カテゴリー: ピレリ

マリオ・イゾラは、2026年F1マイアミGPを最後にF1パドックへ別れを告げた。ピレリで長年F1活動を率いてきたイゾラは、今後ACIスポーツの上級職に就く。

2011年からF1の単独タイヤサプライヤーを務めてきたピレリ。その顔としてパドックで存在感を放ってきたイゾラにとって、マイアミでの最終戦は感情的な週末となった。

イゾラ「第二の家族を残していくのはつらい」
「とてもうれしい。パドックの多くの人が私のところに来て、私がF1のために多くの良いことをしてきた、そして寂しくなると言ってくれた」とイゾラはスカイ・ドイツに語った。

「私には新しい挑戦があり、それを楽しみにしている」

「だが、ここに第二の家族を残していく。それは私にとって難しいことだ。人生では時に決断を下さなければならない」

イゾラは2011年以降、ピレリがF1の単独タイヤサプライヤーとして歩んできた時代を見届けてきた。その間には大きなレギュレーション変更、タイヤをめぐる議論、そして数々の記憶に残るレースがあった。

330戦以上の記憶と、忘れられない瞬間
「330戦、あるいはそれ以上あった。その中からひとつを選ぶのは本当に難しい」

「2011年のメルボルンでの最初のレース。レース後、我々は全員が感情で泣いていた」

「それからジュール・ビアンキの事故があったレース。あれはとても悲劇的だった」

「そして最近の数戦、イタリア人ドライバーが表彰台に上がり、国歌が流れたことも、とても特別だった」

イゾラは、F1で過ごした時間の中で叶わなかった思いにも触れた。

「フェラーリのワールドチャンピオン獲得を経験できなかったのは残念だ」とイゾラは語った。

「私の在任中にそれが起こることを願っていた」

「願わくば、それが将来実現してほしい」

土曜のマイアミGPは、スプリントと予選で勢力図の変化を印象づける一日となった。スプリントではランド・ノリスが勝利を挙げ、予選ではキミ・アントネッリがポールポジションを獲得した。

極めて高温のコンディションの中で行われた各セッションでは、タイヤのデグラデーションが限定的であることも明らかになり、決勝に向けた戦略の方向性もはっきりと見えてきている。

アントネッリが3戦連続ポールに迫る速さを披露
予選ではキミ・アントネッリがQ3最初のアタックで記録した1分27秒798を守り切り、ポールポジションを獲得した。多くのドライバーが2回目のアタックでタイム更新できなかった中、マックス・フェルスタッペンは改善に成功し、1分27秒964で2番手に入りフロントロウを確保した。

両者のみが1分28秒を切るタイムを記録し、3番手のシャルル・ルクレールはフェルスタッペンからコンマ2秒弱遅れた位置につけた。

この日の予選は気温約35度、路面温度約52度という過酷な環境で行われ、ニコ・ヒュルケンベルグを除く全ドライバーがソフトタイヤを選択した。

ノリスがスプリント制覇 マクラーレンが1-2
スプリントではランド・ノリスが安定した走りで優勝を飾り、マクラーレンがオスカー・ピアストリとの1-2フィニッシュを達成した。

ルクレールは3位でフィニッシュし、ピアストリにプレッシャーをかけ続けたが、ポジションを奪うには至らなかった。

このセッションでも気温は約33度に達し、全コンパウンドが使用される中、各チームの戦略が分かれた。アストンマーティン勢はソフト、キャデラック勢はハード、それ以外の多くはミディアムを選択した。

決勝は1ストップが最速 想定戦略が明確に
ピレリの見解では、決勝は1ストップ戦略が最速となる見込みだ。タイヤのデグラデーションが小さいことから、スティントを延ばすことに大きな問題はないとされている。

ダリオ・マラフスキ（ピレリ・モータースポーツディレクター）は次のように述べた。

「我々は週末前から予想していた通り、1ストップが最速の戦略だ。今回のコンパウンドは安定しており、デグラデーションも低い」

「ミディアムからハードへの戦略が最も速く、ピットウィンドウは22周から28周付近になる。この構成はセーフティカーなどの中断が起きやすいマイアミでは柔軟性もある」

「ソフトを使う場合はグリップの高さを活かしてハードと組み合わせる形になる。その場合、ピットは16周から22周になるだろう」

「ミディアムからソフトの組み合わせはラップタイムの面では劣り、ピットは32周から38周になる」

「ただし、天候の影響は大きく、雨になればすべてが変わる可能性がある」

高温と低デグラデーションという条件、そして不安定な天候予報という要素が重なり、決勝は戦略の自由度が高い一戦となる。フロントロウのアントネッリとフェルスタッペンに加え、スプリントで勢いを示したマクラーレン勢がどのように絡むかが大きな焦点となる。

F1は、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止による長いブレイクを経て、今週末のマイアミGPで2026年シーズンを再開する。舞台はマイアミ・ドルフィンズの本拠地ハードロック・スタジアム周辺に特設されたマイアミ・インターナショナル・オートドローム。全長5.412km、57周で争われる。

今季最初のアメリカ開催となる一戦では、ピレリがC3、C4、C5というレンジ内で最も柔らかい3種類のコンパウンドを持ち込む。路面は2023年に再舗装されており、粗さは低く、週末を通じて走行が進むにつれてグリップが向上していく特性を持つ。

低デグラデーションが生む1ストップ基調
マイアミ・インターナショナル・オートドロームは19のコーナーと3本の長いストレートで構成される。タイヤへの負荷は限定的で、過去のレースでもデグラデーションは小さく、ドライバーがスティントを長く引っ張り、決勝では1ストップ戦略を採りやすい傾向が続いている。

そのため、日曜日の決勝ではタイヤ摩耗そのものよりも、セーフティカーやバーチャルセーフティカーといったニュートラル化のタイミングが戦略上の大きな変数になりそうだ。市街地コースではバリアとの接触を避ける精度が求められ、ひとつのミスがレース全体の流れを変える可能性がある。

スプリントで再び天候が波乱要素に
昨年のマイアミで印象的だったのは、路面が急速に乾いていく特性だった。スプリントではスタート前に強い雨が降ったにもかかわらず、19周の短いレース中にドライバーたちがインターミディエイトからスリックへ交換する展開となった。

今季もマイアミではスプリントが実施される。週末を通じて天候が変わりやすい状況になれば、低摩耗で読みやすいはずの戦略に、再び大きな揺らぎが生まれる可能性がある。

2025年はピアストリが勝利
2025年のマイアミGPは、戦略面では比較的シンプルなレースだった。スタート時にはミディアムを選ぶドライバーとハードを選ぶドライバーに分かれ、ニュートラル化や天候変化に備える形となった。

ピットストップのウインドウはおおむねレース中盤に集中し、選択された全コンパウンドのデグラデーションが非常に低かったことで、長いスティントが可能になった。レースはオスカー・ピアストリが制し、マクラーレンにとって2年連続のマイアミ勝利となった。

マクラーレン勢は勝利もポールなし
ドルフィンズのスタジアム周辺で開催された過去4回のマイアミGPでは、その半分をマックス・フェルスタッペンが制している。一方で、直近2年の勝者はマクラーレン勢だ。2024年にはランド・ノリスがF1初優勝を飾り、2025年にはチームメイトのピアストリがトップチェッカーを受けた。

ただし、マクラーレンの2人はいずれもこのイベントでポールポジションを獲得していない。ポールはフェルスタッペンが2回、シャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスがそれぞれ1回ずつ記録している。

サポートレースもピレリ一色
マイアミの週末は、サポートカテゴリーを含めてピレリ色の強いイベントとなる。F1のサポートレースとして行われる各シリーズはいずれもピレリのタイヤ供給を受けている。

FIA F2は、本来予定されていた過去2戦が中止されたため、第2戦がフロリダへ移された。さらに、アルトゥーラ・トロフィーEvoを使用するマクラーレン・トロフィー・ノースアメリカ、そして新型ポルシェ911カップを投入するポルシェ・カレラカップ・ノースアメリカも開催される。

ポルシェ・カレラカップ・ノースアメリカは今年からピレリの供給を受けており、他のGT選手権と同様に、昨季導入されたPゼロDHGが使用される。

特別仕様のポディウムキャップも登場
マイアミGPでは、ピレリデザインのためにデニス・デコビッチが手がけた特別仕様のポディウムキャップも用意される。デザインの着想源は海の捕食者で、サメの肌を思わせるグレーの濃淡が採用されている。

バイザー部分には、その動物を連想させるステッカーが貼られ、顎や体を描いたデザインが用いられる。このピレリのキャップは、すでに公式オンラインストアで購入可能となっている。

2026年ホットラップはマイアミで開幕
マイアミは、2026年のピレリ・ホットラップ・プログラムの開幕戦にもなる。このプログラムは8年間にわたり、F1の象徴的なサーキットで、ファンに高速ラップの体験を提供してきた。

ゲストやVIPは、ピレリタイヤを装着した市販スーパーカーの助手席に座り、プロドライバーの運転でコースを1周することができる。マイアミ後は、モナコ、シルバーストン、モンツァ、オースティン、ラスベガス、アブダビへと続く。

今年はアルピーヌ、アストンマーティン、アウディ、フェラーリ、フォード、マクラーレン、メルセデスAMGの7メーカーが最新モデルを提供する。2025年には、32回のオン・トラックセッションで2,500周以上が実施され、現役F1ドライバーを含む69人のドライバーがステアリングを握った。

Source: Pirelli