カテゴリー: ポルシェ

アウディは、同じフォルクスワーゲン・グループ内のポルシェとは一線を画したF1参戦計画を立てている。

当初、フォルクスワーゲン・グループはF1への費用効果の高いルートをターゲットにしており、ポルシェとアウディの両方がレッドブルとそのエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズとの提携で恩恵を受けると考えられていた。

先週のフォルクスワーゲン・グループの監査役会は、技術規制が最終決定されるのを待っているため、ポルシェとアウディのブランドが2026年にF1プロジェクトにコミットするかどうかの最終決定を下すことなく終了した。

しかし、フォルクスワーゲンの取締役会と監査役会は、ポルシェとアウディが「後日」詳細を提供する「2つのグループブランドのF1エントリーの可能性についての計画を確認した」と声明で述べた。

アウディの望ましいルートは、単なるエンジンコラボレーション以上のものを持つことだ。それには独自のスタンドアロンエンジンプロジェクトが必要となる。これは、ポルシェがレッドブルと協力することが期待されているものとは理論的に完全に分離されたF1へのコミットメントを意味する。

そして、これは、少なくとも経済的な観点からは、フォルクワーゲン・グループにとってF1参戦計画の意外な変化を表している。

同じフォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェは、これまでもFIA世界耐久選手権（WEC）とフォーミュラEで互いに競ってきた。

当初のフォルクスワーゲン・グループの計画は、ブランドの1つをレッドブルと提携させて、高い費用対効果を生み出すことだった。このルートをポルシェは辿ると考えられており、技術的なインプットを伴うブランディング契約だ。

しかし、アウディはグループ内の完全に異なるプロジェクトにコミットしている。アウディは、2018年にF1エントリーを最後に検討したときに放棄されたポルシェのＦ１エンジン設計を採用することが期待されており、少なくとも技術的な面でスタートするための論理的な基盤がある。

当時、ポルシェはV6をダイナモでテストしており、エネルギー回生システムの初期コンセプトさえ持っていた。F1の内燃エンジンのルールはほとんど同じであると述べられており、V6エンジンは2026年のF1エンジンの基礎になる可能性がある。

アウディはすでにこれに取り組み始めていると信じられている。ル・マン24時間レースへの復帰は保留となり、正式に廃棄される寸前にある。The Raceは、そのリソースはF1プロジェクトの事前開発に向けられていると報じている。

アウディはこのF1エンジンを実行するためにチームを必要としているが、ホンダが2015年から2021年に行ったことを避け、単なるエンジンサプライヤーになることは望んでいないようだ。だた、当然のことながら、新たなワークスチームの設立に資金を提供することは望んでいない。つまり、既存のワークスチームを手に入れようとしている。
F1チームの価値が上昇していることを考えると、これは高価な見通しであり、売り手の市場となっている。

マクラーレン、ウィリアムズ、ザウバー、さらにはアストンマーティンなど、さまざまなF1チームがアウディにリンクされている。だが、マクラーレンとウィリアムズには、チームへの投資からリターンを得ることに熱心な新しい投資家と所有者がいる。

したがって、F1チームの買収は以前よりも高額であり、アウディはチームを支配できるかなりの利害関係を持ちたいと考えていると理解されている。

マクラーレンとウィリアムズはその支配権を譲りたがらないようだ。つまり、アウディは、この時点で支払っても構わないと思っている価格で欲しいものを手に入れることは難しいかもしれない。

したがって、ザウバーはより深刻な言葉で言及されている。これは、アウディが過去にLMP1車を開発するために実際に使用した高品質の設備と、命名権を放棄する開放性を考えると、メリットのあるオプションだ。現在、F1でアルファロメオとしてレースを行っているが、後期の2000年代には、BMWに買収され、ドイツのメーカーの名前でレースをしていた。

アストンマーティンは、ワークスエンジンプロジェクトにますます熱心に聞こえるが、それを調整するための明確なルートがあない。ローレンス・ストロールの投資額と2021年と2022年の初めの期待外れなリターンを考えると、負担を分担する人を見つけることはおそらく魅力的だろう。

特にアストンマーティンのパートナーであるアラムコは、莫大な財政的支援を提供するだけでなく、F1エンジンプログラムに利益をもたらす可能性のある燃料面の技術リソースも提供している。

伝えられるところによると、アウディはこれらすべてのチームとある程度話し合っているが、プロセスの最も複雑な部分を残っている可能性がある。

アウディとポルシェだけでなく、F1のエンジンメーカーは、いくつかの主要な決定が合意され、何ヶ月も前に枠組みが発表された2026年のF1エンジンルールの確定を待っている。

この合意には、MGU-Hを廃棄してF1パワーユニットを簡素化すること、MGU-Kの出力を大幅に増やして電気要素を増やすこと、そして、いわゆる100％持続可能な燃料への切り替えが含まれている。

これは、F1をより持続可能なものにするための広範囲にわたる変更が必要という、アウディの宣言された前提条件を満たしているように思われる。

アウディの技術開発CEOであるオリバー・ホフマンは「モーターレースはアウディのDNAの一部である」と述べたが、「我々は常にパイオニアであった」と強調する。

「我々はさまざまなシリーズを調べて、Vorsprung2030戦略と何が関連しているかを確認する」

「F1は、ルールに関して、特に新しい2026年アプローチ（50％のe-ビークルとネットカーボンニュートラル燃料ステータス）による持続可能性の向上に向けて、いくつかの適切な決定を下した」

「これらは、我々が大いに歓迎するルールに関する決定だ。我々の分析は非常に広範囲にわたるものであり、自分たちがどこにコミットしたいかを綿密に検討している」

今、アウディは何を望んでいるかについて明確な考えを持っているようだ。フォルクスワーゲン・グループは、F1でそれが可能であるかどうか、そして、それを進めるかをF1が見つけるのを待っている。

フォルクスワーゲンは、2026年のF1グリッドにアウディとポルシェの両ブランドのF1参戦の計画を公式に「確認」した。

マクラーレンがアウディと提携する可能性があることは数か月にわたって報じられているが、同様にフォルクスワーゲンが所有するポルシェはレッドブル・レーシングとの契約に注目している。

この問題は、木曜日に開催されたフォルクスワーゲンの監査役会でようやく表に出た。

「フォルクスワーゲンAG、ポルシェAG、アウディAGの取締役会と監査役会は、F1への参入の可能性について2つのグループブランドの計画を確認した」とフォルクスワーゲンは語った。

「アウディとポルシェのブランドは後日詳細を提供する」

取引はF1チームとの契約に署名することを条件としているだけでなく、世界で2番目に大きい自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、FIA（国際自動車連盟）が2026年に変更されるF1エンジンレギュレーションを批准するのを待っている。

「エントリーの決定はまだなされていない」とアウディのスポークスマンは明らかにした。

「我々は評価の最終段階にある。2026年以降の新しい規制はまだ利用できない。それらは、アウディによるエントリーの可能性の前提条件であるより持続可能なスポーツのための広範囲にわたる変化を提供する」

「この目的のために、アウディ・スポーツはFIAと連絡を取り合っており、決定が下され次第、発表する」

フォルクスワーゲンが、アウディとポルシェが2026年にF1に参戦することを承認したとReutersが報じている。

昨年の夏、アウディとポルシェがエンジンメーカーとしてF1グリッドに加わるとの強い憶測が浮上。フォルスクワーゲン・グループの両ブランドは、将来的な参戦を視野に入れて、昨年の夏にレッドブル・リングで行われたF1エンジンに将来についての会議に参加していた。

現在、Reutersは、フォルクスワーゲンのスポークスパーソンが、ポルシェとアウディが「F1に参入する用意がある」と述べ、「2つのブランドは後日詳細についてさらに情報を提供する」と述べたと報自他。

ニュースは、今週末のメルボルンでの2022年F1第3戦オーストラリアGPのために当局者が集まるオーストラリア時間の深夜に報じられたため、これまでのところF1からのコメントはない。

また、Reutersは、アウディがマクラーレンF1チームに5億ユーロ（4億1600万ポンド）の入札を行い、ポルシェはレッドブル・レーシングとのパートナーシップを経由するF1に参戦する可能性が高いという彼らのストーリーに固執している。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザクブラウンは、チームは「絶対に売りに出されていない」と語ったが、フォルクスワーゲンとの「非常に予備的な」交渉が行われたと語っている。

一方、Auto Motor und Sportはさらに進んで、アウディとマクラーレンが契約に合意できないため、「ザウバーが今やお気に入りの選択肢のようだ」「アストンマーティンはアウディとの契約に興味を持っている」と主張。2026年のF1エンジンレギュレーションがFIA（国際自動車連盟）によって定義され、承認されるまで、数か月間、場合によっては10月まで完全に最終化されるものは何もないと報じた。

現在アルファロメオの名前でレースをしているザウバーに関しては、ル・マンの車をヒンウィルの風洞で開発していたことで、すでにアウディとのつながりがある。アルファロメオF1チームのテクニカルディレクターであるヤンモンショーは、アウディで同様の職務に従事していた。

アストンマーティンに関しては、Auto Motor und Sport は彼らの所有者ローレンス・ストロールが独自のエンジンプロジェクトを立ち上げることに熱心であると報じている。

現在、アストンマーティンF1チームはメルセデスのパワーユニットを使用している。ローレンス・ストロールはブリックスワースにあるメルセデスのエンジン施設を購入したいと考えていたが、その後実現できなかったため、アウディとの契約がオプションになる可能性があるとAuto Motor und Sport は伝えた。

フォルクスワーゲンが、来週にアウディとポルシェのF1エントリーに正式に同意すると複数の情報筋が伝えている。2つのブランドについては何か月もの間、強い噂が広まっていたが、正式な確認がまもなく発表されるようだ。

Reutersは、2人の情報源が、来週フォルクスワーゲンがアウディとポルシェのF1エントリーにゴーサインを出す可能性が高いことを確認したと報道。以前、Reutersは決定の最終期限が3月末に予定されていると報じていた。

情報源の一人は、取締役会がF1計画を承認する“高い可能性”があると語っている。フォルクスワーゲン自体はコメントを控えているがこのニュースは今月初めにBusinessInsiderからも報告されている。

アウディとポルシェによるF1エントリーの話は長い間あった。2つのブランドは既存のF1チームと提携するとされてきた。

ポルシェはレッドブル・レーシング、アウディはマクラーレンと提携するとされている。噂によると、アウディはマクラーレンとのパートナーシップに5億ユーロを支払う用意があるとされている。以前、マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウン、マクラーレンF1ちーむがアウディと会談を行ったことを確認している。

決定は、ウクライナでの戦争の影響についての不確実性に苦しんでいるフォルクス・ワーゲンにとって困難な時期に下されることになる。状況は会議で議論される。