カテゴリー: キミ・ライコネン

キミ・ライコネンは、F1オーストリアGPでのフェルナンド・アロンソとのクラッシュのうまく理由を説明できなかったが、危険な状況だったにもかかわらず動揺はしていないようだ。

14番手からスタートしたキミ・ライコネンは、ターン2の立ち上がりでマシンのコントロールを失い、後ろから来たフェルナンド・アロンソを巻き込んでクラッシュした。

フェルナンド・アロンソのマシンがキミ・ライコネンのマシンに乗り上げる形になり、両者が停止した際にはアロンソのマシンのサイドポッドがライコネンの頭のすぐ近くにあるという危険な状況だった。

「普通ではないけど、起きてしまったんだから仕方ない」とキミ・ライコネンは述べた。

「危なかったけど、レースはいつだって危険なものだ」

事故の瞬間に何を考えていたのかと質問されたキミ・ライコネンは「あそこに立っていた人（カメラマン）の方が怖かったんじゃないかな。もう少しで当たっていたかもしれない」と振り返った。

しかし、キミ・ライコネンは、なぜあれほど急激にコントロールを失ってしまったかうまく説明できなかった。

「ホイールスピンを起こして、急に左に向かった。とにかくそれだけだ。激しいホイールスピンの原因はよくわからないけど、結果はいつも同じだ」

「普通ではないのは明らかだし、起きたときは驚いたけど、それはそれだ。僕たちはあんなことが起きるとは思っていなかったし、レースではトップ10入りできると考えていた。でも、何かがうまくいかなかった」

キミ・ライコネンが、F1オーストリアGPの予選で18番手に沈んでしまったのは、コミュニケーションミスが原因だった。

路面が完全に乾ききらずにゆっくりと改善していったQ1で、キミ・ライコネンは早々に姿を消してしまった。

キミ・ライコネンは、セッション終盤に3周のタイムドアタックに出たが、コンディションの改善が見込まれる際にしばしば行われるように、クイックラップを挟んで1周バックオフできると考えていた。

しかし、それでは最後にフライングラップをする時間が足りず、1分12秒867というタイムではQ2に進むためにコンマ3秒届かなかった。

キミ・ライコネンは、間にクールダウンラップを挟むと3回アタックする時間がないというプランの変更を知らされていなかったと訴える。

「3回アタックすると言われていたけど、彼らは途中で出るのが遅すぎたことに気づいた。3回は無理だとわかっていたのに、僕には知らされなかった。僕は普段通りに走っていたし、それが大きな違いを生んだ」とキミ・ライコネンは説明。

「間違っていたんだ。僕は出て行ったときに言われた通りのことをしていたけど、それが不可能だという情報は得られず、1周丸ごとチャンスを失ってしまった」

「普段通りだと思っていたし、急に予定が変わったなんて聞いていなかった。出て行くタイミングが遅すぎた。1周足りなくて、大きな犠牲を払うことになった」

日曜日に良いリザルトを残す唯一の希望は、1周目にトラブルに巻き込まれず、フェラーリのペースを生かすことだとキミ・ライコネンは語る。

「もちろん理想的ではない。僕たちはもっとずっと上にいたはずだし、上位を争えたと思ってる。ベストを尽くそうとしたけど、理想のスタート位置ではない」

「確かに長いストレートはあるけど、集団の中にいたらトリッキーなコーナーもある。最初の数コーナーでは何かが起きこる可能性がとても高い。1周目のゴタゴタに近づかないようにすれば、スピードはあるはずだ。でも、レースでは何があるかわからない。どこまでやれるかわからないけど、ベストは尽くすつもりだ」

キミ・ライコネンは、フェラーリで2016年もレースを続けるために減給に応じなければならなかったと報じたメディアを批判した。

フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、キミ・ライコネンの契約延長は“パフォーマンス次第”と述べており、今シーズン以降のキミ・ライコネンの将来は不明となっている。

プレシーズンテストでキミ・ライコネンは「契約にはオプションがる」と述べていたおり、「それについては心配していない」としていた。

2016年の減給の噂について質問されたキミ・ライコネンは、将来に関するメディアの推測を非難した。

「それについて耳にした。誰がそんなことを書いたのか興味があるね」とキミ・ライコネンは述べた。

「まず第一に、僕の契約になんて書いてあるかわかるはずがない」

「いつもデタラメでナンセンスなことを考えている。僕はなんの問題もない」

「僕の契約を見たのかい？ ただデタラメで考えついただけじゃないのか？」

「契約を知らないくせに書いている。真実ではないことをね」

「意味があるものを書いていかなければならないんじゃないかな」

そう批判しつつ、キミ・ライコネンは「好きなことを書けばいいさ、僕はあまり気にしていないからね」と締めくくった。

フェラーリとキミ・ライコネンにとって、7月31日（金）は重要な日付となりそうだ。

フェラーリとキミ・ライコネンとの契約には、フェラーリ側に延長オプションの行使権があることがわかっている。

Corriere dello Sport によると、そのオプションをフェラーリが行使するかどうかの期限が7月31日までと定められているという。

キミ・ライコネンは最近、「まったく心配はしていない。そのうちわかる」と語っていた。

だが、この言葉はチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネが予選の改善を求め、表彰台を失ったスピンを喫する前のものだ。

「以前に述べた通り、すべては結果次第だ」と、キミ・ライコネンの2016年残留についてアリバベーネは述べている。

「彼に与えた目標を達成しているなら、そうしない理由はないだろう？」

キミ・ライコネンがチームに残らなかった場合、フェラーリの希望者リストのトップには、バルテリ・ボッタスとダニエル・リカルド載っているとされる。

しかし、レッドブルはダニエル・リカルドと“鉄壁”の契約があると主張しており、ウィリアムズにもオプションを行使することで自動的にボッタスをキープする権利があるという。

将来について質問されたバルテリ・ボッタスは「まだ何かを言うのは早すぎる」とコメント。

「今はこのチーム（ウィリアムズ）で最高のリザルトを出すことだけに集中している」

一部の情報筋によると、これらの状況からフェラーリが取ると考えられる最も可能性の高い行動は、2016年にキミ・ライコネンを残し、バルテリ・ボッタスとダニエル・リカルドがマーケットに出るのを待つことだという。

しかし、フェラーリが選択肢に困ることは決してないとマウリツィオ・アリバベーネは語る。

「現時点では今の2人のドライバーに集中している。だが、もし必要であれば、すぐにでもフェラーリのシートに飛び乗る準備ができているドライバーがいることもよく知っている。それは問題ではない」

マウリツィオ・アリバベーネは、カナダでキミ・ライコネンの力を引き出そうと努力しているとカナダで述べていた。7月31日までにグランプリは3戦しかない。オーストリア、シルバーストン、そしてハンガリーだ。

「キミに命令することはできない」とマウリツィオ・アリバベーネは認めた。

「そうではなく、必要なのは彼と話し、信頼を示すことだ。彼は時々、自分自身が最大の敵になってしまうことがある」

「だが、こちらが100％信頼していることを示せば、120％で応えてくれる」

当のキミ・ライコネンは残留に乗り気だ。

「F1にはたくさんいいチームがあるけど、フェラーリはひと味違う」とキミ・ライコネンは Canal Plus に述べた。

「今年のチームは僕がいた中でベストだ。働き方も、雰囲気も、やっぱりフェラーリはフェラーリだ。選べるならいつだってここを選びたい」

キミ・ライコネンは、F1カナダGP決勝レースで喫したスピンについて、マシンのスロットルマップが間違っていた可能性を疑っている。

キミ・ライコネンは、メルセデス勢に次ぐ3番手につけてピットストップに向かったが、アウトラップでのヘアピンで、加速しようとしたところでスピンを喫した。

このミスで4番手に下がったキミ・ライコネンは、結局バルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）に逆転を許し、表彰台を逃した。

「ピットストップのマップでやったのは間違いないし、タイヤとかそれ以外のことはないと思う。不運な出来事だったけど、起きてしまったことなので、そこから学んで改善しなければならない」

「基本的にずっとそうなんだけど、何かがおかしいのは確かだ。そうでなければスピンはしない。でも、今はこれを理解しなければならないし、もしかしたら、回避できるようにするにはもう少しスマートにならなければならないのかもしれない」

「僕たちのマップには何かある。どう説明したらいいのかわからないけど、かなりギリギリだ。ちょっとペダルを動かしたら、トルクがだいぶ違ってしまい、もはやコントロール不能な状態に陥る。昨年もあった。わずかに違ってはいるけど、結末は一緒だ」

「馬鹿げた話だ。でも、起きてしまったことだし、そこから学ばなければならない。確かにレースに影響を与えたし、残念な結果にはなってしまったけどね。もちろん、結果にはもっと期待していたけど、仕方ないことだ」

一方、フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは「ヘアピンでのスピンについてはまだ完全に理解できていない」とコメント。

「彼は昨年も同じことが起きたと言っているので過失によるものかもしれない。ただし、いずれにしても彼やチームを非難するのは間違っている。彼は必死にプッシュしていたが、レースの途中でいくつか問題もあり、それによってスローダウンせざるを得なかった」

キミ・ライコネンは、レースエンジニアとの関係に満足しているようだ。

フェラーリの2014年型マシンに手を焼いた昨年、キミ・ライコネンは、イタリア出身のアントニオ・スパニョーロとの作業にも手こずり、ガレージでも苦戦が続いていた。

報じられたところによると、キミ・ライコネンは、信頼を寄せているエンジニアのマーク・スレイドをフェラーリに呼びたがっていたという。

マーク・スレイドは、キミ・ライコネンがマクラーレンとロータスに在籍していた時代に彼の勝利を支えたエンジニアだ。

しかし、マーク・スレイドはイタリア行きに難色を示したという。

結果として、今年、キミ・ライコネン担当のレースエンジニアはマーク・スレイドと同じイギリス出身で、マルシャを離れてフェラーリにやって来たデイブ・グリーンウッドが務めている。

2007年にフェラーリと共にチャンピオンシップの頂点に立ったキミ・ライコネンは「デイブはとても賢い人だ。やるべきことをきちんとやってくれる」と Turun Sanomat にコメント。

「イギリス人と働く方が楽だね。そうだね、デイブはマークを思い出させる。彼らは2人とも僕のやりたいことをわかってくれる」

一方、ロータスでパストール・マルドナドを担当しているマーク・スレイドも、キミ・ライコネンがデイブ・グリーンウッドと組み始めて満足しているようだと語った。

「デイブ・グリーンウッドのことは知らないが、私が思うに、キミはイギリス人のレースエンジニアと働いている時の方が満足気だ」

「キミは英語をうまく話すので、簡潔かつ誠実な英語で情報を得ることが好きだ。英語が母国語でない人が相手となると、あまりスムーズな連携ではなかったのではないかと思う」

「私はいつだってキミのファンだ。だから、もちろん、昨年よりはるかにうまくドライブできているキミを見られて嬉しく思っている」

フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、昨年12月にフェラーリのデザイナー陣と向き合い、もっとキミ・ライコネンに合うマシンを作るように要求したことを明かした。

2014年、キミ・ライコネンは、フロントエンドのグリップとフィードバック不足などに苦しみ続けた。2014年の最終戦後にチーム入りしたマウリツィオ・アリバベーネは、すぐにもっとキミ・ライコネンのドライビングスタイルに合ったマシンを作るよう指示したという。

「12月の10日か12日だったと記憶している。そこでシモーネ・レスタ（（チーフデザイナー）とロリー（・バーン：コンサルタント）とマシンの図面を見て、もっと重量を前寄りに移すために何ができるかと尋ねた」とマウリツィオ・アリバベーネは説明。

「キミはそういうマシンが好きだと言っていたし、セバスチャン（ベッテル）も同様だと私は説いた」

「それには6カ月かかるという返事が返ってきた。“ならば、3カ月では何ができる？”と私は尋ねた。その場合は無休で働かねばならないと彼らは言ったんだ。そこで私は“OK”と言った。私も君たちと一緒に働く。だから、一緒にやっていこうとね」

また、1年を通してエンジンのトークンが利用可能になったこともパワーユニット開発の鍵になったとマウリツィオ・アリバベーネは述べた。

「一にエンジン、二にエンジンだ。はっきりと言っておきたいのは、我々の社長が12月のストラテジーミーティングで勝ち取ったトークンがなければ、我々のエンジン開発は可能ではなかった」

「だが、その後でエンジンが良くなれば、良いシャシー、良いエアロが必要になってくる。マラネロの皆に感謝しなければならない。たった3カ月でエンジン開発だけでなく、全てのパーツに取り組んでくれたのだからね」

キミ・ライコネンも新マネジメントの下でのチームの団結ぶりを称賛している。

「もちろん、パフォーマンスの大部分はエンジン自体によるものだ」とキミ・ライコネンは述べた。

「馬力に加え、信頼性も大きく改善した。でも、それだけではない。クルマがとても改善した。ダウンフォースが増え、ハンドリングがずっと良くなった。パッケージ全体がうまくまとめられている」

「すべてのエリアが大きく改善したことが大きな鍵だ。それに加えて、人々が密接に協力できるようになったことで、それをもっとうまくまとめられるようになった。その結果が今の状態だ」

「今はとてもハッピーだし、チームにとても満足している。去年を見て、僕たちがこんなに早くこのポジションにつけるなんて考えた人は多くなかっただろう。今、僕たちは正しい方向に進んでいる」

「きっと目標にたどり着けると確信している。でも、もっと頻繁にレースで勝てるようになりたいし、もう少し辛抱してここまでやってきた仕事を続けなければならない。そうすれば、必ずやれる」

キミ・ライコネンが、2016年もフェラーリに残留するための話がまとまりつつあるという。

2014年にロータスからフェラーリに復帰した際に、キミ・ライコネンは2年契約でサインした。

昨年こそ苦戦したフェラーリだが、今年のマシンはキミ・ライコネンの好みに合っており、友人で新たなチームメイトとなったセバスチャン・ベッテルとともに手応えを感じている。

フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは「これ以上のドライバーペアは想像できない」と2人をたたえた。

キミ・ライコネンの現行契約には2016年の“オプション”が含まれているとみられており、フェラーリがそれを選択する必要があるとされている。

フェラーリに近いジャーナリストのレオ・トゥッリーニによると、フェラーリは現在キミ・ライコネのオプション行使を考えているという。

また、Sky Italia も「最終決定は今後数レースに基づいて下されるだろう」と報じた。

キミ・ライコネンのマネージャーは、ライコネンが早くも2015年にフェラーリの“ナンバー2”の立場に転落しつつあるとの見方を否定した。

35歳のキミ・ライコネンは、昨年チームメイトだったフェルナンド・アロンソを相手に苦戦を強いられ、今年は仲の良いセバスチャン・ベッテルとチームを組むことになった。

しかし、セバスチャン・ベッテルは、F1マレーシアGPでセンセーショナルな優勝を成し遂げ、キミ・ライコネンはすでに28ポイント差をつけられている。

長年キミ・ライコネンのマネジャーを務めているスティーブ・ロバートソンは、オーストラリアとマレーシアではトラブルに見舞われただけだとライコネンを擁護し、リザルトはドライバー本人のペースとは無関係だと述べた。

「キミとセバスチャンはパフォーマンスでほぼ互角だと私は強く信じている」とスティーブ・ロバートソンは Turun Sanomat に語った。

「何よりも重要なのは、キミがマシンにとても満足していることだ。昨シーズンよりパッケージ全体が非常に強力になった」

「キミは金曜日にそれを証明し、それを見た多くのライバルが警戒していた」