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カテゴリー: ポルシェ

  • ポルシェ、レッドブルF1チームの株式50％の買収計画が公式文書で判明

    ポルシェ、レッドブルF1チームの株式50％の買収計画が公式文書で判明

    ポルシェが、レッドブルF1チームの株式の50％を買収する計画であることが法的文書で判明。8月4日（月）に発表されることが示唆されている。

    ポルシェとレッドブルF1チームのパートナーシップは長い間噂されている。取引が成立したという正式なプレスリリースは発表されていないが、提携が問題なく進められるように正式なプロセスは始まっている。

    克服する必要のあるハードルの1つは、参加する2つの会社に不利なことがないようにするために、世界中の反カルテル当局からの承認となる。それは欧州連合だけでなく、EU以外の20か国以上で申請を提出する必要もある。

    これらの1つはモロッコであり、モロッコ政府の法律では、申請が承認されると強制的に公開されることが規定されている。

    モロッコ政府の承認プロセスでは、ポルシェとレッドブルが提携の詳細を明らかにする必要があり、現在、文書はConseil de la Concurrenceによって公開されている。

    この文書は、ポルシェが7月8日に Conseil de la Concurrence.にレッドブルとの10年間のパートナーシップに着手することを通知したことを明らかにしている。これには、グランプリ事業の50％の株式が含まれる。また、パートナーシップは8月4日に正式に発表されることを示唆している。

    今週の通知では、ポルシェによるレッドブル・テクノロジーの50％の株式買収についてのみ言及されているが、パートナーシップは別のF1チームビジネスにも及ぶと理解されている。

    発表が公表される前の当局による詳細の開示は、F1復帰のためのポルシェからの正式な承認の遅れによって部分的に引き起こされた。

    当初の計画は、ポルシェとレッドブルのパートナーシップが3週間前のオーストリアグランプリで発表される予定だった。

    しかし、FIA世界モータースポーツ評議会が6月29日に2026年からのF1エンジンレギュレーションを承認しなかったため、そのアイデアは延期された。最終版したF1エンジンレギュレーションは、ポルシェがF11へのエントリーを公式に伝えるための前提条件となる。

    モロッコの文書ではレッドブルについてのみ言及されているが、その姉妹チームであるアルファタウリもおそらくポルシェのエンジンを搭載する。レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの間に求められる相乗効果を考えると、それは非論理的だ。

    ただし、スクーデリア・アルファタウリは、100％レッドブルの手に委ねられる。

    フォルクスワーゲン・グループのもうひとつのブランドであるアウディは、F1エントリーが必要なすべての機関によってすでに承認されているが、そのプロジェクトはまだポルシェほど進んでいない。

    アウディは、チーム株式の75％の取得について、ザウバーの所有者であるフィンラウジングとまだ交渉中であると伝えられている。

    フォルクスワーゲン・グループの監査役会は、4月7日にポルシェとアウディのF1エントリーにすでにゴーサインを出し、2つのブランドのすべての取締役会が事前に同意した後、対応する予算を承認した。

    だが、フォルクスワーゲングループのCEOであるヘルベルト・ディースは、7月22日に辞任を発表したため、最近、一時的に疑問が生じた。ただし、ディースは9月1日にポルシェAGのCEOであるオリバー・ブルーメに代わる。オリバーブルーメは、すでにポルシェのブランドレベルでF1プログラムの主要なサポーターの1人だった。

  • ポルシェとアウディ、2026年F1エンジン規則の遅れに焦りの色

    ポルシェとアウディ、2026年F1エンジン規則の遅れに焦りの色

    ポルシェ、アウディ、そして、F1は、2026年のフォルクスワーゲン・ブランドのF1参戦計画が妨害される可能性に神経質になってきていると報じられている。

    舞台裏では、FIAに圧力がかかっており、すでに大幅に遅れている次のまったく新しいエンジンルールの詳細を最終的に発表する必要がある。

    リバティメディアが所有するフォーミュラワンマネジメントは、7月の最後の日にレギュレーションへの投票を求めている。その後、アウディとポルシェの両方が2026年のF1エントリーを提出するために15日間の猶予がある。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、なぜそんなに急いでいるのか疑問に呈している。

    「レギュレーションは我々のビジネスで絶えず変化しているため、レギュレーションに依存してそのような決定を下すことはでない」とトト・ヴォルフはAuto MotorundSportに語った。

    「特に我々は彼らに対して大きく譲歩しているので、我々はニューカマーからの決定を期待することができる」

    現在、メルセデス、フェラーリ、ルノーがF1エンジンのベンチテストに新たな制限を要求していることが明らかになっている。F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、露骨な遅延戦術だと考えている。

    「コスト上限があるので、テストベンチの時間数を心配する必要はない」とロス・ブラウンは語った。

    「そこにもっとお金を投資するなら、他の場所で節約しなければならない」

    伝えられるところによると、既存のF1エンジンメーカーは、エンジンピストンの材料を鋼としてレギュレーションに定めることを望んでおり、ポルシェとアウディはアルミニウムを推進しているという。

    マッティア・ビノットは、フェラーリとその現在のライバルが単にフォルクスワーゲン・ブランドを可能な限り困難にしようとしていることを否定している。

    「明確にする必要があると思う」とフェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは語った。

    「アウディとポルシェがF1に参加することについては非常にポジティブであり、彼らが満足していることを確認するためにできることは何でもしたと思う」

    「我々はMGU-Hを廃止にした。それを廃止にすることは我々にとってベスト選択ではないかもしれないが、彼らがF1に参加を支援するためだけにそれを行った」

    マッティア・ビノットは、レギュレーションの遅れは単に「まだ準備ができていない」からだと主張している。

    「まだオープンポイントがあり、それらのオープンポイントは、とにかく取り組み、議論し、合意する必要がある」とマッティア・ビノットは述べた。

  • レッドブルF1首脳 「ポルシェのF1参入の発表は秋が現実的」

    レッドブルF1首脳 「ポルシェのF1参入の発表は秋が現実的」

    レッドブル・レーシングとポルシェは、2026年のF1ワークスコラボレーションを発表する準備がまだできていない。

    レッドブルのホームレース、そして、ドイツ語圏の唯一のグランプリとなるオーストリアグランプリは、噂になっているレッドブル・レーシングトポルシェの提携を発表するのは最適な場所になると期待されていた。

    しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年のF1エンジンレギュレーションが確定するまで、ポルシェは発表を行うことができないと語った。

    「現実的には秋だ」とヘルムート・マルコはKronen Zeitungに語った。

    レッドブルとポリシェの提携の役割について、レッドブルの新しいエンジン部門『レッドブル・パワートレインズ』が内燃エンジンを開発し、ポルシェがエレクトロニクス側を担当すると考えられている。

    「私が知っているのは、レギュレーションが施行されたらフォルクスワーゲン・グループが関与するということだけだが、まだそうではない」とヘルムート・マルコは語った。

    ヘルムート・マルコは、ルールは基本的に現在合意されているが、「フェラーリは排気ガスの周りでより多くの修正を望んでいる」と語る。

    交渉がいつ完了するかを尋ねられたヘルムート・マルコは、「当初は6月末だったが、最近では7月末だった。それも非常に困難だ」と答えまた。

    もうひとつのフォルクスワーゲンのブランドであるアウディは、ザウバー（現在のアルファロメオ）チームを買収することで、完全に別のワークスF1プロジェクトを立ち上げることが期待されている。

    レッドブル・レーシング

  • メルセデスとフェラーリ、アウディ/ポルシェのF1参入への妨害を否定

    メルセデスとフェラーリ、アウディ/ポルシェのF1参入への妨害を否定

    メルセデスとフェラーリは、2026年のF1エンジンレギュレーションの最終化を遅らせることにより、フォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェのF1参入を妨害していることを否定した。

    フォルクスワーゲン・グループが所有するアウディとポルシェは、2026年にF1に参入することを目指しているが、その年から施工される新しいF1エンジンレギュレーションはまだ確定していない。

    イギリスグランプリで、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはオーストリアでのレギュレーション発表を期待していると述べ、アルピーヌF1チームのオトマー・サフナウアーは「大きなことが決定された」と述べた。

    しかし、オーストリアグランプリのレース当日までにF1パワーユニット規制の見直しを伴うルール変更の発表はなかった。

    アウディとポルシェのF1参入はパドックを分割した。メルセデスとフェラーリといったチームは、F1の質を薄めるへの懸念を表明する一方で、レッドブルのようなチームは、大手自動車メーカーのエンジンサプライヤーとして参入にとってF1がどれだけ得ることができるかについて支持を示した。

    だが、メルセデスF1のトト・ヴォルフとフェラーリF1のマッティア・ビノットは、どちらもフォルクスワーゲンを苛立たせるために2026年のF1レギュレーションの最終化を意図的に遅らせていることを否定した。

    トト・ヴォルフは、ニューカマーにオープンなことの兆候として、高価なMGU-Hをドロップするという合意を強調した。

    「それどころか、我々はそれらの規制を遅らせたくはない。だが、我々はそれらが適切であることを望んでいる」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々はMGU-Hを差し出した。それはニューカマーを受け入れるための大規模なものだった」

    「いずれにしろ、年末（2021）までに、彼らがパーティーに参加することを確認できると言われていた。その確認は今日まで行われていない。理由は分からない」

    「ここはレギュレーションが常に変化する環境であるため、レギュレーションに依存させることはできない」

    「我々は彼らのために大きな一歩を踏み出しました。レギュレーションの最終段階に踏み出そう。より詳細なことであり、我々がニューカマーのための50時間前後のダイナモ時間について議論するかどうかは問題ではない」

    「しかし、我々はショーの一部として彼らを望んでいる。彼らはしばらくの間、これらのレギュレーションについて交渉しているが、まだコミットしていない」

    マッティア・ビノットは、トト・ヴォルフに同意し、フォルクスワーゲン・グループがF1に参加することは素晴らしいことだが、分類する必要のあるレギュレーションの「オープンポイント」がまだあると語った。

    「アウディとポルシェはF1に参加すると非常に確信している」とマッティア・ビノットは語った。

    「F1にとって素晴らしいことであり、我々は非常にポジティブだ。より多くのメーカーがいることは素晴らしいことだ。そして、フォルクスワーゲン・グループが我々のビジネスとF1レーシングチャンピオンシップに参加することは素晴らしいことだ」

    「我々は、彼らが幸せになるように適応するためにできることは何でもしたと思う。我々はMGU-Hを廃止した。彼らがF1に参加するのを助けるためだけにそれを行った。我々としては、MGU-Hを廃止することは、おそらくベストな選択ではないと信じている」

    「我々がよく知っているテクノロジーであるため、これは妥協案だ。非常に高効率のテクノロジーであり、F1に最適だ。したがって、全体として、我々は非常にポジティブで建設的だと思う」

    「では、なぜそんなに時間がかかるのか？　それは、これらのことを適切に行うために必要な時間だからだ。そして、単に我々は今準備ができていない。既存メーカーとしての我々だけでなく、FIAも議論をリードしているからだ」

    「そして、アウディとポルシェのためにも現在のレギュレーションはまだ準備ができていないと思う。それらはまだオープンポイントだ。そして、それらのオープンポイントは、単に取り組み、議論し、合意する必要があるものだ」

  • ポルシェ、F1復帰は「強力なパートナーとの協力にしか関心はない」

    ポルシェ、F1復帰は「強力なパートナーとの協力にしか関心はない」

    ポルシェは、F1復帰への道を模索しているが、同社のCFOを務めるルッツ・メシュケは「強力なパートナー」との協力することしか関心はないと語る。

    5月にフォルクスワーゲンの最高経営責任者であるヘルベルト・ディースは、アウディとポルシェが2026年にF1に参入することを確認したが、正確な参入方法はまだ確立されていない。

    アウディはF1チームとして既存チームを買収して参戦することを検討し、ポルシェはエンジンサプライヤーとして既存のチームと協力することを推し進めている。

    ポルシェと協力するチームは、レッドブル・レーシングであると広く推測されているが、ポルシェのCFOであるルッツ・メシュケは「強力なパートナー」とのみ協力すると語った。

    「我々がトップクラスのレースに参加するなら、それは強力なパートナーと組むことになるだろう」とルッツ・メシュケはfaz.netに語った。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、シーズンの初めにアウディとポルシェとの話し合いについて尋ねられたとき、それは「論理的」だと説明した。

    「フォルクスワーゲンがポルシェとアウディの両方の親会社としてF1に参加する意向を持っていると述べたことは、明らかに素晴らしいことだ」とクリスチャン・ホーナーは5月に語った。

    「我々は2026年にパワーユニットメーカーとして新たな旅を始める。もちろん、潜在的な協力について話し合うことは論理的だ」

    ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメは、F1に参戦しようとしている理由を説明し、F1の人気の高まりを強調した。

    「昨年、15億人以上のテレビ視聴者がF1を視聴しまた」とオリバー・ブルーメは語った。

    「F1は最も関心を集めているスポーツだ」

    フォルクスワーゲンの最高経営責任者であるヘルベルト・ディースも同じ意見であり、米国でF1人気の大幅な伸びを目にしていると述べた。

    「F1は世界中で非常にポジティブに発展している」とヘルベルト・ディースは語った。

    「そこで行われているマーケティング、そして、Netflixは、米国でもF1のフォロワーを大幅に伸ばしている」

    「アジアは若いカスタマーグループを含めて大幅に成長している。世界の主要なスポーツイベントやイベントを見ると、モータースポーツで重視されているのはF1だけであり、ますます差別化されている」

    「モータースポーツをするなら、影響が最も大きいのでF1をするべきだ。さらに、「テクノロジーウィンドウが開かない限り、F1に入ることはできない。つまり、そこに入るには全員が同じ場所からやり直すことになるルール変更が必要となる」

    「マルクス・ドゥスマン（アウディのCEOで、元BMW F1パワートレイン責任者）がいつも言っているように、中規模のレーストラックでは、細部を最適化するだけで、通常、シーズンごとに1秒を占める」

    「しかし、新しいチームに参加するときは、それに追いつくことはできない。フロントランナーになるには5年または10年が必要だ。つまり、ルールを大幅に変更した場合にのみ、参加できる」

    「それがこれからやってくる。それはまた合成燃料を含めて、エンジンがはるかに広範囲に電化される2026年にやってくる」

    「つまり、新しいエンジンの開発が必要であり、新しいエンジンの開発には3～4年かかる」

    「つまり、今すぐF1を行うか、おそらく10年間は行わないかを決めることになる。そして、2つのプレミアムブランドはそれが正しいことだと考えており、それを優先している」

  • ポルシェ、WECおよびIMSAに参戦するLMDh車両『963』を披露

    ポルシェ、WECおよびIMSAに参戦するLMDh車両『963』を披露

    ポルシェ・モータースポーツは、WEC（FIA 世界耐久選手権）およびIMSAスポーツカー選手権に参戦するLMDh車両『963』をお披露目した。

    伝統的な赤、白、黒のカラーリングされたポルシェ 963は、6月24日（金）に開催されたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公式に公開された。

    ポルシェ 963は、WECシーズの最終戦バーレーン8時間レースにて、レギュレーションで許可されている「非競争的」な出場でオントラックデビューを果たします。

    2023年に向けて、ポルシェは4台の963を準備しており、LMDh仕様のプロトタイプは、それぞれWECのハイパーカークラスとIMSAウェザーテックスポーツカー選手権のGTPクラスの両方で2台ずつフルタイムで参戦する計画となっている。

    2つのチャンピオンシップで4大の963を共有するために選ばれたドライバーには、ポルシェのWEC LMGTE Proラインナップであるケビン・エストレ、ミカエル・クリステンセン、ローレンス・ヴァントール、ル・マン24時間レースで3回優勝し、元ポルシェLMP1ドライバーのアンドレロッテラー、マット・キャンベル、マシュー・ジャミネットに加え、ペンスキー・モータースポーツのLMP2デイン・キャメロンとフェリペ・ナッセが務める。

    WECに関しては、ドイツのマンハイムにある施設で運営され、ベルン・ハルトデマーがゼネラルマネージャー、フランシス・シャンモがチームマネージャーとして主導する。

    ポルシェ 963のシャーシは、カナダのハイテク企業Multimaticから供給される。4.6リッターV8バイターボのエンジンは、ハイブリッドロードカーであるポルシェ 918スパイダーをベースにしており、そのDNAは、2005年から2008年にアメリカン ル・ルマンで大成功を収めチーム・ペンスキーが運営するRSスパイダー LMP2カーに由来する。また、ボッシュ、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、Xracが、ハイブリッドシステムの標準コンポーネントを提供する。

    「2022年前半の4,900マイルを走り込んだ後、我々は非常に良い道を進んでいますが、来シーズンが始まる前にまだやるべきことがある」とポルシェ・モータースポーツのバイスプレジデントを務めるトーマス・ローデンバッハは述べた。

    「我々の新しいポルシェ963は、917、935、956、962、919などの伝説的なモデルの遺産を引き継いでいる」

    「テクノロジーに関して、我々は適切な立場に立つことができると確信している。また、我々は多くのメーカーとさまざまなコンセプトの間のスリリングな競争で勝利を収めるために関連するチーム構造を作成している」

    Porsche 963

  • レッドブルF1、ポルシェとの提携をオーストリアGPで発表と噂

    レッドブルF1、ポルシェとの提携をオーストリアGPで発表と噂

    レッドブル・レーシングは、ポルシェとの提携を7月にレッドブル・リンクで行われるF1オーストリアGPで発表すると噂されている。

    今年4月、フォルクスワーゲンは、ポルシェとアウディの2つのブランドのF1参戦計画は承認されたことを発表。2026年の新しいF1エンジンレギュレーションが発表され次第、両ブランドのF1参戦が確認されることを示唆した。

    ポルシェに関しては、レッドブル・レーシングとの提携が直接的なエンジン供給契約で力を合わせるだろうという憶測が高まっている。

    Blickのベテランジャーナリストであるロジャー・ブナは「7月10日にシュピールベルグで開催されるレッドブルのホームレースで公式発表が行われるはずだ」と伝えた。

    今年4月、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが現在ポルシェと交渉中であることを認めなかったが、そのような交渉が行われる理由、そして、新しいレッドブル。パワートレインユニットズとポルシェとのコラボレーションの実現可能性を認めた。

    「非常に簡単なことだろうが、もちろん、適切なパートナーと一緒でなければならないだろう」とクリスチャン・ホーナーは言った。

    「したがって、両方のOEMまたは真面目なOEMと話し合うことは論理的なことだ」

    「我々に関しては、レッドブル・パワートレインズは進行中であり、スケジュールどおりだ。我々がビジネスに引き付けることができた才能に本当に興奮している」

    レッドブル・パワートレインズは、ミルトンケインズにあるレッドブルF1チームのキャンパスで、5月末から300人～500人に達するように設定された労働力で運用を開始している。

    「2026年のルールで最初の単気筒エンジンは間もなく稼働する」とクリスチャン・ホーナーは明かした。

    「5月末に新しい施設に引っ越す。採用により、素晴らしい才能をグループに引き付けることができた。進歩に満足している」

  • FIA会長、F1参戦を計画するポルシェのCEOと“将来”について会談

    FIA会長、F1参戦を計画するポルシェのCEOと“将来”について会談

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメと会談。モータースポーツに対するポルシェの将来の取り組みについて話し合った。

    フォルクスワーゲン・グループは、F1に新しいエンジン形式が導入される2026年にポルシェとアウディのブランドでF1に参入する計画を承認している。

    モハメド・ビン・スライエムは、自身のTwitterで「本日、シュトゥットガルトでポルシェのCEOオリバー・ブルーメと象徴的な会社のモータースポーツへの現在および将来の取り組みについて話った」と投稿した。

    モハメド・ビン・スライエムとオリバー・ブルームの間の会議は、フォルクスワーゲンとFIAの間で進行中の話し合いのなかで行われた。

    フォルクスワーゲン・グループは、F1が2026年のF1エンジン形式で進む方向性についての保証を求めており、F1計画の評価の最終段階にある。

    多くの憶測にもかかわらず、ポルシェとアウディがどのようにF1に入るのかはまだはっきりしていない。

    ポルシェは、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが“論理的”だと表現するレッドブル・パワートレインズとのパートナーシップでの参戦が噂されているが、アウディは独自にチームを獲得してワークス参戦をすると言われている。

    どちらかのブランドがまったく新しいエントリーとして到着した場合、F1チーム間で競合が予想され、賞金がさらに希薄化することを望まない人もいる。それは2024年のF1参戦を目指すマイケル・アンドレッティ率いる『アンドレッティ・グローバル』のエントリーで明らかになっている。

    現在のコンコルド協定では、新しいチームは、賞金が細かく分割されていることをライバルに補償するために、2億ドルの参加費を支払う必要がある。

  • レッドブルF1代表 「ポルシェ/アウディと話し合うことは論理的」

    レッドブルF1代表 「ポルシェ/アウディと話し合うことは論理的」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェやアウディと話し合うことは「論理的」だとしつつも、「まだ非常に初期の段階」だと強調した。

    2026年のポルシェとアウディのF1参入を巡っては多くの議論がなされているが、主要な議論の1つは、どのチームにF1パワーユニットを供給するかだ。

    フォルクスワーゲン・グループの最高経営責任者であるヘルベルト・ディースが2つの自動車ブランドのF1参戦計画が承認されたことを確認した後、ポルシェとアウディはF1参入で異なるルートをたどるようだ。

    アウディは既存のF1チームを買収しようとしていると噂されており、Rentersは3月にマクラーレンF1チームの買収について最初の話し合いを行ったと報告している。一方、ポルシェはエンジンサプライヤーとして既存チームと提携すると言われている。

    ポルシェの最も明白なパートナー候補はレッドブル・パワートレインズだが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェとアウディの両方と話すことは「論理的」であるとコメントした。

    「フォルクスワーゲンがポルシェとアウディの両方の親会社としてF1に参加する意向を持っていると述べたことは明らかに素晴らしいことだ」とクリスチャン・ホーナーはGPFans.comに述べた。

    「我々は2026年にパワーユニットメーカーとして新たな旅を始める。もちろん、潜在的な協力について話し合うことは論理的だ」

    「しかし、それはまだ非常に初期の段階であり、報告するものは何もない」

    レッドブルはF1パワーユニットの建設計画を進めているようで、今年の初めにクリスチャン・ホーナーは、5月に新しい施設に移転し、年末までにダイナモで最初のレッドブル製エンジンを走らせることを計画していると語っている。

    レッドブルは現在移行期にあり、ホンダが2021年シーズンの終わりにF1から撤退することを発表したにもかかわらず、引き続き、支援することに同意している。

    今年3月、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが“ワールドクラス”の施設の作成に取り組んでいると述べた。

    「大きな挑戦だったと言わなければならない」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

    「すべての請負業者とサプライヤーは素晴らしい仕事をした。それは建物だけではない。建物の中にある最先端のダイノモ、機械、測定ツール、オンラインになって最新の状態になっているすべての機器は最新式のパワーユニット施設だ」

    「短期間で信じられないほどの成果を上げたが、それでもすべてが目標を達成している」

    「我々は本当に才能のある技術チーム、運用チームを結成している。ホンダのHRD UKから参加するメンバーを歓迎している。今はエキサイティングな時代だ」

    「これは、F1でのレッドブルの旅にとって本当にエキサイティングなフェーズだと思う。そして、ワールドクラスの施設となることへの取り組みを見ることができる」

    「我々の最初のエンジンが稼働するのを見るのはエキサイティングなことになるだる。そして、最初のレッドブルデザインのユニットが稼働するようになるまでそう長くはかからないだろう」

  • ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    2026年にフォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディのF1参戦計画は、ドイツGPがF1カレンダーに復帰する新たな希望を与えている。

    マイアミのような儲かる魅力的な新しい会場が脚光を浴びている一方で、伝統的なサーキットであるホッケンハイムとニュルブルクリンクはF1の支持を失った。

    しかし、ポルシェとアウディがF1参戦に向かうなか、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは突然ドイツについてより楽観的に語り始めた。

    「すぐに起こる可能性のある何かは、ドイツがカレンダーに戻るために非常に重要なものになる可能性がある」とステファノ・ドメニカリはDPA通信社に語った。

    ホッケンハイムの代表を務めるジョーン・テスケも同意する。

    「F1へのプレッシャーが高まり、ドイツで定期的にレースが行われると信じている」とジョーン・テスケは語った。

    「新しいメーカーはF1にとって非常に重要であり、彼らの言葉は非常に重要だ」とフォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースの最近のコメントについて尋ねられたジョーン・テスケは付け加えました。

    ニュルブルクリンクの広報担当アレクサンダー・ゲルハルトは「F1をニュルブルクリンクに戻すために、私たちはまだすべてのチャンネルをオープンにしている」とする一方で、活発な話し合いはなく、いかなる提案も「手頃な価格」で「経済的に意味のあるもの」である必要があると述べた。

    ホッケンハイムのジョーン・テスケのアイデアは、ニュルブルクリンクとの毎年のレースローテーションであり、「かなり考えられる」と語った。

    ニュルブルクリンクの広報担当もそれに同意する。

    「それがフィットするならば、交互に開催する可能性はある」

    最後に、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは次のように宣言した。

    「主催者が誰であろうと、レースをカレンダーに戻すために必要な条件を確認する必要がある」