレース影響を及ぼす「リスク領域」に入ったことになる。

ジョージ・ラッセルのケース──「前方とのギャップを誤解した」
ジョージ・ラッセルもスプリント予選で13番手につけたが、彼も角田裕毅同様、セーフティカーライン間の最大タイムを超過していたと認定された。

FIAによれば、ラッセルはスチュワードに対し「最終セクターで前方のマシンとのギャップを大きく取れると考えていたが、実際にはそうならなかった。そのため自ら速度を落とし、スペースを確保しようとした結果、結果的に最大タイムを超過してしまった」と説明したという。

FIAはラッセルの事情説明および走行記録、他の関連資料を精査した上で、これまでの類似ケースと照らし合わせ、彼にも戒告を科す決定を下した。なお、ラッセルにとってこれは2025年シーズンで初めての戒告であり、現時点でペナルティ発動の対象とはならない。

FIAはデータ、映像、無線など複数情報源を検証
今回の裁定にあたり、FIAは両ドライバーのオンボード映像、チームラジオ、タイミングテレメトリー、GPSデータなどの技術的情報を詳細に検討。また、各ドライバー本人および各チームの代表者を呼び出し、事実関係について聴取を行った。その上で「一貫性のある処分を下す」との原則に基づき、両者に戒告を科す判断を下した。

この処分によるスプリント予選のグリッド順位（角田裕毅12番手、ラッセル13番手）に変更はなく、グリッドペナルティ等の即時影響もない。しかしながら、特に角田裕毅にとっては今後の週末で再び同様の違反があった場合、シーズン中のペナルティ発動につながる可能性が極めて高くなるため、走行管理や時間配分に一層の慎重さが求められる。

今季後半戦を迎えるにあたり、こうした“見落としがちな違反”がタイトル争いやチーム戦略に思わぬ影響を及ぼす可能性もあり、各ドライバーとチームには改めて細部までのルール遵守が求められる状況となっている。