カテゴリー: ポルシェ

フォルクスワーゲン・グループは、アウディもしくはポルシェ、またはその両方をF1に参戦させるかについて、早ければ11月に決断すると　F1-Insider.com　が報じている。ただし、それはすべて2026エンジン規制に依存する。

F1のエンジンメーカーは、新しいF1ハイブリッドシステムの作業を遅かれ早かれ開始することを望んでおり、新しいF1パワーユニット形式の重要な側面に関する話し合いがここ数ヶ月で激化している。

F1エンジンレギュレーションを早期に決定したいもう一つの理由は、ポルシェやアウディなどの潜在的な新規参入者からの関心だ。

「フォルクスワーゲン・グループは、まもなくアウディとポルシェのブランドでF1に参入することを決定する」と　F1-Insider.com　は報じた。

’11月にはヴォルフスブルクでF1参戦のトピックを議題とする監査役会が開催される。

「インサイダーは、それぞれの責任者が2026年からプレミアクラスでのコミットメントの青信号を得ると期待している」

アウディとポルシェの両方が実際にF1に参戦する可能性があり、ポルシェはレッドブルと協力し、アウディはマクラーレンと連携すると考えられている。
どちらもレッドブルの新しいパワートレイン部門と協力して機能し、2026年のF1世界選手権で新しいエンジンを製造する。

レッドブルF1は、パワートレイン部門が自律的で独立していることを望んでいることを明らかにしている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「まず第一に、我々は野心的なプロジェクトで我々自身の両足で立つことができることを確実にしたいと思っている」とコメント。

しかし、ヘルムート・マルコはフォルクスワーゲンの関心について「パートナーが我々に加わるのであれば、彼らはもちろん歓迎される」と付け加えた。

フォルクスワーゲンがF1に参入するための重要な側面の1つは、MGU-Hを次世代エンジンに含めるべきかどうかだ。

数ヶ月の交渉の末、F1の現在のエンジンメーカーであるメルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノーは、アウディとポルシェが長期的な参入を約束した場合に限り、MGU-Hを廃止する用意があると報告されている。

MGU-Hを失うと電力不足が発生し、それを補うためにフロントアクスルMGUを導入するという話があるが、F1は代わりにMGU-Kをより重視し、KERSスタイルの役割を与えると言われている。

また、燃料は、バイオ燃料であろうと合成燃料であろうと、持続可能な燃料に向かって動きたいというのがF1のもう1つのこだわりだ。

昨年、F1は声明で「持続可能性とスポーツの両方の優先事項の最優先事項は、自動車パートナーと社会の環境目標に対応する内燃エンジンのロードマップを構築することだ」と述べている。

「クルマはスポーツとしての二酸化炭素排出量のごくわずかな割合（0.7％）を占めているが、スポーツの最も視覚的な部分が持続可能性であり、現実世界の利益を得ることができることが重要だ」

「また、将来のエンジン技術に対する単一の解決策はないと考えているが、持続可能な燃料ハイブリッドエンジンはスポーツと自動車セクターにとって重要な瞬間になるだろう」

2026年にアウディとポルシェがF1参入を目指していると報じられているなか、両ブランドの新たな可能性をドイツの　Bild が報じている。

F1は、2026年のF1パワーユニットでMGU-Hを廃止することで合意に至ったとされ、この決定はフォルクスワーゲン・グループのF1参入への道を切り開くものだとされている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1グリッドにより多くの自動車メーカーを受け入れるかとの質問に「大手メーカーがF1に参加することに興味を持っているのは素晴らしいことだ」と答えている。

これまでフォルクスワーゲン・グループのアウディ/ポルシェは、エンジンパートナーのホンダが撤退するレッドブルとの提携を検討している可能性があると報じられているが、他のF1チームも恩恵を受ける可能性がある。

F1ジャーナリストのジョー・サワードは、アウディは、既存チームを引き継ぐ形で独自のチームを所有したと考えているが、ポルシェは、既存チームとのパートナーシップを望んでいるという。

「2つの会社は異なる考えを持っているようだ」とジョー・サワードは語る。

「アウディはチーム全体を購入する計画を立てており、ポルシェは古いマクラーレン・メルセデスの構造に沿って、既存のチームとの独占的なパートナーシップにより興味を持っている」

だが、Bild は、アウディがワークスチームとして参戦する可能性は低いとし、より可能性の高い解決策は、現在メルセデスのエンジンを搭載するウィリアムズとのパートナーシップだとしている。

一方、ポルシェは、以前ル・マンでポルシェを成功に導いたドイツ人のアンドレアス・ザイドルが率いる歴史的なエンジンパートナーであるマクラーレンと連携する可能性があると伝えている。

F1に新しいエンジンレギュレーションが導入される2026年にフォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェがF1に参戦すると噂されている。同じグループ内で競合する2つのブランドだが、その戦略は異なるようだ。

F1は、2026年のF1パワーユニットでMGU-Hを廃止することで合意に至ったとされ、この決定はフォルクスワーゲン・グループのF1参入への道を切り開くものだとされている。

新しいF1エンジン形式に関する会議にはアウディとポルシェも参加しており、両ブランドは、2026年にエンジンメーカーとしてF1に参戦する予定であると報じられている。

だが、F1ジャーナリストのジョー・サワードは、2つのブランドは異なるレベルでF1に関与したいと考えているという。

アウディは、既存チームを引き継ぐ形で独自のチームを所有したと考えているが、ポルシェは、既存チームとのパートナーシップを望んでいるという。

「2つの会社は異なる考えを持っているようだ」とジョー・サワードは語る。

「アウディはチーム全体を購入する計画を立てており、ポルシェは古いマクラーレン・メルセデスの構造に沿って、既存のチームとの独占的なパートナーシップにより興味を持っている。その後、マクラーレンはロス・ブラウンにもエンジンを使用させることに同意するという間違いを犯したが・・・」

ポルシェは、今季限りでホンダF1を失うレッドブル・レーシングとのパートナーシップが現実的なオプションとして報じられており、アウディは、過去に売却の噂があったアルファタウリが候補とも考えられている。これにより、フォルクスワーゲン・グループとレッドブル・グループは強固な関係を築くことになる。

フォルクスワーゲン・グループは、2026年にアウディ/ポルシェの2つのブランドを“セミファクトリーチーム”のステータスでF1に参戦させたいと考えていると　Auto Motor und Sport　は報じている。

報道によると、既存エンジンメーカーは、フォルスクワーゲン・グループのブランドのF1参入のための妥協案として、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションではMGU-Hを廃止することで合意に至ったと伝えられている。

MGU-Hは、その複雑さとコスト、そして、市販車との関連性の少なさによって、新しいエンジンメーカーがF1に参入することを阻止してきた。

MGU-Hは、ターボチャージャーとの間でエネルギーを回生または貯蔵するために使用されるため、エンジンからエネルギーがなくなると、エネルギー回生はリアアスクルのみ行われることになる。Auto Motor und Sport　は、MGU-Kが強化され、現在の120kwhではなく350kwhの出力を提供し、その結果、MGU-Kが発生する馬力は163馬力から476なりきに増加すると述べている。

新しいエンジン形式に関する会議にはアウディとポルシェも参加しており、MGU-Hの廃止は、フォルクスワーゲン・グループのF1参入への道を開くことになる。

Auto Motor und Sport　2026年にアウディとポルシェの両方のブランドがエンジンメーカーとしてF1に参戦する予定であると報道。

アウディとポルシェはエンジン開発のコストを共有すると報じられており、興味深いことに、彼らが協力するチームを“セミファクトリーチーム”として扱いたいとしている。これにより、現在のカスタマーチームの機会が開かれる可能性がある。

最後の2026年のエンジン開発の焦点はコスト上限になるようだ。メルセデスは自社で部品を製造することでコストを節約できるため、規模の反対側にいる。

「ビギナーは、最初の数年間でコスト上限とテストベンチの制限について譲歩する可能性がある」と　Auto Motor undSport　は潜在的な妥協案として報じた。

F1は、2026年にポルシェとアウディという2つのフォルクスワーゲン・グループのメーカーをグリッドに迎える可能性があると Auto Motor undSport のF1エディターであるミハエル・シュミットが自信をもって予測する。

F1は、2026年以降の新しいエンジンフォーミュラを検討しており、既存メーカーに加えて、アウディとポルシェの代表者も一連の会議に出席している。

ミハエル・シューミットは、最終決定はF1トルコGP前に下されると語る。

「レギュレーションが想定どおりに策定されれば、アウディとポルシェは2026年に登場するだろう」とミハエル・シュミットは語った。

「MGU-Hの廃止は彼らにとって厳しい状況だった。それが進めば、すぐに両方のエンジンメーカーがF1に入るのは確実だ」

F1パワーユニットの基本的なターボV6アーキテクチャは、2026年も変更されあいが、電力出力は約350キロワットに上昇すると報告されている。

「ステファノ・ドメニカリは、今のところ状況は良くなっていると言っている」とミハエル・シュミットは説明する。

「将来のエンジンはおそらくV6であり、すべてのパワーをリアアクスルを中心とするという噂もある」

2026年にはアクティブな空気力学も検討されていると考えられている。

フォルクスワーゲンの傘下ブランドであるアウディとポルシェは、次世代F1エンジン規則に四輪駆動が採用されることを望んでいる。

先週、アウディとポルシェの両メーカーのCEOは、レッドブル・リンクで開催されたF1の会議に出席し、将来のエンジンルールについて話し合った。La Gazzetta dello Sport の記者であるアンドレア・クレモネシは、すべての利害関係者がハイブリッドコンセプトを継続しつつ、よりシンプルで安価にしているで基本的に同意していると伝えた。

詳細はあまり明確ではありませんが、アンドレア・クレモネシによると、フォルクスワーゲンは、基本的な要素が変更された場合にのみ、傘下ブランドのひとつでF1に参入を検討する可能性があるという。

「WECとフォーミュラEでの経験に支えられて、2つのドイツのメーカーは四輪駆動を導入することを提案した」

ポルシェとアウディのアイデアは、前輪に新しい電気モーターを搭載することであり、メルセデス、ルノー、レッドブルはこのアイデアに熱心ではないが、フェラーリはより低コストでハイブリッド技術を強調し続ける“あらゆるソリューションにオープン”であるとアンドレア・クレモネシは説明した。

アンドレア・クレモネシによると、次世代F1パワーユニットで可能性のあるもうひとつの変更は、高価で、複雑で、重く、ノイズを抑制するMGU-Hの廃止だとしている。

「MGU-Kだけが残るが、より強力なコンポーネントを使用すれば、運動エネルギーの回生は増加する」

内燃機関（エンジン）に関しては、1.6リッター V6が継続され、持続可能な燃料の導入によって相殺されるようだ。

「ヨーロッパでは、2030年までに電気自動車を運転することを誰もが想像できる。しかし、世界の他の地域では、メルセデス車を含む何百万台もの車がガソリンで走っている」

「つまり、我々にできることは、バイオであれ合成であれ、持続可能な燃料を開発するためのイノベーションに貢献することだ」