カテゴリー: ポルシェ

「ポルシェはレッドブルF1と何かをすると聞いている」とザク・ブラウン

ポルシェは、F1でレッドブル・レーシングとチームを組む予定だと語るザク・ブラウンは、マクラーレンも別のフォルクスワーゲンの自動車メーカーであるアウディと話し合ったことを認める。

マクラーレンF1は、昨年末にアウディによる買収の噂を公式に否定したが、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、まだアウディとのコラボレーションの可能性を排除していない。

「彼らはグリッド上の少数の人々と話をした。そして、我々は会話をした」とザク・ブラウンは語った。

「しかし、短期的および中期的には、我々は今いる場所に非常に満足している」

ただし、マクラーレンのメルセデスとのカスタマー契約は、2025年末の現在のF1エンジンレギュレーションのサイクルの終わりまでしか締結されていないん。2つのフォルクスワーゲンのブランドは、2026年の新しいレギュレーションでのF1参戦を検討していることが知られている。

「彼ら（フォルクスワーゲン）がポルシェでレッドブルと何かをするつもりだと聞いている」とザク・ブラウンは明かした。

「そして、彼らがF1に参戦する場合、我々には今期を通しての契約がある。当然のことながら、我々は自分たちがどこにいて、誰がスポーツに参加しているかを評価し、時期が来たら2026年に関する決定を下すつもりだ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるあるトトヴォルフは、2026年にポルシェとアウディの両方がF1に参戦した場合、F1にとって「センセーショナル」になるだろうとAuto Motor und Sport に語った。

「我々はそれを支持しているが、そのためのルールブックを作成されるときには、現在の3つのメーカーが尊重されるようにしたかった」とトト・ヴォルフは語った。

現在ウィリアムズF1チームを運営している元フォルクスワーゲンのモータースポーツ責任者であるヨースト・カピートは、ドイツの巨人がF1に参戦する可能性があることを認めている」

「関心はそこにある。そうでなければ、彼らは多くの会議でテーブルにいなかっただろう」とヨースト・カピートはSpeed Weekに語った。

Frankfurter Allgemeine Zeitungは、フォルクスワーゲン・グループが2月末までに決定を下すと報じている。

2022年1月21日
ポルシェ、2023年の参戦にむけてLMDh車両の走行テストを開始

ポルシェは、2023年にWEC（FIA 世界耐久選手権）とIMSウェザーテックスポーツカー選手権に参戦するLMPhの走行テストを開始した。

まだマシン名が発表されていないポルシェの新しいLMDh車両は、ドイツのヴァイザッハにあるテストコースでシェイクダウンを完了。フレデリック・マコヴィッキィがマシンのステアリングを握り、複数のラップを完了した。

9月にポルシェのモータースポーツ責任者に就任したトーマス・ローデンバッハは、LMDh車両のシェイクダウンを2021年中に実施する予定だと語っていたが、パーツが遅れによって計画は延期された。

919ハイブリッドのLMP1プログラムでリザーブドライバーを務めていたポルシェのファクトリードライバーであるフレデリック・マコヴィッキィは「とてもポジティブなロールアウトだった。何周か走ることができたし、マシンは予想通りに機能していた」とTwitterに投稿した。

「僕たちは前進するための良いスタート地点に立つことができた。まず考えたのは、ポルシェLMDhを完成させるために何ヵ月も働いてきたすべての人たちのことだ。彼らを代表することが許されたのはとてもエモーショナルな瞬間だった」

フレデリック・マコヴィッキィは、テストハ「2023年に向けた我々の新しいWEC /IMSA車両の開発プロセスにおいて非常に重要なステップだ」と表現した。

ポルシェのLMDh車両はカナダのマルチマチックが開発した次世代LMP2マシンがベースとなっており、今後1週間から10日間かけてヴァイザッハでさらなるテストを行われ、1月末までに本格的なレースサーキットに移動するという。

ポルシェのLMDh車両の開発は、昨年12月にポルシェのファクトリードライバーとして発表された元F1ドライバーのフェリペ・ナッセ、デイン・キャメロンが主導する。彼らは2023年にはチーム・ペンスキーが運営するファクトリーチームのラインナップの一員となる。

当初、ポルシェ LMDhのテストの一部として計画されていたアメリカでのテストは中止となり、初期開発はヨーロッパでのみ行われる。

アウディもLMDh車両の開発を進めており、ポルシェとマシン構造やエンジンなどを共有するが、技術的な詳細は本格的なサーキット走行の際に発表される可能性がある。

新しいポルシェとアウディが搭載するエンジンの構成はまだ明らかになっていない。フォルクスワーゲン・グループは2026年からF1参戦が噂されており、何らかの関連性がもたれる可能性もある。

#PorschePenskeMotorsport – The brand-new #Porsche LMDh prototype turned it's first laps at Weissach with works driver @FredMako1 behind the wheel. How do you like our car for the 2023 @FIAWEC and @IMSA championships?#PorscheLMDh @Team_Penske @24hoursoflemans pic.twitter.com/HrVIqXTvMe

— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) January 14, 2022

2022年1月16日
F1代表「フォルクスワーゲン・グループのF1参戦にとって重要な1カ月」

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、1月はフォルクスワーゲン・グループがF1に参戦する決定にとって「重要な1か月」になる可能性があると語る。

フォルクスワーゲン・グループのブランドであるポルシェとアウディは、最近、F1と密接に関連しており、代表者がF1の将来の方向性、特に次世代F1エンジンについての会議に参加している。

1990年代初頭にエンジンサプライヤーとしていたポルシェは、昨年11月にF1復帰に必要な3つの条件を設定してF1復帰についての最新情報を提供。その1か月後には、アウディがF1上層部に手紙を送り、F1参戦に合意する寸前であることを示している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリはフォルクスワーゲン・グループに精通している。以前、アウディで仕事をして、フォルクスワーゲン・グループが所有するランボルギーニのCEOとして4年間を過ごしている。

ステファノ・ドマニカリは、フォルクスワーゲン・グループが再びF1に参加する可能性について前向きに感じていると語る。

「フォルクスワーゲン・グループの決定に関して、今後1カ月は重要な月いなると思う」とステファノ・ドメニカリはF1-インサイダーに語った。

「参戦することになれば素晴らしいことだが、私がフォルクスワーゲンを代表して話すことはできない。私はこの素晴らしいグループの一員だったし、数年間、彼らが将来にどれほど懸命に取り組んでいるかを知っている」

ステファノ・ドメニカリは、F1が今後もサスティナビリティに重点を置くことで、フォルクスワーゲンの目的にうまく機能し、他の人にもアピールできると信じている。

「我々がより高い電気シェアを持つ新しいハイブリッドエンジンと並行して使用したいと思っている持続可能なガソリンは、電気モビリティと並んでフォルクスワーゲンに第2の道を開くことができる」とステファノ・ドメニカリは語った。

「そして、それはフォルクスワーゲン・グループだけでなく、すべての自動車メーカーに当てはまる」

しかし、フォルクスワーゲン・グループに関して、ステファノ・ドメニカリは「まもなく決断に至ってくれることを期待している」と付け加えた。

「彼らが新しいエンジンルールの開発に関与したことは素晴らしいことだった。今、最終ステップを踏むのは彼ら次第だ」

2022年1月7日
ポルシェ、LMDh車両の開発テストを来年1月から本格的に開始

F1は、アウディとポルシェのF1参戦に関するフォルクスワーゲン・グループの決定を待っているが、ポルシェは2023年にむけたLMDh車両の開発プログラムを本格的に開始した。

ポルシェは、ペンスキーと協力してFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でレースを行うLMDhプロトタイプのプラットフォームを構築している。

これにより、ポルシェは約30年ぶりにル・マン、セブリング、デイトナという耐久クラシックを同じ構造のマシンで総合的な競うことができる。

ポルシェの将来のWEC車両は、来年1月に初めてトラックデビューするすることが予想されており、新たにワークスドライバーに加わったデイン・キャメロンと元ザウバーのF1ドライバーであるフェリペ・ナッセによって開発プログラムが進められていく。

2021年12月20日
ロス・ブラウン「アウディ/ポルシェはF1の持続可能性の推進に関心」

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1の持続可能性への探求、世界の環境問題に関する将来の関連性が、アウディとポルシェの両方がF1に参戦することへの関心を生み出す上で重要であると述べた。

F1の利害関係者は、2025年または2026年からF1を前進させるエンジンプラットフォームをまだ定義していない。

しかし、F1の将来のパワーユニットの詳細がまだはっきりしていないが、F1エンジンのハイブリッドコンポーネントの増加と100％持続可能な燃料の使用は決定している。

ロス・ブラウンは、F1の持続可能性と環境へのアプローチは、F1に新しいメーカーを引き付けるための重要な触媒であるとRACER/EPARTRADE Online Race Industry Weekで述べた。

「私がこれから行う会議は、持続可能性のためのイニシアチブの一部であり、F1での激しい競争をどのように活用し、将来にある程度の関連性を持つことができる方向にそれを形作るかを話し合う」とロス・ブラウンはRACERに説明した。

「我々は皆、直面しているこの大規模な環境問題を把握している。だが、私のF1の経験から、10チームを挑戦に設定しれば、それを競争力のある挑戦にしてくれることは若手っている…我々が話しているのは持続可能な燃料だ」

「したがって、遅くとも2026年には、おそらくそれよりも早く、持続可能な燃料、つまりネットカーボンゼロ燃料で競争する必要がある」

「したがって、燃料の製造方法、生産方法は、ネットカーボンゼロでなければならない。これは、市販車に入れることができるプラグイン燃料になるため、環境への挑戦との戦いにおけるもう1つの武器になる」

アウディとポルシェはまだエンジンメーカーとしてのF1への参戦を確認しておらず、フォルクスワーゲン・グループは年末までに2つの主要ブランドが2025年または2026年にグリッドに加わるかどうかを決定する予定となっている。

その決定の結果に関係なく、ロス・ブラウンは、F1が将来、自動車産業の電化と持続可能性へのパラダイムシフトにおいて重要な役割を果たすことができると信じている。

「電化がその役割を果たしており、我々は持続可能な燃料がその役割を果たしていると信じている」とロス・ブラウンは語った。

「現在、公道には20億台の車両があり、それらを取り除くことはできない。したがって、車両に適用できるものを見つけない限り、望んでいる影響が表れることはない」

「そして、F1は、持続可能な燃料をどのように創出して使用できるかの例を示すことができると信じている。それが現在我々が取り組んでいる大きなことだ」

「したがって、持続可能性と環境問題に対して我々が見つけることができる支援と解決策が、F1の次のフェーズだ」とロス・ブラウンは付け加えた。

「しかし、実際には、メーカーはその関与の価値を理解できている。スポーツにはるかに強い関心を持っているのを目にしているのはそのためだ」

「そして、フォルクスワーゲンとポルシェおよびアウディがF1を非常に本格的に検討していることは周知の事実であり、それが彼らが興味を持っている理由の1つだ」

「そして、もっと多くがあると思うし、私は“悪人に休息なし”を恐れていない！」

2021年12月8日
F1代表「VWがF1参戦してドイツのF1人気が再熱することを願う」

F1は、グランプリ主催者とより多くの契約を結ぶためにレース開催にローテンションスキームを導入する可能性がある。

2022年にF1は23戦を予定しているが、F1チームはすでにカレンダーは負担の限界にあると主張している。だが、それを回避する一つの方法として、各年で主催地にローテションシステムを導入して、より多くのレース契約を結ぶという方法が検討されている。

「それは我々が検討している1つの可能性だ」とF1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリはAuto Motor und Sportに確認した。

1つの特定のターゲットはアメリカだ。来年はマイアミが第2のアメリカでのグランプリとしてオースティンに加わる。そして、すでに第3のアメリカでのレースも噂されている。

「今日の時点で、米国市場はその準備ができているだろう」とステファノ・ドメニカリは語った。

「我々はアフリカや極東の他の国々とも連絡を取り合っている。しかし、信じてほしいが、ドイツが長期にわたって安定して我々と一緒にいることも望んでいる」

現在、歴史的なF1ホスト国であるドイツはカレンダーに含まれていない。

「エントリー料金が高いため、残念ながら、F1は我々にとってビジネスケースではないん」とホッケンハイムの情報筋は語る。

「レースを手頃な価格にするためのレシピがあれば、ずっと前にそれを使用していただろう」

ステファノ・ドメニカリは、ドイツの公的および商業的状況が、レース主催者が通常のレース契約にシンプルにサインすることを許可していないことにフラストレーションを感じていることを認める。

「ドイツ人がモータースポーツに興味を持っていることを考えるとなおさらだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

「個人的にそう信じているので残念であり、これはモータースポーツ業界全体に当てはまることだ。彼らが情熱的なファンに正しい答えを与えていないことを残念に思う」

「私は、メーカーやパートナーと一緒に、何かできるかがないか懸命に取り組んでいく」

1つの可能性は、フォルクスワーゲンのブランドであるアウディとポルシェがF1に参入した場合、F1に対するドイツの関心を再燃させるかもしれないことだ。。

「それは私が決定することがないので、フォルクスワーゲン・グループについての質問に答えることはできない」とステファノ・ドメニカリは語る。

「しかし、すべての新しい要素がモーニングコールにつながり、彼らがファミリーの一員になることを望んでくれることを願っている。そうなれば大歓迎だ」

「最も残念なのは、ドイツ市場がグランプリの開催に関心がないことだ」

前述のホッケンハイムの情報筋は、フォルクスワーゲンのF1参戦のシナリオについて「エントリーが衝撃を引き起こす可能性があると考えられる。もちろん、それを望んでいる」と同意した。

2021年12月2日
ウィリアムズF1 「フォルクスワーゲンが参入するなら喜んで交渉に応じる」

ウィリアムズF1は、フォルクスワーゲン・グループがF1に参戦する可能性を歓迎しており、ドイツのメーカーと交渉することには“オープン”だと語った。

F1は、2026年シーズンに新しいF1エンジンレギュレーションを導入する予定であり、スポーツに新しいメーカーが参入することを目指している。

F1エンジンレギュレーションの策定会議に出席しているフォルクスワーゲン・グループは、アウディとポルシェのブランドにF1に参戦することが強く噂されている。

最近、アウディがF1オペレーションの完全なコントロールを含む、マクラーレン・レーシングを買収するという噂が流れた。

その噂は両者によってすぐに否定されたが、アウディとポルシェの両方が、本格的なチームとして、または既存のF1チームの独立したエンジンメーカーとしてのF1に参戦を視野に入れて、高度な議論が行われていることは周知の事実だ。

後者は、現在、メルセデスからエンジン供給を受けているウィリアムズF1にとって興味深いオプションだと考えられている。ウィリアムズF1には、フォルクスワーゲンでのモータースポーツ関係者が多く移籍している。

フォルクスワーゲンがWRCを4連覇した時代の元フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターであり、現在、ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは「アウディとポルシェが参戦する可能性があるという憶測があることは知っている」とSport1に語った。

「しかし、新しいエンジンレギュレーションはまだ最終的に承認されていないので、まだ決定はできない」

「それが実現するなら、我々は喜んで話をする。しかし、まず我々は自分たち自身を戦える立場に置く必要がある」

「F1は再び景気づいているとしか言えない。2026年からより高い電気シェアとバイオ燃料が計画された新しいハイブリッドエンジンと組み合わせられることは、もちろんメーカーにとっても興味深いものだ」

「さらに、予算の制約がある。そうすれば、財政面が手に負えなくなることはない」

また、WRC（世界ラリー選手権）時代に学んだ教訓をF1に移行ことができるかと質問されたヨースト・カピートはフォルクスワーゲンとの強いコネクションに触れた。

「多くの人が思っているよりも、他のスポーツから多くのものを得ることができる」とヨースト・カピートは語った。

「F1はバブルなので、外部の視点を取り入れるのは良いことでしかない」

「チームビルディングとチームモチベーションに関しては、どのシリーズで活動しているかは関係ない」

「どこにでも適切な人材を据える必要がある。そして、新しいテクニカルディレクターのフランソワ－グザビエ・ドゥメゾン、アドバイザーのウィリー・ランプ、そして、フォルクスワーゲンから加入した新しいスポーティングディレクターのスヴェン・スメーツによって、我々はすでに良いポジションにいると思う」

2021年11月30日
「フォルクスワーゲンは既存チームと組んでF1参戦するだろう」

ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは、フォルクスワーゲン・グループがコンストラクターとしてF1に参戦する場合、まったく新しいオペレーションではなく、“パートナー”チームを経由することになると考えている。

フォルクスワーゲンは、アウディとポルシェのいずれか、もしくは両方のブランドで、次世代F1エンジンが導入される2026年にF1に参入すると予想されている。

ポルシェはエンジンメーカーとしての参戦がより強く結びつけられているが、アウディは、コンストラクターとしての参戦が噂されている。

最近、アウディがマクラーレンを買収するという報道があり、両社がそれを否定したが、それに近い取引が完全にテーブルから下げられてわけではないと推測されている。

ウィリアムズF1のチーム代表で、過去にフォルクスワーゲンでモータスポーツディレクターを務めたヨースト・カピートは、アウディアがメルセデス、レッドブル、フェラーリとコンストタクターズ選手権を戦うことを目指して参戦する場合、ゼロからチームを作り上げることは期待していないと語る。

ヨースト・カピートは、アウディが10年間支配的な勢力であった耐久レースや他のモータースポーツカテゴリーの以前の例を挙げて説明した。

「既知のチーム、特にいろいろなユニオン規制のあるドイツのチームが難しいことは分かっている。じっさいにレースチームを運営することはできない」とヨースト・カピートは述べた。

「それが、過去にアウディが（ルマンで）トーストと組んだ理由だ。BMWが他のチームと組んだようにね。ファクトリーチームを運営することは非常に難しい。海外であれば楽かもしれないが、私にはよく分からない」

「フォルクスワーゲン・グループを見ると、過去にはさまざまな戦略があった。ラリーチームはフルファクトリーチームだが、ポルシェはアウディと同じようにフルファクトリーチームをアウトソーシングしていた」

「私はそのような議論には関与していないが、それが彼らにとって正しい決定であることの十分な説明だと思う」

2013年～2016年にフォルクスワーゲンがセバスチャン・オジェととみにWRCを制覇したときにフォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターを務めていたヨースト・カピートは、将来のF1エンジンレギュレーションに関する会議に出席しているという事実は、フォルクスワーゲン・グループがF1に真剣にF1参戦を検討していることの表れだと確信していると語る。

「レギュレーション制に大きく依存していると思う。2026年のエンジンレギュレーションはまだ出ていない。すべてはそこにかかっていると思う」とヨースト・カピートは語った。

「彼らはエンジンレギュレーションの議論の一部であり、そのような会議に行くことで時間を無駄にすることはないと思う。特にCEOもそれらの会議に出席している。真剣でなければ、出席することはない」

「だが、最終的には、最終レギュレーションがどのようなものになるかに依存する。フォルクスワーゲングループがそれを理にかなっていると思うなら、彼らは取締役会に行き、決定を求めるかもしれない」

2021年11月28日
VW、レッドブルと提携せずに独自にポルシェ/アウディのF1エンジンを製造？

フォルクスワーゲン・グループのF1エンジンプログラムは、必ずしもレッドブル・パワートレインズとのコラボレーションではない。ポルシェとアウディがオプションを検討しており、スタンドアロンプロジェクトである可能性があるとThe Raceは報じている。

F1は、フォルクスワーゲン・グループに2026年に導入される予定の新しいレギュレーションに対応した新しいF1パワーユニットの構築をコミットするよう説得しようとしている。

新しいエンジンレギュレーションは、12月15日までにFIA世界モータースポーツ評議会によって承認される必要がある。それらは、アウディとポルシェを所有するフォルクスワーゲン・グループが、MGU-Hの撤去、電気エネルギーの増加、および100％持続可能な燃料の採用によって参入することを奨励するために特別に組み立てられた。

当初、フォルクスワーゲン・グループのF1参入は、技術的専門知識を共有し、コストを分割するために、レッドブル・パワートレインズのオペレーションと連携することに基づいていると想定されていた。

ただし、これが唯一のオプションではない。別の方法は、F1パワーユニットプロジェクトを完全に社内で実施し、既存のチームと協力してポルシェまたはアウディとしてバッジを付けることだ。

フォルクス・グループにレッドブルとの共有プロジェクトよりも自律性を与え、F1エンジンがより明確なフォルクスワーゲン・ブランドのアイデンティティを持ち、ポルシェとアウディに加えてドイツのサプライチェーンにおける既存の知識を最大化できるため魅力的だ。

しかし、レッドブルとのコラボレーションには明らかな利点が残っている。これはまだテーブルにあり、レッドブルが結論を出すのに苦労している可能性がある。

レッドブルとポルシェの提携は、メーカーが望み、レッドブルが同意できる条件で提供する用意がある場合、ポルシェのブランディング程度の条件になる可能性もある。

フォルクスワーゲン・グループはその選択肢を開いたままにしていると考えられている。そのため、情報筋は、アウディとポルシェが単なるブランディングよりも潜在的なチームとの緊密な提携の可能性を模索していることを示している。

アウディがマクラーレンへの買収に関心を持っているという憶測は、マクラーレンによって即時に否定された。

また、The Raceは、ポルシェがレッドブルとの提携を超えたオプションを模索しており、それには、ウィリアムズへの投資への関心が含まれる可能性があるとしている。

アウディとポルシェは、メルセデスと同様の方法で、パートナーシップチームで重要な公平性を追求することができる（ダイムラーはブラックリーチームの33％を所有している）。

F1の収入が増え、F1チームのコストが凍結されたままであるため、F1チームは非常に収益性の高いオペレーションになるように設定されている。

ただし、これらはより高価なルートだ。独自のチームを最初から開始するよりも安価だが、エンジン供給契約だけよりもコストがかかる。また、F1チームは、フォルクスワーゲン・グループの取締役会の意見の変化に対して脆弱であるため、長期的なコミットメントを行うことができない可能性のあるブランドからの投資を許可することをためらう可能性がある。

2017年にポルシェはF1エンジンプロジェクトに多額の投資を行い、必要な仕様に合わせてエンジンを製造した。これが完全なF1エントリーとして実現するのに非常に近いとされていたが、親会社の「ディーゼルゲート」スキャンダルで頓挫した。これはプログラムがどれだけ早く消し去られるかを示している。

ここで提起された重要な問題は、フォルクスワーゲン・グループが、ポルシェとアウディのバッジを付けることができる独自の社内エンジンを製造した場合にレッドブルに何が起こるかということだ。レッドブル・パワートレインズの設立に数百万ドルを投資してきたレッドブルは、運営の費用を完全に単独で負担することになる。

結果として、フォルクスワーゲン・グループのF1オプションは、当初想定されていたよりもさらに広いように思われる。

しかし、どのブランドが代表され、どのチームに参加し、それらのパートナーシップがどのような形をとるかは、フォルクスワーゲン・グループがF1に参入することを決定するかどうかにかかっている。その決定は、今後数週間でほぼ確実に知ることができるだろう。

2021年11月16日
メルセデスF1 「ポルシェが参入するならF1の利益のために譲歩する」

メルセデスF1は、2026年にポルシェがF1に参入するためのドアを開くために譲歩する用意があると語る。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲン・ブランドはF1で歓迎されているが、そのために2026年のフィールドを平準化するルール変更をすることには疑問を投げかけている。

しかし、メルセデスF1は違っている。

メルセデスF1は、ドイツのライバルであるポルシェの扉を開くためにどれだけのレギュレーション上の優位性を放棄するかを質問されたダイムラーのCEOであるオラ・ケレニウスは驚くべき答えを出した。

「通常、私は『我々にはアドバンテージがあるので、アドバンテージを維持したい』と言う。しかし、この場合、あなたはもっと大きく考える必要がある」とオラ・ケレニウスは語った。

「我々は、燃焼機関のコンポーネントが大幅に簡素化される新しいレギュレーションについて話し合っている。これを行うために、電気側のパフォーマンスを向上させる」

「ポルシェのようなメーカーがこのような状況でF1に参戦したいのであれば、スポーツの利益のためにそれを歓迎する」とオラ・ケレニウスは付け加えた。

メルセデスのルイス・ハミルトンとレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンの間の激しい2021年のF1タイトル争いに関して、オラ・ケレニウスは、フェルスタッペンの19ポイントのアドバンテージを取り戻すことはハミルトンにとって「厳しい」ことだと認める。

「しかし、レーサーとして最後のレースまで戦う」とオラ・ケレニウスは語った。

「そして、1つ確かなことは、ルイスとマックスの決闘は、我々がここ数年で見た中で最高のショーであることだ」

2021年11月12日