カテゴリー: ピレリ

F1チームは、グリッドの半分のクルマが中古タイヤでスタートするルールを廃止するという提案を拒絶した。

F1では2010年にQ3で使用していたタイヤセットでスタートするというルールが導入されたが、2014年から上位10名はQ2でベストタイムを記録したタイヤでスタートするようルールが変更された。

だが、近年、ミッドフィールドのドライバーが新品タイヤでスタートするのを避けるためにQ2で走行しないことを選択するという事態が多発していた。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマルオ・イゾラは、そのような状況を避けるためにルール廃止を提案したが、チームから反対されたと明かした。

「トップ10が予選で使用したタイヤでスタートすることを義務付けるルールを廃止するという提案があったが、承認されなかった」とマリオ・イゾラはコメント。

「シーズンのこの時点では、来年のルールを変更するためには全会一致が必要だが、変更は予定されていない」

ピレリは、予選で柔らかいタイヤを使用するようより保守的なタイヤを選択することによってドライバーがQ2で走行することを推奨できると考えている。

「セレクションをもう少し保守的なものにすれば、予選で最も柔らかいタイヤではなく、真ん中のミディアムを使用しようとする理由はなくなると思っている。おそらくアドバンテージはなくなるからだ」とマリオ・イゾラは語る。

F1チームは、レース中の義務的なピットストップの回数を1回から2回に増やすことも検討していた。

マリオ・イゾラは、そのアイデアがレースを改善するかどうかには懐疑的だが、さらに研究していくに値するアイデアだと語る。

「全員が同じ周回もしくは非常に近い周回でピットストップする大きなリスクがあるので適切なソリューションではないと思う。基本的にドライバーがよりプッシュできる短いスティントを発生させるだけだ。スティントが短くなることで彼らは利用できるなかで最も柔らかいコンパウンドを使用することができるが、戦略に変化は生まれないだろう」

「状況が悪くなるという意味ではない。良くなるかもしれないが、我々にはわからない。我々は、チームがレギュレーションの変更にどのように対応できるかを理解するためにいくつかシミュレーションを行うよう依頼した」

「私にとってそれは重要なポイントだ。アイデアがあるときはいつでも、アイデアを実装しようとする前にチームに持ち帰って、そのルールでシミュレーションを行い、どうなるかを見極めてもらうことをが非常に有益だ。なぜなら、我々が非常に良いアイデアだと思っていても、そうではないことが発覚することがあるからだ」

F1の公式タイヤサプライヤーを務めるピレリは、2019年のF1世界選手権の開幕4戦のタイヤコンパウンドの選択を発表。新たな命名が採用あれ、2018年よりも硬めのコンパウンドが選ばれた。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5））と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

2018年のタイヤコンパウンドと比較すると一度も使用されなかったウルトラハード（オレンジ）と性能差が曖昧だったスーパーソフト（レッド）が廃止される形となる。

アルバート・パークで開催される開幕戦オーストラリアGPではC2、C3、C4を選択。これは2018年のミディアム、ソフト、ウルトラソフトに相当する。

2週間後にサキール・サーキットで開催される第2戦バーレーンGPでは最も硬いC1、C2、C3が選択された（2018年のハード、ミディアム、ソフト）。

上海インターナショナル・サーキットで開催される第3戦中国GPでは、開幕戦と同じC2、C3、C4が選択され、4月末にバクーで開催されるアゼルバイジャンGPでも同じセレクションがなされた。

レースではC1もしくはC2のどちらか一方のコンパウンドの使用が義務付けられ、C3は予選Q3の指定タイヤとなる。

今回、各グランプリでわずかに硬いタイヤ選択を配分するという決定は、1ストップ選択が多くなるものの、ドライバーがレースを通してよりハードにプッシュできる一貫性のあるタイヤが与えられることになる。

ピレリのカーレシング責任者を務めるマリオ・イゾラは2019年のタイヤ選択について以下のように語っていた。

「今年は大部分のレースで1ストップを目にした。我々はタイヤをどんどん柔らかくし、チームはどんどんペースを管理している」

「このアプローチを続けるのは良いことだろうか？　もしくは我々が1ストップレースを受け入れば、チームとドライバーはプッシュすることができるだろうか？　私の個人的な意見としてはこの方向性の方が良いかもしれない」

「我々が1ストップレースを受け入れることで、少なくともドライバーにプッシュする機会を与えられるだろう」

ピレリは、フライアウェイレースでは14週間前、ヨーロッパでのレースでは8週間前を発表の最終期限としているため12月10日（月）に開幕4戦のタイヤコンパウンドが発表された。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、2019年に新しいコンパウンドを導入しても1ストップ戦略がチームにとって人気のある選択肢になることを示唆。2018年はコンパウンドを柔らかくしてアグレッシブな戦略が展開されることを目指したが、そのアイデアは失敗だったと認める。

今週のF1アブダビテストでは、2019年仕様のタイヤコンパウンドが初めて使用された。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、2019年のコンパウンドはすでに決定しているが、より保守的なタイヤ選択を行っていく可能性を示唆した。

「レンジと構造は決定している。今から変更することはできない。我々が変更できるのはセレクションだ」とマリオ・イゾラはコメント。

「ドライバーやチームとも話し合っているが、どのような方向性を取るかについて明確に示唆できることはない」

「それが理由で私はドライバーとチームにセレクションに関与してもらいと思っている。もう少しコンサバティブにするかなど、来年に向けて何をしなければならないかは明らかになっていない」

マリオ・イゾラは、ピレリがF1のための哲学を変更する可能性を示唆。2018年はチームが目標とするレースタイムを達成するためにタイヤをできる限りセーブしており、ピレリはドライバーがレースでよりプッシュできるタイヤを生産する可能性を示唆している。

「今年は大部分のレースで1ストップを目にした。我々はタイヤをどんどん柔らかくし、チームはどんどんペースを管理している」

「このアプローチを続けるのは良いことだろうか？　もしくは我々が1ストップレースを受け入れば、チームとドライバーはプッシュすることができるだろうか？　私の個人的な意見としてはこの方向性の方が良いかもしれない」

「我々が1ストップレースを受け入れることで、少なくともドライバーにプッシュする機会を与えられるだろう」