カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルF1マルコアイザック・ハジャーの能力を称賛「マックスに似ている」

アイザック・ハジャーが新しいサーキットでいかに早くスピードを発揮するかに、ヘルムート・マルコは感銘を受けている。マルコはそれを「マックス・フェルスタッペンとの共通点」だと語った。

ハジャーはF1シンガポールGPで好調なスタートを切り、金曜フリー走行2回目では2番手タイムを記録した。初めて走るマリーナベイ市街地サーキットでも、21歳のルーキーはFP1からトップ10入りし、FP2ではさらにペースを上げた。オスカー・ピアストリとの差はわずか0.132秒で、チームメイトのフェルスタッペンを上回った。

このタイムはFP2終盤、路面コンディションが最も良い時間帯に記録されたものだが、それでもレーシングブルズのルーキーによる強力なパフォーマンスであることに変わりはない。

フェルスタッペンのように、すぐにスピードに乗る
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるマルコによると、シンガポールでの金曜走行はハジャーの典型的なパターンだという。これまで走ったことのないサーキットでも、彼はすぐにスピードを見せる傾向があるという。

「アイザックは本当に印象的だった。たった2周でP1を取った。すぐに最速グループに入り、FP2でも非常に良いラップを決めた。彼は成長しており、我々が期待していたことをきっちりやってくれている」とマルコはモータースポーツ・ドットコムのパドックで語った。

マルコは、ドライバー育成担当として特に重視しているのが「新しいトラックで最初の数周をどう走るか」だという。どれだけ早くスピードに乗れるかは、ドライバーの順応性を示す重要な指標であり、ハジャーの場合はその能力が極めて高い。F2からF1への適応スピードの速さにもそれが表れている。

マルコはシンガポールで、そうした特性がフェルスタッペンを思い出させると認めた。ただし、4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは「別次元」だと強調している。フェルスタッペンもまた、セッションの開始直後やコンディションが変化する状況で、すぐにスピードを発揮できる。最近のGT3参戦でも、スペシャリストたちにすぐ肉薄する速さを見せていた。

マルコはこう述べた。「これは彼（ハジャー）の持つもう一つの利点だ。彼はこれまでほぼすべてのサーキットでそれを証明してきた。ウォームアップも事前の知識も必要としない。そういう点でマックスに似ている」。

2026年レッドブル昇格の最有力候補
ハジャーは依然として2026年にレッドブル・レーシングへ昇格する最有力候補だが、マルコはチームが急ぐつもりはないと繰り返している。10月末のメキシコGPが一つの判断基準になる可能性があるという。

ローソンのクラッシュには寛大な姿勢
一方、レーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンは、シンガポールの金曜走行で苦戦した。バクーでの好走に続き期待されたが、FP2の序盤でクラッシュし、この日2度目の赤旗を引き起こした。

しかしマルコは彼を厳しく責めることはなかった。「クラッシュはあったが、ここでは起こり得ることだ。スピード自体は競争力があった」とコメントしている。

全体的に見て、マルコはナイトレースでのレーシングブルズの可能性に前向きだった。「勝利争いには加われないだろうが、かなり上位に行けると思う」と82歳のマルコは笑いながら語った。

2025年10月5日
角田裕毅「ドリンクが止まらない…溺れそうだ！」 F1シンガポールGPで悲鳴

レッドブルの角田裕毅が、F1シンガポールGP予選で思わぬトラブルに見舞われた。予選中の無線で「ドリンクが止まらない…溺れそうだ！」と悲鳴を上げ、マシン内の飲料システム不具合が発覚した。

FP3から続いていた問題は修復できず、角田裕毅はQ2敗退に終わり15番手に沈んだ。原因不明のグリップ不足も重なり、2026年の去就が注目される中で苦しい週末となった。

角田裕毅はシンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットで行われた予選で、RB21のフィーリングに自信を持てず苦戦した。

「とにかくグリップがなかった。それだけです」と語り、セッション全体を通してマシンのバランスをつかみ切れなかったことを明かした。

さらに角田裕毅を悩ませたのは、予選中に発生した飲料システムの不具合だった。FP3から続いていたトラブルが再発し、無線では「ドリンクシステムがひどい。溺れそうだ！」と声を荒らげた。

「水がずっと出続けてたんです。前からあった問題で、改善しようと試したけど、あまりうまくいかなかった」と予選後に説明している。

角田裕毅は最終的にQ2で敗退し、15番手という悔しい結果に終わった。

「明日は新しい一日ですし、ポイントを取るためにベストを尽くします。アゼルバイジャンではいい結果を出せたけど、今回はあまり良くなかったですね」と前を向いた。

4月の日本GPからリアム・ローソンに代わってレッドブルに昇格した角田裕毅だが、今季ここまでの15戦でわずか17ポイントにとどまっている。

対照的に、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは4勝・255ポイントを記録し、低迷期を経て再びタイトル争いに加わっている。

RB21は今季を通して安定感に欠け、特に5月のモナコから8月のハンガリーまでは角田裕毅が一度もポイントを獲得できないなど苦戦が続いた。

しかし直近ではマックス・フェルスタッペンが2連勝を飾り、マシンのパフォーマンスは上向き。そんな中で角田裕毅にも結果が求められている。

7月にはマックス・フェルスタッペンの2026年残留が発表されたが、もう1つのレッドブルのシートは依然として未定のままだ。

最有力候補と目されるのは、レーシングブルズのアイザック・ハジャーだ。21歳のフランス人ドライバーはオランダGPで表彰台を獲得するなど勢いがあり、現在ランキング9位（39ポイント）につけている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2026年の新レギュレーションを前にドライバー変更の可能性を示唆している。

「今のグラウンドエフェクトカーは特殊だし、2026年にはまったく新しいタイプのマシンになる。エネルギー回生システムをうまく使うためには頭を使う必要がある。だからドライバーを動かすにはいい時期だ」と語った。

一方、レーシングブルズのシートも2つとも未定で、角田裕毅、アイザック・ハジャー、リアム・ローソンの3人が決断を待っている。

さらにF2では、アービッド・リンドブラッドが今季すでに2勝を挙げ、イギリスGPではFP1にも出走。

ヘルムート・マルコは、マクラーレンのジュニア育成を離脱したアレックス・ダンにも関心を持っていると明かしている。

角田裕毅にとってシンガポールは、マシンの信頼性と自らの安定感の両方を立て直す重要な一戦だった。

トラブルに苦しみながらも諦めず走り抜いた姿勢は、次戦以降への再起の兆しとなるかもしれない。

2025年10月5日
マックス・フェルスタッペン「ノリスのせいでダウンフォースを失った」

マックス・フェルスタッペンは、シンガポールGPの土曜予選で2番手に終わった後、複雑な心境を語った。最後のアタックで前方のトラフィックに遭遇し、ポールポジション獲得のチャンスを逃したと感じている。

レッドブルのフェルスタッペンは、マリーナベイ・ストリート・サーキットでのQ3終盤、メルセデスのジョージ・ラッセルの好タイムを上回ろうとプッシュしていたが、最終セクターでランド・ノリス（マクラーレン）の背後に迫ってしまった。

最終的にラッセルから0.182秒差の2番手で終えたフェルスタッペンは、過去数年にわたり苦戦してきたこのサーキットでレッドブルが競争力を示したことを評価しつつも、「もし完全にクリアなラップがあれば」という思いを拭えなかった。

予選直後、無線で苛立ちをあらわにしていたフェルスタッペンはインタビューでこう語った。

「前を2秒差でクルージングしているマシンがいると、こういうことが起きるんだ」

さらに詳しく説明しながら続けた。

「誰もがクリーンエアを探して走っているけど、もちろん何人かは途中でラップを諦めることもある。僕がターン16に到着したとき、前に2〜3秒差でクルマがいた。それじゃ駄目なんだ。そうなるとダウンフォースを失う。それが全てだ」

「それで少なくともポールを狙うチャンスを失った。すごく接戦になったと思うけど、ジョージは最初のラップが本当に強かった。いずれにしても彼を倒すのは簡単じゃなかったと思う。でもポテンシャルは確実にあった」

フェルスタッペンは、ポールを逃した悔しさをにじませながらも、モンツァやバクーのような低ダウンフォースとはまったく異なる条件でマシンが好調だったことに手応えを感じている。

「すごく良いね。週末を通して全体的にすごく安定している。クルマの動きは本当に良くて、ここ2戦と同じように調子がいい。こういうハイダウンフォースのトラックで予選でもこれだけ競争力があるのは、とても有望だ」

フェルスタッペンは、日曜の決勝でタイトル争いのライバルとの差を縮めるべく挑む。オスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレン勢は、それぞれ3番手と5番手からスタートする。

2025年10月5日
角田裕毅 F1シンガポールGP予選「とにかくグリップがなかった」

角田裕毅は、F1シンガポールGPの予選で15番手に終わった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンがフロントローを獲得した一方で、角田は全体を通してグリップ不足に苦しみ、Q2で敗退となった。

FP1とFP2では手応えを感じていたものの、土曜のセッションではマシンの感触が大きく変わった。Q1は突破したが、Q2では思うようにタイムを伸ばせなかった。

「今日の予選は自分のセッションじゃなかったです。全体的にグリップにすごく苦労して、Q1からQ2にかけてもあまり改善しなかったです」

「昨日のFP1とFP2ではそんなに悪く感じなかったんですけど、今日は明らかにグリップが足りなかったです。正直、こんなに難しくなるとは思っていなかったので残念でした」

それでも、前戦バクー以降はマシンのパフォーマンスに改善を感じている。

「ポジティブな面もあって、バクー以前よりペースは確実に良くなっていると思います。自信もありますし、もう少しマシンの安定感がほしいですけど、前向きにとらえています」

「タイヤが最後までうまく作動しなかった感じでした。明日は新しい1日ですし、後方スタートにはなりますけど、ポイントを取ることを目標に頑張りたいです」

チームとしては、フェルスタッペンが「ハイダウンフォースのコースでこの結果は上出来」と語るなど、マリーナベイでも競争力を維持。角田裕毅も決勝での巻き返しを狙う。

予選後、角田裕毅はメディアの取材に応じ、マシンの感触やアップグレードの影響について率直に語った。

Q：今日はかなり厳しい走りになったように見えました。コックピットの中ではどんな感触でしたか？

とにかく全体的にグリップがなかったです。それだけです。普段なら感じられるはずのグリップをまったく見つけられませんでした。四輪がずっとスライドしていて、かなり制限されていました。全力を尽くしましたが、本当に苦しかったです。

Q：最新のアップグレード仕様を使っていないという話もありますが、それはパフォーマンスに影響していますか？

確かにいくつか違いはありますが、そこまで大きく影響するものではないと思います。今回のグランプリの後で、何か分かることがあるかもしれませんけど。今回違うのはフロントウイングだけなので、それほど差はないはずです。

ただ、僕が今回足りなかったと感じたのは、その新しいフロントウイングが助けてくれる部分なんです。だから、今後どうなるかを見ていきたいと思います。

2025年10月5日
レッドブルF1が改善ヘルムート・マルコ「もうカンガルーのように跳ねない」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、シンガポールGP金曜プラクティス終了後に「ここ数年で最高の金曜日だった」と語り、これまで苦手としてきたマリーナベイでの週末に手応えを感じていた。

そして迎えた土曜の予選では、その言葉どおりレッドブルは確かな前進を示した。マックス・フェルスタッペンがポールポジションまで0.182秒差の2番手につけ、チームとして久々にシンガポールでフロントロウを確保した。

一方、角田裕毅はQ2で敗退し15番手。チームメイトとの差が大きく開いたが、レッドブル勢としては確実にマシンの競争力を取り戻しつつある。

マルコは金曜の段階で英オートスポーツ誌に対し、次のように語っていた。

「ここでこれほど良い金曜日を迎えたのは、何年ぶりか分からないほどだ。間違いなく前進した。予選ではコンマ数秒差の戦いになると思う」

「（赤旗が2回出たため）誰もロングランはできなかったが、基本的にマックスはクルマに満足している。まだ少し調整すべき点はあるが、最終的には非常に僅差になるだろう」

フェルスタッペンが昨年モナコGPで「カンガルーのように跳ねる」と無線で嘆いた問題についても、今回のシンガポールでは改善が見られた。

「クルマは良くなっている。以前はいつも『カンガルーのように跳ねる』と文句を言っていたが、今は縁石を越える時の動きがかなり改善されている。アンダーステアも減った」

マルコはまた、アロンソがプラクティスで上位に食い込んだことを受け、アストンマーティン勢の速さにも言及していた。

「アロンソはどのセッションでも速かった。彼らはブダペストでも良いパフォーマンスを見せた。似た特性を持つサーキットだし、考慮すべき存在だ」

その一方で、レーシングブルズのアイザック・ハジャーがFP2で2番手タイムを記録したことについては「勝つことはないだろうが、かなり上位に来る可能性はある」と述べていた。実際、ハジャーは予選で8番手を獲得し、マルコの見立てを裏付ける結果となった。

レッドブルは依然としてマリーナベイでの初ポールを逃したものの、マシンバランスの改善と縁石通過性能の向上は確かに成果を上げており、日曜決勝では優勝争いの一角を担う可能性が高い。

2025年10月5日
角田裕毅 2026年F1 レッドブル・レーシング構想外は“確定的”との見方

レッドブル・レーシングの2026年F1ドライバー構想から、角田裕毅が外れる可能性が相次いで報じられている。複数のメディアが伝えるところによれば、チームは若手の抜擢に傾いており、角田裕毅は来季のシート争いから後退したとの見方が広がっている。

ただし正式な決定はまだ下されておらず、古巣レーシングブルズへの復帰やホンダと提携するアストンマーティンのリザーブ起用といった選択肢が取り沙汰されるなど、角田裕毅の去就は依然として不透明な状況だ。

レッドブルはまもなくマックス・フェルスタッペンの2026年のチームメイトを最終決定する。しかし、すでに候補から外れたドライバーが1人いる。

ローラン・メキースは過去の過ちを繰り返すことを警戒しており、レッドブルは慎重なアプローチを取っている。チームは今月末のアメリカ／メキシコシティ連戦の頃にラインナップを最終決定すると見られている。

つまり、今週末のシンガポールGPは印象を残す最後のチャンスのひとつとなる。当然、ミルトンキーンズでの決断はレーシングブルズの計画に直接影響を与えることになる。

セルジオ・ペレスとフェルスタッペンのコンビによる4シーズンの安定期の後、レッドブルはわずか1年の間に4人の異なるドライバーを起用してきた。ペレスの後任として即座に昇格したリアム・ローソンはわずか2戦で終わり、角田裕毅は昇格後に苦戦している。

角田裕毅は来季レッドブルで走る候補から外れている

レッドブルは「何も決まっていない」と主張しているが、Motorsport.comによればパドックでの噂として、角田裕毅は「もはや」レッドブルのシートを争ってはいないという。

代わりに、2021年デビューの角田裕毅は「グリッドに残るために戦っている」。唯一の望みは古巣に戻ることであり、長年レッドブルのチャンスを求めてきたドライバーにとっては、やや厳しい結末となる。

角田裕毅にとって問題なのは、ヘルムート・マルコがF2からアービッド・リンドブラッドを昇格させることに熱心な点だ。レッドブルは依然として「彼が準備できているかどうかを評価中」だが、この方向に進んでいるようだ。

そのためレーシングブルズは角田裕毅とローソンの再コンビを否定してはいないものの（彼らは2023年と2024年の一部でチームメイトだった）、実際にはこの2人が1つのシートを争っている可能性が高い。

角田裕毅はホンダ（彼の支援者）と提携を強化したアストンマーティンのリザーブドライバーになる可能性もある。それによって2027年のドライバー市場で再び注目されることはあり得るが、キャリアを危うくすることは明らかだ。

ここからアイザック・ハジャーのレッドブル昇格を止められるのは誰か

レッドブルはすでにローソン復帰を否定している ― 公にはしていないが内部的には ― したがって角田裕毅が候補から外れたことで、アイザック・ハジャーはシート獲得に向けて独走状態になっている。

アイザック・ハジャーは今季、フェルスタッペンに次いでチームのラインナップの中で明らかに2番手の成績を残している。選手権順位は9位で、すでに表彰台を獲得。21歳という年齢からしても今後の成長余地は最も大きい。

彼がシートを逃すとすれば成績が急落した場合だが、その兆候は全く見られない。現実的には、予想外の大きな動きがない限り、彼の昇格を止めることはできないだろう。

今週には興味深い報道もあり、レッドブルがアレックス・アルボンとの交渉を再開したという。チームはアルボンを復帰させたいと考えており、今ならフェルスタッペンの強力なチームメイトになれると確信しているが、アルボンは契約下にあり、またウィリアムズでの魅力的なプロジェクトの一員となっている。

2025年10月4日
リアム・ローソン角田裕毅とともにF1残留争い「マルコの電話は悪い時だけ」

リアム・ローソンは、アゼルバイジャンGPでキャリア最高位の5位を獲得した後も、ヘルムート・マルコから特に連絡を受けなかったと語った。しかしそれについて驚きはなかったという。なぜなら、マルコから電話がかかってくるのは「悪いレース」の後だからだ。

ローソンは、来季の契約がまだ確定しておらず、レッドブルかレーシングブルズか、F1での将来が不透明な状況にある。

ローソンは今季、レッドブルでシーズンをスタートしたものの、3回のQ1敗退により2戦で降格。レーシングブルズへ移された。

現在、レッドブル首脳陣が2026年のラインアップを検討するなか、確定しているのはマックス・フェルスタッペンがレッドブルのエースとして参戦することのみだ。チームメイトはアイザック・ハジャーが有力視されているが、まだ正式決定ではない。レーシングブルズの2枠も同様に未定だ。

そのレーシングブルズのシートを巡っては、F2スターのアービッド・リンドブラッドが1つを獲得するとの見方が強まっており、ローソンと現在レッドブルに所属する角田裕毅が、もう1つの枠を争っているとされる。しかし、マクラーレンのドライバー育成プログラムを離脱したアイルランド人レーサー、アレックス・ダンも候補に浮上してきた。

ローソンは、アゼルバイジャンGPで予選3番手に入り、決勝では角田裕毅を抑えて5位を獲得。10ポイントを獲得し、レーシングブルズをコンストラクターズ選手権6位に押し上げ、アストンマーティンを上回った。
それにもかかわらず、マルコから祝福や賛辞の電話はなかった。しかしローソンは、それを想定内として受け止めていた。

「普通は悪いレースの後に電話がかかってくるから、特に聞いていないんだ」と、23歳のローソンは笑いながら語った。

「僕たち全員にとって明らかなことだ。長くやってきて、良いパフォーマンスを示さなければこのスポーツに残れないということはよく分かっている」

「正直なところ、今はそこに集中している。バクーは素晴らしかったけど、これからの数戦でも同じような結果を出す必要がある」

レッドブル陣営の若手たちに残されたのは、あと数戦だ。マルコは、2026年のラインアップについてメキシコGP後には見通しを立てたいと明言しているが、必要なら年末まで待つとも語っている。

「我々としては、メキシコの後に指針を持ちたい。年末が我々にとっての最終期限だ」と、マルコは先月RTLに語った。「角田裕毅とリアム・ローソンのパフォーマンスを見極めて、来年の正しい決断を下したい」

ローソンは、早く進展を知りたい気持ちはあるものの、それもまたF1ドライバーである以上避けられないことだと理解している。

「本当なら明日にでも知りたいよ、正直なところ。でも、この陣営では少し待たされるのが普通で、今はそういう状況なんだ」

「自分でコントロールできる唯一のことはマシンでのパフォーマンスだから、その答えが出るまで、それに集中するしかない」

「複数年契約を結んでいても、結局のところF1の契約は破棄され得るものだと思う。だから本当に安心できるのは結果を出しているときだけだ。トップの数人を除けば、完全に安心しているドライバーなんてほとんどいないだろう」

「でもこれは別に新しい感覚じゃない。僕たちはレッドブルのプログラムのなかで育ってきて、若い頃から成績を出すことだけがステップアップの道だと叩き込まれている。常にプレッシャーの中に置かれてきたから、今はスケールが大きくなっただけで同じことなんだ」

2025年10月4日
角田裕毅 F1シンガポールGP「FP2が荒れすぎて本当にイライラする」

レッドブルの角田裕毅は、またしても中断続きとなったシンガポールGPのフリー走行2回目（FP2）に強い苛立ちを隠せなかった。マリーナベイ・ストリート・サーキットで行われたこのセッションは、週末の中で最も代表的な走行時間とされているが、再び混乱に見舞われた。

角田は近ごろのF1で続く「FP2の妨害続き」に不満を表明した。シンガポールGPのFP2では、金曜夜の1時間のうち実に22分間が赤旗中断で失われ、ソフトタイヤでの軽燃料アタックやレースシミュレーションの機会が大幅に制限された。

FP2は通常、予選と決勝に向けた重要な指標となるセッションであり、特に唯一のナイトセッションとなるシンガポールではその重要性が一層高い。

角田は最終的に11番手で走行を終えたが、チームメイトのマックス・フェルスタッペン（3番手）とは1秒近い差がついた。セッション後のメディア対応では、抑えきれない苛立ちをあらわにした。

「そうですね、厳しかったです。スムーズにセッションを進められないのは、たぶんみんなにとってもフラストレーションが溜まると思います」

「でも最近のFP2はいつもこんな感じで、まともに走り切れないんですよ。本当にイライラしますけど……まぁ仕方ないですね。落ち着いてセットアップを最適化するしかないです」

FP2が中断続きとなるのは今回が初めてではない。ザントフォールトでも複数の赤旗があり、続くモンツァではランス・ストロールにアタックラップを妨害された。さらに前戦バクーでも多くの黄旗が出ており、角田の走行リズムを乱してきた。

シンガポールでは夜間に路面温度が下がり、路面のラバーも乗り始めていたが、角田は大きなグリップ向上を感じなかったという。特にフロントのグリップ不足に苦しんだことを明かした。

「そんなに楽にはならなかったですね。クルマによっては良くなってるところもあるみたいですけど、僕たちはまだフロントのグリップに苦労しています」

「ただ終盤にかけては少しずつ良くなってきたので、そこはポジティブでした」

2025年10月4日
ヘルムート・マルコアレックス・ダンと交渉「レッドブル的なドライバー」

ヘルムート・マルコは、レッドブルが元マクラーレン・ジュニアのアレックス・ダンと交渉を行っていることを認めた。

木曜日、マクラーレンはアレックス・ダンをジュニアF1プログラムから放出したことを発表した。「この1年間、アレックスと共に仕事ができ、彼のドライバーとしての成長に貢献できたことを光栄に思う。彼の今後のキャリアの成功を祈っている」とチームは声明で述べた。

ダンはFIA F2のルーキーシーズンで印象的な走りを見せ、現在ドライバーズ選手権で5位につけている。

また今年はマクラーレンから2回のFP1セッションに出走しており、将来有望な存在として注目を集めていた。

マクラーレンからの離脱により、ダンは他チームと契約する自由を得た。

マクラーレンの発表以前から、ダンがレッドブルのジュニアプログラムに加入するのではないかという噂が広まっていた。

そのプログラムを統括するヘルムート・マルコは、BBC Sportに対して交渉中であることを認めた。

82歳のマルコはダンを称賛し、「いかにもレッドブル的なタイプのドライバーだ」と評した。

マルコは「彼がフリーになった今、我々は交渉中だ。彼は非常にアグレッシブで速く、マシンコントロールも優れている」と述べた。

「現時点では多くのミスもしているが、典型的なレッドブル系のドライバーだ」

レッドブルの2026年ドライバー決定状況
来年に向けて、レッドブルの4つのシートのうち3つが空席となっている。

レッドブルでマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなるドライバーの身元はまだ明らかになっていない。

しかし、アイザック・ハジャーはルーキーシーズンでの活躍を受けて昇格が有力視されている。

一方、角田裕毅はレッドブル・ファミリーを離脱する見込みで、リアム・ローソンはレッドブル残留を望んでいる。

ダンがF2で来季も走るのか、あるいは2026年にF1のチャンスを掴むのかは、まだ明らかではない。

2025年10月4日
レッドブルRB21改良で後押しフェルスタッペンF1シンガポールGP初制覇狙う

レッドブルとメルセデスは、シーズン第18戦となる今週末のF1シンガポールGPに向けて、マシンにいくつかのアップデートを投入した。

マックス・フェルスタッペンがマクラーレンへのプレッシャーを維持し続けるための鍵となるのが、マリーナ・ベイ・ストリート・サーキット向けに改良されたRB21だ。

レッドブル、開発プッシュを継続
前戦アゼルバイジャンGPでは、リアの局所的なダウンフォース向上を狙ったインボードウイングアセンブリーを再設計して投入したレッドブル。今回のシンガポールでも、さらなる変更をRB21に加えてきた。

ここ数年、レッドブルにとって苦戦の傾向が続いているこのサーキット――フェルスタッペンが唯一まだ勝利を挙げていないトラック――において、今週末はRB21に2つの小規模な変更が加えられている。

フロント側では、いくつかのセクションにおいてキャンバー（反り角）を増加させるよう進化。これにより、空力安定性を維持しながら局所的なダウンフォースを高め、性能向上を図る狙いがある。

一方リア側では、エンジンカバーの上部開口部が拡大され、冷却効率の向上が図られた。これはF1カレンダーでも最も高温なイベントのひとつであるシンガポールGPに向けた対応だ。

FIAへの技術申告書によると、今回の仕様は従来の冷却ルーバーよりも効果的であるとされている。

メルセデスもシンガポール仕様の改良を実施
メルセデスもレッドブル同様、開発を継続しており、今回のシンガポールではフロントウイングフラップを再設計。局所的な空力負荷を低減することで、この特有のコースに適したバランスを得る狙いがある。

アップデートを投入したのは上位2チームのみ
今週末に明確なアップデートを持ち込んだのはレッドブルとメルセデスのみで、残る8チームはこれまでのレースと同仕様のマシンを投入している。

2025年シーズンも残り7戦となり（シンガポールを含む）、2026年の新レギュレーション導入を前に、現行マシンへのアップデートによるリターンはごくわずかとなっている。そのため、各チームのリソースはすでにほぼ完全に来季マシンの開発へと振り向けられている状況だ。

2025年10月4日