DBCHECK

カテゴリー: ポルシェ

  • レッドブルとポルシェのF1エンジン提携の可能性にライバルが反発？

    レッドブルとポルシェのF1エンジン提携の可能性にライバルが反発？

    レッドブルとポルシェのエンジン開発の提携、さらに言えば、ポルシェとアウディのF1参戦はまだ正式に発表されたわけではないが、ライバルメーカーはすでに物言いをつけている。

    フォォルクスワーゲンのブランドであるアウディとポルシェは、11月の監査会でF1参戦についての決定を下すとされており、アウディはF1チーム買収をマクラーレンに提案したと　Auto Motor und Sport　は報じている。

    2026年に導入される予定だが、まだ確定していない次世代のF1エンジン形式は、アウディとポルシェの両方をグリッドに参加させるように誘惑した。両社は、次世代のF1パワーユニットをどのように定義するかについて、F1、FIA、スポーツメーカーとの間の協議で参加してきた。

    現在のF1エンジンのハイブリッドコンポーネントを強化することが期待される将来の形式は、アウディとポルシェのビジョンに沿っており、両社はF1に投資する準備ができているように見える。

    しかし、Auto Motor und Sport　によると、アウディとポルシェは、F1チームを完全に購入するか、単なるエンジンサプライヤーとしてF1チームと提携するかを検討していると伝えられている。報道によると、フォルクスワーゲンの2ブランドは、マクラーレン、レッドブル、ウィリアムズ、ザウバーの4チームにアプローチしたとされている。

    アウディが、マクラーレンにアプローチしたこと、またはアウディの計画がマクラーレン・グループ全体もしくレーシング子会社のみの買収を含むかどうかの具体的な証拠はないようだ。

    そして、予算上限が導入されF1チームのフランチャイズの価値が高まっているなかで、マクラーレンがアウディにチームを売却する可能性は低いと考えられている。最近、マクラーレンは株主基盤を再構築し、マクラーレン・レーシングの15％の持分を米国のスポーツエージェンシーであるMSPスポーツに1億8500万ポンドで売却している。

    特にマクラーレンのレーシングボスであるザク・ブラウンは、最近、F1チームの価値の高まりについてコメントしており、アウディがマクラーレンの現在の株主に持ち株を手放すよう説得するためには巨額のプレミアムが含まれる可能性がある」

    「F1チームは間違いなく数十億の価値があると思う」とザク・ブラウンは語った。

    「マクラーレンはそう遠くない将来に収益性の高いレーシングチームになるだろう。予算上限が設定される前は、そうは言えなかったと思う。

    「スポーツで最大の支出者と同じくらい多くを費やさなければならなかったスポーツだったので、フランチャイズは誰が最も失う余裕があるかの方が大きかったし、それは多くの人々にとってあまり魅力的なフランチャイズモデルではなかった。予算上限は根本的に物事を変えたと思う」

    一方、ポルシェに関しては、レッドブル・パワートレインズとの提携がはるかに可能性が高い。

    レッドブルのエンジン子会社は、ホンダとのIP契約が終了する2026年に向けて独自のパワーユニットを構築することを計画している。

    ミルトンキーンズの敷地内に設置されるレッドブル・パワートレインズは、2つの当事者間の完全なパートナーシップが軌道に乗る前に、ポルシェとの準備作業を行うことができる。

    しかし、Auto Motor und Sport　によると、レッドブルとポルシェの関係は、メルセデス、フェラーリ、ルノーから強い反発を招いているという。

    2つのパートナーは、他のエンジンサプライヤーの「2倍のテストベンチ時間」を持てるためだ。また、2つのメーカーが2倍の予算で1つのエンジンに取り組むことは「コスト上限の違反」となると考えているという。

  • フェラーリF1代表 「ポルシェやアウディに譲歩すべきか疑問」

    フェラーリF1代表 「ポルシェやアウディに譲歩すべきか疑問」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲン・グループのブランドであるポルシェとアウディからの継続的な関心の中で、潜在的な新しいF1パワーユニットメーカーに譲歩するべきかどうか確信が持ていないと語る。

    F1の利害関係者は、2026年に導入が予定されている次世代のF1パワーユニットについて数か月間話し合っており、新規参入メーカーを促進するためにMGU-Hの撤去に同意している。

    それはフォルクスワーゲン・ブランドのポルシェとアウディの関心に繋がっているが、既存のターボハイブリッドの経験が豊富なライバルが競争力を持たないようにするための潜在的な譲歩についての議論が続いている。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、新規参入メーカーは「ゼロから始める必要があり」、設備投資に追加の余裕がある可能性があるため、それを運用面にも当てはめるべきだとは思っていないと認める。

    「ダイナモ時間やOpExのような他のリソースについての譲歩についてはそこまで確信がない」とマッティア・ビノットは述べた。

    「ニューカマーである場合、新しい開発にのみ焦点を合わせられるという利点があるが、既存メーカーとして、我々は現在の稼働中の運用と新しいものに努力を分割する必要がある」

    「合意されたMGU-Hの撤廃は、それが誰にとってもまったく新しいプロジェクトであることを意味すると思う」

    「誰にとってもゼロからのスタートとなる。私は彼らが不利だとは感じていない」

    「彼らは再生可能燃料に関するスキルを持っていると思う。彼らは電気のスキルを持っている。彼らが現在のメーカーに挑戦する能力を欠いているかどうかはわからない」

    ポルシェの新たなモータースポーツ担当副社長に任命されたトーマス・ローデンバッハは、最近、F1エントリーの条件が「実現」しているが、エントリーの可能性を決定することを「長く待つ」ことはできないと警告している。

    ポルシェは何年もの間F1への関与を検討しており、最終的にレギュレーションの見直し計画が破棄された2021年にはF1エンジンプロジェクトを開始するとさえしていた。

    過去にWECでポルシェのLMP1チームの代表を務めていたマクラーレンF1のチーム代表アンドレアス・ザイドルは、「私のアプローチは、たとえばル・マンに出場したときなど、ニューカマーとしても譲歩したくないというものだった」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「私は平等な競争の場で競合他社と競争したい。F1やその他のスポーツに参加するときは、競争力を構築することに時間がかかる可能性があることを受け入れる必要があると思う」

    「同時に、レギュレーションが施行されているのを見ると、F1に参入する人は誰でも、タイムラインが整っていることに疑いの余地はない。十分な時間があり、十分な知識とノウハウもあると思う。これらの新しいメーカーは、1年目以降はかなり競争力のある立場に立つことができる」

  • レッドブルF1首脳 「ポルシェはウィリアムズと組んでも3年以上勝てない」

    レッドブルF1首脳 「ポルシェはウィリアムズと組んでも3年以上勝てない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年にポルシェがF1に参戦して“すぐに勝てる”のはレッドブルと組んだ場合だけだと語る。

    フォルクスワーゲン・グループは、新しいF1エンジン形式が導入される2026年にポルシェとアウディをF1に参戦させる可能性が高いと報じられている。

    アウディとのパートナーシップをマクラーレンが否定する一方で、レッドブルはポルシェとの提携の可能性にオーピンな姿勢を見せている。だが、ポルシェはウィリアムズとのパートナーシップも検討しているとされている。

    Auto Motor und Sportは、ポルシェがウィリアムズと組むことを検討している理由として、レッドブルとパートナーシップを組んだ場合、エンジンの無償提供、マシン上でのスポンサーシップなど、はるかに高額な費用がかかることを挙げている。

    しかし、レッドブルF1のヘルムート・マルコは、ウィリアムズの提携に対してポルシェに警告する。

    「彼らが再びトップチームになるには、3年以上かかるだろう。彼ら（ポルシェ）は、我々と組んだ場合にのみすぐに勝つことができる」とヘルムート・マルコは語った。

    ポルシェとレッドブルのコラボレーションのもう1つの利点は、レッドブルがホンダ後の将来に向けて『レッドブル・パワートレインズ』というエンジン部門をすでに設定していることだ。

    「レギュレーションが施行され次第、開発を開始する」とヘルムート・マルコは続けた。

    「すべての詳細は2022年半ばに準備が整う」

  • レッドブルF1エンジン部門 「品質を高めるパートナーシップなら受け入れる」

    レッドブルF1エンジン部門 「品質を高めるパートナーシップなら受け入れる」

    レッドブルF1は、独自のF1エンジンを開発するという事実にも関わらず、将来的にポルシェやアウディとエンジンでコラボレーションする可能性を排除していない。

    レッドブルF1は、現在のF1エンジンサプライヤーであるホンダが2021年末にF1から撤退することを決定したことを受け、ホンダの知的財産権を引き継ぎ、独自にパワーユニットの開発を行うレッドブル・パワートレインズの設立した。

    2022年から現行F1エンジンは凍結し、少なくともそれは2024年まで続く。ヘルムート・マルコは、その点を考えれば、レッドブル・パワートレインズを“新しいメーカー”とする見方は少し複雑だと認める。

    「我々は自分たちを新しいメーカーだと思っている」とヘルムート・マルコは　Auto Motor und Sport　に語った。

    「我々が2026年まで使用するエンジンは、我々が開発したものではない」

    「我々は知的財産権を持っているが、それは複雑な話だ。我々はエンジンを使用することを許可されているが、それらをさらに開発することは自由ではない」

    これはレッドブルがレッドブル・パワートレインズで2026年の新しいエンジンの開発が可能であることを意味する。ただし、ヘルムート・マルコは、これについてパートナーと協力するというアイデアを引き続き受け入れている。

    レッドブル・パワートレインズが、ポルシェまたはアウディと協力する可能性について「我々はすべてを独立して行う立場にある。我々の強さと品質をさらに高めるパートナーシップが生じた場合、我々はそれを受け入れる」とヘルムート・マルコは説明する。

    また、ヘルムート・マルコは、ホンダF1との現在のパートナーシップがこれを妨げることはないだろうと明言した。

    「いいえ、私が言ったように、これは2026年以降にのみ適用される」

    レッドブルが彼らのパワートレインプロジェクトのためにメルセデスなどからスタッフを引き抜いたことは十分に文書化されている。しかし、ヘルムート・マルコはチームがまだ完全ではないと語る。

    「我々の構造には非常に良いコアがある。しかし、まだ1つか2つのポジションが欠けている」とヘルムート・マルコは語った。

    「我々はメルセデスからだけでなく、他の人々からも人々を連れてきた」

    一方、ミルトンキーンズの敷地内のレッドブル・パワートレインズの新工場は、数か月以内に開業する予定だ。

    「来年の春の4月、5月に準備が整うはずだ」

  • ポルシェ、F1参戦を決断するために必要な“3つの条件”

    ポルシェ、F1参戦を決断するために必要な“3つの条件”

    ポルシェは、F1参戦をコミットする前に実施する必要がある“3つの条件”を説明した。

    2026年に導入が予定される新しいF1エンジンレギュレーションに先立ち、アウディとポルシェの名前はF1に加わることに関連しており、ポルシェのスポーティングディレクターであるトーマス・ローデンバッハは、ポルシェがF1参戦を真剣に検討していることを認めている。

    「マーケティングとPRの観点からのF1の価値は議論の余地がない」とトーマス・ローデンバッハは　RTL　によって語った。

    だが、トマース・ローデンバッハは、ポルシェのF1参戦はまだ決定が下されていないと語る。だが、F1は、独自の未来とレギュレーションを計画することを続けており、ローデンバッハはF1が進む方向性次第で、ポルシェのF1参戦をより簡単にするだろうと語る。

    ポルシェは、フットワークのエンジンサプライヤーとして、1991年にF1に最後に参戦していた。それ以前のF1での最大の成功は、1980年代にマクラーレンのエンジンサプライヤーとしてもたらされました。マクラーレンは1987年までタグホイヤー/ポルシェとしてブランド化され、1984年から87年の間に24レースに勝利し、1984年と85年に2回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

    トーマス・ローデンバッハは、ポルシェが、F1参戦にコミットする前に明確にしたい3つの重要な領域があると語る。

    「モータースポーツは市販車に関連し続ける必要があるため、F1でも電動化をさらに強調する必要がある」とトーマス・ローデンバッハは述べた。

    今シーズンのF1の予算上限の導入は、ポルシェにとってもポジティブであると見られているが、ドライバーにもこれが適用されることを望んでいる。

    最後に、ポルシェは競争力のあるF1フィールドの一部になりたいと考えている。現在、F1世界選手権で戦っているチームは2つしかないことを考えると、ポルシェはより多くのチームが最前線で戦うことを許可するレギュレーションを推進している。

    「エントリーは、すべての競技者が同じ基準でスタートできることを意味するレギュレーションの変更がある場合にのみ意味がある」とトーマス・ローデンバッハは付け加えた。

  • F1参戦が現実味のポルシェ、フォーミュラEは2024年で撤退？

    F1参戦が現実味のポルシェ、フォーミュラEは2024年で撤退？

    F1参戦が噂されるポルシェは、ワークス参戦するフォーミュラEをGen3ルールの中間点である2024年までしかコミットしていないことを初めて確認。2022年に見直すとした。

    フォーミュラEのGen3レギュレーションは2023年から開始されるが、ポルシェは新しいレギュレーションの3年間の全期間でフォーミュラEに参戦する義務を負っていないことを明らかにした。

    ポルシェは、2022年にフォーミュラEのファクトリープログラムを見直す予定としている。この評価は、ポルシェが2026年にF1に参戦するかどうかも考慮に入れられる。ポルシェは、2021年末、早ければ11月までにF1参戦について決断を下す可能性があるとされている。

    先月引退したフリッツ・エンジンガーの後任としてポルシェのモータースポーツ責任者に就任したトーマス・ラウデンバッハは、ポルシェがフォーミュラEでレースをすることが保証されているのは2024シーズンまであることを確認した。

    「我々にとって、ある段階でフォーミュラEの将来について決断するのは明らかだ。今のところシーズン10（2024年）までとなっている」とトーマス・ラウデンバッハは語った。

    「フォーミュラEのシーズン10を含め、コミットメントを決定したときには、F1を念頭に置いてなかったと思う」

    「来年を通して、フォーミュラEを継続したいかどうか、そして、2024年のコミットメントを延長したいかどうかを決定することになる」

    「その間にF1の決定があるのは確かだ。それは非常にオープンなことだ。F1は他のすべてのプログラムで行うことに影響を及ぼす。それは明らかだ」

    ポルシェは2020年3月にGen3の登録を通知した。オリジナルの入札書類には3年の期間が記載されているが、FIAとフォーミュラEは2×2のホモロゲーションシーズン計画に取り組んでいることが知られている。

    ポルシェが、2024年にフォーミュラEから撤退することを決定した場合、正式なコストキャップが導入されるGen3ルールの半分で離れることになる。

    フォーミュラEのコストキャップは1200万ユーロから1500万ユーロの範囲であることが知られている。ポルシェは、コストキャップに含まれないマーケティングを含めて4000万ユーロを超えると考えられている。

    ポルシェは、フォーミュラEの最初の2シーズンでいくつかの側面に不満を持っていたことが知られている。それらは、より多くのバッテリー開発の自由のためにレギュレーションの側面を解放したいという彼らの願望を含め、商業面や技術面など多岐にわたると考えられている。

    ポルシェは、フォーミュラEに参戦する前に独自に設計したバッテリーでミュールカーを走らせ、ある程度のバッテリーやその他の技術面の独立性を可能にするために舞台裏で大きく働きかけたと考えられている。

    また、アウディ、BMW、メルセデスが9か月以内にチャンピオンシップからの撤退を発表していることで、ポルシェは唯一のドイツメーカーとして残されていることも懸念している。

    「たとえば、3つのプレミアムメーカーであるBMW、アウディ、メルセデスが撤退した、または撤退するという事実が、我々に考えされているの確かだ」とトーマス・ローデンバッハは語った。

    アウディは2017年、BMWは2018年にフォーミュラEにワークス参戦しているが、それぞれ初期段階にABTとアンドレッティと技術的パートナーシップを結んでいる。

    「彼らはすでにチャンピオンシップで長い間過ごしきた」とトーマス・ローデンバッハは語る。

    「フォーミュラEにはいくつかの弱点があると思う。それについてはフォーミュラE組織とも話し合っている。最適化してほしい点がいくつかあり、そこに未来があると思っている。そうすれば、フォーミュラEの価値が上がると思っている」

    「全般的に言って、フォーミュラEは、世界的に一定のレベルでバッテリー式電気自動車を使った唯一のチャンピオンシップだ。

    「我々はそれがどのように発展するかを見ていく。我々は、フォーミュラEがシリーズを開発し、前進するために意見を述べていることに満足している。我々は依然として電動レースを推進することが重要であると考えているからね」

  • ポルシェ 「F1に参入するために必要なパートナーとの議論は進行中」

    ポルシェ 「F1に参入するために必要なパートナーとの議論は進行中」

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるトーマス・ローデンバッハは、F1参入に必要なパートナーと議論をしていることを認める。

    フォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディは、新しいF1エンジン形式が導入される2026年にF1に参入することが噂されており、11月に開催される監査会でポルシェとアウディのF1参戦が議論されると報じられている。

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるトーマス・ローデンバッハは、最終決定はまだ下されていないが「我々はグループ内でこのトピックを真剣に検討している」と認める。

    アウディも2026年の新しいエンジンレギュレーションに興味があると言われているフォルクスワーゲンのエントリーには、レギュレーションの重要な詳細のいくつかにかかっている。

    「予算上限はすでに最初のステップだが、そのような制限はエンジンにも適用される必要がある。それは議論中だ」とトーマス・ローデンバッハは語る。

    「エントリーは、すべての競技者が同じ基準でスタートできることを意味するレギュレーションの変更がある場合にのみ意味がある」

    トーマス・ローデンバッハは、F1に参入する場合は、パートナーが必要だと語る。

    「パートナーが必要であり、その範囲はエンジンの納品からチーム全体の購入まで多岐にわたる」とトーマス・ローデンバッハは語る。

    「すべての形態が議論されているのは確かだ。2列目または3列目のチームに組もうとする場合、成功するには時間とお金がかかる」

    「そして、すでに上位にいるチームとパートナーを組む可能性がある場合、それに応じてコストもかかる。しかし、すべてが正しければ、私は個人的に『いいね。それは非常に興味深いことだ」と言うだろう」

    しかし、トーマス・ローデンバッハは、レッドブルとの交渉がすでにかなり進んでいるとの噂については否定する。

    「いいや、最近、ザルツブルクやハンガー7には行っていない」とトーマス・ローデンバッハは微笑んだ。

    「F1のパッケージは細部にまで収まらなければならない」

    またトーマス・ローデンバッハは、アウディも同様の議論をしていることを認める。

    「アウディもそれを見据えている」とトーマス・ローデンバッハは確認した。

    「2つのブランドはどのような意味を持つか？　2つあれば、少しでも節約できるかもしれない」

  • ポルシェ 「F1参入を真剣に検討していることは秘密ではない」

    ポルシェ 「F1参入を真剣に検討していることは秘密ではない」

    ポルシェのモータースポーツ代表は、同社がF1に参入するために必要な要素は整っているが、最終決定を下すのに「長く待つ」ことはできないと語る。

    ポルシェとアウディのブランドを所有するフォルクスワーゲン・グループは、新しいF1エンジンのルールが登場する2026年からのF1参入について話し合うために、FIAと現在のF1メーカーとの最近の会議に参加している。

    MGU-Hは妥協案として廃止される予定であり、現在のF1チームとF1外の両方を満足させるために、新しいレギュレーションを組み立てる試みが進んでいる。

    議論はまだ進行中だが、現在のターボハイブリッドの経験がはるかに多いライバルに対して競争力がないことを委託されないようにするために、新しいメーカーに与えることができる潜在的な利点についての重要な問題が残っている。

    ポルシェは、長年F1への関与を検討しており、2021年にエンジンプロジェクトを進めそのWECエンジンをグランプリレースに変換することができた。しかし、F1が当時のルールを変更するという考えを捨てたことで、その計画は放棄された。

    最近の会議はCEOのオリバー・ブルーメによって監督されていたが、現在、新たに任命されたモータースポーツの副社長であるトーマス・ローデンバッハが意思決定プロセスに深く関わっている。

    そして、トーマス・ローデンバッハは、ポルシェがF1にコミットするための次世代のパワーユニット規制に必要な要素が整っていると語る。

    ポルシェは、ターボハイブリッドの電化要素の増加を推進しており、ロードカー技術に関連するF1の能力に関連している。
    トーマス・ローデンバッハは「将来を見据え、将来、販売したい電気自動車のシェアに関して自動車メーカーが発表していることを見れば、F1が電化に向けてシフトすることが非常に重要だと思う」とコメント。

    「このようなフォーマットで完全にバッテリー式電気自動車を走らせられないのは明らかだ。我々全員がそれを知っている」。

    「しかし、パワートレインの電気部分にはもっと高い優先順位が必要だ。そこが重要だ」

    「OEMとして、モータースポーツで自分自身を見せたい。それは公道で起こっていることに関連している必要がある」

    「私が今知っていることでは、FIAはその方向に向かって大きな一歩を踏み出した。それは助けになるだろう」

    トーマス・ローデンバッハは、ポルシェがF1にコミットする可能性を高めるためには、最近導入されたコスト上限を超えて、支出を制限するためにさらなる措置を進める必要性を強調した。

    これは、パワーユニットの電気容量を増やすコストのバランスをとるのに役立つ。トーマス・ローデンバッハは、内燃エンジンでより標準化されたパーツを使用することを提案している。

    「我々がF1について検討していることは秘密ではない」

    「我々がFIAと話していることは秘密ではないし、我々がそれを真剣に検討していることも秘密ではない。しかし、まだ決定はされていない」

    「私が知っていることは、F1では多くのことが正しい方向に進んでいる。つまり、パワートレインの電動化や電気部分がどれほど重要かということだ」

    「我々は、エンジンのより標準的なパーツ、電気部品の自由を望んでいる」

    「我々が知っていることでは、私が言及した要因の多くは、実現するかもしれない」

    フリッツ・エンジンガーの後任としてアウディスポーツで8年間勤務した後、ポルシェに戻ったトーマス・ローデンバッハは、最終的な決定はまだなされていないと強調したが、メーカーは「長く待つ」ことはできないと考えている。

    「そのような決定が下された場合、2025年にレースをしたい場合は特定の時間にスタートしなければならないので、あまり長く待つことはできない。それが我々たちの立場だ」

    「誰かが本当にパワーユニットメーカーとしてこのチャンピオンシップに参加することを考えているなら、常にそれをルールの大きな変更と組み合わせて、誰もが一歩を踏み出さなければならず、自分だけではないようにするべきだ」

    「PRの価値とファンベースと広告の価値を見れば、F1が他のシリーズと比較して非常に優れていることも秘密ではない。それについては疑問の余地はない」

  • レッドブルF1、フォルクスワーゲンとのエンジン提携の噂を否定せず

    レッドブルF1、フォルクスワーゲンとのエンジン提携の噂を否定せず

    レッドブルF1は、フォルクスワーゲン・グループがF1に参入した場合に提携するとの噂を否定していない。

    F1-Insider.com　は、フォルクスワーゲン・グループが、2026年の新しいエンジン時代にアウディとポルシェがF1に参入することを11月にヴォルフスブルクで開催される監査役会で決定すると報じている。

    「フォルクスワーゲン・グループはまもなく、アウディとポルシェのブランドでF1に参入することを決定するだろう。11月にヴォルフスブルクでF1のトピックを議題とする監査役会が開かれる。インサイダーは、それぞれの責任者が2026年からプレミアクラスでのコミットメントの青信号を得ると期待している」

    2026年の新しいF1エンジンの導入のタイミングでのF1参入ということは、当然ながら、エンジンサプライヤーとしての参入ということになる。

    同じフォルクスワーゲン・グループ内のアウディとポルシェが、ファクトリーや技術共有を含め、エンジンサプライヤーとしてどのように棲み分けをしていくかは報じられていない。

    しかし、レッドブルと何らかの提携をするのではないかとの噂が先行して報じられている。

    レッドブルは、今季限りでF1から撤退するホンダからF1エンジンの知的財産権を引き継いで独自にエンジンプログラムを運用するためにレッドブル・パワートレインズを設立。だが、ホンダのF1エンジンを使用するのは新しい技術規則が導入されるまであり、2026年からは独自にエンジンを開発することになる。

    ポルシェは、レッドブルのレッドブル・パワートレインズと提携すると考えられており、現在メルセデスのパワーユニットを使用しているマクラーレンとの提携も噂されている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フォルクスワーゲンの関心について「まず第一に、我々は野心的なプロジェクトで我々自身の両足で立つことができることを確実にしたいと思っている」とコメント。

    「パートナーが我々に加わるのであれば、彼らはもちろん歓迎される」

    フォルクスワーゲンがF1に参入するための重要な側面の1つは、MGU-Hを次世代エンジンに含めるべきかどうかだ。

    数ヶ月の交渉の末、F1の現在のエンジンメーカーであるメルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーは、アウディとポルシェが長期的な参入を約束した場合に限り、MGU-Hを廃止する用意があると報告されている。

    MGU-Hを失うと電力不足が発生し、それを補うためにフロントアクスルMGUを導入するという話があるが、F1は代わりにMGU-Kをより重視し、KERSスタイルの役割を与えると言われている。

    また、燃料は、バイオ燃料であろうと合成燃料であろうと、持続可能な燃料に向かって動きたいというのがF1のもう1つのこだわりだ。

    昨年、F1は声明で「持続可能性とスポーツの両方の優先事項の最優先事項は、自動車パートナーと社会の環境目標に対応する内燃エンジンのロードマップを構築することだ」と述べている。

    「クルマはスポーツとしての二酸化炭素排出量のごくわずかな割合（0.7％）を占めているが、スポーツの最も視覚的な部分が持続可能性であり、現実世界の利益を得ることができることが重要だ」

    「また、将来のエンジン技術に対する単一の解決策はないと考えているが、持続可能な燃料ハイブリッドエンジンはスポーツと自動車セクターにとって重要な瞬間になるだろう」

    だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メーカーに優しいレギュレーションがあっても、F1のように高度なスポーツに参加することは、仕事をしなければ即座の成功を期待できないニューカマーにとっては依然として難しい仕事だと指摘する。

    「我々のスポーツに興味を示している強力なOEMがいるのは素晴らしいことだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「当然ながら、それらの主要な自動車会社は、参入してあまり競争力のない状況に直面することを望んでいません。

    「パワーユニットメーカーとしてニューカマーを引き付けるために、我々は微妙なバランスを正しく調整する必要がある。これらの非常に大きなリスクを軽減するシステムを導入する必要がある」

    「一方、F1はチャンピオンズリーグだ。チャンピオンズリーグに初めて参加して決勝に進み、最大のトロフィーを持って帰国することは誰にも期待できない」

    「最終的にレースやチャンピオンシップに勝つためには、誰もが自分たちの道を戦わなければならなかった。我々は長い間そこにいて、我々を現在の場所に連れて行くために、たくさんのお金を投資し、汗、血を流し、ひどい結果を経験してきた」

    「それは過去に多くのOEMが誤解していたことだ。トヨタ、BMW、ホンダを見ると、プロジェクトに十分な時間を与えなければ、すべてのお金、すべてのリソースは無関係だ」

    2010年にワークスチームとしてF1に復帰したとき、メルセデスは苦戦したが、2014年に導入されたハイブリッドエンジンの時代では、前例のないワールドチャンピオン7連覇を続けている。

    2015年にF1復帰したホンダは、マクラーレンとの悲惨な期間を経て、今年、レッドブルとタイトルを争っている。

    「チームとして、またはパワーユニットメーカーとしてF1に参加する人は誰でも、必要な時間を誤解している」とトト・ヴォルフは語った。

    「勝つことは簡単ではないという事実は、スポーツをとても魅力的にする」

  • メルセデスF1、新規F1参入が噂のフォルクスワーゲン・グループに警告

    メルセデスF1、新規F1参入が噂のフォルクスワーゲン・グループに警告

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、将来F1参入を検討している自動車メーカー – フォルクスワーゲン・グループ – に警告を発した。

    ホンダが今シーズン限りでF1から撤退することで、F1にエンジンを供給する自動車メーカーは、メルセデス、フェラーリ、そして、アルピーヌF1に供給するルノーの3社となる。

    レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタリは、新しい技術規則が導入されるまで、ホンダのF1エンジンの知的財産権を引き継いで独自にエンジンプログラムを運用する。2026年に導入が予定されている新しいエンジン形式は、新たな自動車メーカーのF1参入が期待されている。

    今週、　F1-Insider.com　は「フォルクスワーゲン・グループはまもなく、アウディとポルシェのブランドでF1に参入することを決定するだろう」と報道。

    「11月にヴォルフスブルクでF1のトピックを議題とする監査役会が開かれる。インサイダーは、それぞれの責任者が2026年からプレミアクラスでのコミットメントの青信号を得ると期待している」

    ポルシェは、レッドブルの新しいパワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズと提携すると考えられており、現在メルセデスのパワーユニットを使用しているマクラーレンとの提携も噂されている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「フォルクスワーゲンの関心について「パートナーが我々に加わるのであれば、彼らはもちろん歓迎される」と語っている。

    だが、トト・ヴォルフは、メーカーに優しいレギュレーションがあっても、F1のように高度なスポーツに参加することは、仕事をしなければ即座の成功を期待できないニューカマーにとっては依然として難しい仕事だと指摘した。

    「我々のスポーツに興味を示している強力なOEMがいるのは素晴らしいことだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「当然ながら、それらの主要な自動車会社は、参入してあまり競争力のない状況に直面することを望んでいません。

    「パワーユニットメーカーとしてニューカマーを引き付けるために、我々は微妙なバランスを正しく調整する必要がある。これらの非常に大きなリスクを軽減するシステムを導入する必要がある」

    「一方、F1はチャンピオンズリーグだ。チャンピオンズリーグに初めて参加して決勝に進み、最大のトロフィーを持って帰国することは誰にも期待できない」

    「最終的にレースやチャンピオンシップに勝つためには、誰もが自分たちの道を戦わなければならなかった。我々は長い間そこにいて、我々を現在の場所に連れて行くために、たくさんのお金を投資し、汗、血を流し、ひどい結果を経験してきた」

    「それは過去に多くのOEMが誤解していたことだ。トヨタ、BMW、ホンダを見ると、プロジェクトに十分な時間を与えなければ、すべてのお金、すべてのリソースは無関係だ」

    2010年にワークスチームとしてF1に復帰したとき、メルセデスは苦戦したが、2014年に導入されたハイブリッドエンジンの時代では、前例のないワールドチャンピオン7連覇を続けている。

    2015年にF1復帰したホンダは、マクラーレンとの悲惨な期間を経て、今年、レッドブルとタイトルを争っている。

    「チームとして、またはパワーユニットメーカーとしてF1に参加する人は誰でも、必要な時間を誤解している」とトト・ヴォルフは語った。

    「勝つことは簡単ではないという事実は、スポーツをとても魅力的にする」

    F1の新しい技術ルールは、スポーツに参入する新しいOEMにとって経済的に実行可能になるように努め、F1の環境への信頼を強化することを目指している。

    「我々は皆、今後の持続可能性の概念に同意しているが、詳細を定義していく必要がある」とトト・ヴォルフは説明する。

    「だが、グローバルな概念は明確だ」

    新しいルールを定義するための交渉における論争の重要な骨は、複雑なMGU-Hコンポーネントにある。F1の新しい燃料戦略とバイオ燃料または持続可能な燃料への切り替えについての議論もある。

    昨年、F1は持続可能性のロードマップについて「持続可能性とスポーツの両方の最優先事項は、自動車パートナーと社会の環境目標に対応する内燃エンジンのロードマップを構築することだ」と述べている。

    「また、将来のエンジン技術に対する単一の解決策はないと信じているが、持続可能な燃料ハイブリッドエンジンはスポーツと自動車セクターにとって重要な瞬間になるだろう」