カテゴリー: レッドブル・レーシング

アレックス・パロウレッドブルF1移籍の噂は「クリックベイト」とガナッシ

アレックス・パロウのインディカーでの圧倒的な活躍は、モータースポーツ界で最も注目される話題の一つとなっている。4度のチャンピオンに輝いた彼が突如、F1のレッドブル・レーシングへの移籍の可能性と結びつけられた。しかし8月26日（火）、チップ・ガナッシはその憶測を「クリックベイト」と切り捨てた。

この噂は、パロウが過去5年で4度目のタイトルを獲得した後に勢いを増した。レッドブルが角田裕毅に代わるマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして彼を検討しているのではないかとささやかれたのだ。

しかしガナッシは、その話を断固として否定した。

「私自身もそれを読んだが、そこには誰の引用もなかった。パロウと話したが、彼は誰ともそんな話をしたことがないと言っていた。マネジメントにも確認したが、彼らも何も知らなかったし、僕も知らない。これはクリックベイト記事だと思うし、誰かがもう少し調査報道の勉強をする必要があるね」とガナッシは26日（火）に記者団に語った。

レッドブルとの噂は唐突に出てきたわけではない。フェルスタッペンは2028年まで契約しているが、そのセカンドシートはここ数年、入れ替わりが激しい。セルジオ・ペレスはキャデラックF1プロジェクトに加わり、リアム・ローソンの後任として昇格した角田裕毅も、長期的な解決策となり得るかはまだ証明できていない。

その状況とパロウのインディカーでの支配力が、噂を生んだ背景にある。しかしガナッシは、パロウが2022年にマクラーレンからのオファーを断った時点で、すでにチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）への忠誠を示していると強調した。

「誰もが欲しがるドライバーを持つことは、それが本当に価値ある存在であることを意味する。F1が最大の脅威かって？僕は最大の脅威は我々自身だと思う──各自がね。私は我々の人々にとって最高の環境を作ろうとしているし、それはドライバーにとっても同じだ。アレックスは（マクラーレンとの契約という）離れる機会があったが、彼はそうしなかった」とガナッシは付け加えた。

またガナッシは、F1がかつてほどの魅力を持っているとは思わないとも述べ、アレックス・パロウがただ「ナンバー2ドライバー」になるために去ることは望まないと語った。

マクラーレンによる3,000万ドル訴訟
一方、レッドブルとの噂は誤報に過ぎなかったかもしれないが、アレックス・パロウにはもう一つ大きな問題がある。マクラーレンからの3,000万ドル（約46億円）の訴訟だ。

この訴訟は、パロウが2022年にマクラーレンのドライバープールに加わった後、インディカープログラムの契約を破棄してガナッシに残留したことに端を発している。2024年から2026年までの契約は本来ならF1への道につながるとされていた。パロウは実際にCOTAでマクラーレンF1マシンをテストしていたが、最終的にガナッシ残留を選んだ。

マクラーレンは、パロウの翻意によって数千万ドル規模のスポンサーシップを失い、複数回にわたるドライバー交代を余儀なくされたと主張している。裁判資料によれば、チームはデビッド・マルカス、カラム・アイロット、テオ・プルシェール、そして最終的にはノーラン・シーゲルと次々に起用していった。シーゲルは125万ドルの持参金を投入してシートを獲得したとされる。また、インディカーの主要スポンサーであるNTTとの関係も損なわれ、より低い契約条件につながったとマクラーレンは主張している。

パロウはガナッシに戻ったことがマクラーレンとの契約違反であることを認めているが、一方で彼の側は損害額が誇張されていると反論している。とりわけ、契約によって期待していたF1のチャンスが結局実現しなかったことを指摘している。

2025年8月27日
キャデラックF1 ペレス契約前にレッドブル関係者と接触して疑念を払拭

キャデラックは、2024年にレッドブルで苦しいシーズンを過ごしたセルジオ・ペレスに対して残っていた疑念を払拭するため、同チーム関係者と話し合いを持ったことを明かした。

ペレスは2024年シーズン末、レッドブルを放出され、その後は戦列を離れることを余儀なくされた。豊富な経験を持つことから、F1に新規参入するキャデラックの候補としては当然の存在だったが、チーム側には懸念が残っていた。

それは、マックス・フェルスタッペンの隣で戦った最後の11レースで21ポイントしか獲得できず、レッドブルでのキャリアが悲惨な形で終わったこと、そしてパドックを離れた空白期間が復帰に影響するのではないかという点だった。

しかし、キャデラックCEOのダン・トリスは、先月のイギリスGP後に行われた6度の優勝経験を持つペレスとの会談で、これらの不安は完全に解消されたと明かす。

「確かに1年間F1から離れていたことについては多くの議論があった」とトリスは語った。

「バルテリ（・ボッタス）は毎週末サーキットにいるが、セルジオがF1に戻りたいという強い気持ちを持っているのか、そしてキャデラックF1チームを率いる我々のプロジェクトに信念を抱いているのかを知ることが重要だった」

「だが彼の返答には非常に満足した。我々の会議で、彼は期待以上のものを示してくれた。疑問も懐疑もあったが、彼はすべてに答え、あらゆるテストに合格したと言える。だからこそ彼を前に進める決断ができた」

セルジオ・ペレスの2024年シーズン終盤の成績は大きく低迷した

徹底した調査が導いたボッタスとペレスの起用

キャデラックは、ボッタスが2024年に競争力のないザウバーでどう戦ったかを評価すると同時に、ペレスのシーズンが崩壊した理由を理解することにも努めた。

トリスは、ゼネラルモーターズ社長のマーク・ルース、キャデラック代表のグレアム・ロードンと共に、レッドブルの関係者に接触し、ペレスの苦境について情報を得た。

「過去の経験やザウバーでの状況、そしてバルテリがそのクルマでどう戦ったかを分析するのに多くの時間を費やした」とトリスは説明する。

「特に複雑だったのはレッドブルだ。あのチームは明らかに1人のドライバーを中心に構築されており、2人目のシートで結果を出したドライバーはいなかった」

「だからこそ我々はレッドブルの人々と多くの時間をかけて話し、情報やフィードバックを得た。プロセスは長く徹底的だった。その上で、我々はセルジオに非常に満足している。F1に戻りたいという強い欲望、彼自身の持つパフォーマンスを示したいという気持ちを確認でき、レッドブルでの最後のシーズンを過去のものとする準備が整っていると感じた」

2025年8月27日
角田裕毅不振のレッドブルF1をペレスが痛烈批判「シーズン通して5ポイント」

セルジオ・ペレスは、自身の後任としてレッドブルで走ったリアム・ローソンと角田裕毅の成績に触れ、辛辣なコメントを残した。メキシコ人ドライバーは、昨季レッドブルをやや不本意な形で離脱していた。

シーズン序盤、レッドブルはセルジオ・ペレスに複数年契約を提示し、自信を与えてパフォーマンス改善を後押ししようとした。しかし、シーズンを通して成績が上向く兆しは見られなかった。

その理由は明らかになっており、レッドブルのマシンが極端にピーキーで、操縦が非常に難しい特性を持っていたためだ。セルジオ・ペレスの退団後、まずリアム・ローソンが2戦のみで代役を務め、その後は角田裕毅がマックス・フェルスタッペンのチームメイトに起用された。

しかし、どちらのドライバーもフェルスタッペンと肩を並べることはできず、低迷するレッドブルでポイントを獲得することすら困難になっていた。

セルジオ・ペレスはMotorsportを含むメディアに対し、自分の実力を証明する必要はないと強調し、後任たちの苦戦を引き合いに出した。

「僕には証明することなんてないと感じている。今のドライバーや僕の後に座ったドライバーのことだけでなく、それ以前からもだ」とペレスは語った。「今はみんな忘れているけど、あの場所にいるのは本当に大変なんだ。常に適応し続けなければならず、メンタル面で自信を築くのも難しい。

「とても特殊な挑戦なんだ。彼らが稼いだポイントの数を見れば、僕に証明することなんてないと思う。シーズンを通して5ポイント（実際には7ポイント）なんだからね」

スポーツを楽しみ、キャデラックを成功させたい
自身のF1復帰の動機について、セルジオ・ペレスは純粋にスポーツを楽しみたいという思いを強調した。彼は他人に自分を証明することではなく、新たなプロジェクトを成功させることが目的だと語る。

「僕にとって今回の復帰は、スポーツを楽しむためのものなんだ。僕が愛するスポーツ、僕に多くを与えてくれたスポーツを楽しみたい。あのような形でF1を去るわけにはいかなかった。だからこそ、この新しいプロジェクトで戻ってきた。うまくいくことを願っているけど、何よりもこの復帰を楽しみたい」

興味深いことに、セルジオ・ペレスのF1復帰は、クリスチャン・ホーナーがグリッド上にいないタイミングと重なる。レッドブルとの別れは決して円満ではなかったが、キャデラックでの新たな挑戦はメキシコ人ドライバーにとって大きな注目を集めることになる。

2025年8月27日
角田裕毅母国英雄フェルスタッペンと走るF1オランダGPは「興味深い週末」

マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてオランダGPを迎えるのはどんな気分なのか――角田裕毅は今週末、それを初めて経験することになる。

角田裕毅は今年の日本GPからマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなった。オーストリアのワークスチームでの最初の12戦で、より良い結果を望んでいたに違いないが、これまでの獲得はわずか7ポイントにとどまっている。シーズン序盤2戦でレーシングブルズとして挙げた3ポイントを合わせても、合計は10ポイントだ。

現時点で角田裕毅はドライバーズ選手権18位に位置し、直近7戦はポイント圏外に終わっている。夏休みが終わりに近づき、フェルスタッペンのチームメイトとして再び走り出す角田裕毅にとっては、立て直しが期待される。次戦はちょうど1週間後に開催されるオランダGPだが、彼にとって不利なのは、これまでザントフォールトの北ホラント州の砂丘にあるサーキットで一度もポイントを獲得したことがないという事実だ。

それでも角田裕毅はレース週末を楽しみにしている。「僕はザントフォールトがとても好きです。本当にユニークなサーキットですし、とてもチャレンジングです。しっかりと準備しなければなりません。フィジカルの面でもね。そこはすごく大事なんです。準備するための時間がまだ残されているのは幸いです」と角田裕毅はViaplayに語った。

さらに今回、彼は初めてフェルスタッペンとともにサーキット・ザントフォールトで走ることになる。現地では数万人ものファンが母国のヒーローであるフェルスタッペンを後押しすることになるだろう。「そこで母国レースを走る人のチームメイトであるというのは、興味深いことになるでしょう」と角田裕毅は語っている。

2025年8月26日
ザク・ブラウンのホーナー批判にF1専門家が異論「理解できない」

クリスチャン・ホーナーのレッドブル離脱による余波は、いまもF1パドックを二分し、彼の次の動向に関する憶測をかき立てている。

マクラーレンCEOのザク・ブラウンは8月の夏休み前、「F1はホーナーがいないほうが良い」と公言し、波紋を呼んだ。

オランダ人評論家のアラード・カルフはViaplayに対し、この発言を好ましく思わなかったと語った。「彼は倒れているのに、人々はまだ彼を踏みつけている」

元ブリヂストンのエンジニア、キース・ファン・デ・グリントも同意した。「あの発言は理解できなかった」と述べた。

ファン・デ・グリントは、ブラウンの満足感は個人的かつ戦略的なものだと考えている。「ちなみに、新しいレギュレーション──新コンコルド協定では、2つのチームを所有することは禁じられると思う」と語り、ホーナーがレッドブル・レーシングとレーシングブルズの両方に影響力を持っていたことに触れた。

「彼は賢く、仕事をうまくやっていた。他の人間がそれを好まなかったとしても、『彼がいないほうが良い』と言う言い訳にはならない。自分の仕事をやり、自分のチームに集中すべきなんだ」

51歳のホーナーは以前、フェラーリやキャデラックと結びつけられていたが、いずれもすでに消えた。それでもいまもアルピーヌとフラビオ・ブリアトーレとの協議に関する噂が残っており、バーニー・エクレストンが関与する可能性もある。

この取引は、ホーナーにとって長年の野望だったチームの一部オーナーシップを与える可能性があり、レッドブルが彼と袂を分かった要因のひとつだと関係者は示唆している。

元レッドブル・ドライバーのロバート・ドーンボスは、Pit Talkポッドキャストでブラウンがホーナーを嫌っていることは秘密ではないと語った。「彼はクリスチャン・ホーナーと仲が良かったことは一度もない。正直に言おう。そしてトト・ヴォルフもクリスチャン・ホーナーと仲が良いとは思わない」

しかしヴォルフは少なくともホーナーの実績を称え、彼をチームボスの最後の「恐竜」のひとりと表現した。フラビオ・ブリアトーレやエディ・ジョーダンのような存在を引き合いに出したのだ。

ドーンボスも同意した。「キャラクターは必要なんだ。僕はクリスチャンを個人的に知っているが、彼は素晴らしい人物だ。ロラン・メキースのように素晴らしい人物がパドックに溢れていたとしても、フラビオ、エディ・ジョーダン、そしておそらくクリスチャン・ホーナーのような人物がいることが、スポーツに違いをもたらす」

「本当に支配的なチームプリンシパルがいることも重要なんだ」

さらにドーンボスは、ホーナーは必ず戻ってくると信じている。「一度このスポーツが血に染み込んでしまえば、さよならはできない」とオランダ人は語った。

「そしてクリスチャンがFIAで政治的な役割を担うとは思わない。彼のDNAにはないんだ。彼はもっとレーサーだ。日曜日にグランプリにいることを愛している」

2025年8月26日
角田裕毅レッドブルF1との後半戦「もっと競争力のある走りを目指す」

角田裕毅は2025年シーズン後半戦に向けて、より競争力のあるパフォーマンスを発揮することを目標に掲げている。

『Sportskeeda』を含むメディアに語った角田裕毅は、レッドブル・レーシングがRB21を改善していると感じており、夏休み後の残りのレースでさらなる開発を楽しみにしていると述べた。

角田裕毅は夏休み前の連戦でRB21のアップグレードパッケージを受け取った。日本人ドライバーはベルギーGPで13位、ハンガリーGPで17位に終わった。改善は直ちに結果には結びつかなかったが、両レッドブルドライバーのフィードバックはマシンが向上したことを示していた。チームは組織内の最近の変化を受け、シーズン後半戦により強力にタイトル争いを仕掛けることを目標としている。

角田裕毅は、後半戦ではなぜハンガロリンクでRB21が力を発揮できなかったのかをより詳細に検証する必要があると感じている。問題がマシン性能そのものではなく、サーキット特有のものだと願っている。同時に、レッドブルのアップグレードパッケージを称賛し、大幅にマシンが改善されたと述べた。角田裕毅は、自身とチームが今後も同じ軌道を維持し続ける必要があると付け加えた。

『Sportskeeda』に後半戦の目標を問われた角田裕毅は次のように答えた。

「そうですね。あまり休んでいる時間はありません。なぜなら、シーズン前半最後のレースで予想以上にペースがなかったからです。ただ同時に、フィールドは本当に本当に接近していて、これまでレッドブルが投入してきたパッケージは驚くほど良いものだと思います。シーズン前半で彼らが進めてきた開発のステップは信じられないほどです。ですので、この流れを維持できることを願っています。正直に言えば、ここで僕たちが苦しんだのは、マシンのペースそのものではなく、サーキット特有のものだと願いたいですが、それは必ず調査しなければなりません」

角田裕毅、フェルスタッペンとの差が縮小していると主張
角田裕毅はここ数戦で予選におけるマックス・フェルスタッペンとの差が大幅に縮まっていると考えている。改善はまだ結果には直結していないが、特にアップグレードパッケージ導入後、ショートランでの差が縮まっていると感じている。

角田裕毅は、ベルギーGPとハンガリーGPが直近8年間で最も両レッドブルマシンの予選ペースが接近していたと強調し、開発が自信を与えていると語った。ブダペストでは失望の結果となったが、4度のワールドチャンピオンであるチームメイトとの差を縮められたことは励みになった。

フェルスタッペンとの差が縮まっていることに安堵はあるのかと問われた角田裕毅は次のように答えた。

「はい、それはポジティブですし、僕は成長しています。正直、パッケージを導入してからは、特にショートランでマックスにかなり近づけています。数字上では明らかにギャップを縮めているんです。昨日はおそらく過去8年、4年の中でも最も接近したギャップの一つでした。チームもそれを誇りに思っていましたし、僕も誇りに思っています」

「ですから、今やっていることを続けなければなりません。もちろんチームとしてこの週末は苦しみました。僕もQ1で敗退してQ2に進めませんでした。数字だけを見ると良くないですが、それでも僕がここまでやっていることはポジティブだと思います」

角田裕毅がフェルスタッペンとの差が縮まっていると主張している一方で、レッドブルには真に競争力のあるセカンドドライバーが求められている。2025年残りのレースは、契約が2025年限りとなっている23歳にとって極めて重要だ。

クリスチャン・ホーナーの後任としてローラン・メキースがチーム代表の役割に復帰し、角田裕毅にはチーム内に支えとなる馴染みの人物がいる。しかし、2026年以降についてはアイザック・ハジャーやアレックス・パロウがシート候補として浮上しているとの憶測が続いている。

現時点で角田裕毅はレッドブルで7ポイント、レーシングブルズで3ポイントを獲得しているに過ぎない。ドライバーズ選手権では17位に位置し、レッドブルはコンストラクターズ選手権で194ポイントを獲得して4位につけている。

2025年8月26日
角田裕毅レッドブルF1が後任にアレックス・パロウ起用を検討との報道

角田裕毅の後任として、レッドブルは2026年にインディカー4度のチャンピオンに輝いたアレックス・パロウがシートを得る可能性が浮上したと米インディアナポリスの新聞『IndyStar』が報じた。

同紙は匿名の関係者の話として、レッドブルがチップ・ガナッシ・レーシングからパロウを引き抜き、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに据えることを検討していると伝えている。

パロウとマネージャーのロジャー・ヤスカワに対してコメントを求めたところ、両者ともにレッドブルとの交渉は一切ないと否定。ガナッシ側も交渉の事実はないと明言した。

スペイン人ドライバーのパロウは2026年のインディカーシーズン終了までガナッシとの契約を結んでいるが、契約にはF1シート獲得を条件に離脱を可能とする条項が含まれているとされている。ただし、それを行使するには巨額のバイアウトが必要になる見込みだ。

わずか3カ月前、インディアナポリス500で初優勝を飾った際、パロウはF1挑戦の可能性を否定する発言をしていた。
「F1からはもう声がかからない。今でもフォローはしているし、素晴らしいシリーズだと思うし、僕も大ファンだ。でも、彼らが僕ほど楽しんでいるようには見えない」と語っていた。

アレックス・パロウ

アレックス・パロウのこれまでのF1との関わり
28歳のパロウは過去にもF1挑戦を模索した経緯がある。2023年のインディカー参戦に際し、翌年にF1参戦を視野に入れてアロー・マクラーレンと契約を結んだ。

しかし、チップ・ガナッシは契約のオプションを行使し、両者の対立は法廷に持ち込まれた。最終的にパロウはCGRに残留することで決着し、その一方でマクラーレンF1チームとともにプライベートテストプログラムを実施し、アメリカGPではフリー走行にも出走した。

その1年後、パロウは再び劇的な方向転換を見せ、マクラーレンのインディカー参戦計画ではなくガナッシ残留を選択。これに激怒したマクラーレンは数千万ユーロ規模の損害賠償を求めて訴訟を起こした。損害にはスポンサーシップ損失、開発費、前払いの給与が含まれると報じられている。

パロウ自身も法廷で契約違反を認めたが、マクラーレンがF1シートを与えるという約束を信じられなくなったと主張し、「誰かが怪我をして出走できなくなるのを待つだけでは、もう納得できない」と述べていた。

2025年8月26日
レッドブル F1オランダGPでフェルスタッペンのRB21を小規模アップデート

F1は夏休みを終え、再びオランダのザントフォールト・サーキットに戻ってくる。だが工場の閉鎖義務があったため、大規模なアップデートが導入される可能性は低い。そのうえで、この北ホラント州の砂丘地帯にあるサーキットの特性も考慮され、今週末のマシンはこれまでの2つのレースから得たセッティングが再利用される可能性が高い。

参照すべきはオーストリアGPとハンガリーGPだ。前者はミドル〜ハイダウンフォースレベルが特徴であり、後者はハイダウンフォースレベルが特徴だ。

したがって、ザントフォールト用のセッティングはその2つを組み合わせたものになる見込みだ。

特にフェラーリは、この2つの構成を組み合わせた特別なセッティングを適用すると伝えられている。それはウイングによるダウンフォース生成に依存するのではなく、車両全体のダイナミックバランスを精密に整えることを目的としており、ザントフォールトの特定の区間、つまりSF-25のパフォーマンスを発揮するうえで重要とされる部分に重点を置く。

こうした車両ダイナミクス重視の姿勢は、ハンガリーGPでの結果の延長線上にあると結論づけられるだろう。すなわち、ブダペストの最終スティントでタイヤ空気圧を上げた際、新しいリアサスペンションをベルギーGPから導入していたにもかかわらず、レース全体を通して「プランク（車体下の板）」の摩耗を制御する適切なセットアップが選択されていなかったことが浮き彫りになったのだ。

その週末の出来事については徹底的な分析が行われたとされる。ザントフォールトでは、導入したサスペンションの効果がダイナミクス面で打ち消されることのないよう、的確な対策が講じられるはずだ。

一方、レッドブルもハンガリーでは精彩を欠いた。その原因はもちろんフェラーリとは異なるものの、RB21のバランスに悩まされたという点では共通していた。そこでミルトンキーンズのチームは、オランダGPに向けて空力荷重の分布に関連する小規模なアップデートを導入する予定だ。その狙いは、直近のレースで見られたアンダーステアを軽減し、ザントフォールトのタイトなレイアウトでマシンをより機敏にすることにある。

2025年8月25日
ダニエル・リカルド F1ニックネーム「ハニーバジャー」誕生秘話

ダニエル・リカルドは「ハニーバジャー」というニックネームの由来を明かし、その動物が自分と不気味なほど似ていたことから来ていると語った。

オーストラリア出身のリカルドは現役時代、スポーツ界で最も大きなスターの一人だった。2014年にレッドブルでの初シーズンを迎えると、当時のチームメイト、セバスチャン・ベッテルを上回る成績を収めて一気に頭角を現した。

リカルドはコース外では陽気なキャラクターとして知られていたが、ヘルメットをかぶると全く別人のように変わった。また、わずかなチャンスしかない場面で勝利を奪い取る臨機応変で冷徹な能力が、この「ハニーバジャー」という名前を彼に結びつける要因となった。

アフリカ、南西アジア、インド亜大陸に生息するハニーバジャーは、その攻撃性、強さ、タフさで知られており、非常に厚い皮膚は様々な毒針や咬傷にも耐えることができる。リカルドにとっては、まさに“コックピットに入ったときの別人格”を体現する存在だった。

このニックネームはキャリアを通じてリカルドにつきまとい、昨シーズンで事実上最後のF1レースを終えるまで続いた。オーストラリアで開催されたRay WhiteのConnectカンファレンスで、なぜその名前が付いたのかと質問されると、リカルドはこう答えた。

「ハニーバジャーは抱きしめたくなるように可愛くて、めちゃくちゃイケてるんだ」と笑いながら切り出した。「でも、自分のものを奪われたら反撃する。ハンドルを握った時の僕の別人格みたいなものだったんだ」

さらにこう続けた。

「子供の頃から競争心はあった。何をするにしても常に負けず嫌いだったんだ。でも“キラー・インスティンクト（勝負師の本能）”は自分の中から引き出すために努力して身につけなければならなかった。僕はもともと気楽な性格だからね」

ブラジルGPのリカルド（レッドブル時代）、マシンを守るハニーバジャーのマスコットが撮影された

「ハニーバジャー」な姿勢を育てたトレーニング
意外なことに、この“ハニーバジャー的”な資質は自然に備わったものではなく、トレーナーとともに磨き上げたものだとリカルドは明かした。若い頃、トップドライバーたちが常に持っているその本能を見て、自分も武器として加える価値があると感じたという。

「当時の最初のトレーナーの一人、スチュ・スミスが本当にその部分を引き出してくれたんだ。努力は必要だったけど、一度解き放つと気持ちよかった。“たまには悪役になるのも悪くない”ってね」

さらにこう語った。

「僕にとっては常にタフでいようとするのは不自然だから、余計にエネルギーを使ってしまっていた。他のドライバーたちが朝から晩まであのキラーインスティンクトを持ち続けているのを見て、羨ましいと思ったよ」

「人々は僕が笑って冗談を言っているのを見て、それを弱さと受け取って僕を過小評価していたと思う。でも僕はヘルメットをかぶると“さあ、他の連中みたいにタフになろう”と思った」

リカルドのレースクラフトと挑戦心
リカルドのキラーインスティンクトは、キャリアを通して数々の豪快なダイブや大胆なオーバーテイクで最もよく表れていた。

「単独で走れば速いドライバーは大勢いる。でも20人と一緒に走れば、そこではレースクラフトがものを言う。その中でオーバーテイクは大きな要素だ」と彼は強調する。

「恐怖を伴うこともある。不確実性とリスクがあるからね。3位を走っていて“このまま表彰台だ、クラッシュのリスクを取るべきか？”と思うかもしれない。でもそれが一番楽しいんだ。僕は常に“挑戦しないよりクラッシュする方がマシだ”と考えていた」

「そのうち、それは本能になった。上手くいかなければ、それでも挑戦したことを誇りに思えた。僕はそれが大好きだったし、ライバルたちも僕が来れば仕掛けてくると分かっていた。だからすでに一歩リードしていたんだ」

F1を離れての「自己探求」
リカルドは最近、F1を離れて以来の「自己探求の旅」についても明かし、「レーシング以外の自分を模索している」と36歳になった心境を語っている。

約15年にわたるF1キャリアで、リカルドは257戦に出走し、3度のポールポジション、8勝、32回の表彰台、そして1300点以上の獲得ポイントを積み重ねた。参戦チームはHRT、トロ・ロッソ（後のアルファタウリ／RB）、レッドブル、ルノー、マクラーレンと幅広く、キャリアの随所で「ハニーバジャー」の名にふさわしい闘志を示した。

2025年8月25日
元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーのF1復帰にモントーヤ「2秒で雇う」

元F1ドライバーのフアン・パブロ・モントーヤが、クリスチャン・ホーナーのF1復帰について自身の見解を語った。ホーナーが将来的に再びF1の世界に戻るのかについて、モントーヤは「彼が望むかどうかは分からない」としつつも、契約に問題がなければ「2秒で彼を雇う」と述べた。

イギリスGP終了後、レッドブルは20年にわたりチームを率いたホーナーを解任し、後任としてローラン・メキースを起用した。

解任の主な理由は、チームのパフォーマンス低下だとされる。エースのマックス・フェルスタッペンは今季14戦のうち2勝しか挙げられなかった。また、昨年ホーナーが不適切行為に関与したとされる疑惑も、今回の決定に影響を与えたと報じられている。

解任後、ホーナーはF1との接点を持っておらず、復帰の動きもない。この状況についてモントーヤは次のように語った。

「チャンスさえあれば、クリスチャンは戻ってくるだろう。彼が本当にそうしたいかどうかは分からないが、今回の件でレッドブルが彼に支払った額を考えれば、彼は経済的に安泰だ」

「もしかしたら契約の一部として、再びF1で働けないという条件があるのかもしれない。それだけが彼を止める要因だ。しかし僕がもしアストンマーティンやキャデラック、アルピーヌ、ハースのようなチームを率いていたら、2秒で彼を雇う」とモントーヤは付け加えた。

クリスチャン・ホーナーは20年間にわたるチーム代表在任中に、レッドブルに6度のコンストラクターズ選手権と8度のドライバーズタイトルをもたらした。

ホーナーは解任直後、レッドブルでの20年間について次のように振り返っている（Sky Sports F1より）。

「20年前、まだ白髪も少なかった頃にチームに加わった。何を期待すべきか分からなかったが、すぐに歓迎された。そして我々はF1で最強のチームのひとつを築いていった。このチームの一員であることは、人生最大の特権だった」

2025年ベルギーGPからチーム代表に就任したローラン・メキースは、これまでに2戦を指揮。現在レッドブルはコンストラクターズランキング4位（194ポイント）、フェルスタッペンはドライバーズランキング4位（187ポイント）、角田裕毅は18位（10ポイント）につけている。

2025年8月25日