カテゴリー: ポルシェ

フォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、ポルシェとアウディがF1に参戦する際にドイツ人ドライバーにそれぞれのチームのステアリングを託すことを期待していると述べた。

フォルクスワーゲン・グループは、2026年以降のF1参戦について、ポルシェとアウディの両ブランドがすでにF1エンジンプロジェクトに取り組み始めていることを確認している。

今週、フォルクスワーゲン・グループの理事会がポルシェとアウディの両ブランドが2026年に別々のF1プロジェクトを開始すること承認したことを確認したフォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、アルピーヌF1チームがエステバン・オコンを乗せているようにドイツ人のフォルクスワーゲンブランドのマシンに乗せたいと考えている。

現在、F1グリッドには、セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハというドイツ人ドライバーがいるが、ヘルベルト・ディースはその存在感をさらに高めて、F1へのドイツの関心を「復活」させたいと考えている。

「F1はこれまで米国では成功していなかったが、もちろん、今後は成功するだろう。もちろん、適切な国の出身のドライバーがそこで非常に成功する可能性は常にあるし、F1は非常に人気がある」とヘルベルト・ディースはWolfsburger Allgemeine Zeitung に語った。

「我々が私たちの2つのチームでドイツ人ドライバーを雇おうとすると思うのは確かだろう」

「それは母国で役立つ。また、ドイツで再びグランプリを開催する計画も知っています。グランプリは、ドイツでもう一度F1を復活させるはずだ」

「したがって、それは国際的にも理にかなっていますが、ドイツにとっても理にかなっています。明らかに、グローバルになるためには、米国と中国で強化する必要があります。アジア全体も同様だ」

ミハエル・シューマッハの全盛期から長い年月が経ち、近年、ドイツはF1の名声から抜けおり、もはやグランプリさえない状態となっている。元ドイツGPの開催地はどちらも彼らの不在は純粋に経済的な問題であると主張している。

「ビジネスであることも認めなければならない」とヘルベルト・ディースは続けた。

「しかし、これらの方針に沿ってF1レースを開催するという点で、ドイツではすでに成功できると信じている」

ポルシェとアウディを取り巻く議論は主にF1の環境技術に集中しており、2026年から新しく提案されたF1エンジン形式を取り巻く議論がその中心となっている。

新しいF1エンジン自体に関する合意は完成に近づいていると考えられており、ヘルベルト・ディースは将来的にさらに変化していくだろうと語る。

「どちらのプレミアムブランドも、F1も非常に持続可能であると信じている」とヘルベルト・ディースは語った。

「F1は合成燃料で稼働し、CO2ニュートラルであり、電化の割合がはるかに高くなる」

「そして、それは2026年、2028年でも世界最大のモータースポーツのスペクタクルであると我々は想定している。今日よりもはるかに多い」

「現在よりも、中国で多く、米国で多くなっている。したがって、プレミアムカーの最大のマーケティングプラットフォームでもある。それが前提条件だ」

ポルシェは、おそらくパワーユニットの取引を通じて、レッドブルと何らかの形で提携することを検討していると強く噂されており、アウディはマクラーレンの株式を購入する動きを検討していると考えられている。

フォルクスワーゲン・グループのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、アウディとポルシェがF1参戦にむけてエンジンの開発を開始していることを明らかにした。

まだ、アウディとポルシェからの正式な発表はないが、フォルクスワーゲン・グループは料ブランドのF1参戦計画を承認しており、2026年のF1エンジンレギュレーションの最終決定を待っている。

ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲン・グループの取締役会の全員がアウディとポルシェがF1に参戦するという考えを支持したわけではないことを認めている。

「取締役会は完全には同意しなかった」とヘルベルト・ディースは Wolfsburger Nachrichtenに語った。

「だが、プレミアムブランドは、F1をブランド価値を高めるための重要な手段と見なしている。エンジン開発が始まっている」

ヘルベルト・ディースは、取締役会は最終的にポルシェとアウディのビジネスベースの議論に引き継がれたと述べた。

「F1を使用すると、フォーミュラ1を使用しない場合よりも、シュトゥットガルト（ポルシェ）とインゴルシュタット（アウディ）からより多くのお金を得ることができる」とヘルベルト・ディースはは主張しました。

「F1は世界中で成長しています。モータースポーツではF1だけが重要だ。技術的なルールの変更により、今が始める機会だ」

FIA（国際自動車連盟）の最終的な2026年のF1エンジン計画を待つ必要があるだけでなく、アウディとポルシェはパートナーチームとの契約にもサインする必要がある」

「ポルシェの計画はかなり進んでいる」とヘルベルト・ディースは語った。

「アウディでは、それについてはそれほど進んでいない」

ポルシェは、レッドブルと提携することが確実だと広く信じられている。

「それについてコメントすることはできません」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはf1-insider.comに語った。

「それについてディース氏に尋ねる必要がある」

ヘルベルト・ディースは、アウディも「エンジンの開発を開始した」と述べており、マクラーレン、ザウバー（アルファロメオ）、アストンマーティン、ウィリアムズとエンジン供給について交渉していると考えられている。

フォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースは、同グループの取締役会が2026年にアウディとポルシェのF1参戦に賛成票を投じたことを確認した。

アウディとポルシェのF1へのコミットメントについての公式の発表はまだ保留中だが、ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲンが拠点を置くヴォルフスブルク市の住民とのYouTubeビデオでの会話でF1計画を承認したことを認めた。

会議中に、フォルクスワーゲン・グループのF1参戦の計画について質問されたヘルベルト・ディースは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションサイクルの開始と相まって、F1の急成長する世界的な成功は、アウディとポルシェにF1グリッドに参加するタイムリーな機会を提供したと述べた。

「F1は世界中で非常にポジティブに発展している」とヘルベルト・ディースは語った。

「そこで行われているマーケティング、そして、Netflixは、米国でもF1のフォロワーを大幅に伸ばしている」

「アジアは若いカスタマーグループを含めて大幅に成長している。世界の主要なスポーツイベントやイベントを見ると、モータースポーツで重視されているのはF1だけであり、ますます差別化されている」

「モータースポーツをするなら、影響が最も大きいのでF1をするべきだ」

ヘルベルト・ディースは、2026年に導入される新しいF1エンジンレギュレーション導入とタイミングを合わせることが、フォルスクワーゲンのブランドがF1で成功する可能性が最も高いタイミングだと強調した。

「テクノロジーウィンドウが開かない限り、F1に入ることはできない。つまり、そこに入るには全員が同じ場所からやり直すことになるルール変更が必要となる」とヘルベルト・ディースは語った。

「マルクス・ドゥスマン（アウディのCEOで、元BMW F1パワートレイン責任者）がいつも言っているように、中規模のレーストラックでは、細部を最適化するだけで、通常、シーズンごとに1秒を占める」

「しかし、新しいチームに参加するときは、それに追いつくことはできない。フロントランナーになるには5年または10年が必要だ。つまり、ルールを大幅に変更した場合にのみ、参加できる」

「それがこれからやってくる。それはまた合成燃料を含めて、エンジンがはるかに広範囲に電化される2026年にやってくる」

「つまり、新しいエンジンの開発が必要であり、新しいエンジンの開発には3～4年かかる」

「つまり、今すぐF1を行うか、おそらく10年間は行わないかを決めることになる。そして、2つのプレミアムブランドはそれが正しいことだと考えており、それを優先している」

ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲンがF1の利益をアウディとポルシェに独占的に委ねることを確認した。つまり、親ブランドはF1に関与しない。

「フォルクスワーゲンは関与しないだろう」とヘルベルト・ディースは語った。

「フィットしないし、ブランドは参加しない」

「ポルシェは世界で最もスポーティな自動車ブランドでなければならないし、ポルシェはモータースポーツをしなければならない」

「そして、ポルシェがモータースポーツをするならば、最も効率的なことはF1をすることだという結論に達するだろう。ほぼそれにチェックマークを付けなければならない」

「アウディはポルシェよりはるかに弱いブランドだ。そのような高いプライスプレミアムを要求することができない」

「アウディは、ブランドにとってはるかに大きな可能性を秘めているため、実際にはアウディの方がF1に適している」

「彼らはより高いセグメントに移動し、ダイムラーと競争している。そして、アウディもそれが理にかなっている言う場所にいる」

「また、アウディは、年間40～50億ドルをヴォルフスブルクに移管しており、F1をやらない場合よりも多くを移管する予定だ」

「シンプルに議論はし尽くされた。『だが、私はF1を信じていない』と言うことができるが、F1は将来も成長するという良い議論がある。それらがより多くのお金を提供するのなら、なぜ制限する必要があるのか？」

率直なヘルベルト・ディースは、自動車業界の電化への大規模なパラダイムシフトを考えると、フォルクスワーゲンの取締役会の全員がアウディとポルシェがF1に参戦するという考えを支持したわけではないことを認めた。

「理事会での議論は全会一致ではなかった」とヘルベルト・ディースは明かした。

「我々は戦略的に他の優先事項があるのは確かだ」

「必ずしもモータースポーツである必要はない。だが、我々の車は技術的に最新である必要があり、自律的に運転できる必要があり、ソフトウェア機能が必要であり、車用のバッテリーが必要だ」

「我々にはやらなければならないことが十分にあり、F1を行う必要はあまりない」

「しかし、我々のプレミアムブランドは、ブランド価値を高め、価格設定の面で車にもう少し多くを費やすことができるようにするための最も重要な手段であると言っている。また、アウディのケースでは、優れた技術を持っていることを競争相手に示すことができる」

「そのため、取締役会と監査役会はすべてこれに賛成票を投じた。アウディは、どの集団にいて、どのチームと行うかを決定する必要がある。しかし、どちらもエンジンの開発を開始している」

フォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、同グループの取締役会は、アウディとポルシェのF1参戦がコストよりも多くのお金をもたらすことで納得し、F1への参戦を決定したと語った。

ドイツの自動車メーカーが本社を置くヴォルフスブルクでのイベントで、ヘルベルト・ディースは、アウディとポリシェの計画についての取締役会による議論でいくつかの意見の相違を生まれたと認めた。

しかし、最終的には、フォルクスワーゲンの中国事業に次ぐグループの最も重要な収入源である2つのブランドが、F1に参戦しない場合よりも、ヴォルフスブルクのために多くのお金をもたらすと主張した。

「議論をされ尽くした」とヘルベルト・ディースは語った。

過去10年間、フォルクスワーゲンのドイツのライバルであるメルセデスが支配してきたF1に参入するために、2つのブランドがパートナーシップを交渉しているという憶測が数か月あった。

ヘルベルト・ディースは、ポルシェがのF1参戦の準備はアウディよりも少し具体的だったと語った。

アウディはF1参入手段として既存チームの買収を目指しているとされ、今年3月にはマクラーレンに約5億ユーロ（5億5,630万ドル）を提供する準備ができていると報じられていた。一方、ポルシェはレッドブル・レーシングとのパートナーシップが確実視されている。

ブランドの経済的議論に加えて、F1の高い広告効果も明らかに説得力があった。ヘルベルト・ディースは、結果としてポルシェは他のレース活動を減らし、F1サーキットにもっと集中するだろうと言った。

決定は、フォルクスワーゲンが今年の第4四半期にポルシェAGの上場の可能性を準備している時期に下される。