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レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェとの提携をめぐる何か月にもわたす交渉が決裂し、合意に至らなかった理由を改めて説明した。

ポルシェは9月9日（金）の朝、レッドブルとの交渉が終了したことを発表。しかし、彼らは将来のF1への移行に引き続き関心を持っていると述べた。

「我々は驚かなかった」とクリスチャン・ホーナーはモンツァで RaceFans を含むメディアに語った。

「交渉は1週間ほど前に終了していた」

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2026年に向けて独自のF1パワーユニットを製造する計画を進めていると語った。

「ポルシェは偉大なブランドであり、偉大な会社であり、彼らの未来が何であろうと幸運であることを願っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「しかし、明らかにレッドブルの方向性は明確だ。ホンダがF1から撤退した後、我々はこの旅に乗り出した。その一部がこの期間で完成させることができる公認エンジンだった」

「しかし、我々はミルトン・キーンズに施設を作り、スポーツのトップタレントを何人か採用した。現在、最先端の施設で300人を超える従業員が働いている。夏休みの前に、2026年に向けてフルV6エンジンの最初のプロトタイプを始動させた。そして、エンジンとシャシーをすべて 1 つの屋根の下に配置し、エンジニアと設計者をシャシーのエンジニアと設計者の隣に配置してキャンパス内に配置するという当社の戦略は、まったく変わっていない」

「したがって、これは投資家やメーカーの関与に依存するものではない。そして、我々が今日いる場所への貢献はない。我々は2026年と未来に非常に焦点を当てており、レッドブル・レーシングの次の新しいエキサイティングな章を楽しみにしている」

クリスチャン・ホーナーは、両当事者が正式なコミットメントに同意する段階に達したことは一度もなかったと述べた。

「議論はまさに議論しかなかった。署名も同意も何もなかった」

レッドブルは以前、ルノーや最近ではホンダなど、他のエンジンメーカーと協力してきた。しかし、クリスチャン・ホーナーは、外部からの干渉を受けずに運営するチームの能力を損なう危険を冒したくないと語った。

「それらの議論がどのようなものであったか、またはそれに伴うものについての詳細には立ち入らないが、このチームの強みの1つは、明らかにその独立性だ。チャレンジャーであろうと異端者であろうと、レッドブルのすべての美徳と価値観を植え付けている。それは、今日のスポーツでの成功を可能にしたコア属性の1つだ」

「我々はそれらを減らしたり、薄めたりしたくはなかった。それらはパワーユニットの課題にどのように取り組むかの基本原則だ」

数週間前から取引が差し迫っているように見えた。 レッドブルのホームレースであるオーストリアGPで発表されるという噂がもあったが、実現することはなかった。ポルシェは『F1nally』という用語の商標登録さえしていた。

クリスチャン・ホーナーは、正式な約束がなされたことはなかったと強調し、ポルシェが交渉の進捗よりも先走って準備を始めていたことを示唆した。

「大規模な組織は、明らかに重要な計画を立てる必要があると思う。おそらく、彼らは少し先走っていたと思う。しかし、私が言うように、当事者間で署名された拘束力のある約束は決してなかった」

公的文書によると、ポルシェは F1チームのシャシーを製造するレッドブル・テクノロジーの50％の株式を取得する準備をしていた。クリスチャン・ホーナーも「関心の表明があった」とそれを認める。

レッドブルの懸念は、はるかに大きな自動車メーカーと協力することで、迅速な意思決定を行う能力が損なわれることでだった。クリスチャン・ホーナーは、これがチームの成功に不可欠な要素であると考えている。

「我々のコアとなる強みの1つは、独立性と迅速な意思決定、官僚主義の欠如だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「我々は基本的にレースチームであり、それにより、レースチームとして迅速な意思決定、効果的な決定、非常に迅速な対応が可能になる」

「我々は、メーカーが意思決定において自律性を失っている場面を何度も見てきたと思う。しかし、それは我々が持っているものと我々がどのように運営するかを保護するための重要な側面に過ぎず、それはかなりの成功を収めていることが証明されている」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1での将来のコラボレーションに関するポルシェとの交渉は、2つの会社が「まったく異なるDNA」を持ってたことで決裂したと語った。

ポルシェは、ミルトンキーンズにあるレッドブル・パワートレインズの新しい施設で現在開発している 2026年のF1パワーユニットにバッジを付けるパートナーシップを追求していた。

この取引には、レッドブル・レーシングの株式保有と、意思決定プロセスにおける50：50 の分割も含まれていた。

しかし、交渉が進展する可能性はここ数週間で薄れ、9月9月（金）にポルシェはレッドブルとの交渉を打ち切ったことを正式に発表した。

レッドブル・レーシングは、交渉決裂の理由として、F1の日々の要求に迅速に対応する能力がポルシェのより企業的なアプローチによって損なわれることを恐れたことを主な理由に挙げた。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのF1エンジンプロジェクトがポルシェやその他の外部パートナーからのサポートを受けることを前提とたことはないと主張する。

「もちろん、2026年にレッドブルがパワートレインのメーカーになることで、議論を行うことは常に自然なことだった」とクリスチャン・ホーナーは Autosport に語った。

「それらの議論は現在結論付けられており、レッドブルのF1への関与は適切ではないというコンセンサスが得られた」

「我々は、1 年半前か、それより少し前にパワートレインメーカーになることをコミットしていた」

「我々は施設と人員に多額の投資を行っており、約1か月前に最初のレッドブル エンジンが始動している」

「つまり、これはレッドブルにとって非常にエキサイティングな新しい章であり、サードパーティや OEM の関与に依存することは決してなかった」

「それは決して前提条件ではなかった」

ポルシェからの財政的貢献はボーナスだったかと質問されたクリスチャン・ホーナーは、「しかし、それは我々のDNAと長期的な戦略に適合した場合に限る」と語った。

「金銭的な議論は一度もなかった。ポルシェは素晴らしいブランドですが、DNA はまったく異なる」

「議論の過程で、戦略的な不一致があったことが明らかになった」

「レッドブルはF1で何ができるかを証明した。そして、もちろん、独立したチームとして、そして、現在はエンジンメーカーとして、シャシーだけでなくパワートレインでも OEM と競争することを楽しみにしている」

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2026年のパワーユニットにバッジ付けることに興味を持っている他の潜在的なパートナーとの議論にオープンであることを認めた。ただし、ポルシェとの交渉が決裂したケースのように、チームが高度な自律性を維持する場合にのみ取引を検討すると付け加えた。

「我々はレッドブルのパワーユニットに完全に集中している。プロジェクトに何か貢献できる志を同じくするパートナーがいるなら、もちろん、それを絶対に考慮しなければならないだろう」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「しかし、それは前提条件ではない」

「我々はフェラーリ以外でエンジンとシャシーのすべてを1つの屋根の下、1つのキャンパスに持つ唯一のチームになるだろう」

「チームの長期的な競争力にとって、それは絶対に正しいことだと信じている。そしてもちろん、それが提示する他の機会もある」

「たとえば、RB17 は、そのプロジェクト用に独自のパワー ユニットを製造することさえできる可能性があるため、戦略的に、キャンパス全体を 1 つの屋根の下に置くことは非常に理にかなっている」

ポルシェは、2026年のF1参戦にむけたレッドブルF1との交渉が決裂し、今後はもう協議を継続しないと言う結論に達したことを発表した。

新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年のポルシェのF1参戦は、レッドブルF1とのパートナーシップになるとされ、7月末にリークされた文章によると、ポルシェはレッドブル・レーシングの株式50％し、現在の所有者であるレッドブルと対等なパートナーになるというものだった。

しかし、最近の報道では、チームの支配権をめぐって意見の相違があり、交渉は決裂したと報じられていない。

ポルシェは、9月9月（金）に声明を発表。レッドブルF1とのパートナーシップでF1に参入することはないと発表した。

「過去数か月の間に、ポルシェ AG とレッドブル GmbH は、ポルシェのF1への参入の可能性について協議を行ってきた」とポルシェは声明で発表。

「両社は共同で、これらの協議は今後継続されないという結論に達した」

「パートナーシップは対等な立場に基づくものであり、それにはエンジンのパートナーシップだけでなく、チームも含まれるという前提が常にあった。これは達成できなかった」

「最終的なルール変更により、レーシング シリーズは引き続きポルシェにとって魅力的な環境であり、引き続き監視される」