カテゴリー: レッドブル・レーシング

角田裕毅レッドブルF1でのセットアップ問題にFIAスチュワードが苦言

現役FIAスチュワードのデレック・ワーウィックは、レッドブルが角田裕毅のRB21に彼により合ったセットアップを与えられないことに「少し困惑している」と語った。

ワーウィックは、レッドブルRB21は「グリッドで群を抜いて最も扱いにくいマシン」であり、それを乗りこなせるのはマックス・フェルスタッペンだけだと指摘。フェルスタッペンのチームメイトたちは「不可能な」任務を課されており、シニアチームに昇格した角田裕毅も苦戦していると考えている。

リアム・ローソンは、レッドブルでフェルスタッペンとわずか2戦を戦っただけでジュニアのレーシングブルズに戻され、代わって角田裕毅がシニアチームへ移籍した。しかし、この交代以降も角田裕毅は困難に直面しており、7戦でわずか7ポイントの獲得にとどまっている。

フェルスタッペンがレッドブルの144ポイントのうち137ポイントを提供し、チームはコンストラクターズ選手権4位につけているが、角田裕毅は4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンの横でまたしても苦戦を強いられている。

だが、F1で4度表彰台に立ち、直近では5月のマイアミGPでスチュワードを務めたワーウィックは、レッドブルにはセットアップを調整して角田裕毅にとってより扱いやすいマシンにする手段があると考えている。

「レッドブルのマシンはグリッドで群を抜いて最も扱いにくいマシンで、乗りこなせるのはマックスだけだと思う」とワーウィックはあるギャンブルプラットフォームに語った。

「フロントがすごく強くて、どこでもオーバーステアしている。それがマックスの好みだが、あのマシンに座った誰もが同じようには走れない」

「つまり、チーム全体がマックスの望みに従っている。それが他の全員にとって不可能にしているんだ」

「でももし僕がチームボスなら、その方向性を変えようとは思わないね」

「ただ、なぜ彼らが少しでも角田のためにセットアップを変えて、速くさせられないのかが少し理解できない。全てのドライバーはマシンで快適さを求めると思う」

「僕らの中にはアンダーステアを好む人もいれば、オーバーステアを好む人もいる。でもグランプリドライバーに関して言えば、彼らは世界最高なんだ」

「だから、どんなハンドリングの悪さにも対応できるはずだ」

角田裕毅の不調は、レーシングブルズでF1ルーキーとして21ポイントを挙げたアイザック・ハジャーの昇格の噂を呼んでいる。

しかし、チーム側は彼が早期に去ることを望んでいない。

レーシングブルズのCEOピーター・バイエルは『Blick』に次のように語っている。

「頼むから、この才能をあまりに早く奪わないでくれ。彼には2026年末までにビジネス全体を知ってもらう必要がある」

「それまでは、彼を手錠で繋いでおかないとね」

2025年8月21日
フェルスタッペンは「2026年にレッドブルF1残留を再考する」とマルコ

マックス・フェルスタッペンのF1での将来は、今シーズンを通じて大きな話題となっていた。

フェルスタッペンは来季メルセデスへの衝撃的な移籍が盛んに噂されていた。その噂には信ぴょう性があり、ジョージ・ラッセルがSky Sportsのインタビューで、メルセデスとフェルスタッペン陣営の間で交渉が進んでいることを認めていた。

しかし、ハンガリーGPの木曜日になって、フェルスタッペン自身が来年もレッドブルのドライバーであると明言した。

これはレッドブルがチーム代表のクリスチャン・ホーナーを解任した後のことであり、フェルスタッペンがチームに残るために舞台裏での変化を求めていたことを示唆している可能性がある。

フェルスタッペンは2026年、F1が史上最大級のレギュレーション変更を迎える年に、レッドブルの先頭に立つことになる。

レッドブルはフォードと提携し、初めて自社製エンジンを搭載して戦う。

F1でエンジンを製造した経験がないため、レッドブルが来年タイトル争いをする可能性は低いとみられている。

フェルスタッペンは2021年から4年連続でドライバーズタイトルを獲得してきた。

しかし、ここ18か月の間にレッドブルの勢いは落ち込み、特にエイドリアン・ニューウェイの離脱以降は顕著になっている。

マルコのフェルスタッペンに関する発言
マックス・フェルスタッペンは2028年末までレッドブルと契約しているが、ドライバーズ選手権でトップ3を外れた場合にチームを離脱できる条項が契約に含まれていたと考えられている。

レッドブルが来年の序盤で苦戦するようなことがあれば、フェルスタッペンは再びドライバー市場の中心人物となる可能性がある。

F1-Insiderのインタビューで、マルコはフェルスタッペンの残留が「理にかなった」決断である理由を説明した。

「彼の発言から、彼が残留したいと望んでいるのは明らかであり、それは理にかなっている。たとえ契約解除条項が発動可能になっていたとしてもだ」とマルコは語った。

「2026年にどうなっているかは誰にも分からない。エンジンに関しては、メルセデスが自分たちをクラスリーダーだと宣言しているが、その証拠はない。

シャシーに関しても、誰かが大成功を収めるかどうかは分からない。だから不確実性が大きく、純粋に彼の視点から見れば、残留してこれらすべてを見極め、もし来年我々が競争力を持てなければ、その時に決断を再考する方がはるかに理にかなっている」

「マックスは我々のチームにとって非常に重要な存在だ。彼はレッドブル・レーシングで成功を収めてきたし、彼のF1キャリアではレッドブルのマシンしかドライブしていない。ドライビングの才能を超えて、我々にとって彼は非常に重要な家族の一員なのだ」

2025年8月21日
メルセデスF1代表クリスチャン・ホーナーは「アホのように振る舞った」

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、長年激しいライバル関係にあったクリスチャン・ホーナーについて改めて言及し、元レッドブル代表を「宿敵であり、F1を象徴する人物の一人」と表現した。

ホーナーはF1イギリスGP後にレッドブルのチーム代表兼CEOを解任され、20年にわたるチーム指揮に幕を下ろした。その間に、2005年に新規参入したミルトンキーンズのチームを、8度のドライバーズタイトルと6度のコンストラクターズタイトルを獲得する常勝軍団へと築き上げた。

ヴォルフはハンガリーGP週末、Formula.huに対し、ホーナーの歩みを率直に振り返った。

「彼はアホのように振る舞った」

ヴォルフとホーナーのライバル関係が最高潮に達したのは2021年シーズンだった。マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンが史上屈指の激戦を繰り広げ、その最終戦アブダビGPの結末と、両代表の激しい舌戦が因縁を決定づけた。

当時の論争は、公の場での非難合戦から、当時のレースディレクターだったマイケル・マシとの無線での激しいやり取りにまで及び、2022年カナダGPではNetflix『Drive to Survive』でも取り上げられた口論に発展した。

「2021年を中心としたあの数年は、マックスとルイスだけではなく、クリスチャンと私との戦いでもあった。非常に困難な時期で、それは歴史に刻まれ、これからも残っていくだろう」とヴォルフ。

さらに、ホーナーの姿勢に対する率直な見解も示した。

「私の考え？　ここ12〜15年、彼はしばしばアホのように振る舞ってきた。彼は全く異なる価値観で動いている。しかし、最大の敵にも親友がいるものだ」

ヴォルフはホーナー自身の言葉も引用した。「彼はいつも『君は私を憎むことが好きなんだろう』と言っていた。じゃあ、今は誰を憎めばいいんだ？　新しい相手を探さないといけないようだ…」

ホーナーの功績とF1の変化
個人的な確執とは別に、ヴォルフはホーナーがF1に残した功績を高く評価した。ホーナーの下でレッドブルは通算124勝を挙げ、チーム代表としてはマクラーレンのロン・デニスに次ぐ成功を収めた。

「一方で、彼は自分の仕事において極めて成功していた。少なくとも当面の間、彼がいなくなったことで、このスポーツから一人の本物のキャラクターが去ったことになる」とヴォルフは語った。

さらに、ホーナーの退任が「古き良きチーム代表」の時代の終わりを示すものだと指摘する。

「F1の視点で見れば、もはや昔ながらのチームボスの恐竜はほとんど残っていないと思う。多分、私だけかな。フレデリック（・バスール）も少し恐竜かもしれないね」と冗談を交えた。

ヴォルフはホーナーの不在がパドックに大きな空白を生んだことも認めた。

「彼は物議を醸し、分裂を招いたが、このスポーツの主要人物の一人だった。ドライバーに匹敵する存在感があったことは間違いない」

F1は新たな局面に向かうが、ヴォルフの言葉は、近年のF1を最も熱くしたライバル関係がいかに大きな遺産を残したかを物語っている。最大の宿敵を失ったヴォルフにとって、次の対立相手はまだ見つかっていない。

2025年8月21日
マックス・フェルスタッペン F1トラックウォークを回避する“Googleハック”

マックス・フェルスタッペンは、Googleを使った特定の“ハック”によって、F1グランプリ前にほとんどの場合トラックウォークを避けられることを明かした。

フェルスタッペンは、自身の高い基準からすると2025年シーズンは難しいシーズンとなっており、14戦を終えてわずか2勝しか挙げていない。しかし、それは努力を怠った結果ではなく、劣るレッドブルのマシンを駆りながらも目を見張る走りを披露し、依然としてトップドライバーであることを証明している。

他のF1ドライバーと同様に、フェルスタッペンも細部にまで注意を払うことが求められており、それがレースで最大限の成功を収めるための条件となる。

トラックウォークはモータースポーツにおいて一般的で、路面やブレーキングポイントなどを確認する重要な機会とされている。

だがフェルスタッペンは、別の方法でサーキットの知識を得ていると、レッドブルの新しいパワートレインパートナーであるフォードの動画の中で語った。

「もし新しいサーキットに行くとしたら、まず最初にするのは、もちろんオンボードを見ることだね。見つけられるものは何でも見る」と彼は共同司会者のクリス・ハリスに語った。

「実は僕が好きなのはGoogleマップを見ることなんだ。そうすれば頭の中に入るからね」とも明かした。

ハリスから、そうすることでサーキットを細かくイメージできるのかと問われると、フェルスタッペンは「うん、だから頭の中で少し考えられる」と答えた。

フェルスタッペン「トラックウォークは退屈」
フェルスタッペンは、実際にクルマに乗ってスローなアウトラップを走ることで、トラックを歩くよりも効率的に確認できると説明した。

「僕はもうトラックウォークはしない。完全に新しいサーキットのときだけするかもしれない」と語った。

「でも僕はいつも、アウトラップが僕のトラックウォークだと言ってる。少しゆっくり走るからね」

「正直なところ、5〜7キロ歩くのはただ退屈なんだ。僕はむしろアウトラップを少しゆっくり走って、周りを見て『ああ、なるほど、これでいいな』と思うほうが好きなんだ」

F1は来週末にサマーブレイクを終えて再開し、フェルスタッペンの母国オランダ・ザントフォールトで第15戦が開催される。そこで彼が新たに学ぶべきことはほとんどないだろう。

2025年8月20日
角田裕毅インドネシア独立記念日の祝辞に「皮肉」とF1ファンの声

角田裕毅がインドネシアの独立記念日（8月17日）に祝辞を述べた動画にF1ファンが反応した。レッドブルのドライバーである角田裕毅は、インドネシア国民に向けてメッセージを送る姿を見せた。

興味深いのは、角田裕毅の母国である日本が第二次世界大戦中にインドネシアを占領していた過去があることだ。そのため、日本人ドライバーがインドネシアの独立記念日を祝う姿はファンにとって矛盾して見えた。

しかし現在、日本とインドネシアはどちらも独立国であり、対立関係は存在しない。さらに、角田裕毅のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは、かつてインドネシアを植民地支配していたオランダ出身だ。つまり、両国出身のドライバーを擁するレッドブルが祝辞を発信したこと自体が皮肉に映った。

ファンの声の一部は以下の通り：

■ 「日本人がインドネシアの独立記念日を祝うなんて…これは何かある」
（@spoutnikarte）

■ 「日本のインドネシア独立記念日への執着は本気で研究されるべき」
（@scorsezra）

■ 「もしマックスもやったら悪魔的だ」
（@naufxl）

■ 「チームのオランダ人ドライバーにもやらせたら面白い」
（@jelo_areja）

■ 「マックス・フェルスタッペンだったらもっと面白かった」
（@Zorg024）

■ 「マックスにも同じことをしてほしい」
（@tearpjm）

角田裕毅

角田裕毅、2025年前半戦を振り返る
角田裕毅は夏休みのタイミングで自身のシーズンを振り返り、期待には遠いと語った。ベルギーGPでメディアに対して次のように話した。

「毎レースごとに進歩していると自信を持って言えます。ただ、僕が望んでいる結果ではないですし、期待しているものでもありません。でも同時に、特に間違ったことはしていません。改善できる点は多少ありますが、それは学びの一部です。今やっていることを続けるしかありません」

「レースごとに学んでいますし、マックスからも多く学んでいます。毎レースで自分のパフォーマンスの上にさらに積み重ねています。状態はいいですが、もっと正確にまとめる必要がありますし、進歩するための自信も必要です。その自信はつつありますが、これはF1です。簡単なことではありません」

角田は14戦と3回のスプリントを終えてドライバーズランキング18位（10ポイント）。最高位はバーレーンGPでの9位入賞だった。それ以外では11戦中わずか2ポイントにとどまり、レッドブルのドライバーとしては物足りない結果となっている。

2025年8月20日
角田裕毅後任でハジャーのレッドブルF1昇格をRB拒否「手錠で繋いでおく」

レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは、角田裕毅の後任として噂されるアイザック・ハジャーのレッドブル昇格について「手錠で繋いでおく」と冗談を交えて否定した。シーズン中の昇格を封じ、2025年はレーシングブルズで経験を積ませる方針を強調した。

フランスとアルジェリアにルーツを持つアイザック・ハジャーは、F1ルーキーイヤーで輝かしい前半戦を過ごしている。

開幕戦での痛恨の単独ミスを乗り越え、ここまで22ポイントを獲得し、サマーブレイク時点でドライバーズ選手権13位につけている。

ハジャーはルーキー勢の中で2番手の成績を残しており、上回るのはメルセデスというトップチームに所属するキミ・アントネッリだけだ。パリ出身の若きフランス人ドライバーは、今年の「最優秀新人」として評価される存在に躍り出ており、辛口で知られるヘルムート・マルコでさえ「間違いなくハジャーが最も印象的なルーキーだ」と認めている。

そのためハジャーの名はすぐさまレッドブル昇格と結びつけられることになったが、レーシングブルズCEOピーター・バイエルは独Bild紙に「彼には2026年末までにビジネス全体を理解してもらう必要がある。それまでは手錠でつないでおくしかないね」と冗談交じりに語った。

しかし、角田裕毅がレッドブルで苦戦を強いられていることから、ハジャーが早期に昇格し2026年の布陣を見据えた評価を行うのでは、という噂がパドックで囁かれてきた。だが、バイエルはこの可能性をきっぱりと否定している。

「正直に言えば、あれは冗談だったんだ」とバイエルはPlanetF1.comに語った。

「我々はチーム内で強い合意をしている。今年は落ち着いて進め、全員が自分の仕事に集中すべきだとね。サマーブレイク後には2026年の話し合いが始まるだろうが、2025年については静かにやりたい。アイザックには成長し、学ぶ機会を与える。それが我々の方針だ。彼は本当に素晴らしいよ」

バイエルはオーストリアGP予選での出来事を振り返り、その才能をこう説明した。

「無線で彼の走行を聞いていたら、エンジニアのピエール・アムランが『ターン6で0.05秒ほど失っている』と伝えた。するとアイザックは『もっと正確に言ってもらえる？』と返したんだ。エンジニアが『0.035秒失っている』と答えると、彼は『OK、じゃあ分かった』と。そして次の周で修正したんだ」

ハジャーはオーストラリアGPのフォーメーションラップで単独クラッシュを喫するという苦いスタートを切ったが、その後は安定してポイントを獲得する存在へと成長した。チーム内部からも「自信とF1への適応力が明らかに増した」との声が上がっている。

「彼の能力は本当にシンプルに運転技術にある」とバイエルは語る。

「きっと彼は大きなことを成し遂げると思う。彼の頭は常に働き、問い、成長している。アイザックは素晴らしい若者だ。だからこそ今年は我々と過ごす必要があるし、それが最善だと全員が一致している」

リアム・ローソンと角田裕毅の状況
もう一台のレーシングブルズを駆るリアム・ローソンもシーズン中盤で勢いを取り戻し、ここまで20ポイントを獲得。第2戦までレッドブルで走った後にファエンツァのチームへ戻されたが、経験不足の中で徐々に適応し、オーストリアGPでは6位入賞を果たした。ローソンは「自信は失っていなかった」と語り、バイエルも「不運が続いただけだ」と評価している。

一方、レッドブルに昇格した角田裕毅は、9位1回と10位2回が今季のベストリザルトで、成績は2人のレーシングブルズ勢を下回る。バイエルは「彼の潜在能力や準備は知っているが、レッドブルのマシンは非常に難しく、我々のクルマのように寛容ではない」と説明し、適応に時間が必要だと語った。

アービッド・リンドブラッドの将来
次なる焦点はアービッド・リンドブラッドの昇格だ。イタリアで旧型車テスト（TPC）を経験し、高い評価を得たが、バイエルは「彼をどうするかはまだ先の話。今年はまず手元の3人に集中する」と強調した。

「今は彼らを“手錠でつないで”シーズンを戦い抜くことに集中する。そして年末に、我々がどこにいるのかを見極め、次に何が可能かを考える」

2025年8月20日
マックス・フェルスタッペンにレーシングブルズのF1マシンを試させない理由

レッドブルRB21が非常に狭い作動ウインドウを持ち扱いが難しい一方で、姉妹チームのレーシングブルズVCARB 02は格段に扱いやすいと評されている。アイザック・ハジャーやリアム・ローソンが結果を残す背景には、このマシン特性がある。

しかし「トップドライバーでも快適にドライブできる」とチーム代表のアラン・パーメインが語るこのマシンに、なぜマックス・フェルスタッペンは一度も乗ったことがないのか。その理由には、政治的な配慮と規則面の微妙な事情が絡んでいる。

シーズン前半で繰り返し見られたパターンのひとつは、レッドブルRB21が非常に狭い作動ウインドウを持ち、特に扱いが難しいのに対し、レーシングブルズVCARB 02ははるかに寛容だということだ。

これはアイザック・ハジャーの鮮烈なデビューに影響している一方で、レッドブルのセカンドシート問題の継続にもつながっている。シーズン序盤には角田裕毅がレーシングブルズで好印象を残したが、今ではフェルスタッペンの歴代チームメイトと同じ困難に直面している。逆にリアム・ローソンは、わずか2戦でレッドブルから降格された後、姉妹チームで自信を取り戻し、ハンガリーでは8位入賞を果たしフェルスタッペンの前でフィニッシュした。

レーシングブルズが意図的に扱いやすいマシンを作った理由
これは両チームにおけるプレッシャーや、フェルスタッペンのチームメイトであることの難しさを物語るだけでなく、マシンの特性についても示している。レーシングブルズは、ドライバーが性能を引き出しやすいマシンを持っており、チーム幹部はこれが意図的な選択だったと認めている。

「冬の間に我々が取り組んだことで、その結果、扱いやすいクルマができたことに気づいたんだ」と、新チーム代表のアラン・パーメインは説明する。「でも実際に競争を始めるまでは判断が難しかった。バーレーンテストの時も確信は持てなかったが、その週はかなり多く燃料を積んで走っていた。最初のレースに行ったときに自分たちのやったことに気づき、それがその後のマシン開発の方向性を決める助けになった」

パーメインは、レーシングブルズがドライバーに使いやすいマシンを与えることを非常に意識的に行ってきたと明言する。これをルーキー育成チームとしてのDNAに結びつける見方もあるが、『英オートスポーツ誌』がその点を問うと、パーメインはそれが主目的ではないと否定した。

「正直なところ、そうは思わない。昨年から今年の冬にかけての作業から得られた発見だと思う」と彼は語る。「我々はマシンを作った。そして確かにルーキーに有利に働くけれど、トップドライバーでも快適にドライブでき、性能を引き出せるマシンだと思う」

テストをすれば他チームの目を引く可能性
パーメインが「トップドライバー」に触れたことで、当然の疑問が生じる。なぜレッドブルはまだフェルスタッペンをレーシングブルズのマシンに乗せていないのか。レース週末では注目やスポンサー義務の関係で難しいが、理論的にはフィルミングデーで可能だ。各チームは年間2回、1日200kmまで特別なデモタイヤで走行できる。

フェルスタッペンを1日レーシングブルズのマシンに乗せれば、レーシングブルズにとってはマシン性能のベンチマークになり、ハジャーのパフォーマンスを比較する材料にもなる。フェルスタッペンの技術的フィードバックは姉妹チームの助けにもなり、何より両チームがマシンの違いを明確に把握できる。

ハンガリーで「レーシングブルズに乗ってみたいと思ったことは？」と問われたフェルスタッペンは笑って「まあ、その話はやめよう」と答えた。レッドブル内の情報筋によると、その理由のひとつはライバルとの政治的な問題になり得るからだという。他チームはすでにA/Bチームの関係に注目しており、FIAは2026年に向けて運営規則（セクションF）をより明確化しようとしている。理論的には可能でも、フェルスタッペンを姉妹チームのマシンに乗せることはパドックで波紋を広げる可能性が高い。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラも、ブダペストでのチーム代表会見で改めてA/Bチーム問題に言及し、厳格な監視の必要性を強調した。「マクラーレンはこれまでもチームの独立性について問題提起してきた。完全に独立して運営されるチームが、互いに依存することで得られる利益から保護されるよう、公平で堅固な立場を確立するために議論すべきだと思う」

「現時点では、規則とその執行方法が、チーム間を行き来するようなことによる潜在的なリスクを軽減する有効な方法だと信じている。ただし、このチーム独立性の問題は、今後さらに発展的な形で取り組むべきテーマになり得る」

そうした観点からも、たとえ理論上は可能であっても、不正の印象を与えかねない行動は避けるのが最も安全な選択かもしれない。

フィルミングデーでは学べることが少なすぎる？
また、仮にそうしたテストを行っても、もはや本当に有益な知見は得られない可能性が高いことも強調しておくべきだ。レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、両マシンはあまりに違いすぎるため、片方から得られたフィードバックを直接RB21に転用することはできないと述べており、彼自身それを経験から語っている。

加えて、各チームはすでに2026年規則への対応に集中しており、最近のアップデートも長く前から計画されてきたもので、現行マシンのために新たに設計されるものはほとんどない。仮にフェルスタッペンがフィルミングデーで有益な発見を得たとしても、予算上限、風洞時間の制限、迫る2026年規則のために、それを今年のマシン開発に適用することは事実上不可能だ。

2025年8月19日
角田裕毅レッドブルF1での将来は「夏休み後までオープン」とマルコ

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ミルトンキーンズのチームにおける角田裕毅の契約について最新情報を明らかにした。

角田裕毅は、2025年シーズン開幕から2戦でチームを十分に納得させられなかったルーキーのリアム・ローソンに代わり、自身の母国グランプリである鈴鹿からレッドブルに加入した。それ以来、角田裕毅はわずか3戦でしかポイントを獲得できておらず、直近7戦では不運にもポイントを逃し続けている。

2026年に向けてマックス・フェルスタッペンの残留は確定しているが、チームメイトの座はまだ決まっていない。マルコはF1-Insiderに対して「すべてはオープンだ」と説明した。

「我々は伝統的に夏休み後にドライバーの評価を行い、それから来年のドライバーラインナップがどうなるかを決定する。場合によってはさらに遅くなることもある。現時点ではすべてがオープンだ……我々はパフォーマンスを評価している。いずれにせよ、まだ決定は下されていない」

レッドブルは過去18カ月間、4度のワールドチャンピオンと同等のレベルでマシンの力を引き出せるチームメイトを見つけるのに苦労してきた。しかし角田裕毅は結果こそ出せていないものの、加入以来の改善を実感している。

「毎レースごとに確実に進歩していると自信を持って言えます」と角田裕毅はベルギーGPの週末にF1.comへ語った。「自分が望んでいる結果ではありませんし、期待しているものでもないです」

「でも同時に、間違ったことをしているわけではないと思っています。改善できることはいくつかありますが、それも学びの一部です。自分がやっていることを続けていくだけです。毎レースで学んでいますし、マックスからも多くを学んでいます。毎レースで自分が持っているパフォーマンスに積み重ねをしています。調子はいいです」

「もっと正確にまとめ上げる必要がありますし、前進するための自信も必要です。それは徐々にできてきていますが、ここはF1です。簡単なことではないです」

角田裕毅が加入したことで、かつてレーシングブルズ時代にともに働いたローラン・メキースと再会した。メキースはクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブル・レーシングのCEO兼チーム代表に就任している。マルコは、メキースのマネジメントスタイルが角田裕毅にとってプラスに働いていると指摘した。

「純粋に個人的なレベルで言えば、彼は物事に集中する人物だ」とマルコはメキースについて語った。「つまり成功とチームリーダーシップが彼の最優先事項なんだ。彼は地に足がついている。そのことはドライバーとの会話にも表れていた。今回は技術的なディテールにより重点が置かれていた」

「特に角田については、レースで、少なくとも予選では前進が見られた。雰囲気が違う。スタイルも違う。そしてそれこそが、レッドブルが基本的に常に望んできたことなんだ」

2025年8月19日
ローラン・メキースレッドブルF1代表就任で痛感「勝利以外は失望」

レッドブル・レーシングのチーム代表に就任してほぼ6週間が経過したローラン・メキースが、「トップチーム」と「中団チーム」のマネジメントの間にある最大の違いについて語った。クリスチャン・ホーナーの突然の解任を受け、先月からチームの指揮を執っている。

メキースは以前、伝統的に中団に位置してきた姉妹チームのレーシングブルズで18カ月間代表を務め、その後にレッドブルの指揮官へと昇格した。

両チームでの経験を踏まえ、レッドブルでは勝利以外は失望とされるほど、より高い期待が課されていると述べた。

「我々はこれから直面することを過小評価していない」とメキースはRacingNews365を含むメディアに語った。

「トップチームの目標は勝利であり、中団との最大の違いは、レース週末を終えて必ず突きつけられる問いがひとつだけあるということだ。勝ったのか、それとも勝てなかったのか？

それが全員の期待値を決め、それがあらゆる部門でどれだけの力を注がなければならないかを決める。それを我々は楽しんでいるし、レッドブル・レーシングも楽しんでいる」

レッドブルはここしばらく厳しい時期を過ごしており、2020年以来初めて選手権争いの主役ではなくなっている。

しかしメキースは、この成績低下がチームの意欲を削いでいるわけではなく、全員が再び先頭に返り咲くために全力を尽くしていると強調した。

「ファクトリーに入れば、そこにいるのは勝利のためだけに存在する人々であり、それは非常に強い感覚だ」と彼は語った。

「このスポーツにおいてはレジリエンスが重要だ。思い通りにいかない週末もある。

だがチームにはあまりに多くの才能、多くのスキル、多くの経験があるからこそ、レーストラックの喧騒から離れれば、我々が前進できると誰もが理解している」

「圧倒されることはない。それはこれまで何度も経験してきた感覚であり、将来の成功への燃料になると確信している」

2025年8月19日
角田裕毅レッドブルF1残留にホンダがF1エンジン価格を譲歩？

角田裕毅は2016年以来ホンダの支援を受けており、この日本の巨大企業とレッドブルとのつながりは2025年シーズンに彼がレッドブル・レーシングに昇格する上で重要な役割を果たした。そして、報道によれば、ホンダはシーズン前半に角田裕毅の移籍を後押しするため、オーストリアの巨大企業に対してF1エンジンの価格を譲歩したという。

2019年にホンダとレッドブルが提携して以来、角田裕毅はジュニアカテゴリーで両者のバッジの下でレースをしてきた。

その後、角田裕毅はファエンツァを拠点とするチームからF1に昇格し、レース界での能力を評価された。

ルーキーイヤーは様々なコースアウトに特徴づけられたが、角田裕毅はシートを維持することができ、その後2023年にピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍すると、すぐにチームリーダーに成長した。それ以来、この25歳の角田はチームメイトを容易に上回ってきた。そして、当初はリアム・ローソンにシニアチームのシートを奪われたものの、この決定は2025年シーズン開幕からわずか2戦で覆された。

この決定は日本GPを前に下された。角田裕毅とホンダのホームレースであり、自らの卒業生をトップチームに昇格させる選択肢を持ったことで、ESPNによれば、この日本のメーカーは譲歩し、取引の一環としてオーストリアの巨大企業にF1エンジンの割引を与えた。

したがって、この取引により、この25歳のドライバーがレッドブル・レーシングで2025年シーズンを戦い抜くことが保証された。

角田裕毅はレッドブルでの苦しい状況の中、夏休み後の巻き返しを目指す
25歳の角田裕毅は、前任者のリアム・ローソンと比較してはるかに良い走りを見せてきたが、今季のポイント獲得連続はシーズン序盤で途絶えた。最後にポイントを獲得したのはエミリア・ロマーニャGPで、その際、角田裕毅は前日の惨憺たる予選の後、10位を獲得した。

ポイントを獲得できていないものの、角田裕毅はベンチマークであるマックス・フェルスタッペンとの差を縮めている。シーズン後半に向けての巻き返しについて振り返り、角田裕毅は次のように語った（。

「ここまでのシーズンを振り返ってみると、かなり前向きに感じています。特にスパで新しいフロアのアップグレードが投入されて以来、進歩してきました。マックスとの差は縮まり続けていて、そうは感じられないかもしれませんが、データ上では彼のペースからコンマ1秒しか離れていません。他の多くのドライバーがここまで彼に近づけるとは思えません」

「明日はすぐにファクトリーに行ってシミュレーターに入る予定です。我々がどこで間違ったのかを調査する必要がありますし、この夏休みにしっかり取り組んで、このシーズン前半の終わり方のような形で後半戦を始めないようにしなければなりません。フラストレーションはありますけど、ポジティブであり続けて、より強くなって戻ってきます」

角田裕毅は2025年シーズンここまで10ポイントを獲得しており、そのうち3ポイントはレーシングブルズでの時に獲得したものである。

2025年8月18日