カテゴリー: ポルシェ

ポルシェは、2026年シーズンからF1に再参入する交渉が昨年決裂したにもかかわらず、F1は「我々にとって依然として興味深いレーシングシリーズであることに変わりはない」と認めた。

1991年にフットワークの単独エンジンサプライヤーとして参戦し、わずか1シーズンで幕を閉じるという悲惨な結果に終わって以来、ポルシェはF1に関わっていない。

フォルクスワーゲングループの一員であるポルシェは、F1エンジンレギュレーションが見直されれば、姉妹ブランドのアウディとともに選手権に復帰する用意があった。

しかし、アウディが独自のパワーユニットを組み立てることに合意し、ザウバーチームの買収を実現させた一方で、ポルシェはレッドブルとの提携計画を合意することなく終了させた。

レッドブルとの交渉は、ポルシェがレッドブルの新しいパワートレイン部門も関与するチームの50％の株式を取得することを望んだため、決裂した。

マクラーレンとも暫定的な話し合いが行われたが、その後決裂した後、ポルシェは昨年3月、2026年にアウディのF1参戦に同行しないことを発表した。

それにも関わらず、F1に対するポルシェの関心は変わらず、モータースポーツセールス担当ディレクターのミハエル・ドライザーはBlackbook Motorsportに対し、次のように再確認している。

「モータースポーツは常に当社のブランドアイデンティティの中核であり続ける」とドライザーは語った。「我々にとってF1は依然として興味深いレースシリーズだ」

「今後数年間は、WECとIMSAシリーズでのポルシェ963によるファクトリープログラム、そしてポルシェ99XエレクトリックによるフォーミュラEに集中する」

「そこで総合優勝を目指して戦いたい。それが我々の伝統であり、主な焦点であり、それ以上の憶測についてはコメントしない」

ニキ・ラウダ／マクラーレンMP4/1 タグポルシェ

1990年代にエンジンサプライヤーとして単独で大失敗を喫する以前、ポルシェは1957年から1964年までF1で活躍し、1勝と5回の表彰台を獲得している。

ポルシェはコスト高騰を理由にこのキャンペーンを最後に撤退したが、1983年に復帰し、タグ・ホイヤーのブランドでマクラーレンのためにV6水冷ターボエンジンを生産した。

しかし、マクラーレンのドライバーたちの要望に応じた予選用エンジンモードの開発に余分なリソースを割くことを拒否し、ポルシェは再びF1からの撤退を選択した。

ポルシェは現在、FIA世界耐久選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー・シリーズに963プロトタイプを投入し、トップレベルの耐久レースに参戦している。ポルシェはペンスキーと共同で参戦しているほか、これら両シリーズに複数のカスタマーチームを供給している。

また、フォーミュラEチームも運営しており、昨シーズンはジェイク・デニスを擁してチーム＆ドライバーズ選手権を制したアンドレッティチームをサポートしている。

ポルシェのF1プロジェクトは正式に終了したようだ。F1の準備を進めていたスタッフたちは異動となった。

最近まで、ポルシェは2026年のF1参戦に向けて協議を続けてきた。レッドブルとの交渉が失敗した後、マクラーレンとの交渉も無に帰した。Motorsport-Total.comによると、F1でポルシェを見るというドイツのファンの夢は、決定的に打ち砕かれたという。シュトゥットガルトに本拠を置く自動車メーカーは、2026年にF1参戦するための取り組みを終了した。

フリッツ・エンツィンガーの下にいたスタッフは異動となった。このスタッフたちは、F1の準備のための活動を担当することになっていた。エンツィンガーはポルシェの副社長であり、F1契約の最大の推進者の一人であった。

その結果、今後数年間は、F1にポルシェが登場しないことが明らかになった。

Auto Hebdoは「ポルシェが 2026 年のF1グリッドに参加するというプロジェクトを終了したことをすべてが示しているようだ」と報じた。

「ポルシェは、ハイパーカーとフォーミュラ E に焦点を当てることを決定した」

「ポルシェはいつかF1に戻るかもしれないし、決してないと言えない。しかし、それが2026 年には実現しないことは確かだ」

ポルシェは、2026年のF1参戦を断念したとThe Raceは報道。プログラムの正式な評価を終了したという。

フォルクスワーゲン・グループ傘下であるポルシェは、新しいエンジンレギュレーションが導入される2026年に姉妹ブランドのアウディとともにF1に参戦することを意図していた。

アウディが自社製F1エンジンの製造を決定し、ザウバーF1チームを買収する契約を結んだ一方で、ポルシェはレッドブルやマクラーレンなどとの交渉が決裂。ポルシェはチーム株式の大量取得、あるいは支配を望んだが、拒否された。

それ以来、2026年のF1グリッドに加わる見込みは暗く、The Raceによると、ポルシェは現在、代わりに既存のモータースポーツプログラムに焦点を合わせているという。

その中には、フォーミュラEへのワークス参戦や、963ハイパーカー・プロジェクトの一環としてル・マン24時間レースでトップクラスへの復帰を目指すことも含まれている。

ポルシェはまだF1への関心を持ち続けていますが、中期的にはF1への参戦やチームとの提携は行わない。これにより、1991年の悲惨なフットワークとの提携以来、F1が初めてポルシェを呼び戻す絶好の機会が終了したことになる。

また、F1の正式な評価が終わったからといって、将来的にパートナーチーム探しを再開する可能性がないわけではないが、そのタイミングが2026年ほど良いものであるとは考えにくい。2026年には新エンジンだけでなく新しい車両規則も導入され、パワーユニットには複雑で不快なMGU-Hも採用されないため、新しい競合他社が既存のチームやエンジンサプライヤーに挑むチャンスは増える。

昨年、F1参入の道を探ろうとする最初の決定が明らかになったとき、当時フォルクスワーゲンのCEOであったハーバート・ディースは、それらの要因は、おそらくグリッドに加わるための10年来の最後のチャンスであることを意味すると述べた。

「新しいチームとして参加しても追いつくことはできない」とハーバート・ディースは語った。

「フロントランナーの仲間入りをするには、5年か10年は必要だ。つまり、大きなルール変更があった場合のみ、乗り込むことができる」

「つまり、今すぐF1をやると決めるか、10年間はもうやらないかだ」

ポルシェのレッドブルとの話し合いは、F1グリッドに参加するための最も注目された取り組みであり、レッドブルが史上初の自社製F1エンジンを製造するためにパワートレイン部門を新設したため、その計画の一環として、ポルシェが独自のエンジン供給も行うことになるレッドブル・レーシングのマシンを設計・製造する会社への50％の買収を並べたのだった。

昨年夏、レッドブルとの交渉が決裂したとき、ポルシェはグリッドに加わるための選択肢を検討中だと主張した。しかし、単独でF1エンジンプロジェクトに取り組むためのインフラがないため、既存のチームへの出資を追求することしかできなかった。

そのため、2026年のエンジン規則への参加を正式に表明したメーカーには含まれていない。

そのため、レッドブルとの提携が破綻した後にポルシェのF1エンジンと契約する場合は、アウディが設計・製造する予定のエンジンを使用し、場合によってはポルシェの名前で走らせることに限定されていただろう。

何チームから正式な打診があったのかは不明である。マクラーレンはポルシェとアウディの両方と直接話をしたが、支配権や命名権を放棄することを望まなかったため、話し合いは続かなかった。

FIAが2025年から最大2つの新チームを参加させるプロセスを開く中、ゼロから新チームを立ち上げることは、そのコストとインフラに関わるため、魅力的ではなかった。

フォルクスワーゲンは、2026年からアウディがフルワークスでF1参戦することになったので、少なくとも目的の半分を達成したことになる。今年1月の時点ですでにザウバーの25％を所有しているが、徐々に75％に拡大し、現在の過半数オーナーであるフィン・ラウジングは、取引が完了した時点で少数株主を維持する予定となっている。

ザウバーは現在、イタリアンブランドとのスポンサー契約によりアルファロメオとしてF1に参戦しており、2025年末まではフェラーリエンジンを搭載しているため、これは段階的な取り組みとなる。