カテゴリー: ピレリ

ピレリが、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

F1ポルトガルGPでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが、ミディアム～ハードと繋ぐ1ストップ戦略でキャリア通算92勝目を挙げ、F1最多勝記録を更新した。前日までの走行データが不足気味の中、ハミルトンの採った戦略は最速戦略と予測されていた。

天候状態やトラックの路面など、タイヤにとって厳しいコンディションの下、ピレリの全3種類のコンパウンドは素晴らしい性能を示した。特筆すべきはP Zeroイエロー・ミディアムタイヤの卓越した一貫性だった。ルノーのエステバン・オコンは53周を、ハミルトンは45周（40周：レース、5周：予選Q2）をミディアムで走行した。

ハミルトンのチームメイトのバルテリ・ボッタスは、ハミルトンと同じ戦略で2位を獲得した。ボッタスは、ハミルトンより1周遅くピットストップを行った。

3位以下では多様な戦略が展開され、トップ10で異なる4種類の戦略が見られた。

1ストッパーが主流となった中、5名のドライバーが2ストップ戦略を実行した。そのなかで、レーシング・ポイントのセルジオ・ペレスを含む3名は全3種類のコンパウンドを使用した。ペレスは、接触によって1周目のピットストップを余儀なくされたが、7位でフィニッシュした。

低温のコンディションが続き、路面温度は25度前後だった。スタート直後とレース終盤には雨がパラついた。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
メルセデスの両ドライバーは第2スティントでハードを使用した。ウォームアップに2周を要したハードは、レース終盤のハミルトンによるファステストラップに象徴されるように、卓越した性能を示した。ハースのケビン・マグヌッセンのみが、スタート時にハードタイヤを装着した。

【ミディアムC2】
レースにおいて鍵となる役割を演じた。ポールタイム計測時に使用され、スタート時には半数以上のドライバーがミディアムを装着した。性能と一貫した耐久性との卓越したバランスを提供したミディアムタイヤは、長いスティントを可能にした。

【ソフトC3】
一貫した性能を示した。マクラーレンのカルロス・サインツは、ソフトの蹴り出しスピードを活かし、レース序盤に一時トップに立った。また、アルファタウリのピエール・ガスリーは、ソフトで28周を走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「各チームにとって未知の部分が多いチャレンジングなサーキット上で、全3種類のコンパウンドが示した性能に大変満足しています。また、フリー走行時間が短縮されたにも関わらず、広範囲に渡る戦略で使用された全3種類のコンパウンドは、スピードと耐久性を発揮しました。路面温度が低く、雨もパラついたトリッキーなコンディションでしたが、いくつか印象的なロングスティントが見られました。なかでも、予選のポールタイム計測でも使用され、全ドライバーが使用したミディアムタイヤは際立っていました。大記録を樹立したルイス・ハミルトンを祝福するとともに、新しい歴史が刻まれた瞬間の目撃者になれたことを光栄に思います」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

今週、ピレリはF1初開催となるアルガルベ・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という最も硬いコンパウドを持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1ポルトガルGPでの最速の戦略はミディアム-ハードとつなぐ1ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは32周となる。2番目に最速の戦略はソフト-ハードとつなぐの1ストップ。この場合はソフトは18周がウインドウとなる。

F1アイフェルGPでは、1番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）、2番手のバルテリ・ボッタス（メルセデス）、4番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）がミディアムタイヤでのスタートとなる。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
戦略に関しては興味深いバリエーションがあり、1番手と2番手のメルセデス、4番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）はミディアムタイヤでレースをスタートする。ミディアムでポールも設定された。ミディアムランナーがこのコンパウンドからどのようなアドバンテージを得ることができるかを見るのは魅力的だ。突風とブラインドのエイペックスで、ポルティマオは簡単なサーキットからはほど遠い。そのため、明日はタイヤの管理において予測不可能なレースになる可能性がある。我々のレンジで最も硬い3つだが、今日のアクションが示すように正しい選択でした。比較的涼しく、グリップが低いコンディションの場合、タイヤを適切な温度ウィンドウに保つことが不可欠だ。予選では、Q3の最後のパートでトラックが少し遅くなったことがわかった。突風とともに、これらのトラック温度の低下の中で、メルセデスのドライバーとアレックス・アルボンのレッドブルの両方が決定的な予選走行中でイエローミディアムタイヤを選ぶのを目にした。金曜日にFP2が中断されたことで、サーキットが比較的未知であり、ロングランが不足していることで、タイヤ間のパフォーマンスギャップ、摩耗、デグラデーションのレベルを明確に特定するのは難しいため、最適なレース戦略を予測することは困難」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPのフリー走行2回目の2021年のF1プロトタイプタイヤのテストを実施する。

FIA（国際自動車連盟）は、2021年にタイヤを変更しないことに同意しており、負荷を経験するために約10％のサウンフォース削減を義務付けている。ピレリは3シーズン連続で同じタイヤを供給することになる。

しかし、ピレリは、アルガルベ・サーキットでのテストが成功した場合、構造のアップデートを導入することを希望している。最終期限は11月1日に設定されており、F1アルガルベGPのフリー走行2回目がトラックで走行する唯一のチャンスとなる。

今年、グランプリ週末以外のテストが不可能となったため、競技規則が変更され、FP2セッションの最初の30分間でプロトタイプタイヤを走らせられるよになっており、テストにはすべてのドライバーが参加する義務がある。

「より高いレベルの完全性を備えてタイヤを開発することが目標だ。つまり、より圧力の低い状態で使用できるようにすることだ」とピレルのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは語った。

「それは来年に計画されているダウンフォースの削減とともに、タイヤをより良い方法で機能させ、オーバーヒートを減らすことに役立つ」

「ポルティマオしかプロトタイプをテストする機会はなく、完全に新しいプロダクトにすることはできない。F1にとって新しいトラックであり、再浮上したトラックでもある」

各F1チームには30分間のテスト用に3セットのタイヤが用意され、1人のドライバーが2セット、もう1人が1セットを走らせる。

「チームごとに3セットのタイヤを用意する予定だ。つまり、30セットのプロトタイプを用意する予定だ」とマリオ・イゾラは付け加えました。

「それは30の異なるプロトタイプを意味するわけではあない。おそらく8～10の範囲になるだろう。正確な数を教えたくはない。なぜなら、テストはチームに対してブラインドであり、私がリリースするどんな情報であってもチームは計算することができるからだ」

「我々はチームに走行計画を提供する。一般的に、彼らは両方の車で同じ周回数を走る。30分で1台のマシンはバック・トゥ・バックで走行し、1台を長時間走らせるアプローチだ。したがって、それほど長くはない」

「計画では、バック・トゥ・バックで走るマシンにはベースラインとプロトタイプがあり、もう1台はロングランのために1セットで走る」

「我々は、スポーツの公平性を維持する方法で取り組む必要がある。あるチームに10のプロトタイプを渡してテストすることはできず、他には1セットというわけにはいかない」

「我々はこの計画を公正な方法で実行しようとしている」