レッドブルは、開幕戦F1オーストラリアGPまでにRB11に新ノーズを投入するために死にもの狂いで働いている。
大部分のメジャーチームとは異なり、レッドブルは、先週の最終プレシーズンテストではマイナーなアップグレードしか導入しなかった。
Auto Motor und Sport は「予定していたアップグレードは、チーム内部のクラッシュテストに合格せず、ピット内に留まっていた」と伝えた。
2015年マシンが発表されると、パドックはウィリアムズ型の超ショートノーズが広くコピーされるだろうというのが共通認識だった。
レッドブルは、新しいショートノーズ・コンセプトに合わせてRB11の最初の大幅アップグレードを設計していたが、ショートノーズはFIAの義務的なクラッシュテストを通過するのがより難しいとされている。
同紙は「新しいノーズでレースをしないのであれば、クルマの残りを改良しても意味はない」と報道。「新しいパッケージは超ショートノーズに基づいている」
情報源は、レッドブルがメルボルンまでに新ノーズをクラッシュテストに合格させることができれば“大きな前進”だと主張しているという。
レッドブルは、2015年F1マシン『RB11』の正式カラーリングを発表した。
レッドブルは、プレシーズンテストではカモフラージュ塗装を施したRB11で参加し、SNS上でも#CamoBullのハッシュタグが付けられ、大きな話題となった。
3月15日の開幕戦F1オーストラリアGPにむけて、レッドブルはRB11のレースカラーリングを公開した。
公開されたRB11は、昨年同様にタイトルスポンサーであるインフィティのパープルがフィーチャーされたカラーリングとなっている。
レッドブルは、ルノーのパワーユニットに進展はあったものの、メルセデスを倒すのには十分ではないと述べた。
レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコは、ワークスサプライヤーのルノーが2015年に以前より優れたエンジンを用意したこと自体は認めている。
先週のバルセロナテストで、ダニエル・リカルドは、2015年のパワーユニットが“間違いなくポニー数頭分パワーアップした”と話している。
クリスチャン・ホーナーは「パワーは増しているが、均一に配分されていない。ドライバビリティにまだ問題がある」と Auto Motor und Sport にコメント。
しかし、ヘルムート・マルコは、いくつかの問題は“ソフトウエア変更”で解決できると語る。
「そうすれば、我々はメルセデスのリードの大部分に追いつくだろう」
レッドブルの総帥ディートリッヒ・マテシッツは、F1チームをアウディに売却するかもしれないという噂を否定した。
ドイツメディアは、億万長者のディートリッヒ・マテシッツが、チームオーナーという枠を超え、スポーツの商業権買収を視野に入れていると報じた。
その過程でディートリッヒ・マテシッツが、複数のタイトルを獲得したレッドブルF1チームの売却を、フォルクスワーゲン傘下のアウディに持ちかけるかもしれないと伝えられた。
ディートリッヒ・マテシッツは「私はそれについて何も知らない」と Speed Week にコメント。
「私が知る限り、そのような“クリアランスセール”は行われていない」
レッドブルは、2月19日（木）から始まる4日間のバルセロナテストのラインナップを発表した。
ヘレステストでは、カモフラージュ柄のRB11を走らせて驚かせたレッドブルだが、トラブルが重なり、ラップタイムでも走行距離でも上位に入れなかった。
バルセロナテストでは、ダニエル・リカルドが前半2日間のテストを担当し、ダニール・クビアトが3日目と4日目にテストを行う。
2月19日（木） ダニエル・リカルド
2月20日（金） ダニエル・リカルド
2月21日（土） ダニール・クビアト
2月22日（日） ダニール・クビアト
ダニエル・リカルドが、1972年のアルファロメオ33 TT 3で伝説的なタルガ・フローリオのコースをドライブした。
Red Bulletinの特集企画で、家族のルーツをたどるためにシチリアを訪れたダニエル・リカルドは、上司のヘルムート・マルコがか1972年のタルガ・フローリオで2位を獲得したアルファ ロメオに乗り込んだ。
ヘルムート・マルコは、このクルマで優勝したアルトゥーロ・メルツァリオを追いながら、当時のレース記録となる33分41秒のラップレコードを打ち立てている。
5月16日（土）、17日（日）に、幕張海浜公園にて開催が決定しているRed Bull Air Race Chiba 2015。その大会のオフィシャルサポーターとしてB’zが、3月4日（水）リリースのニューアルバム『EPIC DAY』収録の「Las Vegas」を大会テーマソングとして提供することが決定した。
「Las Vegas」は、高らかに響く歌声、フックの効いたギター、キャッチーなメロディ、絶妙なホーン・セクションなど、抜群なバンドサウンドが疾走するB’zならではのテイスト満載のロックチューン。
シーズン最終戦開催の地であるラスベガスでのタイトル獲得を目指して、最高時速370km、最大重力加速度10Gの過酷な環境の中、操縦技術の正確さ、知力、体力、そして精神力の限りを尽くして3次元で戦う世界最高の飛行技術を持つレースパイロットたちにエールをおくると共に、見る者を強烈に惹き付け、日本初開催の大会を大いに盛り上げていくことは間違いなしだ。
日程：2015年5月16日（土）予選、5月17日（日）決勝
順延日 5月18日（月） ※雨天決行、荒天中止
会場：幕張海浜公園（千葉市美浜区）
内容：国際航空連盟（FAI）公認の飛行機レース世界選手権、全8戦の第2戦目。
5月16日（土）に予選、17日（日）に決勝。
世界トップクラスのレースパイロット14名が参加。
レッドブルは、来週のバルセロナテストでRB11の真のスピードを解放していくつもりだと述べた。
ヘレステストでは、カモフラージュ柄のRB11はラップタイムでも走行距離でも上位に入れず、レッドブルが2015年シーズンの開幕を1カ月後に控えて、早くも苦境に立たされたといわれている。
しかし、ヘルムート・マルコは「最初のテストはマシンを走らせ始めることがすべてだった」と f1-insider.com にコメント。
「我々はあらゆる点で非常に保守的に走行していたし、セットアップには手もつけていない。新旧混合のパーツを使っており、エンジンパワーも抑えていた」
しかし、ヘルムート・マルコは、レッドブルは来週始まるバルセロナテストではギアを一段上げると明かした。
「これからはマシンを速くすることに取り組まねばならない。さもなければ初戦のメルボルンまでに時間が足りなくなってしまうだろう」とヘルムート・マルコはコメント。
だが、ヘルムート・マルコは心配しているわけではなく、「本当に良いマシンを作ったと確信している」と主張。また、ルノーエンジンに対するマリオ・イリエンのアイデアの第一段階が“早ければ第3戦の上海”で投入されるとし、RB11がさらなるブーストを得ると付け加えた。
レッドブルは、RB11にウィリアムズ型のショートノーズへの変更をほのめかしている。
2015年に導入されたノーズ規約の変更は、いかにして失われたダウンフォースを取り戻し、最大限の気流を後方に流すかという課題をF1チームに投げかけた。
ベストな方法として考えられているのが、ウィリアムズが開拓したショートノーズだという共通認識が強まっている。だが、そのデザインは、クラッシュテストに合格が難しくなる。
レッドブルは、異なるソリューションを評価しており、コンセプトをスイッチする可能性があることを認めている。
ヘレステストでRB11に採用したノーズについて、レッドブルのチーフ・エンジニアリング・オフィサーを務めるロブ・マーシャルは「我々がいくつか試した異なるノーズのうち、現在のものが我々がベストだと思っているものだ」とコメント。
「今後、別のノーズになるのは間違いないし、他チームも別のノーズ、ウィングを準備していると思う。必ずしも初回テストの初日に目にしたもののままでいくわけではない」
レッドブルは、ホモロゲーション進行を遅らせることに決定しており、ロブ・マーシャルは、冬の間のクラッシュテストの進行が初テストで採用したノーズに影響したと述べた。
「いくつか異なる選択肢があったし、我々は少し前にクラッシュテストプログラムを開始した。いくつか問題にぶち当たり、容易で丈夫なノーズにトライする必要があった」
「実は、我々はギリギリでヘレスに間に合った。クラッシュテストのプログラムがあまりうまくいかなかったのではない、それはなんとかなかった。通常通り、非常に遅くにクルマの設計を開始したためだ」
ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるッパット・シモンズは、ウィリアムズが最初からショートノーズを走らせることができたという事実が、新車FW37のクオリティを証明していると考えている。
「優れた空力ソリューションとクラッシュテストを通過することのバランスだ」とパット・シモンズは述べた。
「空力学的にかなりのショートノーズを走らせていたというのが我々の感覚だ。だが、もちろん、クラッシュテストを容易に通過するには、ロングノーズの方がずっと楽だ」
「なので、かなりバランスをとった。我々のソリューションには非常に満足している。良いソリューションだった」
「クラッシュテストを通過するのは簡単ではなかったが、ショートノーズのデザインは、設計のクオリティを示していると思っている」
レッドブルのチーム代表エイドリアン・ニューウェイは、2017年に予定されるF1の規約改革が、エイドリアン・ニューウェイをフルタイムでF1に呼び戻すきっかけになると期待している。
エイドリアン・ニューウェイは、規約による制限が厳しくなったことに失望し、F1の第一線から退いた。
しかし、F1チームは今後数年でより早く、見た目の良いF1カーを作り出す動きをみせており、エイドリアン・ニューウェイを再考させる設計の自由が広がるチャンスがあるかもしれない。
クリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイにはまだF1に対する大きな情熱があるし、彼の状態はまだオープンだと考えている。
大幅な規約の見直しによってエイドリアン・ニューウェイをひきつけることができるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「そうかもしれない。どう進んでいくかだ。だが彼にはまだ高いモチベーションがある。それはわかると思う」とコメント。
「なので、規約が変わり、もう少しオープンになり、より魅力的になれば、さらに関与したいという彼の欲求を刺激するかもしれない」
「彼は、キャリアと人生でいくつかの新しいチャレンジの見込みを楽しんでいるステージにいる」
「だが、本当は彼はまだレースだ。そして、F1に非常に熱心で、まだかなり競争的だ」
エイドリアン・ニューウェイは、先週のヘレステストに出席しており、再びエンジンがマシンパフォーマンスの優位な要因になっていることに不満を示した。
「F1は、ドライバー、シャシー、エンジンのブレンドであるべきだ」とエイドリアン・ニューウェイは述べた。
「現在の規約はあまりにエンジンに優位であり、シャシーのレギュレーションは非常に制限的だ」
「なので、エンジンメーカーが利益を得れば、シャシーメーカーがそれをひっくり返せるだけの差を生み出すのは難しい」