カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • 角田裕毅 CrunchyrollとF1パートナー契約「アニメは僕の人生の一部」

    角田裕毅 CrunchyrollとF1パートナー契約「アニメは僕の人生の一部」

    レッドブル・レーシングの角田裕毅が、世界最大のアニメ配信プラットフォーム「Crunchyroll(クランチロール)」と新たなパートナーシップを締結した。角田のヘルメットには、今週末のF1メキシコGPから同社のロゴが掲載されている。

    今回のコラボレーションは、角田裕毅の長年のアニメ愛を象徴するものだ。角田は発表に際して、アニメが自分にとって特別な存在であることを語った。

    「世界最大のアニメ配信プラットフォーム『Crunchyroll(クランチロール)』との新しいパートナーシップを発表できて、とてもとても嬉しいです。アニメは、僕にとって1年を通して人生の一部のような存在です。子どもの頃は、友達と一緒にストーリーを語り合ったり、共有したりする時間がすごく楽しかった思い出があります」

    現在はF1ドライバーとして世界各地を転戦する生活を送る角田だが、アニメは今も心の支えになっているという。

    「飛行機の中でアニメを見るととてもリラックスできますし、楽しいだけでなく、自分自身をモチベートしてくれます。アニメの中のいくつかのセリフは、レースウィークに臨む自分に強い気持ちを与えてくれることもあります。だからこそ、アニメは僕にとってとても大切で、見るのが本当に楽しいものなんです」

    「この『Crunchyroll』とのコラボレーションを心から誇りに思っています。僕たちが一緒に世界中のファンコミュニティをつくっていけることを、とても楽しみにしています」

    角田裕毅 Crunchyroll(クランチロール) F1

  • マクラーレンとレッドブルのF1休戦状態崩壊 ハミルトン「非情になれ」

    マクラーレンとレッドブルのF1休戦状態崩壊 ハミルトン「非情になれ」

    タイトル争いが激化する中、マクラーレンとレッドブルの間に漂っていた微妙な均衡が再び軋み始めている──そしてルイス・ハミルトンも、オレンジ陣営に「もっと非情になれ」と警鐘を鳴らしている。

    オースティンでの「テープ騒動」後、新チーム代表ローラン・メキースは「愚かな遊びは終わりだ」と語っていた。

    「一方では、そうした戦術もF1の歴史の一部だと言える」とメキースは『The Athletic』に語った。「だが同時に、それが行き過ぎたことも認めている。次はそこまでいかないようにする」

    しかしメキシコでは、再び“挑発”が報じられた。『Sky Italia』によると、「マクラーレンのピットストップエリアにドクロの絵が描かれていた」という。

    「あるレッドブルのメカニックが、各グランプリごとに自チームのピットボックスにその国の象徴を描く習慣がある」と同局は伝えた。「もし今回はマクラーレン側に描いたのだとしたら──いたずらかもしれないが、波紋を呼ぶだろう」

    レッドブルはピットレーンで唯一のアップグレードを投入し、心理的優位をさらに楽しんでいる様子だ。

    ハミルトンはマクラーレンに対し「怯むな」と警告する。

    「本当に非情でなければならない」と彼は語った。「マックスはそういうタイプだ。マクラーレンが同じようにやらなければ、彼がチャンピオンを奪っていく」

    「彼らは全力でプッシュしなければならない。あのマシンに乗るマックスのような存在を抑えるためにはね」

    マクラーレン内部では緊張が高まっている。ポイントリーダーのオスカー・ピアストリはメキシコでのプラクティスを「まあまあ」と評し、一方でランド・ノリスは落ち着いた様子を見せた。

    『Sky Italia』のイヴァン・カペッリは「ノリスはよりリラックスしているが、ピアストリは自分のスピードを出し切れず、決定的なコンマ数秒を失っている」と分析する。

    チーム代表アンドレア・ステラは若手ドライバーを擁護した。

    「世界チャンピオンだって学習や反省を要する局面があった。バルセロナやハンガリーを思い出してほしい」とステラは語る。「オスカーは非常に速いペースで成長しており、シーズン終盤には間違いなく強力になると期待している」

    元F1ドライバーのティモ・グロックは「マクラーレンの2人の間で心理的なバランスが変化している」と見る。

    「ランドはF1で7年積み上げた経験を持っている。ザントフォールト以降、彼は“失うものは何もない、勝つしかない”というマインドになった。それが今のアドバンテージだ」とグロックは『Sky Deutschland』で述べた。「彼はそれを精神的に生かしている」

    ラルフ・シューマッハも同意する。

    「ザントフォールトは転機だった」と彼は言う。「あの週末以降、彼はリラックスすればピアストリより速く走れることに気づいた。そこから自分なりのルーティンを築いたんだ」

    ノリス自身も週末前には穏やかな口調で語っていた。

    「ほとんどの時間を楽しめている」と彼は言う。「確かにセッションごとにプレッシャーは増しているけど、それでも楽しめているし、これまで以上にリラックスしていると思う。注目も期待も大きいけど、気分はいい。それが好調の理由だね」

    シューマッハはこう締めくくった。

    「マクラーレンはドライバーたちを自由に走らせるのが得策だ。ルールをどうこう考えるより、彼らが再びリズムを取り戻すことが大事だ」

    分析:緊張の舞台裏と「精神戦」再燃の構図
    メキース体制下のレッドブルは、メディア戦略も含めた心理的駆け引きにおいて優位を保っている。テープ騒動から続く“象徴的な挑発”は、マクラーレン側の冷静さを試す試練とも言える。

    ハミルトンの「非情になれ」という言葉は、フェルスタッペンの勢いを止めるには戦術的にも精神的にも攻め姿勢が必要だという警告だ。彼の指摘は決して誇張ではない。レッドブルのアップグレード投入は、メカニカルな改善とともに“心理的圧力”として機能している。

    マクラーレン陣営では、ノリスが精神面で成熟を見せる一方、ピアストリが依然として経験の壁に直面している。だがステラ代表の言葉通り、彼の学習曲線は急であり、チーム全体の士気は依然として高い。

    最終局面に向けて、勝敗を分けるのはマシン性能だけではない。「誰が精神的にブレないか」という見えない戦いが、今まさにメキシコで再燃している。

  • レッドブルF1 メキシコGPのアップグレードは「いくつかの要素をより良く配置」

    レッドブルF1 メキシコGPのアップグレードは「いくつかの要素をより良く配置」

    レッドブル・レーシングは、ピットレーンで唯一の重要なマシンアップグレードを携えてF1メキシコGPに到着した。一方でマクラーレンは、早期に開発を停止したのは意図的な判断であり、マックス・フェルスタッペンにシーズン終盤の追い上げを許すリスクを取ったとしても、それは戦略的な決断だったと強調している。

    RB21には改良された冷却インレット、新しいフロントブレーキダクト、フロアの調整、そしてエッジウイングのアップデートが施されている。

    これは、ワールドチャンピオンチームが手を緩めていない明確な証拠だ。

    「シーズンのこの時期に行う変更は大きく見えるかもしれないが、必ずしも大きな数字につながるわけではない」とレッドブルのチーフエンジニア、ポール・モナハンは説明した。「これは小さなステップだが、そのステップは我々が正しい方向に進んでいることを示している」

    モナハンは、この新パーツが以前のアップデートから得られた教訓の結果だと述べた。「これはモンツァ以来観察してきた複数の要素を組み合わせたものだ」と彼は認めた。

    「革命的なものではない。我々が行ったのは主にいくつかの要素をより良く配置すること──ボディワーク下により多くのスペースを確保するためのレイアウト改善だ」

    彼はタイミングが理想的ではなかったことを認めた。「タイミングは完璧ではないかもしれないが、それが現実だ」と彼は言った。「我々はすでに2026年マシンの開発に深く取り組んでいるが、それでもこのアップグレードを導入することができた。もし両方のプロジェクトから利益を得られるなら、それは価値がある」

    一方のマクラーレンは、シーズンのアップデートを停止している。アンドレア・ステラは、この決断は将来を守るために不可欠だったと語った。

    「チャンピオンシップで勝つには、競争力のあるマシンが必要だ」と彼は言った。「我々は2026年に焦点を移すタイミングを慎重に検討した。空力的な観点から見て、我々のマシンはすでに非常に発達していた。効率を1ポイント向上させるのにも数週間を要する段階にあった。我々はすでに上限に達していた」

    彼は、レッドブルの積極的な取り組みは後に代償を伴う可能性があると指摘し、2026年に関して彼らは失うものが少ないのかもしれないと述べた。

    「おそらくレッドブルは、シーズン序盤に問題を抱えていたため、開発する余地が多くあったのだろう。そして今、彼らは2025年のマシンにより焦点を当てているのだと思う」とステラは語った。「彼らは2026年に向けて何かを犠牲にしているかもしれない。なぜなら、彼らはその年に別の問題が生じることを予見しているのかもしれないからだ」

    「だから彼らはこう言っているのだ──“2025年に集中しよう”と」

    レッドブル RB21 メキシコグランプリ

    この「何か」とは、フォードと共同開発しているレッドブル初の自社製パワーユニットを指していると内部関係者は見ている。しかし、ヘルムート・マルコはその憶測を即座に否定した。

    「それが我々のやり方だ」とレッドブルのアドバイザーは言った。「我々は2021年もマシンの開発を続け、マックスがチャンピオンになった。翌年、新しいレギュレーションのもとでも我々は再び競争力を発揮した」

    それでもステラは、マクラーレンがより賢明な長期的判断を下したと主張する。「もし我々が開発を続けていたら、2026年のプロジェクトは大きな不利を被っていただろう」と彼は言った。「コンストラクターズチャンピオンとなった我々は、風洞とCFD時間が最も制限されている。賢い選択をする必要があった」

    彼は続けて、開発を継続していた場合、逆効果になっていた可能性があるとも述べた。「ときにはチームがアップグレードを導入しても逆効果になることがある。これらのマシンは空力的に非常に繊細だからだ」と彼は言った。

    実際、マックス・フェルスタッペンも、メキシコでの金曜走行がタイムシートが示すほど順調ではなかったことを認めた。オランダ人ドライバーはFP2でトップタイムを記録したものの、FP1をルーキーのアービッド・リンドブラッドに譲った後、ロングランでのペースに不満を漏らした。

    「残りの時間はかなり悪かった」とフェルスタッペンは語った。

    「大きな問題はロングランだ。レースに向けてそれが心配だ。1周の速さがあっても、レースペースがなければ勝つのは難しい」

  • 角田裕毅 F1メキシコGP予選「コンストラクターズ2位争いに貢献したい」

    角田裕毅 F1メキシコGP予選「コンストラクターズ2位争いに貢献したい」

    レッドブルの角田裕毅は、2025年F1メキシコGP予選で11番手を記録。高地特有の薄い空気と低グリップに苦しむ中でも安定した走りを見せ、わずか0.012秒差でQ3進出を逃した。明日の決勝ではカルロス・サインツJr.のグリッド降格により10番グリッドからスタートする。

    チームメイトのマックス・フェルスタッペンが5番手につけるなか、角田裕毅はその差を最小限に抑え、週末を通して高い一貫性を発揮。

    レースに向けては「ロングランでの感触は良い」と手応えを語り、コンストラクターズ選手権2位争いでの貢献を誓った。

    「今シーズンずっとそうなんですが、Q2とQ3の差が本当に小さいんです」と角田裕毅はコメント。

    「今回はそのわずかな差で届かなかったのが残念でした。今週末はクルマの感触が良くて、予選でもきれいな走りができましたが、期待していたほどのグリップは得られませんでした」

    「このような接戦だと、ほんの少しで順位を落とすこともあります。セッション自体はクリーンに進められましたし、ポジティブに捉えています。明日は新しいチャンスが来ると思いますし、ロングランの感触も良かったです。マックスとの差が近かったのは良い兆候ですし、それが常に目標です」

    「明日は10番手スタートになるので、集中して最初から攻めて、コンストラクターズ2位争いのためにも良いポイントを取りたいと思います。」

    角田裕毅 メキシコGP F1

    最後のアタックでQ3を逃しました。悔しい結果になりましたね。
    そうですね、まあ仕方ないです。すごく僅差でしたし、タイム的にもチームメイトとかなり近かったので、それは良い兆しだと思います。ほんの少しの差でQ3を逃したのは残念でした。

    マシンの中で、まだ足りない部分はどこにありますか?
    今週末は全体的に少しずつ良くなってきていて、セッションごとの一貫性もあったので、それは良い傾向です。今日はQ3に行くには少しスペースが足りなかったというか、あと一歩届かなかった感じですね。

    チームとしても少し苦戦しているように見えます。
    そうですね、予選に関しては思っていたより少し苦しんでいる部分があります。全体的にもう少しスピードを引き出せるように改善していきたいです。

  • アイザック・ハジャー 2026年のレッドブルF1昇格に自信「叶わなければ失望」

    アイザック・ハジャー 2026年のレッドブルF1昇格に自信「叶わなければ失望」

    アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)は、夏以降やや勢いを落としながらも、2026年にレッドブル・レーシングへ昇格するという自信を崩していない。一方で、チーム内では角田裕毅とリアム・ローソンの去就を巡って緊張が高まっている。

    21歳のフランス人ドライバーは、オースティンで控えめな週末を終えたあと、Sky Italiaに「メキシコで巻き返したい」と語った。

    「またマシンに乗れるのが楽しみだ。自分が今季のベストルーキーになれると思いたいけど、アントネッリやボルトレト、ベアマンとは同じマシンじゃないから、正確な比較はできない」とハジャーは語った。

    彼の最終目標は明確だ。

    「僕の目標はレッドブルに行ってフェルスタッペンのチームメイトになることだ。それが実現しなかったら失望するだろう。でも同時に、レーシングブルズを離れるのはつらい。すごくうまくいっているからね」と述べた。

    また、将来への不安はないと強調する。

    「来年もF1にいることはわかっている。昨年の今ごろは将来がまったく見えていなかったけど、今はずっと落ち着いている」と笑顔を見せた。

    さらに、今季中に角田裕毅の代役としてレッドブル昇格するという憶測を否定した。

    「もしそうなったら、あと2レースは今のチームで走ることになるね」と冗談を交えながら語り、「でもそれは起きないよ。レーシングブルズで満足しているし、チームのために戦っている。コンストラクターズ6位を目指して頑張らないと」と付け加えた。

    アイザック・ハジャー レッドブル F1
    角田裕毅とローソン、熾烈な1シート争い
    ハジャーの状況とは対照的に、角田裕毅とリアム・ローソンは2026年のレーシングブルズ残留をかけて熾烈な争いを繰り広げている。ジュニアのアービッド・リンドブラッドが来季デビューする見通しで、残る1席をどちらが掴むかが焦点だ。

    オースティンでの接触や無線での苛立ちも話題となり、角田裕毅はメキシコで公式の場で謝罪した。両者は記者会見でその件と今後について質問を受けた。

    「直接話はしていません。チームとVCARBに謝罪しました。特にメディアで言ったことは不必要でした」と角田裕毅は語った。

    一方、リアム・ローソンは周囲の雑音に動じず、目の前の仕事に集中している。

    「毎週末、自分のベストを尽くすことだけを考えている。アプローチは変わらない。何が起こるのか、まだ待っているところだ」とコメントした。

    「これまでのパフォーマンスには満足している。過去を振り返って学ぶことはあるけど、全力は尽くした。常にパフォーマンス重視だから、速く走れば残れる」と続けた。

    角田裕毅も、自身の立場を理解している。

    「明確ですよね。毎レースでポイントを取り続ける必要があります。特にシーズン後半はいい流れに乗っていると思います。チームは僕の実力をわかってくれていますし、あとは結果を出すだけです」と語った。

    分析:レッドブル昇格の最有力はハジャー、角田とローソンは背水の陣
    ハジャーが語る「2026年レッドブル昇格」は、すでにミルトンキーンズ側の構想とも一致している。ローラン・メキース代表も「彼の成熟ぶりは想像以上」と評価しており、来季はレーシングブルズのリーダー格として起用される可能性が高い。

    一方で、角田裕毅とリアム・ローソンの立場は極めて微妙だ。ポイント獲得率では角田が上回るものの、ローソンの安定感も無視できない。アービッド・リンドブラッドの昇格が既定路線とされるなか、メキシコとブラジルでの結果が両者の命運を決定づけることになりそうだ。

    いずれにせよ、2026年に向けたレッドブル勢のドライバー構成は、メキシコGP以降の数週間で最終局面を迎える。

  • 角田裕毅の不振にペレス皮肉「僕のレッドブルF1での成功の価値がわかる」

    角田裕毅の不振にペレス皮肉「僕のレッドブルF1での成功の価値がわかる」

    セルジオ・ペレスは、母国メキシコGPを欠場することになった週末を前に、古巣レッドブル・レーシングへの皮肉を込めた発言を残した。

    2025年シーズンを前にチームを離れたペレスは「角田裕毅の結果を見れば、僕がレッドブルで挙げた成績の価値がわかる」と語り、自身が過去に直面した不当な評価への不満をあらためて示した。

    ペレスは昨年6月、レッドブルと新たな契約を締結していたが、シーズン終了後にチームは方針を転換。違約金を支払って契約を打ち切り、リアム・ローソンを起用した。しかしローソンはわずか2戦の出走にとどまり、第3戦からは角田裕毅がマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めている。

    だが角田裕毅も安定した入賞には苦戦しており、チームは1年で4人目のドライバーとなる可能性があるアイザック・ハジャーの昇格を検討している。

    ペレスはTUDNのインタビューで、当時チーム内で自分がスケープゴートにされたと振り返った。

    「間違いなくそうだ。でも、それは誰も知らず、誰も理解していなかったことだった。起きていたことの責任をドライバーに押し付けるのはとても簡単だった。それはチームにとって簡単なルートであり、簡単な逃げ道だったんだ」とペレス語った。

    「間違いなく、今の彼らの結果を見れば、僕がレッドブルで成功していたあの年々が、今ではもっと価値あるものになっていると思う」

    ペレスはレッドブルでの3シーズンすべてでドライバーズ選手権4位以内を記録し、2023年にはキャリア最高位の2位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ2連覇にも大きく貢献した。しかし、シーズン終盤の不振をきっかけにチームは契約解除を決断し、ペレスはF1シートを失う形となった。現在レッドブルはコンストラクターズランキング4位に後退している。

    角田裕毅 レッドブル F1

    来季、ペレスは新設のキャデラックF1チームからF1に復帰し、バルテリ・ボッタスとともにチームの初年度を戦う予定だ。新しい挑戦に向けて、彼は「自分を信じてくれる環境」に期待を寄せている。

    「とても野心的なプロジェクトで、説得力のある実績を持ち、信じられないほどのブランドだ。すべてが噛み合ったとき、それは自分が選ばれる必要のない、世界でもっともフェアなブランドのひとつだ。僕にとって新しいことに挑戦する機会だ」

    「僕を信じてくれるチーム、僕を価値ある存在として扱ってくれるチーム、僕の話を聞いてくれるチーム、そして僕がキャデラックを導いていけるチーム。それは素晴らしいチームで、とてもクールなチームだ。それが僕をキャデラックに導いた理由だ」と語った。

    メキシコGPは今年初めに2028年までの開催契約延長が決まっており、母国の英雄ペレスが新チームとともにグリッドへ戻るその日を、多くのファンが待ち望んでいる。

  • マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP予選「明日は難しいレースになる」

    マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP予選「明日は難しいレースになる」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)は、F1メキシコGPの決勝を5番グリッドから迎えるにあたり、「明日は厳しいレースになる」と警戒感を示した。金曜プラクティスで最速を記録したものの、ロングランでのペースに不安を抱えており、「週末を通してすべてが難しかった」と振り返っている。

    フェルスタッペンは土曜の予選で1分16秒070を記録して5番手。ポールポジションを獲得したランド・ノリス(マクラーレン)とは約0.5秒の差がついた。マシンは再び不安定な挙動を見せ、終始グリップ不足に苦しんだという。

    「いろいろ試したけど、予選に入ってもトラックの一部では少し間違った方向に行ってしまったと思う。オンボード映像を見ればわかる通り、本当に難しかった」とフェルスタッペンは予選後に語った。

    「週末を通してグリップを見つけられなかった。原因を理解する必要がある。予選でそうした問題を抱えるとスライドが多くなってしまうし、このサーキットではそれは致命的だ」

    「タイヤにも厳しいレースになる」
    前日の走行後には「ロングランが良くない」と明かしていたフェルスタッペンだが、チームは夜間に大幅なセッティング変更を行ったという。

    「昨日の問題を受けて、通常なら変化が出るような大きな調整をした。でも今週末はこれまでとは違って、すべてがうまく反応してくれなかった」と明かした。

    決勝では、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ラッセルの4台の後方からスタートするが、フェルスタッペンは「彼らとは戦えない」と冷静に分析している。

    「明日は難しくなると思う。暑くてタイヤにも厳しい。良いバランスが必要だけど、今のところそれがないんだ」

    「前の連中と戦えるとは思っていない。彼らははるかに速い。僕が戦うのは、むしろ周囲のドライバーたちになるだろう」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング) メキシコグランプリ

    分析:予想外の後方スタート、焦点は“タイヤマネジメント”に
    フェルスタッペンはここ数戦で圧倒的な強さを取り戻していたが、メキシコでは例外的に苦戦。高地特有の薄い空気により冷却効率とダウンフォースが低下し、RB21の特性と噛み合っていない可能性が高い。

    特にターン中盤のリアグリップ不足が目立ち、アンダーステア解消を狙ったセットアップ変更も裏目に出たとみられる。

    決勝では気温上昇と路面温度の上昇により、タイヤの熱ダレが大きなテーマになる。フェルスタッペン自身が「バランスが取れていない」と語った通り、長いスティントでのマネジメント力が勝負を左右するだろう。
    タイトル争いを続ける中での5番グリッド発進――フェルスタッペンがどこまで順位を挽回できるか、戦略とペース両面での修正力が問われる一戦となる。

  • 角田裕毅 F1メキシコGP予選「フェルスタッペンに近かったのは良い兆候」

    角田裕毅 F1メキシコGP予選「フェルスタッペンに近かったのは良い兆候」

    角田裕毅(レッドブル)はF1メキシコGPの予選で11番手となり、0.012秒というわずかの差でQ3進出を逃した。だが、チームメイトとマックス・フェルスタッペンとの差は僅差で、手応えと課題が入り混じる内容となった。

    予選を終えた角田裕毅は、マシンバランスの改善を感じつつも、全体としてはチームとして予想以上に苦戦していると語った。

    Q:最後のアタックでQ3を逃しました。悔しい結果になりましたね。

    角田裕毅:そうですね、まあ仕方ないです。すごく僅差でしたし、タイム的にもチームメイトとかなり近かったので、それは良い兆しだと思います。ほんの少しの差でQ3を逃したのは残念でした。

    Q:マシンの中で、まだ足りない部分はどこにありますか?

    角田:今週末は全体的に少しずつ良くなってきていて、セッションごとの一貫性もあったので、それは良い傾向です。今日はQ3に行くには少しスペースが足りなかったというか、あと一歩届かなかった感じですね。

    Q:チームとしても少し苦戦しているように見えます。

    角田:そうですね、予選に関しては思っていたより少し苦しんでいる部分があります。全体的にもう少しスピードを引き出せるように改善していきたいです。

    角田裕毅 メキシコグランプリ(メキシコシティGP)

  • 角田裕毅 レッドブルF1残留に望み メキース「まだ時間を与えたい」

    角田裕毅 レッドブルF1残留に望み メキース「まだ時間を与えたい」

    角田裕毅の2026年去就に関して、レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表が「まだ時間を与えたい」と語り、決定を急がない姿勢を示した。これにより、角田のレッドブルF1残留の可能性が再び浮上している。

    報道では、アイザック・ハジャーが角田裕毅に代わって来季マックス・フェルスタッペンのチームメイトに昇格すると予想されている。

    一方、姉妹チームのレーシングブルズでは、F2で活躍するアービッド・リンドブラッドが有力候補とされ、角田はリアム・ローソンと残留をかけて争う構図だと見られている。

    「角田裕毅を含む全員にできる限りの時間を与えたい」メキースはメキシコGPの週末にSky Sports F1の取材に応じ、「角田はオースティンで非常に良いレースをした」と評価。ヘルムート・マルコが「メキシコ後に決定する」と述べていたタイムラインを修正し、「焦る必要はない」と強調した。

    「我々は角田と他のすべてのドライバーにできる限りの時間を与えたい。以前はメキシコのあとに決めると言ったかもしれないが、実際のところ急ぐ理由はない」とメキースはF1メキシコGPの週末、Sky Sports F1に対して次のように語った。

    「角田はオースティンで非常に良いレースをした。だからこそ、時間をかけて、準備ができたときに発表する。焦る必要はない」

    この発言は、以前ヘルムート・マルコが「メキシコGP後に決定する」としていたタイムラインを事実上修正するものとなった。

    角田裕毅とローラン・メキース(レッドブル・レーシング)

    マルコも慎重姿勢を示す「いくつかの答えは得たが」
    マルコはメキシコでのフリー走行後にSky Sports F1の取材を受け、次のようにコメントしている。

    「いくつかの答えは得たが、ドライバーラインアップがどうなるかはまだ言えない。少し待ってから決めるつもりだ。この週末のレース後に少なくとも何らかのコメントは出すと思う」

    さらにマルコは、FP1で6番手タイムを記録した18歳のリンドブラッドを称賛した。

    「アービッドにとっては非常に難しい状況だった。『絶対にミスするな、マシンを壊すな』と言われた中で走ったが、それでも最速のルーキーになった。技術的なフィードバックも素晴らしく、我々は非常に満足している」

    レーシングブルズ代表アラン・パーメインも「決定はまだ先」
    レーシングブルズのアラン・パーメイン代表も、ドライバー決定の遅れを示唆している。

    「確かにメキシコのあとだとは言えるが、それがブラジルやラスベガスのあとになるのかはわからない。あまり字義通りに受け取らないでほしい」

    「ドライバー候補は5人いる。マックスが我々のマシンに乗ることは確かにないが、まだ見極めている段階だ。両チームともコンストラクターズ争いが非常に接戦なので、来年の話をしないことが安定につながっている」

    分析:角田の奮闘とリンドブラッドの台頭で揺れる評価軸
    レッドブル内では角田裕毅の将来をめぐって評価が分かれている。オースティンでの入賞と堅実なパフォーマンスがメキースの発言に影響したのは明らかで、チームは直近の数戦を精査した上で最終判断を下す構えだ。

    一方、リンドブラッドのメキシコでの走りはマルコの高評価を得ており、2026年の昇格候補として一気に浮上した。レーシングブルズ側ではローソンと角田の直接比較が進められ、双方にとって今季残り3戦が決定的な意味を持つ。

    レッドブルのドライバー選定は単なる速さだけでなく、チーム間のバランス、スポンサー関係、将来のF1育成計画全体に影響を与える。メキースの「急がない」という姿勢は、政治的配慮と冷静な分析の両面を反映しているといえる。

  • レッドブルF1代表メキース 「リンドブラッドは角田裕毅より燃料が軽めだった」

    レッドブルF1代表メキース 「リンドブラッドは角田裕毅より燃料が軽めだった」

    アービッド・リンドブラッドは、F1メキシコGP初日のフリー走行1回目(FP1)でマックス・フェルスタッペンの代役としてレッドブル・レーシングで走行し、6番手タイムを記録して強烈な印象を残した。

    角田裕毅(レッドブル)を上回る結果となったが、ローラン・メキース代表は「リンドブラッドは角田裕毅より燃料が軽めだった」と説明し、2人の走行条件には違いがあったことを明かしている。

    アービッド・リンドブラッドは、2026年のF1シートをかけた“実質的なオーディション”に挑んだ。レッドブルは今季規定に基づき、両マシンでルーキードライバーを起用。F2を戦う18歳のリンドブラッドは、来季レーシングブルズでの昇格候補として注目を集めている。

    一方で、今回チームメイトとなった角田裕毅も、そのレーシングブルズのシートを争う直接のライバル。パドック内ではアイザック・ハジャーが2026年にトップチームへ昇格するとみられており、残る2席を角田裕毅、リンドブラッド、そしてリアム・ローソンの3名で争う構図となっている

    「条件は異なっていたが、アービッドは素晴らしい仕事をした」メキース代表が評価
    リンドブラッドはFP1で1分18秒台のタイムを記録し、トップのシャルル・ルクレール(フェラーリ)から0.6秒差の6番手をマーク。角田裕毅を0.1秒上回り、オスカー・ピアストリ(マクラーレン)も抑える走りを見せた。

    セッション後、レッドブルF1のローラン・メキース代表はSky Sportsに対し、2人の走行プログラムが異なっていたと説明した。

    「少し異なる走行プランを採用した。アービッドには複雑な要素を減らすため、やや軽めの燃料を積んで走らせた。非常に良い仕事をしてくれたよ。このような状況で走るのは本当に難しいが、彼の速さは確かに示された」

    さらにメキースは、「順位表は多少誤解を招くかもしれないが、彼(リンドブラッド)のポテンシャルは間違いなく見えた」と強調。

    角田裕毅がより多くの燃料を搭載してロングラン中心のプログラムを担当していたことを明かしつつも、リンドブラッドの適応力とスピードを高く評価した。

    角田裕毅 アービッド・リンドブラッド レッドブル

    角田裕毅の去就に新たな影響も
    今回の結果は、来季レーシングブルズのシート争いにも影響を与える可能性がある。

    現在、レッドブル陣営ではアイザック・ハジャーのトップチーム昇格が既定路線とされており、残る2席を角田裕毅、アービッド・リンドブラッド、リアム・ローソンが争う状況となっている。

    解説者のカルン・チャンドックは、「レーシングブルズにとって最も理想的なのは、リアム・ローソンと角田裕毅のコンビだ」と主張し、経験と安定性を重視する姿勢を見せた。

    一方で、ラルフ・シューマッハは「角田裕毅にとってはすでに“ゲームオーバー”かもしれない」と厳しい見方を示し、「チームはまだ決定していないように装っているが、実際には彼を奮起させるための戦略だ」と語っている。

    アルピーヌF1チームも2026年に向けて空席を1つ残しており、フランコ・コラピントとポール・アロンの間で争われているとされる。
    もし角田裕毅がレッドブル系列でのシートを失えば、2024年末にチームを離れたセルジオ・ペレスと同様に、トップチームから一転してシートを失う可能性も否定できない。

    分析:リンドブラッドが見せた「軽燃料以上の価値」
    ローラン・メキース代表の言葉どおり、リンドブラッドは軽燃料だったとはいえ、その中で見せた走りは極めて印象的だった。

    初めてのメキシコで、しかもフェルスタッペン仕様の最新RB21を操りながら、安定したペースでプログラムを完遂。メカニカルな安定性を保ちながら限られた周回でスピードを引き出す能力を示した。

    角田裕毅が重い燃料で異なる走行目的を担っていたとはいえ、数値上でリンドブラッドが上回ったことは、若手育成を重視する現レッドブル体制の中で大きな意味を持つ。

    18歳という年齢に似合わぬ成熟したフィードバック力と冷静さを備えたリンドブラッドは、レーシングブルズ昇格に向けて確実に一歩前進した。