レッドブルは28日（火）、スペインのヘレスサーキットで2014年F1マシン『RB10』を発表。初走行を実施した。
発表会では、レースドライバーのセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが、2014年版のレーシングスーツに身を包んでRB10のアンベールを実施。
レッドブル RB10は、ノーズ先端が突き出したデザインを採用するも、“醜い”と称されたいくつかの他チームのマシンとは異なり、エイドリアン・ニューウェイのこだわりを感じさせるデザインとなっている。
また、新車発表会後の記者会見では、セバスチャン・ベッテルが、スキー事故で入院中にミハエル・シューマッハについて「パドックにいるほかのみんなと同じように驚いた」とコメント。
「長年の知り合いで、ずっと憧れてきた人だ。彼がF1に復帰してからは距離も縮まり、会話もたくさんした。彼が目覚めたときにどういう状態になっているのかわからないし、家族と友達はつらい状況にある。まだショックから立ち直れない。でも、奇跡が起きて以前の彼のままでいてくれることを祈っている」
エイドリアン・ニューウェイは、2014年F1マシンのノーズ突出部のデザインは、醜いだけでなく、新たな危険性を引き起こす可能性があると考えている。
2014年、F1は他のマシンのリアに衝突した場合に宙に浮くのを防ぐために低いノーズを採用した。
しかし、エイドリアン・ニューウェイは、リアから衝突した場合、新しいデザインのノーズはリアの衝突構造の下に入り込んでしまうことを懸念している。
「レギュレーションは、数年前のバランシアでマークがヘイキの後方に衝突した事故のよなマシンが宙に浮く可能性を削減するためのFIAのリサーチによって導入された」
「私は正反対のことが起こるかもしれないと心配していることを認めなければならない。実質的にクルマは今ではサブマリンだ」
「クルマのリアにまっすぐぶつかった場合、下に入って、リアのクラッシュ構造の下に入り込んでしまう。その方がずっと悪いシナリオだと思う」
エイドリアン・ニューウェイは、ノーズの美学についても同じように非難した。
「発表された何台かのクルマで見たように、レギュレーションが醜いソリューションを造っているのであれば、残念なことだ」
「それは厳しい技術的な問題ではない。我々はスタイリングに関係なく最高のパフォーマンスを発揮できると感じるクルマを設計しなければならない」
「だが、クルマの形状、クルマのサウンドは、F1のドラマの全ての部分だと思っている。クルマが魅力的でないのであれば残念なことだ」
エイドリアン・ニューウェイの安全性への懸念はノーズの問題だけではない。ニューウェイは、バッテリーパックがクルマの中央の燃料タンクの下に配置されなければならないとする規約の複雑さを懸念している。
これまで、レッドブルは、パッケージング面と理想的な重量配分という点からバッテリーパックをギアボックスの下に収納してきた。
「安全根拠でなされたことだが、バッテリーを燃料タンクの下に置くことがエンジンの後ろに置くよりも安全だという理由がよくわからない」
「そこは未知の領域だと思う。ボーイングはドリームライナーのバッテリーで悪夢を見たし、長い間航空機の運航を停止しなければならなかった」
「そのようなバッテリーは、予測しづらい原因で熱の発散に苦しむ可能性がある。そのような大きなバッテリーバックに衝突した場合、炎をコントロールするのは非常に難しい」
「それについての合理的な時間をわかっているので、ドライバーの安全懸念だとは思わないがそれでも危険だ」
「電圧も非常に高い。大きな直流電圧は非常に危険であり、AC電圧よりもずっと危険だ。ピットレーン全体の安全のためにもこのようなクルマは大きな挑戦だ」
レッドブルの2014年F1マシシ『RB10』がFIAのクラッシュテストを通過したのはわずか10日前だったことが明らかになった。
レッドブルは、ヘレステスト初日に新車RB10を発表したものの、トラブルが発生してわずか3周の走行にとどまった。
RB10を手がけたエイドリアン・ニューウェイは、RB10が10日前にクラッシュテストを受けたと明かし、ヘレステスト初日の午前になってもメカニックがRB10の仕上げに取り組んでいることを Auto Motor Und Sport に認めた。
走行を開始できない理由を問われたエイドリアン・ニューウェイは“くだらない”初期トラブルによるものだと答えた。
走行を担当したセバスチャン・ベッテルによると数千とあるマシンのコンポーネントのひとつが誤って搭載されていたという。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「時間内に何とかまとめるのは極めて大きな偉業だ」と語った。
セバスチャン・ベッテルは、今シーズンに各チームが直面する複雑な課題を観客が評価してくれないのではないかと懸念している。
セバスチャン・ベッテルは、3月の開幕戦オートラリアGPでもマシンに故障が見られる可能性はあるとしつつ、「エンジニアでさえ難しい状態を観客がそれ以上に理解できるとは思えない」と述べた。
レッドブルのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、RB10の発表会でノーズの形状を“不愉快なほど恥ずかしい”と述べるなどレギュレーションに不満を述べた。
レッドブル RB10は、“アリクイ”型のノーズが主流の中で若干正統派な形状を採用している。
だが、エイドリアン・ニューウェイは、F1マシンには“美学が重要”だと述べ、ノーズの形状を好んでいないようだ。
「おそらくは安全性の面を考えてのことだろう。例えば、数年前にマーク・ウェバーがコバライネンにぶつかって宙に浮いたような形でマシンが前車に衝突したときの危険を削減できる。これが実際に違いを生むのかどうかは議論の余地があるが、より安全だと見なされたので我々はそれに従っていくしかない」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。
「おかしなレギュレーションだ。側視は一番の高さを求められるのに、その上でノーズの50mm前にしなければならないエリアがあり、それがかなり低めに設定されている。側視よりもはるかに低い」
「レギュレーションを満たすにはノーズのメインバルクとノーズから突き出すバルブという結局ほぼ2つのノーズを持つような形になる。私はこれを不愉快なほど恥ずかしいと思っている」
「私にとってF1マシンの美学は重要だ。マシンは格好良く見えなければならないし、醜いノーズのマシンをオーナーが心から愛することはできないだろう」
レッドブルは、2014年F1マシン『RB10』を発表した。
レッドブルは28日（火）、ヘレステスト初日となる28日（火）にピットガレージで新車RB10を発表。セバスチャン・ベッテルとダニエル・・リカルドがRB10のアンベールを行った。
醜いノーズを採用した2014年F1マシンが発表されるなか、4年連続でチャンピオンマシンをデザインした空力の鬼才エイドリアン・ニューウェイがどのようなノーズ形状を採用してくるかに注目が集まっていた。
RB10は、極端な“アリクイノーズ”は採用せず、三角形のノーズ先端から下側にむけて突起が伸びる形状を採用。ブラックのカラーリングと相まってかなりまとまったデザインという印象だ。
レッドブルは、このあとセバスチャン・ベッテルがRB10の初日のテストを担当する。
カシオの男性向けクロノグラフ“EDIFICE（エディフィス）”は、モータースポーツの最高峰であるF1の2013年チャンピオンチーム「インフィニティ・レッドブル・レーシング」と、2年間（2014年・2015年シーズン）のオフィシャルパートナー契約を締結したことを発表した。
カシオは、インフィニティ・レッドブルレーシングの若々しいイメージと勢い、優れた技術開発力によって最速のマシンを追求する姿勢、知性あふれるレース戦略が“EDIFICE”のブランドコンセプトに相通ずると考え、2009年よりオフィシャルパートナーとして協力している。
今回のオフィシャルパートナー契約により、2014年・2015年のシーズン期間中、“EDIFICE”は「インフィニティ・レッドブル・レーシング」のオフィシャルチームウオッチに指定される。また、ドライバーであるセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドのレーシングスーツやメカニックスーツ、マシンのフロントノーズにもカシオのロゴが入る。
今回の契約に際し、カシオ計算機の常務取締役 営業本部長 中村寛は「4年連続でチャンピオンに輝き、全世界で人気のあるインフィニティレッドブルレーシングと連携できることは、“EDIFICE”のグローバルプロモーションにとって非常に効果的だと考えています」とコメント。
インフィニティ・レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「最も長期にわたるパートナーの一つとして、2009年から連携をしているカシオと再び協力できることを嬉しく思います。私たちはお互いを理解し、関係性を深めてまいりました。正確性や信頼性、細部へのこだわりはF1?、当チーム、カシオと相通ずる要素であり、こうしたパートナーと2015年まで共に活動できることを楽しみにしています」とコメントを寄せた。
カシオは、インフィニティレッドブルレーシングの画像を“EDIFICE”の広告に活用するほか、コラボレーションモデルの販売も予定。全世界的なマーケティングを展開し、ブランドイメージの向上を図っていく。
レッドブルは、2014年F1マシン「RB10」をヘレステスト初日の1月28日（火）に発表することを明らかにした。
レッドブル RB10は、1月28日のテスト初日の走行開始20分前にヘレス・サーキットのピットレーンで披露される。
4年連続のチャンピオンチームとなったレッドブルは、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドという新しい布陣で2014年シーズンに挑む。
当日は、両ドライバーが顔を揃え、セバスチャン・ベッテルがRB10の初走行を担当するものとみられている。
セバスチャン・ベッテルが、父親になった。ガールフレンドのハンナ・プラターがスイスで女児を出産したと報じられている。
昨年12月、ハンナ・プラターが妊娠9カ月だと報じられていた。
Darmstadter Echo によると、ハンナ・プラターは12日（日）にスイスで女の子を出産したという。
二人はすでに結婚したという噂もあるが、まだ発表はされていない。
セバスチャン・ベッテルが、固定ナンバーとして5を選んだ理由を明らかにした。
2013年のワールドチャンピオンシップを獲得したセバスチャン・ベッテルは、ナンバー1と固定番号のどちらを使用するか選択でき、2014年はナンバー1をつける予定。また、今後のキャリアで使用する固定ナンバーは5番を選択した。
セバスチャン・ベッテルは、5番を選んだのは、初めてタイトルを獲得した番号であるとともに、かつてのドライバーたちに影響を受けたからだと述べた。
「2001年にカートで成功し、2010年に初めてのタイトルを手に入れた番号なのでナンバー5に決めた」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「それにこのナンバーでチャンピオンになったドライバーたちが何人かいた。ミハエル・シューマッハとかナイジェル・マンセルとかね」
また、7番を選んだキミ・ライコネンは「特にそれにまつわるストーリーはない」とコメント。
「去年つけていたナンバーでそれを変えるべき理由が見当たらなかった。この番号が好きなんだ。それで十分だろう？」
レッドブルのデザイナーを務めるニューウェイは、2014年の空力面での最大の難関は、新しいフロントウイングのレギュレーションだと述べた。
「今年の大きな問題はかなり薄いフロントウイングになることだろう。大きな変化だ」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。
「フロントウイングが100mm削られると聞いてもあまり大きくないと思うだろうが、実際は大きな変化だ」
「今ではエンドプレートがフロントタイヤの真ん中にくるため、そこから空力をリカバリーしようとするのは大きなチャレンジのひとつになるだろう」
また、エイドリアン・ニューウェイは、2014年レギュレーション変更は、排気ガスの活用機会という点で、他のどのチームよりもレッドブルにとって痛手になりそうだと認める。
「シングルパイプの排気口の位置により、エキゾーストからの効果はほとんどない。いずれにせよ、ターボチャージャーは多くのエネルギーを必要とするため、事実上は何も残らない」
「これまでの制約の中で、我々はエキゾーストのポジションを最大に生かすための開発においてライバル以上に優れた仕事ができていたと思う」
「したがって、残念ながら、我々はまた最も多くを失う立場にあると言える」