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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ、2020年にむけてF1タイヤの大幅な変更を検討

    ピレリ、2020年にむけてF1タイヤの大幅な変更を検討

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2019年のF1タイヤに対する批判に答えた。

    今シーズン、ピレリはオーバーヒートとブリスターを抑えることを目的としてトレッドの薄いF1タイヤを導入したが、大部分のチームがタイヤを適切な作動ウインドウに入れることに苦労している。

    F1チーム代表やファンからのピレリへの苦情を受け、マリオ・イゾラは懸念に対応し、2020年以降、タイヤを改善するオプションを検討していると述べた。

    「もちろん、チームからコメントを受け取っている」とマリオ・イゾラは Auto Bild にコメント。

    「ウインドウが狭いかどうかに関わらず、彼らはより広いワーキングレンジを求めている。ワーキングレンジを広げるためには今後やらなければならない仕事があるのは明らかだ」

    「もちろん、2020年にむけて我々は新しいタイヤを設計しているし、2021年にはタイヤウォーマーが禁止される計画についても考えている。そのため我々はコンパウンドの設計方法に関してアプローチを変更している」

    「2020年だけでなく、2021年にむけても新しいものを導入するためにテストするべきかどうかを評価してる。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ピレリの今季のタイヤを“メルセデス専用タイヤ”だと非難している。

  • ピレリ 「F1フランスGPは保守的なタイヤによってプッシュできるはず」

    ピレリ 「F1フランスGPは保守的なタイヤによってプッシュできるはず」

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、今週末のF1フランスGPでは、F1ドライバーたちは“レース全体でプッシュできる”と保証している。

    今シーズン、ピレリのトレッドの薄いF1タイヤは論争となっており、多くのチームがタイヤの摩耗と作動温度領域に入れるができないコンパウンドに不満の声を挙げている。

    ピレリは、ポール・リカール・サーキットで行われる第8戦フランスGPにC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）という最も保守的なコンパウンドを選択している。

    「今週末の我々のタイヤの選択は昨年と比較して少し保守的だ。昨年、我々はスーパーソフト、ウルトラソフトタイヤを持ち込んだ。しかし、スーパーソフトはもはや我々のレンジンの一部ではない。これにより、ドライバーはスタートからフィニッシュまでより速いスピードでレースをすることができる」」

    「昨年、私たちはフランスでより薄いタイヤを使用した。そのため、今年はクルマがどのように進化したかを正確に見ることができるだろう。サーキットのほぼ全体が再舗装されているが、それはサーキットの特性にほとんど影響を及ぼしていない」

    「今回はこのサーキットでの2回目のレースなので、チームは学ぶべきことがたくさんある。以前にこのサーキットをテストに使用したことがあるが、はるかに短いサーキット構成だった」

    F1 フランスグランプリ ピレリ関連：2019年 F1フランスGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ 「F1チームからタイヤ仕様変更の要請は受けていない」

    ピレリ 「F1チームからタイヤ仕様変更の要請は受けていない」

    2019年のピレリのF1タイヤには多くの苦情の声が挙がっているが、同社のF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、チームからタイヤ仕様の変更に関する要請は届いていないと語る。

    ピレリは、昨年のオーバーヒートやブリスターの問題を防ぐことを目的として2019年にトレッドの薄いF1タイヤを投入したが、多くのチームはタイヤの温度を作動ウインドウに入れるのが困難だと不満を述べている。

    現在、2019年のF1タイヤに対応できるチームは、開幕7戦で全勝しているメルセデスだけとなっている。

    特にレッドブル・レーシングとハースF1チームは、ピレリのF1タイヤを声高に批判しており、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・オーナーは、グリッドの大多数のチームが昨年スペックのタイヤに戻すことを望んでいると語っている。

    だが、マリオ・イゾラは、誰からもそのようなアプローチはないと主張。シーズン途中での仕様変更は安全上の理由でFIAによって要請があった場合のみだと念を押した。

    「どうすればシーズン中に構造やコンパウンドを変更できるかは非常に明確だ」とマリオ・イゾラは Autosport にコメント。

    「これまで何の要請も受け取っていない。理にかなった要請を受け取った場合、我々はそれを検討する。タイヤを修正するために何をするべきかを考え、それをFIAと議論する」

    したがって、タイヤ仕様を変更するためには説得力のある安全上の理由がなければ、F1チームの苦情は聞く耳を持たれないことになる。

    「我々ピレリは、安全性のためだけにタイヤの構造や配合、仕様を変更することができる」とマリオ・イゾラは付け加えた。

    「たとえ私がFIAに要求を送るとしても、正直、安全のためにいかなる変更も推論することができないので、その要求に何を書くべきかわからない」

    「安全上の懸念はない」

  • F1 | ピレリ、18インチタイヤのテストを9月にルノーと開始

    F1 | ピレリ、18インチタイヤのテストを9月にルノーと開始

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2021年に導入する18インチのF1タイヤのテスト計画を明らかにした。

    現在、F1では13インチのタイヤが使用されているが、2021年のF1世界選手戦からは5インチアップされた18インチのF1タイヤが導入されることになっている。

    ピレリは今年後半から18インチF1タイヤのテストを開始。まずはルノーが9月にポール・リカール・サーキットでテストを実施。その後、マクラーレンがテストを実施し、12月にはメルセデスがテストを行う。

    「現時点ではすべてのテストはドライセッションとして計画されている」とマリオ・イゾラは FormulaSpy にコメント。

    「我々はまもなく2020年に向けた計画を開始する。18インチタイヤをテストに貢献してくれるチームと25日間のテストを行う」

    ピレリは、2021年のF1での変更に先駆けて、2020年にF2に18インチタイヤを導入する予定となっている。

    「ムジェロで1度だけシェイクダウンを実施した。だが、実際それは18インチタイヤでのクルマのドライバビリティを理解するためのシェイクダウンだった」とマリオ・イゾラはコメント。

    「F1カーにはパワーステアリングが装備されていないことを忘れてはならない。そのため、最初の目標は新しいタイヤをクルマに適応させる必要があるか、どのようにクルマに適応させられるかを理解することだった」
    「1週間後の6月中旬にアラゴンでテストを予定している。現時点ではF2ですでに8回のセッションを計画している。もちろん、遅くとも12月までに準備が整っているように開発に集中しなければならない」

  • 2019年 F1フランスGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1フランスGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第8戦 フランスGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    ポール・リカール・サーキットで行われる第8戦フランスGPでは、C2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが配分される。

    レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    F1フランスGPでは、3強チームを含め、ほぼ全チームがソフトタイヤを中心に構成。メルセデス、フェラーリ、レッドブルは、ハード×1、ミディアム×3、ソフト×9が基本。マックス・フェルスタッペンのみがミディアムを4セット、ソウトを8セットとしている。

    ルノー、ハース、アルファロメ・ザウバー、トロロッソ・ホンダはソフトを10セット選択している。

    F1フランスGPは、6月21日～23日の日程で開催される。

    2019年 F1フランスGP 各ドライバーのタイヤ選択

  • 2019年 F1 カナダGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 カナダGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップでフィニッシュしたが、ベッテルには5秒ペナルティーが課されたことから、カナダグランプリの優勝は、メルセデスのルイス・ハミルトンとなった。トップ4を占めたフェラーリとメルセデスのドライバーは、4位のバルテリ・ボッタスを除き、我々が最速戦略と予測したミディアムからハードへ繋ぐ1ストップ戦略を採った。

    キーポイント
    ・近年で最も高温下でのカナダグランプリ決勝となり、スタート時の気温は30度、路面温度は50度を上回っていた。

    ・ポールポジションからスタートしたベッテルは26周目に、ハミルトンは28周目にそれぞれピットストップを行った。両ドライバーは、僅差の中で終始トップ争いを繰り広げた。その闘いは、ベッテルに対してレース・スチュワードから課された『アンセーフ・リエントリー』ペナルティーによって決着した。

    ・9番グリッドからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ハードタイヤでの長いオープニングスティント後、ミディアムでのファイナルスティントを走行した。これと同じ戦略を採ったレーシング・ポイントのランス・ストロールは9位を獲得した。

    ・高温のコンディションにもかかわらず、1ストップが主流のレースとなりました。注目すべき例外は、メルセデスのバルテリ・ボッタスだった。ボッタスは、終盤にソフトタイヤへ交換する2回目のピットストップを行い、ファステストラップポイントを獲得した。

    ・ルノーは、ソフトからハードへと繋ぐ1ストップ戦略で、今シーズン初めてとなる両ドライバー入賞を果たした。トップ6で4種類の異なる戦略が実行された。

    各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ハード C3：その耐久性が高温下のレースに適応したハードは、全般的に積極的に使用された。スタートから48周をハードで走行したフェルスタッペンは、4つのポジションアップに成功した。

    ・ミディアム C4：ミディアムは、勝利の鍵を握るタイヤとなった。トップ10グリッド中、ミディアムでスタートしたドライバーが、フィニッシュ時のトップ4を占めた。レースの序盤、高速のペースにもかかわらず、ミディアムのデグラレーションは予測よりも小さいものだった。

    ・ソフト C5：高温のコンディションがソフトのサーマルデグラデーションを誘発したことから、ソフトでのスティントは比較的短くなった。終盤にソフトで計測されたファステストラップは、これまでのラップレコードを更新した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「スタート時の路面温度が52度という非常に高温なコンディション下、両ドライバー合わせて9回のタイトルを獲得している2人のチャンピオンによる見応えある闘いが終始展開されました。今日のコンディションは、明らかにソフトコンパウンドに影響を及ぼしましたが、ミディアムのサーマルデグラデーションは予測よりも小さいものでした。全体的に、タイヤはコンディションの厳しさに対応し、大半のドライバーが1ストップを実行しました。ミディアムからハードへ交換する1ストップ戦略が、今日の最適な戦略でした。また、ハードで長いオープニングスティントを走行したマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールは、ハードを上手く活用し、価値あるポイントを獲得しました」

    F1 カナダグランプリ2019 カナダグランプリ

  • F1 | ピレリ 「メルセデスの独走状態をタイヤのせいにするのは筋違い」

    F1 | ピレリ 「メルセデスの独走状態をタイヤのせいにするのは筋違い」

    ピレリは、2019年F1タイヤがメルセデスのマシンにしか適していないとする主張に反論した。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今年のトレッドの薄いタイヤを“メルセデス・タイヤ”と呼び、「残念ながら、我々の飲料缶にはタイヤが付いていない」と皮肉った。

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは「我々がメルセデスのためにタイヤを作っているなど完全に筋違いだ」と Tuttosport にコメント。

    「FIA、FOM、チーム、そして、ドライバーがこのタイヤの承諾に関与していた。去年、我々はブリスターに非常に苦しみ、ドライバーはタイヤのオーバーヒートに不満を言っていたので、我々は改善に努めた」

    「新しいタイヤは2018年型タイヤと比較できるようにアブダビでテストされた。バルセロナテストにも同じコンパウンドを持ち込んだが、誰も不満など言っていなかった」

    「メルセデスは非常に強力なクルマを設計したので勝っている。このタイヤはより多くのエネルギーを必要としているし、速いクルマを持っていれば、より容易に使いこなすことができる」

    それでも、マリオ・イゾラはタイヤを変更する可能性はあると語る。

    「そうだね。だが、10チーム中7チーム、もしくはFIAがそれを要求する必要がある。リクエストは受け取っていない」とマリオ・イゾラは語った。

  • F1カナダGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    F1カナダGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    ピレリは、F1カナダGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリは、モントリオールにC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込んでおり、決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。

    ピレリによると、F1カナダGPの決勝は1ストップ戦略が主流になると見ており、ミディアム – ハードの場合は35～40周、ソフト-ハードの場合は5～8周がピットストップのタイミングと推定している。

    メルセデスとフェラーリはミディアムからのスタート。それ以外のトップ10ドライバーはソフトタイヤでのスタートとなる。

    F1 カナダGPの決勝は6月9日（日）27時10分（現地時間 14時10分）からスタートする。

    F1カナダGP 決勝 各ドライバーの持ちタイヤ数
    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「予選は単純なセッションとはいかず、Q2終盤に起きた中断が最後の走行に影響を及ぼした。このセッションは戦略的に重要なものとなり、5人のドライバーが序盤のランをミディアムタイヤで走っていたが、このコンパウンドで突破したのはフェラーリとメルセデスだけとなった。レースは再び暖かいコンディションになると予想しているので、レース戦略を考える上でソフトとミディアムのコンパウンドはサーマルデグラデーションの管理が非常に重要になってくるだろう。コースレコードを更新するラップをたたき出したセバスチャン・ベッテルとフェラーリを祝福たい。そして、5年前に初勝利を飾ったコースで、今度はルノーのために4番グリッドを確保したダニエル・リカルドにもおめでとうと言いたい」

  • 2019年 F1カナダGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1カナダGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われる第7戦カナダGPでは、F1モナコGPと同じく最も軟らかいレンジのC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）が配分される。

    3強チームではタイヤ配分が分れた。フェラーリはミディアムコンパウンド重視して5セット選択。対するメルセデスはソフトを8セット選択。レッドブル・ホンダはソフト7、ミディアム4、ハード2とその中間をいく選択となっている。

    マクラーレン、レーシングポイント、アルファロメオ・レーシングはソフトタイヤに比重をおいて9セット選択している。

    F1 カナダグランプリ

  • 2019年 F1 モナコGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 モナコGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第6戦 モナコGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    優勝したルイス・ハミルトンは、「これまでで最もハードなレースだった」とコメント。ソフトでスタートしたハミルトンは、セーフティーカー導入周回中の11周目にミディアムへ交換する1ストップ戦略をとった。その後、78周のフィニッシュまで、より耐久性の高いハードタイヤで走行するライバルに猛追されながら、終始ミディアムでのペースコントロールを余儀なくされた。

    ■キーポイント
    ・ フェラーリのシャルル・ルクレールは、後方のスタートからの追い上げを計り、ライバルのマシンに接触した。この影響によるデブリを取り除くために、11周目にセーフティカーが導入された。上位勢の多くが、このセーフティカー導入周回中にピットストップをおこなった。

    ・ トップ走行中のハミルトンは、ミディアムタイヤへ交換した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、同じタイミングでハードタイヤへ交換するピットストップで2位へ浮上したが、アンセーフリリースによる5秒加算ペナルティーを科された。

    ・ 3位を獲得したメルセデスのバルテリ・ボッタスは、1回目のピットストップ時のフェルスタッペンとの接触によるホイールダメージにより、セーフティカー導入周回中に2回目のピットストップを強いられた。

    ・ ハミルトンは、フェルスタッペンに猛追されながら、ミディアムタイヤのライフを最大限にすべく、ペースをマネージメントした。

    ・ レッドブルのピエール・ガスリーは、5位のままポジションをおとすことなく、終盤にソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。

    ■各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ ハードC3：　ハードは、ハミルトンを除く表彰台ドライバーに使用され、性能と耐久性の良好なバランスを示し、長い第2スティントの最適な選択となった。

    ・ ミディアムC4：　ハミルトンがレースの大半で使用したミディアムは、フロントにグレイニングが発生しつつも、ライバルの追い上げを抑えるリアの強力なトラクションを維持していた。

    ・ ソフトC5：　大半のドライバーがソフトタイヤでスタートした。なかでも、ハースのロマン・グロージャンは、ソフトでのオープニングスティントで50周を走行した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「不安定な天候状態の下、レースの大半でハミルトンとフェルスタッペンとの争いが展開されるなど、スリリングなグランプリがみられました。ハミルトンとフェルスタッペンは僅差であったため、終盤の残り数周の時点では接触も発生してしまいました。ハミルトンは、セーフティカー導入周回中にミディアムへ交換するピットストップをおこない、ライバルたちよりも柔らかいこのコンパウンドを非常に効果的にマネージメントし、レースの残り66周を走行してフィニッシュしました。この点が、レースの決定的なポイントとなりました。フェラーリは、ベッテルにハードタイヤを装着させる戦略で表彰台を獲得しました。優勝へ導いたハミルトンのタイヤ管理能力を、ニキ・ラウダも誇りに思っていることでしょう」

    Formula1 Monaco Grand PrixF1 モナコグランプリ