カテゴリー: ピレリ

ピレリが2021年の18インチのF1タイヤの走行テストを開始できるように3つのF1チームがミュールカーを提供すると報じられている。

ピレリは、2023年までF1に単独でサプライヤーとしてタイヤを供給することが決定しており、2020年シーズン末で現在の13インチから18インチにF1タイヤを切り替える。

ピレリのカーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「すべてが計画通りに進めば、9月中旬には新しいタイヤのお最初のテストが実施されるだろう」と Auto Motor und Sport にコメント。

同紙は18インチのF1タイヤテストのためにフェラーリ、メルセデス、そして、ルノーの3チームが2018年型のF1マシンをテストカーとして提供すると報道。レッドブルは2018年にルノーのF1エンジンを搭載していたのでテストカーを提供できないとしている。

マリオ・イゾラは「代表的なデータを入手することが重要だ」と語り、小規模なチームもテストカーを提供することが許されていると語る。

だが、ミッドフィールドチームのあるチームマネージャーは「最初のテストはすべてベーシックリサーチに関するものだ。我々にはそのためにリソースを割り当てる余裕はない」と語る。

だが、ピレリはもっと多くのチームがマシンを提供してくれることを望んでいると語る。

「我々は7チームがマシンを提供してくれるおとを望んでいる」とマリオ・イゾラは語った。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、2019年のF1オーストラリアGPでバルテリ・ボッタスがファステストラップを記録したタイミングは、今シーズンのF1タイヤの進歩を証明するものだと語る。

2011年からF1にタイヤを単独供給するピレリは、契約の一環として耐久性の高いタイヤではなく、多様な戦略へチームが探究するための多くの道を提供するためにあえて磨耗性の高いタイヤを製造してきた。

しかし、F1のその目論みは外れ、F1チームはピットストップによるタイムロスを避けるためにタイヤをセーブすることをドライバーに指示し、ピットストップやドライバーが全開でアタックする機会の少ない単調なレースを生み出すことになった。

しかし、今年のFF1オーストラリアGPでは、バルテリ・ボッタスはレースが残り1周となった57周目にファステストラップを記録している。

マリオ・イゾラは、そのタイミングでファステストラップが記録されたことは、ピレリがF1タイヤに関して大きな進歩を遂げたためだと考えている。

「今年の我々の狙いは、ドライバーがすべてのスティントで最初から最後までプッシュできるタイヤを提供することだった」とマリオ・イゾラはコメント。

「ボッタスがグランプリの終了直前にフェルスタッペンと追加のポイントを争ってアルバート・パークのファステストラップを記録したことは、その課題が達成されたことを強調している」

「3種類すべてのコンパウンドがアルバート・パーク固有の要求にうまく答えていたし、それら全てが幅広く使用された。我々は戦略においても興味深い変化を目にした。ドライバーは異なるスティントの長さで異なるタイヤを使用していた。グリッドの後方では順位を上げるためにさらに異なる戦略が採られていた」

ピレリは、2021年に導入される18インチのF1タイヤのテスト計画の確定に近づいており、今年の9月後半から開始する予定としている。

ピレリは、2023年までF1に単独でサプライヤーとしてタイヤを供給することが決定しており、2020年末で現在の13インチから18インチにF1タイヤを切り替える。

ピレリは、今年後半から2018年F1マシンを18インチ使用に改良した“ミュールカー”を使用して数回のテストセッションを実施し、2020年には新しいプロダクトで本格的なテストを行っていく。

最近の報道では、グリッドで最も遅いウィリアムズがピレルのプログラムのために必要なハードウェアを供給すると言われていたが、リソース不足によってそのシナリオは実現しないともされている。

「我々はミュールカーについてチームと話し合っている」とピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラはコメント。

「まだ確定はしていないが、解決策はあると信じている。2019年9月からミュールカーでテストを行っていく可能性がある」

「18インチのために2018年F1マシンを改良した本格的なミュールカーを用意することが我々にとって非常に重要だ」

「今年は開発をスタートさせるために合計6日間の3回のセッションを持たなければならない。大きな変更だし、18インチは簡単に設計できるものではない」

「ミュールカーを提供してくれるチームが複数いれば、チーム間でセッションを分ることができるだろう」

マリオ・イゾラは、できるだけ簡単に進めていくためには9月のプログラムにむけてスケジュールを前倒しで進めていくことが重要だと語る。

「非常に重要なことだ。クルマのパフォーマンスレベルを考慮に入れて、確実に良いプロダクトを供給する必要がある。テストを見直して、必要であれば変更を加える機会を得るためにもシーズン後半から開始する必要がある」

「例えば、タイアのプロファイルの変更に迫られた場合位、新しい型を作らなければならない。それには時間がかかる」

「それらすべてを考量すれば、9月、10月、11月にテストを実施することが重要だ」

「だが、今年、それ以外のチームがテストをしないことが影響を及ぼすことはない。我々は全チームに全てのデータを提供している」

テストプログラムは全チームに参加する機会が与えられるが、マリオ・イゾラは限られたチームの参加になっても問題はないと語る。

「いつものように我々は全員にテストの可能性を提供する。どうするかは彼らの決定だ」とマリオ・イゾラはコメント。

「2019年に数チームしかテストできないとしても問題ではない。2020年には全チームに再びミュールカーを造る機会を提供する。もし、チームが今年クルマを提供しないとしても、来年がキャンセルされることはない。来年は再びゼロからオファーを開始する」

「来年は25日間のテストがあり、すべて18インチタイヤのテストに専念する。来年は全てのチームではないにしろ、もっと多くのチームがミュールカーを用意することになるだろう」