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カテゴリー: ポルシェ

  • ポルシェ 生沢徹が日本GPで総合優勝した906をオマージュした特別な一台

    ポルシェ 生沢徹が日本GPで総合優勝した906をオマージュした特別な一台

    ポルシェは、世界に 1台の夢のポルシェがオーダーできる「ポルシェエクスクルーシブマニュファクチャー」による特別モデルとして「718 ケイマン GT4 Tribute to 906 」を制作した。

    718 ケイマン GT4 Tribute to 906は伝説のレーシングドライバー、生沢徹（いくざわ てつ）が1967年の第4回日本グランプリにて優勝を飾ったポルシェ906（シャシーナンバー145）を、同じくミッドシップスポーツカーである718 ケイマン GT4によって再現した特別な一台。

    ポルシェエクスクルーシブマニュファクチャーは、お客様一人ひとりのこだわりや細部にわたるカスタマイズを実現する。100種類以上のレザーとステッチカラーの組み合わせを用意し、選び抜かれた高品質な素材を精度の高いハンドクラフトで取り扱うなど全ての工程にこだわり抜き、世界に1台のポルシェモデルを提案するプログラム。

    今回ポルシェがポルシェエクスクルーシブマニュファクチャーとともに作り上げた718 ケイマン GT4 Tribute to 906は、エクステリアの「ペイントトゥーサンプル（PTS）」システムによる特別なペイントやゼッケンなどシャシーナンバー145の906から受け継いだディテールの他、インテリアのレッドステッチ、ヘッドセットに施された当時の富士スピードウェイのコース図と優勝記念ロゴなど数多くの特徴を持つ。718 ケイマン GT4 Tribute to 906は、いわばポルシェによるビスポークプログラムと言えるポルシェエクスクルーシブマニュファクチャーだからこそ作りえたスペシャルモデルだ。

    ポルシェとしてこの718 ケイマン GT4 Tribute to 906の販売予定はないが、お客様がポルシェエクスクルーシブにて同じ仕様の車両を注文することは可能です。同車両は2022年8月23日（火）～8月31日（水）の期間にポルシェ・エクスペリエンスセンター東京で特別展示する。

    ポルシェ906はポルシェの創業者フェルディナント・ポルシェの孫であるフェルディナント・ピエヒが、開発を主導したレーシングカーで、発表して間もない1966年に日本に輸入された。その翌年に開催された第4回日本グランプリにおいて生沢徹が906で総合優勝を果たしたことで、日本国内でポルシェの名が注目されるきっかけとなった。906は以降も日本国内のスポーツカーレースで長きに渡り、優れたパフォーマンスと耐久性の高さを実証し続けた。

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  • マクラーレンF1代表 「ポルシェのF1参入の可能性は素晴らしいこと」

    マクラーレンF1代表 「ポルシェのF1参入の可能性は素晴らしいこと」

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ポルシェのF1参入の可能性は、このスポーツにとって「本当に素晴らしい」ものになるだろうと語る。

    ポルシェは、レッドブルとのパートナーシップにより、新しいF1パワーユニット規制が施行される2026年にF1に参入する予定だ。ドイツのメーカーは、世界モータースポーツ評議会によって新しいレギュレーションが確定されるまで待っていたと考えられているが、その意向はまだ正式に発表していない。

    新しいF1エンジンレギュレーションは先週初めに確認され、すべての利害関係者にF1の次の新しい時代に関する情報を提供した。

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、ポルシェの参入の可能性を歓迎し、それはF1に大きな利益をもたらすと信じていると語る。

    アンドレアス・ザイドルは、マクラーレンに転職する前にポルシェのFIA世界耐久選手権でLMP1のチームを率いていたため、ポルシェのことはよく知っている。

    「ポルシェやアウディのような偉大なブランドがF1に参入してくれれば、F1にとって、そして、競争相手である我々にとって素晴らしいことだ」とアンドレアス・ザイソルは語った。

    「私もポルシェとアウディの戦いに何年も参加してきたが、それは素晴らしいものだった。彼らが再び同じことを望むなら、ファンとして大きな関心を持って見たいと思いう」

    ポルシェのF1参入はしばらくの間噂されていたが、最近の『F1nally』という用語を商標出願したことが明らかになっており、潜在的な発表にさらに重みが増している。

    しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、すぐに確認が行われることはないだろうと示唆した。

    「議論すべきことはたくさんあると思うが、最も基本的なことは、2026年の規制がどうなるかだ」と新しいF1レギュレーションが正式発表される前にクリスチャン・ホーナーは語った。

    「ポルシェやアウディのような企業がF1に参入するために十分に魅力的だろうか？」

    ポルシェ時代のアンドレアス・ザイドル

  • ポルシェ、F1参入の新たなヒント 『F1nally』という用語を商標登録

    ポルシェ、F1参入の新たなヒント 『F1nally』という用語を商標登録

    ポルシェは、ドイツで『F1nally』という用語の商標登録を申請。F1参入についてのさらなるヒントを与えた。

    ポルシェのF1参入の可能性についてしばらく議論されており、新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入される2026年にエンジンサプライヤーとしてレッドブルとパートナーシップを組むと考えられている。

    先月リークされたモロッコ政府の文書によると、ポルシェは2026年からF1に参入し、レッドブル・テクノロジーズの50％の株式を取得。レッドブル・レーシングとのパートナー契約は10年だと記されている。

    ホンダが2021年限りでF1から撤退した後、レッドブルは現在、レッドブル・パワートレインズの名前でホンダ製のエンジンを使用している。さらに、最近、ホンダのレース活動を運営しているHRC（ホンダ・レーシング）との間で延長契約が結ばれ、ホンダは2025年までレッドブルに技術サポートを提供することになっている。

    その後、2026年からレッドブルはポルシェとパートナーシップを結び、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリがポルシェと共同で開発・製造するF1パワーユニットを搭載すると考えられている。

    ポルシェのF1参入はすでに公然の秘密となっているが、FIA世界モータースポーツ評議会が2026年のF1パワーユニットレギュレーションを承認していないため、まだ正式に発表されていない。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「新しいレギュレーションが承認されれば、フォルクスワーゲンの取締役会がF1に参入することを決定するとしか聞いていない」とF1-Insider.comに語った。

    「特定の基準を満たす必要があり、それらは世界評議会によって承認されていない。それが遅延がある理由だ」

    しかし、ドイツ特許商標庁の文書は、『F1nally』という用語を商標登録するために申請したことを示している。申請書は先週の8月10日水曜日に提出された。

    『F1nally』は、『F1』と『Finally（ついに）』を組み合わせた造語であることは明らかであり、ポルシェがF1参入を発表した後、関連したキャンペーンのマーチャンダイジングに使用される可能性が高い。

    フォルクスワーゲン グループの企業で、2026年の新時代の始まりにF1参入を計画しているのはポルシェだけではない。アウディはチームを結成する交渉を行っており、現在ザウバーとアルファロメオF1チームの買収について話し合っていると考えられている。

    ポルシェ F1 （Porsche F1）

  • FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションが最終決定され、ポルシェとアウディがF1に参入するという主要なヒントを落とした。

    F1は、2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入されたときに、新しいメーカーを引き付けることを望んでいる。ポルシェとアウディは、しばらくの間このアイデアに到達しそうな気配を見せているが、新しいルールが合意されるのを待っている。

    これまでのところ、F1は、MGU-H コンポーネントを廃止するが、現在の1.6 リッター V6エンジンを保持する予定となっている。使用される燃料は、気候変動を支援するためのF1の取り組みの一環として、100%持続可能な燃料になるように設定されている。

    ポルシェは、レッドブルと共にF1に参入する予定であり、アウディはアルファロメオ/ザウバーの買収に強く関連している.

    マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルとして新しいコンストラクターとしてF1に参入し、グリッド上の11番目のチームになることを望んでいるが、メルセデスF1のチーム代表であるトト ヴォルフなど、既存チームのボスたちからの反応は冷ややかなだ。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年の次世代F1エンジンとともにポルシェとアウディがF1に参入することを強く示唆した。

    モハメド・ビン・スライエムは「過去18か月間、FIA関係者はすべての利害関係者と懸命に協力し、WMSC（世界モータースポーツ評議会）が現在検討しているエキサイティングな新しいF1パワーユニットレギュレーションを作成してきた。新しいエントラントとのさらなる競争を可能にする彼らの努力を誇りに思う」とTwitterで述べた。

    新しいF1パワーユニットレギュレーションは、世界モータースポーツ評議会によって承認されなければならない。

    また、世界モータースポーツ評議会は、ポーパシング対策のために、2023年の技術規則のアップデートを検討している。

    「20人のF1ドライバー全員と10人のチームプリンシパルとポーパシング問題について話し合った結果、これに対処するために、今シーズンの残りのためにすでに取られた対策に加えて、今週WMSCにアップデートされた2023年の技術規則を提出することを確認できることを嬉しく思う」

    2023年のF1暫定カレンダーも最終決定する必要がある。

  • レッドブルF1、ホンダの知的財産権のポルシェへの流出リスクを否定

    レッドブルF1、ホンダの知的財産権のポルシェへの流出リスクを否定

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダが2025年末までF1にとどまることに安堵している。

    ホンダは正式にF1から撤退したが、その後も基本的にレッドブルF1は、ホンダのF1パワーユニットアーキテクチャを使用し続けることは常に知られていた。

    だが、ヘルムー・トマルコは、当初は、2023年からホンダの工場の支援なしにレッドブル・パワートレインズ製のまったく新しいF1エンジンを稼働させる計画だったと説明している.

    「ありがたいことに、考えに変化があった」とヘルムート・マルコはmotorsportに語った。

    実際、レッドブルは先週、チームが2023年から2025年までホンダから同じ「技術サポート」を受け続けることを発表した。

    「当初の計画では、2023年からエンジンを自社で稼働させるはずだった」とヘルムート・マルコは説明した。

    「それが覆されて助かった。そうでなければ、技術的、ロジスティクス、そして言語の面で、我々にとって本当の問題になっていただろう」

    「今後もホンダが引き続きすべてを自分たちで手配してくれる。エンジンは密閉されており、内部を見ることもできない」

    ホンダの心変わりは、レッドブルと2026年のポルシェのワークス契約を結びつける激しい憶測に関係している可能性がある。

    「エンジンはホンダから箱に入った状態で届く。何か問題がある場合は、ホンダの従業員だけがそれに取り組むことができる」とヘルムート・マルコは述べ、ホンダからポルシェへの知的財産権の移転のリスクを軽視した。

    レッドブル・パワートレインの新しいオペレーションが現在から2026年までの間に何をするかについて、ヘルムート・マルコは「我々すでに300人の従業員の話をしている。全員が次のエンジンレギュレーションに取り組んでいる」とコメント。

    「2026年に新しいパートナーが来れば、我々は力を合わせることができる。彼らは我々がすでに持っているすべての施設を利用できるし、それはもちろん大きなプラスだ」

    「施設に関しては、ベスト・オブ・ザ・ベストなものを目指している」

  • F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ポルシェとアウディが間もなくF1に参入することで、F1の環境への取り組みに「信頼性」がもたらされると説明する。

    フォルクスワーゲン・グループの2つのブランドは、次世代F1エンジンレギュレーションとともに2026年にF1に参入する予定であり、ポルシェとレッドブルの提携は数週間以内に発表されると理解されている。

    F1エンジンの仕様変更には、エンジンを100％持続可能な燃料で運転するという要件が含まれる。つまり、この技術は、電気に切り替えるのではなく、何十億もの道路利用者が現在の内燃エンジン車を運転し続けるのに役立つ可能性がある。

    ステファノ・ドメニカリにとって、アウディとポルシェがこの可能性を認識したことは、それ自体が勝利だ。

    「アウディとポルシェが参入することのメリットは何かという点で、そのメリットは信頼性だ。これは、将来に向けた我々の戦略が、メーカーがモビリティ側への提供において完全に電気だけでなく、それを可能にする別のルートを持つのに役立つことを示している」とステファノ・ドメニカリは、ウォール街の投資家との電話会議で語った。

    「F1だけが持っている専門知識を通して、市場に存在する新しい方法を見つけるために彼らを助けることもできる」

    「カーボンニュートラルの目標を達成したいのであれば、持続可能な燃料を使用したハイブリッドエネルギーは、世界中ではるかに効果的であると我々は考えている」

    2016年の終わりにマノーがフォールドして以来、F1グリッドには10チームしか登場していない。

    しかし、ポルシェがレッドブルと提携し、アウディがアルファロメオと強く結びついていることから、これら2つのメーカーがさらに存在することでこの数が増えるかどうかは疑わしい。

    アンドレッティ・グローバルがドアを叩いてグリッドに参加し、ハースF1チームに次ぐ2番目のアメリカチームを追加することに関心を持っていることが知られている。

    ステファノ・ドメニカリは、パワーユニットのサプライヤーを追加することで、競争するF1マシンの総数を増やすことが容易になる可能性があるとほのめかした。

    「スポーツの観点から、メーカーが多ければ多いほど、構造が多ければ多いほど、他チームと協力するメーカーという点で、スポーツに参入するよりインディペンデントと見なされるチームをより多くの持つことが可能となる」とステファノ・ドメニカリはコメント。

    「それは素晴らしいニュースだと思う。状況がどのように進化するか見てみよう。しかし、OEMがすぐに市場に提供することを望んでいる決定がどうであれ、我々は将来の技術プラットフォームが正しいと強く信じている」

    リバティメディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは「これらのOEMが参入を望んでいることは素晴らしい検証だ」と語った。

    「議論されたものは、巨大な革新であるエンジンと、巨大な促進だるエンジンの両方であり、それらのすべてが我々のスポーツにとって良いと見られているだけだ」

  • レッドブルF1首脳 「アルファタウリもポルシェのF1エンジンを搭載」

    レッドブルF1首脳 「アルファタウリもポルシェのF1エンジンを搭載」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ポルシェとの提携について最新情報を提供。アルファタウリもポルシェと共同で開発する新しいF1パワーユニットを搭載したいと語った。

    レッドブルは、ポルシェとのコラボレーションについてすでに頻繁に声明を発表しており、まだ正式に発表はしていないものの、既成事実となっている。

    2026年、フォルクスワーゲン・グループは、アウディとポルシェの2つのブランドでF1に参入したいと考えている。ポルシェが2026年からレッドブルにエンジンを供給するという事実は、現在、F1の公然の秘密だ。

    しかし、2026年のF1エンジンルールについてコンセンサスがない限り、フォルクスワーゲンは何の約束もしていない。フォルクスワーゲンは、確立されたF1チームと比較して、予算上限、より持続可能なエンジン、より持続可能な燃料、およびニューカマーのための機会均等に関する特定のルールを求めている。

    フォルクスワーゲンと既存F1チームとの間の論点の例は、ニューカマーのための風洞での許可された時間とエンジンの材料だ。ポルシェはアルミニウムエンジンを主張しているが、フェラーリとメルセデスはスチールエンジンを維持することを推進している。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、Motorsport-total.comのインタビューでF1ファンにアップデートを提供。フォルクスワーゲンが求めている規則は現在存在しないため、多くのお役所的な仕事に関与していると語った。

    ヘルムート・マルコは、2026年のF1レギュレーションに関する投票は当初、8月2日に行われる予定だったが、8月8日に延期されたと明かし、ポルシェとアウディの希望にまだ同意していないライバルがいると理解している。

    「トップチームは自分たちでそれを最大限に活用したいと考えている。ニューカマーが準備する時間が少ないほど、確立されたチームにとってより良いものになる」

    メディアによると、ポルシェはレッドブル・レーシングの50％の株式しか取得しないことが明らかになりつつあり、10年契約とされるパートナーシップが続く限り、チームの共同所有者になる。

    また、ヘルムート・マルコは、ポルシェはアルファタウリとはそれほど緊密に協力しないが、レッドブルと同じように2026年からポルシェのF1エンジンで走ることを計画していることを確認した。

  • レッドブルF1代表、ポルシェとの交渉は「2026年F1レギュレーションが先決」

    レッドブルF1代表、ポルシェとの交渉は「2026年F1レギュレーションが先決」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、噂されるポルシェとのパートナーシップを進めるには、何よりもまず2026年のF1エンジンレギュレーションが確定しなければならないと語る。

    レッドブル・レーシングは、新しいF1エンジン規制が施行される2026年以降、ポルシェとパートナーシップを結ぶと予想されている。モロッコ政府からリークされた文書によると、ポルシェはレッドブルF1チームの 50% の株式を取得してF1に参入する予定となっている。

    しかし、ポルシェのF1参戦は、2026年のパワーユニットレギュレーションをめぐる進行中の議論により遅れている。

    クリスチャン・ホーナーは、ポルシェまたはその姉妹会社であるアウディがF1グリッドに参加する計画を進める前に、これらが批准されなければならないと主張。後者はアルファロメオを運営するザウバーにリンクされている.

    「物事が進展に近づく前に、まず乗り越えなければならない大きな注意時刻がいくつかある。それは主に、パワーユニットの最終的な技術的、スポーツ的、財政的な規制に焦点を当てている」とクリスチャン・ホーナーはコメント、

    「それらはニューカマーと現在のメーカーとの間で公正かつ公平になものになるだろうか? それが完了する必要があるパズルの最初のピースだ」

    「FIAが懸命に取り組んでいることは知っている。うまくいけば今後数週間でそれを見ることができるだろう。その時点で、ポルシェの関係者とさらに話し合いを行うことができる」

    「かなり長いプロセスになるだろう。最も基本的なことは、2026年のレギュレーションがどうなるのかということだ。ポルシェやアウディのような企業がF1に参入するのに十分魅力的なことではないだろうか」

  • レッドブルF1代表 「ポルシェと契約はDNAを失うものであってはならない」

    レッドブルF1代表 「ポルシェと契約はDNAを失うものであってはならない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェと契約を結ぶことになっても、チームのDNAは保持する必要があると語る。

    レッドブル・レーシングは、新しいF1エンジン規制が施行される2026年以降、ポルシェとパートナーシップを結ぶと予想されている。

    モロッコ政府からリークされた文書によると、ポルシェはレッドブルF1チームの 50% の株式を取得してF1に参入する予定となっている。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、2005年からマニュファクチャラーとしてF1に参戦してきたレッドブル・レーシングは、予想される合意の中で独自の特徴を失うことはできないと主張している。

    「ポルシェのような企業は、巨大な企業であり、偉大な遺産であり、驚異的なブランドだ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「もちろん、そこには魅力がある」

    「しかし、どのようなパートナーシップも、レッドブルの哲学、当然ながらそのDNA、我々の文化、レースのやり方、そして私たちが達成したことと一致する必要がある」

    「それを変えないということが議論の絶対的な基本になる。我々が成功したのには理由がある。そして、もちろん、関与にといて議論されているあらゆる条件がある」

    ポルシェは現在、スポーツカーレースに携わっており、2010年代にFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1クラスで成功を収めましたが、短期間だった。

    レッドブル・レーシングは、短期的なパートナーシップには関心がなく、いかなる提携も長期的な視野を念頭に置いて行われると語る。

    「これについては多くの憶測が飛び交っているが、我々は議論の段階にあるだけであり、基本的な部分であるレギュレーションに基づいた非常に多くの注意事項がある」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「レッドブルは、最初はスポンサーとして、次にチームオーナーとして、次にダブルチームオーナーとして、そしてサーキットのプロモーターとして、F1へのコミットメント、スポーツにおける長寿を実証してきたと思う」

    「そして、我々が見ているものはすべて、長期的なことを念頭に置いていると思う。短期的な解決策は考えていない」

    「戦略的に、レッドブルがF1へのコミットメントのために立てている長期計画の範囲内で適合しなければならない」

  • レッドブルF1代表、ポルシェの噂に言及「建設的な話し合いをしている」

    レッドブルF1代表、ポルシェの噂に言及「建設的な話し合いをしている」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルとポルシェのF1パートナーシップの可能性に関する最近の噂について語った。

    今週初め、ポルシェが2026年にエンジンメーカーとしてF1に参入し、レッドブル・レーシングに供給することがモロッコ政府の反カルテル当局の文書で明らかにされた。また、文書ではポルシェがミルトン・キーンズを拠点とするチームの50％の株式を取得すると記されていた。

    ハンガリーで開催された Sky F1 の取材に対し、クリスチャン・ホーナーは、ポルシェがF1に参入することは、グリッドへのポジティブな追加になるだろうと語った。

    「確かに多くの憶測が飛び交っているし、ポルシェと建設的な話し合いをしていると何度も言ってきたと思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「ポルシェがF1に参入することは、本当にポジティブなことだと思う。しかし、それには非常に多くの注意事項があり、整理する必要があるレギュレーションがある」

    「我々は、議論を開始できるプロセスのほんの始まりに過ぎない。しかし、新しいメーカーにとって実際の最初のハードルは、2026年以降のパワーユニットの技術レギュレーションだ」

    「我々は素晴らしいポジションにいると思うし、チームは非常に強い。レッドブル・パワートレインズはますます強力になっている」

    「我々はさらに素晴らしい才能を何人か採用し、さらにいくつかの発表が間もなく行われる、チームに重要な採用が行われた」

    「我々にとって旅の途中にあり、それが将来我々をどこへ連れて行くのか、我々がパートナーを引き受けることに決めるかどうかは、時間だけが教えてくれる」

    「我々は素晴らしい状態にあり、それらの新しいレギュレーションが、競技、技術、そして、最も重要なことに財政的なベースでどのようなことを語るのかを本当に楽しみにしている」

    現在、ポルシェの参入が最も可能性が高いように思われるが、フォルクスワーゲン・グループは、アウディも2番目のブランドとしてF1に追加することを検討していると理解されている.

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、グリッド上の既存の関係者からの投資に匹敵することができないことで、新しいメーカーがF1への参入から遠ざけるべきではないと警告した。

    「ニューカマーとしてF1に参入すること、特にパワートレインの面で議論が続いている。競合他社からの数十年にわたる投資に匹敵する施設にたどり着くことができるグライドパスが必要だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「我々は公平なプレイングフィールドでプレーできるようにしたい。

    「それはポルシェにも当てはまるし、アウディにも当てはまるし、パワーユニットメーカーとして参入するという決断を下したレッドブルにも非常に当てはまる」