カテゴリー: ピレリ

2026年F1第6戦モナコGPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がポール・トゥ・ウインを達成し、今季5連勝を飾った。モンテカルロ市街地コースで一度も首位を譲ることなく78周を走り切り、選手権首位の座をさらに固めた。

2位にはルイス・ハミルトン（フェラーリ）、3位にはアイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）が入り、表彰台を獲得した。一方、2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンはオープニングラップでメカニカルトラブルに見舞われ、レース序盤で姿を消した。

アントネッリが盤石のレース運び
レースはほぼ全車がミディアムタイヤでスタートした。上位勢ではハミルトンが28周目に最初のピットストップを実施し、アントネッリは37周目にタイヤ交換。両者ともハードタイヤへ交換した。

50周目のセーフティカー導入時にはハミルトンとシャルル・ルクレールが追加ストップを行い、戦略の幅を広げた。しかしその後、ルクレールのクラッシュによって再びセーフティカーが導入され、さらに赤旗中断へと発展した。

この赤旗によって首位アントネッリはソフトタイヤへ交換。多くのドライバーも同様の選択を行った。

スタンディングスタートによる再開後もアントネッリは完璧な蹴り出しを見せ、後続に付け入る隙を与えなかった。ハミルトンも好スタートを決めて2位を守り切り、ハジャーが3位で続いた。

タイヤ戦略はミディアムからハードが主流
モナコGPではミディアムからハードへの1ストップ戦略が主流となった。

最長スティントではエステバン・オコン（ハースF1チーム）がC3（ハード）で50周を走行。アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）はC4（ミディアム）で65周を走り、このコンパウンドで最長走行距離を記録した。

C5（ソフト）ではフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が55周を走行し、最長スティントを記録している。

選手権争いでも大きな一歩
この勝利によりアントネッリは156ポイントに到達した。

ランキング2位のルイス・ハミルトンとの差は66ポイントまで拡大。ジョージ・ラッセルは88ポイントで3位につけており、メルセデス勢が選手権上位を占める状況となっている。

モナコでの圧倒的な内容は、アントネッリが単なる選手権リーダーではなく、2026年F1シーズンの主導権を完全に握りつつあることを示すレースとなった。

ピレリもアントネッリのタイヤマネジメントを高評価
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、ドライバーたちがタイヤ温存よりもプッシュを優先した結果、これまで以上にデグラデーションが見られたと分析した。

「今日のドライバーたちは一切手加減せず、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出そうとしていた。その結果、タイヤのデグラデーションは週末を通じて最も大きくなり、一部ではパフォーマンス低下も見られた」

「そのため多くのチームは保守的な戦略を選択し、ミディアムでスタートしてハードへつなぐ形となった。しかしアストンマーティンが見せたように、ソフトタイヤも十分に有効な選択肢だった」

マラフスキはさらに、優勝したアントネッリのタイヤ活用を高く評価した。

「3種類すべてのコンパウンドを最も有効に使ったのは優勝したアントネッリだった。彼はハード、ミディアム、ソフトのすべてでレース最速ペースを記録し、レース全体を支配した」

「今回は連続周回によってタイヤのウォームアップも容易になっていた。制約となったのは明らかにリアタイヤであり、トラクション区間の多いモナコでは最も摩耗が進んだ」

「後半はセーフティカーや赤旗、そしてスタンディングスタートによる再開もあり、多くのドラマが生まれた非常に興味深いレースだった」

2026年F1モナコGPは、キミ・アントネッリ（メルセデス）が今季6戦連続となるメルセデスのポールポジションを獲得してスタートする。しかし、モンテカルロではポールポジション以上に重要なのがレース中のトラックポジションだ。

フロントローにはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が並び、スタート直後のサン・デボーテで首位奪取を狙う。さらに2列目にはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのフェラーリ勢が続き、アイザック・ハジャーが5番手につけた。

一方、ジョージ・ラッセルは6番手、マクラーレン勢は4列目に沈んだ。通常のモナコであれば追い抜きは極めて困難なため、レース結果は戦略担当者の判断によって大きく左右されることになりそうだ。

モナコではトラックポジションがすべて
モナコGPは「退屈なレース」と評されることもあるが、近年は必ずしもそうではない。

2025年は2ストップ義務化ルールが導入された特殊なレースとなったが、このルールは2026年には廃止された。

2024年はスタート直後の赤旗によってレースの様相が大きく変化。シャルル・ルクレールはミディアムタイヤでスタート後、赤旗中にハードへ交換し、そのまま優勝した。

2022年と2023年は雨の影響を受けたため、最後に典型的なモナコ戦略が見られたのは2021年まで遡る。

その2021年は、マックス・フェルスタッペンがソフト→ハードの1ストップ戦略で優勝。トップ勢の大半が29〜35周目にピットインする展開となった。

最速戦略はソフト→ミディアム
ピレリのシミュレーションによると、2026年モナコGPの最速戦略はソフトタイヤでスタートし、ミディアムタイヤへ交換する1ストップ戦略だ。

理想的なピットウインドウは31〜37周目付近とされている。

ただし、実際にはそこまで単純ではない。

モナコではタイヤ摩耗が非常に少なく、レースペースも安定しているため、多くのドライバーはセーフティカーやバーチャルセーフティカーを待ちながらスティントを延ばす可能性が高い。

また首位争いをするドライバーたちは、ピットアウト後に中団グループへ引っ掛かることを避けたい。そのため、20秒前後のギャップを確保するまでピットインを遅らせる可能性もある。

対抗策はソフト→ハード
各ドライバーは新品ハード1セット、新品ミディアム1セット、そして複数セットのソフトを残している。

そのため代替戦略として最も現実的なのはソフト→ハードだ。

こちらの最適ピットウインドウは29〜35周目。

ピレリのモータースポーツ責任者ダリオ・マラフスキは次のように説明している。

「クリーンなレースになれば、明らかにソフトとミディアムによる1ストップが最有力だ」

「2番目の選択肢はソフト→ハードで、数秒遅くなる」

「3番目はミディアム→ハードだが、通常のレースでは最適な選択ではない」

ミディアム→ハードはオーストラリア、中国、日本、マイアミで勝利実績がある組み合わせだが、モナコではスタート時のグリップ不足が大きなデメリットとなる。

戦略家たちが恐れるのは赤旗
2026年モナコGP週末は赤旗の連続だった。

FP1、FP2、FP3、予選のすべてで赤旗が提示され、サポートレースでも複数回の中断が発生している。

そのため各チームが最も警戒しているのが決勝での赤旗シナリオだ。

ソフトタイヤでスタートする最大の利点は、スタート加速だけではない。

仮に1周目で赤旗が出た場合、ミディアムやハードへ交換して残りのレースを走り切る柔軟性を確保できる。

ピレリによれば、赤旗後の再スタートではミディアムタイヤが最適になる可能性が高いという。

勝負を決めるのはスタートかセーフティカーか
天候面では雨の可能性はわずか5％とされており、決勝はドライコンディションになる見込みだ。

そのため勝敗を分ける最大の要素は、スタート直後のポジション争いとセーフティカーのタイミングになる。

アントネッリはポールポジションからレースを支配できる立場にあるが、今季はスタートで順位を失う場面も少なくなかった。

フェルスタッペンにとっては、1コーナーまでが最大のチャンスとなる。

一方で、後方のフェラーリ勢やハジャー、ラッセルらはセーフティカーやアンダーカットを利用した戦略勝負に活路を見いだすことになる。

モナコでは予選が勝負を決めると言われる。しかし2026年の決勝は、セーフティカー1回で勢力図が一変する可能性を秘めている。スタートと戦略の駆け引きが、伝統のモンテカルロで最大の見どころとなりそうだ。

2026年F1モナコGP予選は、今季屈指の接戦となった。最後まで複数のドライバーがポールポジション争いを繰り広げるなか、メルセデスのキミ・アントネッリが1分12秒051を記録し、今季4回目のポールポジションを獲得した。

2番手にはマックス・フェルスタッペンが1分12秒094で続き、その差はわずか0.043秒。3番手にはルイス・ハミルトンが入り、決勝は上位勢による激しい戦略戦が期待される。

モナコらしい予選勝負を制したアントネッリ
モナコでは追い抜きが極めて難しいことから、予選結果がレース結果を大きく左右する。今回もその特徴が色濃く表れたセッションとなった。

予選は晴天のもとで行われ、気温は約23度。全車がピレリのC5ソフトタイヤを使用した。

Q1では同じセットで複数回のアタックラップを刻むドライバーも見られたが、Q3では上位勢がアウトラップに続いて準備ラップを挟み、最後の1周にすべてを賭ける展開となった。

そのなかでアントネッリが完璧なラップをまとめ、フェルスタッペンを僅差で抑えてポールポジションを手にした。

アントネッリには、フリースタイルスキー界のスターであるアイリーン・グーからポールポジション賞が授与された。22歳のグーは、フリースタイルスキーの3種目すべてで国際大会のメダルを獲得した唯一の選手であり、2022年北京オリンピックから2026年ミラノ・コルティナオリンピックまでの間に金メダル3個、銀メダル3個を獲得している。

フリー走行でもメルセデスが速さを見せる
予選に先立って行われたFP3でも全車がソフトタイヤのみを使用した。

路面温度は48度まで上昇したが、オリバー・ベアマンのクラッシュによる赤旗中断を除けば、各チームは十分な周回数を消化しながら予選に向けた準備を進めた。

このセッションでもアントネッリが1分12秒720でトップタイムを記録しており、土曜日を通してメルセデスが高い競争力を示していたことが分かる。

決勝は1ストップが有力か
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、モナコでは予選順位が極めて重要になると強調した。

「モナコでは予選で確保したポジションが日曜日の結果を左右することが多い。オーバーテイクが非常に難しいからだ」

「今日最速タイムを記録したドライバーたちは、チームがどのような戦略を選んだとしても、すでにアドバンテージを持っている」

モナコ市街地コースではタイヤ摩耗が小さいため、2種類のコンパウンド使用義務を満たしながらも、1回のピットストップでレースを完走できる見込みだ。

ソフト→ミディアム戦略が有力候補
マラフスキによると、ハードタイヤを最終スティントに使用する戦略も有効だという。

■ ソフト→ハード：29～35周目でピット
■ ミディアム→ハード：33～39周目でピット

一方で、ピレリはよりグリップの高いソフトとミディアムを組み合わせる戦略にも注目している。

「ソフトタイヤの初期グリップを活用し、その後31～37周目にミディアムへ交換するプランも十分に競争力がある」

今季のモントリオールと今回のモナコ予選でC5タイヤの使用データが豊富に集まったことから、各チームはソフトタイヤをレース戦略に組み込みやすくなっているという。

セーフティカーが戦略を大きく変える可能性
もっとも、モナコでは理論上の戦略がそのまま機能するとは限らない。

赤旗やセーフティカー、バーチャルセーフティカーが発生すれば、各チームは即座に戦略変更を迫られる。

マラフスキも「ピットウインドウは赤旗やニュートラライゼーションによって大きく左右される」と説明し、2024年に発生したオープニングラップのアクシデントによって、多くのドライバーが序盤に唯一のピットストップを済ませたケースを例に挙げた。

予選で最高の結果を手にしたアントネッリだが、モナコGP決勝ではタイヤ戦略とレース中のアクシデント対応が勝敗を左右することになりそうだ。

2026年F1モナコGPの初日フリー走行で、フェラーリがFP1とFP2の両セッションで最速タイムを記録した。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがそれぞれトップに立ち、モンテカルロ市街地コースで好調なスタートを切った。

タイヤサプライヤーのピレリは、路面コンディションの改善が進んだことで予選ではシミュレーションを上回るラップタイムが記録される可能性があると分析。

また、レースは1ストップ戦略が有力との見方を示す一方で、予選ではソフトタイヤの使い方とトラフィック管理が重要な鍵になると指摘した。

フェラーリが金曜日を席巻
FP2ではルイス・ハミルトンが1分13秒026を記録し、チームメイトのシャルル・ルクレールを0.111秒上回ってトップタイムをマークした。3番手にはマックス・フェルスタッペンが続き、上位3台はいずれもC5コンパウンドでベストラップを刻んだ。

ランド・ノリスとアストンマーティン勢を除く全ドライバーがC4とC5の両方を使用。ノリスはミディアムタイヤで7周を走った後にマシンを止めることとなり、アストンマーティンの2台はセッションを通してソフトタイヤのみを使用した。

モナコ特有の難しい市街地コースに慣れるため、多くのドライバーが周回数を重ねた。ハミルトンとルクレールは34周、フェルスタッペンは33周を走行し、各チームとも予選と決勝に向けたデータ収集を進めた。

フェラーリ勢は主にC4コンパウンドでロングランを行った一方、フェルスタッペンはC5を中心にプログラムを消化。フィールド全体でもC4とC5は比較的均等に使用された。

1ストップ戦略が有力候補
FP1序盤では多くのチームがハードのC3コンパウンドを投入した。その後はほぼ全車がミディアムへ移行し、ソフトタイヤを使用したのはキャデラック勢のみだった。

ピレリのチーフエンジニアを務めるシモーネ・ベッラは、まずタイヤの状況について次のように説明した。

「ほとんどのチームは、路面コンディションを評価し、ドライバーがサーキットへの信頼を高めることを目的にハードコンパウンドで週末をスタートした。C3はおそらくレースで最も使用されないタイヤになるだろう。ニュートラリゼーションがなければ、1ストップ戦略が有力になるはずだ」

「一日を通して他の2種類のコンパウンドは安定していた。一部のドライバーが行ったロングランでも特別なデグラデーションは見られず、グレイニングは一部のフロントタイヤに発生したものの、パフォーマンスへの影響はなかった」

予選ではさらに速いラップも
ベッラはまた、予選ではシミュレーションを上回るタイムが出る可能性があるとの見解を示した。

「今日の最速ラップタイムは、各チームのシミュレーションが示していた最速タイムからわずか0.3秒差だった。モナコでは伝統的に路面進化が非常に大きいため、予選では予測を上回るラップタイムが記録される可能性がある」

さらに予選に向けては、ソフトタイヤの扱いが重要になると強調した。

「強力な予選パフォーマンスを発揮するためには、ソフトコンパウンドを正しい作動領域に入れることが極めて重要になる。チームごとに異なるアプローチを取ることになるだろう」

「また、今年は22台がコースを走るため、戦略面ではトラフィック管理も重要な要素になる」

モナコGPは単なるスポーツイベントではなく、歴史と華やかさが交差する社交界のハイライトでもある。1929年からレースを開催してきたこのサーキットは、モナコ公国の市街地を縫うように走り、全長は3.337km、コーナー数は19。その一部は極めてタイトな角度を特徴としている。

コース幅は通常の市街地交通の2車線とほぼ一致しており、非常に狭く、ランオフエリアはほとんど存在しない。

コース全体にはセーフティバリアが並び、ドライバーたちは理想的なレーシングラインをたどりながら、数センチでも稼ごうとしてしばしばバリアをかすめていく。

予選がすべてを左右するモナコ特有の難しさ
78周で争われるモナコGPの平均速度は、F1世界選手権の中で最も低い。一部区間ではマシンが約50km/hまで減速する。

技術的な観点から見ても、モナコの週末はチームにとって最も複雑な一戦のひとつだ。追い抜きの機会が極めて限られるため、各チームは最大限の空力ダウンフォースを備えたセットアップを施し、好グリッドを確保するために予選へすべてを集中させる必要がある。

モナコでは常に最も柔らかいタイヤレンジが選ばれ、今年はC3、C4、C5が投入される。非常に滑らかな路面で最大限のグリップを確保するためだ。

今回の開催に向けて、ターン19からターン1、ターン7からトンネル入口、さらにピットレーン入口と出口の路面が再舗装された。グレイニングが発生する可能性はあるが、モナコではタイヤに主にトラクション由来の負荷がかかるため、タイヤ挙動に大きな影響を及ぼすことはないと見られている。

2ストップ義務の廃止で従来型の戦略へ回帰
モナコはタイヤデグラデーションが低いため、伝統的に1ストップレースとなることが多い。例外だったのが昨年で、FIAは実験的な規則変更として、ドライバーに少なくとも3種類の異なるタイヤセットを使用することを義務づけ、最低2回のピットストップを強制した。

その規則はその後廃止され、今年は従来の形式に戻る。

戦略を大きく左右するのは、ニュートラライゼーションや赤旗だ。バリアとの接触が起きる可能性が高く、マシンを撤去するにもレース中断が必要になりやすいため、モナコではこうした展開が頻繁に起こる。

2024年には、オープニングラップの赤旗によって全ドライバーが2種類のコンパウンド使用義務を即座に満たすことができ、その後はミディアムとハードに分かれた戦略でグランプリの残りを走り切る展開となった。

2025年のモナコGP
2025年のレースは、少なくとも3セットの異なるタイヤを使用し、そのうち1セットは義務指定のミディアムまたはハードから選ぶ必要があるという規則によって特徴づけられた。

多くのドライバーはミディアムとハードの組み合わせを選択した一方、C5とC4を1セットずつしか持っていなかった6チームのドライバーたちは、C6ソフトを含む3種類すべてのコンパウンドを使用した。

スティントの長さは大きく分かれた。白いマーキングのタイヤでレースの大半を走ったドライバーもいれば、グランプリをより均等な3つの区間に分けることを選んだドライバーもいた。

モナコGPの記録
モナコGPはF1史上最も長い歴史を持つイベントのひとつであり、今年の開催は公国での72回目となる。

最多勝ドライバーはアイルトン・セナで6勝。グラハム・ヒルとミハエル・シューマッハを1勝上回っている。コンストラクターではマクラーレンが16勝で最多、フェラーリが10勝で続いている。

ピレリのモナコ限定ポディウムキャップ
モナコ向けのピレリ・ポディウムキャップは、公国を常に象徴してきたエレガンスから着想を得ている。

ピレリ・デザインのためにデニス・デコヴィッチが手がけた特別仕様のキャップは、深みのあるレッドとシャンパンカラーを採用し、ラグジュアリーと特別感を想起させる。ポディウムキャップはすでにピレリの公式Eコマースプラットフォームで購入可能となっている。

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