カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルF1のチーム代表ローラン・メキースは、今季中盤からのチームの復調について「自分の功績ではない」と強調した。

マックス・フェルスタッペンやヘルムート・マルコから称賛を受ける一方で、本人は「成果は全員の努力の積み重ね」と語り、チームの再浮上を“個人の功績”として語ることを拒んでいる。

エンジニア出身のメキースは、ホーナー前代表の下で培われた強い組織を尊重しながら、より現場主導・ドライバー主導の文化へと舵を切っている。チーム内では、技術部門とドライバーの対話が増え、フェルスタッペンの開発的貢献も再評価されている。2026年の新レギュレーションを見据えた変化の中心に、静かにメキースの存在がある。

レッドブルF1復活の立役者説を否定「私の貢献はゼロ」
レッドブルF1のチーム代表ローラン・メキースは、クリスチャン・ホーナーの後任としてチームを再建したとの見方を否定した。

マックス・フェルスタッペンやヘルムート・マルコからも称賛を受けているが、本人はこう語る。

「私の貢献は“ゼロ”だよ」とメキースは冗談めかして言う。「でも真面目な話、モンツァでの前進は、毎戦マシンの限界を分析し続けた全員の努力の結果なんだ」

「どうすれば速くできるか、どこを改善すべきかを探り続けてきた。そして何より、マックスからの非常に明確で的確なフィードバックが功を奏している。これはチームとして最高の状態だと言える」

技術主導への転換と“共感型リーダー”の誕生
メキース体制の特徴は、ホーナー時代の“経営主導”から“技術主導＋共感型マネジメント”への転換にあるとされる。

マルコ顧問は「ドライバーの意見をより直接的に反映させる文化が生まれた」と語り、この変化が復調の要因になっていると指摘する。

F1解説者のラルフ・シューマッハもドイツ『Sky Deutschland』でこう分析した。

「フットボールと同じで、どんなに優秀な監督でもチームと通じ合えなければ結果は出ない。メキースはエンジニアとして卓越しており、社員が何を求めているかを感じ取る力がある。全員を一つにまとめるタイプの指導者だ」

角田裕毅への評価と今後の課題
メキースは現在、2026年に向けたドライバー体制の助言を担当しており、イサック・ハジャーの昇格や角田裕毅の去就が注目されている。

「角田は土曜日が良くなかった」とメキースは率直に述べた。「金曜は非常に良い走りをしていたが、結果には現れにくかった。だが内容を見れば正しい方向にあった。問題は予選日で、そこを一緒に分析して改善しなければならない。レース序盤の1周目は完全に失敗だった」

角田に対しては、週末を通じて安定したパフォーマンスを発揮する“再現性”と、より明確な技術的フィードバックが求められている。
この課題は、メキースが進める組織改革とも密接に結びついている。

“共感と技術”が交わる新たなレッドブル像
ホーナー時代の終焉から数ヶ月、レッドブルは混乱を最小限に抑え、むしろ一体感を取り戻しつつある。その背景には、メキースが推進する「共感と技術の融合」がある。エンジニア出身の指導者が現場と経営の橋渡し役を果たし、ドライバーと開発部門の信頼関係を再構築しているのだ。

フェルスタッペン主導の開発体制は健在で、チームの士気も明らかに上向いている。2026年の新レギュレーションを見据え、レッドブルは“強い現場が意思決定を支えるチーム”へと進化を遂げつつあり、その中心にいるのがローラン・メキースである。

マックス・フェルスタッペンがF1シンガポールGPで2位を獲得し、レッドブル・レーシングは近年苦戦してきた市街地サーキットで復調の兆しを見せた。チーム代表ローラン・メキースは、ここで優勝争いができたことに大きな意義を感じていると語った。

フェルスタッペンはモンツァ、バクーと2連勝を飾り、RB21の改良が進んだ状態で挑んだが、今回もシンガポール初勝利には届かなかった。それでもレースを通じてジョージ・ラッセルにプレッシャーをかけ続け、チームとして大きな前進を示した。

「ここで勝利を争えたという事実は、我々にとって大きな意味を持つ」とメキースはチームのパフォーマンスについて語った。

「モンツァやバクーとはまったく異なる挑戦だった。実際に現地に来るまでは、どうなるか分からなかったが、金曜日からリズムをつかむことができた。予選でもいいリズムで走れたし、非常に僅差の戦いだった。そして決勝でもそのリズムを維持できた」

「結果を見れば、我々はジョージのほんの数秒後ろでフィニッシュしている。これはいいニュースだ。我々が見出したパフォーマンスの向上が、ローダウンフォースのサーキットだけに限定されないことを意味している」

「我々は今後もアプローチを変えない。引き続き“レースごとに”取り組んでいく。学びを重ねながら前進を続ける」

レッドブルは過去3戦で顕著なパフォーマンス向上を見せており、モンツァやバクーのようなローダウンフォース・サーキットに加え、今回のようなハイダウンフォース設定が求められるシンガポールでも競争力を発揮した。

フェルスタッペンは3連勝こそ逃したものの、ドライバーズ選手権リーダーのオスカー・ピアストリとマクラーレンのチームメイト、ランド・ノリスを3戦連続で上回っており、残り6戦と3回のスプリントを残して、それぞれに対して63ポイント差、41ポイント差に迫っている。

「ミルトンキーンズの全員が、開幕戦から今日に至るまで本当に懸命に働いてきた。マシンの潜在能力を解き放つため、誰一人として諦めなかった。その努力が、ここ数週間の劇的な進歩につながったのは間違いない」

「そして、その功績はすべて、決して諦めなかったファクトリーの仲間たちにある。そしてマックスにもある。彼の高い感受性によって、我々はさまざまなアプローチを探ることができた。ついに、少しずつパフォーマンスを引き出す道筋を見つけることができた」

「単独で奇跡を起こす“銀の弾丸”など存在しない。流れのあるアップデートが続いているし、マシンの運用方法も多角的に取り組んできた結果だ」

RB21の進化が示すレッドブルの底力
今回のレッドブルの改善は、空力面だけでなく車高制御やメカニカルバランスの見直しにも及んでいると見られる。メキースが強調する「学びの積み重ね」は、チーム全体のセットアップ哲学の進化を意味しており、低速区間でもRB21が安定して速さを発揮できるようになったことが、シンガポールでの上位争いに直結したといえる。

Source: F1.com