カテゴリー: ピレリ

ピレリが、2020年のF1世界選手権 第16戦 F1サクヒールGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

レーシングポイントのセルジオ・ペレスが、全3種類のコンパウンドを使用して劇的な展開となったサクヒールグランプリを制し、F1初優勝を飾った。1周目にレッド・ソフトからイエロー・ミディアムへ交換したペレスは、ファイナルスティントをホワイト・ハードで走行した。

メルセデスは、セーフティカー導入周回中、1位と2位を走行していた両台のピット作業ミスによる影響を受けた。ジョージ・ラッセルは、誤ったフロントタイヤに交換されたため、再度ピットインせざるを得なくなった。バルテリ・ボッタスは、長いピットストップ時間のなか、装着していたハードタイヤを再度装着することになった。また、ラッセルは、残り9周時点で左リヤタイヤのパンクに見舞われ、4回目のピットストップを強いられた。

スタート直後のセーフティカー導入は、燃料満タン状態において、レースの重要な要素であるペースを低下させる効果を生んだ。また、このセーフティカー導入周回は、ピットストップウインドウを延長し、ソフトタイヤを装着していたドライバーに有利に作用した。1周目の事故に巻き込まれたペレスは、1回目のセーフティカー導入周回中に、ただひとりピットストップを行った。一方、チームメイトのランス・ストロールは、ソフトタイヤで42周のオープニングスティントを走行した。

スタート時の路面温度23℃のコンディション下、突風が砂漠の砂をトラックに運び、グリップに影響を及ぼした。

1ストップから3ストップまで、広範囲に渡る戦略が見られた。ルノーのエステバン・オコンとレーシング・ポイントのランス・ストロールの2名のみが1ストップ戦略を実行した。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
1ストッパーにとって重要な要素となりました。メルセデスも当初は1ストップ戦略を狙っていました。オコンが実行したミディアムからハードへ繋ぐ1ストップ戦略に代表されるように、ハードタイヤはロングスティントを走行可能な耐久性を示しました。

【ミディアムC3】
約半数のドライバーが、スタート時にミディアムを装着しました。また、ストロールは、長いファイナルスティントをミディアムで走行しました。チームメイトのペレスは、ミディアムで46周の第2スティントを走行しました。

【ソフトC4】
一時2位を走行したマクラーレンのカルロス・サインツに代表されるように、ソフトタイヤはオープニングスティントで有効に機能しました。ラッセルは、ソフトタイヤで短いファイナルスティントを走行しました。また、トップ10グリッド以外の数名のドライバーがスタート時にソフトタイヤを装着しました。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「3回目のセーフティカー導入周回が、62周目までのレースの様相を一変させました。ピットレーンでの混乱が、その時点でワン・ツーを走行していたメルセデスに影響を及ぼしました。冷涼なコンディションが全てのコンパウンド、特にC4ソフトタイヤのデグラデーションを抑制したものと思います。その結果、オープニングスティントを延長する効果が生み出され、特にミディアムタイヤでスタートしたドライバーたちの1ストップ戦略が可能になりました。しかし、2ストッパーも非常に効果的でした。1セットずつのミディアムとハードしか残っていなかったセルジオ・ペレスは、1回目のピットストップ後は後方に沈みながらも、全3種類のコンパウンドを活かして劇的な優勝を手にしました。複数回のセーフティカー導入が戦略に大きな影響を及ぼし、終盤には、シーズン中最短のトラックで見応えある20周のスプリントレースが展開されました。F2のタイトルを獲得し、F2チャンピオンがF1に挑戦するチャンスを得る伝統を実践したミック・シューマッハーを祝福します。タイヤマネジメントを含め、F2がF1ドライバーを養成する優れたカテゴリーであることが証明されました。これまでに、スリリングでハードな闘いが幾度も見られ、今日もその例外ではありませんでした。また、レース後、メディアが選ぶF2年間最優秀ドライバーを獲得した角田裕毅の表彰と、来シーズンのF2挑戦に向けて30万ユーロの奨学金をF3チャンピオンのオスカー・ピアストリに授与できたことを嬉しく思います」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第16戦 F1サヒールGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、バーレーン・インターナショナル・サーキットに先週と同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパウドを持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

アウター・トラックで開催されるF1サヒールGPでの最速の戦略はミディアム-ソフト-ソフトとつなぐ2ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは21周となる。2番目に最速の戦略はミディアム-ソフト-ミディアムとつなぐの2ストップ。この場合はソフトのウインドウが15周となる。

Q3に進出したドライバーのなかではフロントローのメルセデスの2台がミディアムタイヤでスタート。上位勢は誰もそれ以外のトップ10ドライバーはソフトタイヤでのスタートとなる。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「ラップが非常に短いため、非常にオープンな予選セッションとなった。トラフィックが問題となり、マシンが非常に接近してミスが拡大した。ギャップを見つけることが重要であり、3つのセッションすべてが非常に僅差だった。明日はエキサイティングなレースになるはずだ。1番手と2番手の2台のメルセデスは、トップ10で唯一イエローミディアムタイヤからスタートするので、サヒールGPでそれをアドバンテージに変えることができるかどうかを見るのは魅力的だ。 特にスタートは、すぐ周りに速いソフトタイヤを装着したマシンがたくさんいる。 3つのコンパウンドはすべて良好に機能し、2ストッパーが明日の最速の選択肢となるように設定されている。F2は、タイヤの選択を中心に展開する見事な戦略的戦いになった。両方のタイトルの主人公は、予想よりも低い予選結果だったが、問題に対処するために反対の戦術的決定を下した。 その結果、ドライバーズチャンピオンシップの戦いは最終レースにまで繰り広げられることになたｔ。これは、F2で一年中見られた緊密な競争の典型だが、本日、チームのタイトルを獲得したプレマを祝福したい」

ピレリが、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトンが2ストップ戦略で優勝した。P Zeroイエロー・ミディアムタイヤでスタートしたハミルトンは、19周目に中古のミディアムへ、35周目にP Zeroホワイト・ハードタイヤへ交換し、22周のファイナルスティントを走行した。

ハースのロマン・グロージャンの重大な事故後のバリア補修のために、レースは1時間以上遅延した。幸い、グロージャンは軽症だった。

リスタートルールの下、各チームはタイヤ交換と修理を行うことができた。メルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタス、ルノーのダニエル・リカルド、マクラーレンのランド・ノリスの4名はタイヤ交換を行わなかった。

3周目からのリスタート時、上位9名はミディアムタイヤを装着していた。ハードを装着したドライバー中最上位グリッドのドライバーは、10番グリッドに位置したアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーだった。

リスタート後、セーフティカーが導入されたことと、サーマル・デグラデーションと摩耗を抑制する比較的冷涼な気温25℃・路面温度26℃というコンディションが、スティントを伸ばす効果をもたらした。

2位を獲得したレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、ハミルトンと異なる戦略を採った。スタート時と再スタート時にミディアムを使用したフェルスタッペンは、第3・第4スティントを新品のハードタイヤで、ファイナルスティントで中古のミディアムで走行した。フェルスタッペンとハースのケビン・マグヌッセンのみが、4回タイヤ交換を行った。

今年のバーレーングランプリのタイヤ選択が昨年より一段階軟らかいものだったこともあり、ピットストップ数は例年よりも多くなった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
6名を除く他の完走者がファイナルスティントで使用したハードタイヤは、路面が粗いバーレーンの路面でスピードと強さを示した。ガスリーは、1周目を除く全ラップを2セットのハードで走行し、6位を獲得した。

【ミディアムC3】
本日の代表的なコンパウンドとなった。予選Q2をミディアムで通過したトップ10グリッドを含む大半のドライバーがスタート時に装着したミディアムは、性能と耐久性の良好なバランスを示した。ハミルトンは、レースの半分以上をミディアムで走行した。フェルスタッペンは、11周のファイナルスティントをミディアムで走行し、ファステストラップポイントを獲得した。

【ソフトC4】
マクラーレンのカルロス・サインツJr.のみがレッド・ソフトでスタートした。リスタート時、サインツとアルファタウリのダニール・クビアトの2名のみがソフトを装着した。冷涼なコンディション下でソフトが機能したこともあり、15番グリッドからスタートしたサインツは、一時3位を走行し、最終的には5位でフィニッシュした。

マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「まず何よりも、オープニングラップでの重大事故においてロマン・グロージャンが軽症で済んだことが救いでした。このことに比べれば、他の出来事は大きな意味を持ちません。そして、現代の安全基準が、この事故から命を救ったと思います。レースに関して、長い中断が戦略に影響を及ぼしました。すなわち、カルロス・サインツJr.がリスタート後のスティントで示した通り、ソフトタイヤが予想以上の性能を発揮しました。また、ミディアムタイヤのスティントがより長くなったと思います。この点は、ハミルトンの走行に代表されます。ハミルトンは、ふたつのロングスティントをミディアムで走行後、ハードタイヤへ交換してフィニッシュしました。ガスリーが2セットのハードを使用した2ストップ戦略で6位を獲得するなど、レース全体を通して、広範囲に渡る戦略が展開されました。F2でもタイヤマネジメントが極めて重要となり、ミディアムタイヤが数名のドライバーにとって重要な役割を演じました。デレトラズのみがミディアムでスタートし、その後ハードへ交換する戦略を完璧に活かし、F2の特徴とも言える後方からの激しい追い上げを見せました」

ピレリは、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

今週、ピレリはバーレーン・インターナショナル・サーキットに昨年よりも1段柔らかいC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパウドを持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1バーレーンGPでの最速の戦略はミディマム-ソフト-ソフトとつなぐ2ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは21周となる。2番目に最速の戦略はミディアム-ソフト-ミディアムとつなぐの2ストップ。この場合はソフトのウインドウが15周となる。

Q3に進出したドライバーは全員がミディアムタイヤでスタート。上位勢は誰も新品のミディアムは持っていない。また、メルセデスとフェラーリは新品のソフトを持っているのに対し、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンがハードが2セット、アレクサンダー・アルボンが1セットとと持ちタイヤに違いが見られる。アルファタウリ・ホンダはミディアムが1セットしか残っていない。

F1バーレーンGPの決勝は11月29日（日）の23時10分（現地時間17時10分）からフォーメーションラップが行われる。