カテゴリー: ピレリ

ピレリが、2020年のF1世界選手権 第9戦 F1トスカーナGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

F1トスカーナGPは、複数回のセーフティカー導入と2回の赤旗中断の影響を受け、アクション満載のエキサイティングなレースとなった。このため、各チームは、変化する状況に迅速に対応し、保有するタイヤを使用してレース展開に応じた戦略を実行する必要があった。

赤旗に関するレギュレーションによって、各チームは、タイヤ交換や特定のマシン補修を行うことができた。メルセデスがレースを席巻し、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがトップを奪い合った。両ドライバーは、全3種類のコンパウンドを使用したまったく同一の戦略を採った。

レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、アンダーカットによってトラックポジションを上げていたルノーのダニエル・リカルドをオーバーテイクして初の表彰台獲得を達成した。リカルドは、ドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれた。また、ウイリアムズのジョージ・ラッセルは、キャリアベストの11位でフィニッシュした。

ピレリがタイトルスポンサーを務めたトスカーナ・フェラーリ1000グランプリでの完走車はわずか12台だった。このグランプリは、フェラーリにとっての1000レース目を記念するものだった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
最初の再スタート後、上位チームでハードを使用したのはメルセデスとフェラーリのみだった。ハードタイヤは、高速なムジェロ・サーキットの厳しさに適応していた。

【ミディアムC2】
ミディアムでスタートしてポイント圏内でフィニッシュしたドライバーは、ダニール・クビアトとキミ・ライコネンのみだった。クビアトは7位を、ライコネンは9位を獲得した。

【ソフトC3】
トップ10グリッドの全ドライバーが、ソフトを装着してスタートした。また、2回目の再スタート後、全ドライバーがソフトでファイナルスティントを走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「ムジェロでの初開催グランプリは、長く人々の記憶に留まるレースとなりました。このレースは、3回のスタート、3回のセーフティカー導入、全3種類のコンパウンド登場などによって終始アクション満載となりました。メルセデスが、高温のコンディション下、非常にタイヤに厳しいサーキットで行われたレースをスタートからフィニッシュまで席巻しましたが、普通でない出来事の発生が戦略に明らかな影響を及ぼしました。また、数多くの接触事故が、トラック上に大量のカーボンファイバーのデブリを残しました。再スタートのマネージメントと、長い午後を通したタイヤのケアが重要になりました。強烈なプレッシャーの下、すべてのドライバーが素晴らしい仕事をし、2週連続開催のイタリアでのグランプリで、予測不可能でスリリングなレースを見せてくれました」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第9戦 F1トスカーナGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

今週、ピレリはF1初開催となるムジェロ・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という最も硬いレンジのコンパウドを持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1イタリアGPでの最速の戦略はソフト-ミディアム-ソフトとつなぐ2ストップ。この場合でのソフトのウインドウは 19周となる。2番目に最速の戦略はソフト-ミディアムー0-ミディアムとつなぐの2ストップ。この場合はソフトで16周となる。

トップ10に進出したドライバーはすべてソフトスタートとなる。フロントローのメルセデスに2列目のレッドブルがどのようなタイヤ戦略を仕掛けるかが注目のポイントとなる。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「ムジェロは今日も暖かく、タイヤは好パフォーマンスを発揮している。すでにQ1で昨日のコースレコードが塗り替えられ、最終セッションではさらに更新された。トップ10のグリッドに並ぶドライバーは全員がスタートにソフトタイヤを選んでおり、当然ながら、これがレース戦略に影響する。レース序盤にソフトのデグラデーションをコントロールすることが重要になるだろう。それが1ストップあるいは2ストップのレースになるかを決めると思われ、戦略は複数のパターンが考えられる。今日の予選ではスタートからフィニッシュまでソフトタイヤが使われたが、明日は硬めのコンパウンドが確実に入ってくるだろうし、1ストップ戦略を狙うドライバーは特にそうなるだろう」

ピレリが、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーが、全3種類のピレリタイヤを使用して、モンツァでF1初優勝を飾った。26周目に発生した赤旗中断に伴い、ドライバーたちはピットでタイヤ交換を行った。16：20に再スタートしたイタリアグランプリは、残り27周のスプリントレースの様相を呈することとなった。

レーシングポイントのランス・ストロールは赤旗によるフリーピットストップを有効に活用し、3位を獲得した。ストロールは、赤旗中断前にただひとりピットストップを行っていなかった。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、ポールポジションからのスタート後トップを走行していたが、10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティを科された。ハミルトンは、イエロー・ミディアムタイヤでの再スタート後、このペナルティを実行しホワイト・ハードへのタイヤ交換を行った。最下位でコースに戻ったハミルトンは、最終的に7位でフィニッシュした。

赤旗前にも多様なタイヤ戦略が展開されていたが、再スタート時には、全3種類のコンパウンドが登場するなど、広範囲に渡るタイヤの使用が見られた。そのようななか、トップ6はミディアムタイヤで再スタート後のスティントを走行した。

再スタート後、ピットストップは発生しなかった。ルノーのエステバン・オコンは、レッド・ソフトで27周を走行し、8位でフィニッシュした。

温暖なドライコンディションが継続し、再スタート時の気温は30度、路面温度は41度だった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
ルイス・ハミルトンはファイナルスティントで、優勝したガスリーは赤旗中断前の第2スティントでハードを使用した。

【ミディアムC3】
大半のドライバーが再スタート時にミディアムを選択した。スピードと耐久性をあわせ持つミディアムは、高速スプリントレースでその特徴を実証した。

【ソフトC4】
再スタート時、アルファロメオの両ドライバーとルノーのオコンがソフトを装着した。また、レーススタート時のグリッドトップ10は、全員ソフトを装着していた。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「全3種類のコンパウンドが良好に機能していました。レース戦略は、赤旗によってリセットされました。セーフティカー導入後の赤旗中断が、極めて予測不可能かつ魅力的なグランプリを演出しました。実質的に27周のスプリントレースになったことで、ドライバーたちは、レース後半を走り切るタイヤをマネージメントする必要がありました。記憶に残る完璧にマネージメントされた優勝を達成したピエール・ガスリーとアルファタウリをはじめ、表彰台を獲得したマクラーレンのカルロス・サインツ、レーシング・ポイントのランス・ストロールを祝福したいと思います。このトップ3はまったく異なる戦略を使用していました」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

今週、ピレリはモンツァ・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）を持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1イタリアGPでの最速の戦略はソフト-ミディアムとつなぐ1ストップ。この場合でのソフトのウインドウは24周となる。2番目に最速の戦略はソフト-ハードとつなぐの1ストップ。この場合はソフトで22周となる。

予選Q3に進出したドライバーは全員がソフトタイヤでQ3に進出しており、トップ10ドライバーはソフトタイヤでスタートする。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「タイヤの観点から見れば、すべてが非常にスムーズに進んだ。明日は1ストップレースになるはずだが、1ストッパーでも様々なバリエーションが考えられ、戦略的な可能性は複数ある。明日はトップ10が全員ソフトタイヤでスタートし、全体のレベルが上がるので、暖かいコンディションが予想される中、11番手より後方のなかでミディアムかハードでスタートすることによって違いを生もうとしてくるドライバーがどれだけいるのか興味深い。予選でミディアムを使用したのはメルセデスだけであり、それ以外のチームは最初から最後までソフトだったが、レースでは硬めのコンパウンドが重要な役割を果たすことになるだろう。今週末も再びコースレコードが塗り替えられたが、今回はなかでも最速サーキットで達成されており、我々のホームレースなので、このレコード更新は特に重要だ」