カテゴリー: ピレリ

2021年のF1世界選手権 第2戦 F1エミリア・ロマーニャGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

エミリア・ロマーニャ・グランプリの決勝は、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン、インターミディエイト～ミディアムと繋ぐ戦略で優勝した。ピレリがタイトルスポンサーを務めるスリリングなイモラでのレースは、接触事故に伴うデブリ除去のために、34周目に赤旗中断となった。

赤旗中断中にはマシンの調整やタイヤ交換が許可されていることから、レースは残り29周のスプリントレースの様相を呈した。

スタート前の降雨によって、大半のドライバーがCinturatoグリーン・インターミディエイトを、4名のドライバーがCinturatoブルー・フルウエットタイヤを装着してスタートした。赤旗中断は、路面がドライになりつつある状況で発生した。赤旗の前には2回のセーフティカー導入が行われていた。2回目のセーフティカー導入周回中、全ドライバーがスリックタイヤへの交換を終えた。インターミディエイトからスリックタイヤへのクロスオーバーポイント到達後、ハースの両ドライバーがP Zeroレッド・ソフトへ、他のドライバーはP Zeroイエロー・ミディアムへ交換した。

マックス・フェルスタッペンは、オープニングラップの最初のコーナーで、ポールポジションからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンを抜いてトップに立った。赤旗中断後、ミディアムタイヤで再スタートしたフェルスタッペンは、その後もフィニッシュまでトップの座を維持した。

ルイス・ハミルトンは、赤旗直前のコースアウトによって後退しながらも、ファステストラップポイント獲得を含む見事な追い上げを見せ、2位を獲得した。マクラーレンのランド・ノリスは、最終スティントをP Zeroレッド・ソフトタイヤで走行し、3位でフィニッシュした。

雨、セーフティカー、赤旗の影響により、急速に変化する状況への対応が戦略の課題となった。そのようななか、Cinturatoグリーン・インターミディエイトでスタートし、赤旗中断直前にP Zeroイエロー・ミディアムへ交換する戦略が主流となった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
このタイヤの適性を発揮することが難しい気温13℃、路面温度18℃のコンディション下、レースでの使用機会はなかった。

【ミディアムC3】
レースでのメインタイヤとなり、大半のドライバーがインターミディエイトからミディアムへ交換してフィニッシュした。優勝したフェルスタッペン、ファステストラップを記録したハミルトンは、ともにミディアムタイヤで30周以上走行した。

【ソフトC4】
再スタート時、トップ10中の4名がソフトタイヤを使用した。なかでもマクラーレンの両ドライバーは、ソフトの摩耗を見事にマネージし、ノリスは29周を走行して表彰台を獲得した。

【インターミディエイト】
スタート時に大半のドライバーが装着したインターミディエイトは、クロスオーバーポイントに達するまで、乾いていく路面コンディションに良好に対応していた。数多くのドライバーが、インターミディエイトで28周を走行した。

【フルウエット】
アルファタウリのピエール・ガスリーを含む4名のドライバーが、フルウエットでスタートした。ガスリーは、他のドライバーよりも長い14周をフルウエットで走行し、インターミディエイトへ交換した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「イモラの難しさを浮き彫りにするような事故に伴う赤旗中断によって、レースがふたつのパートに分断されたことが、不安定で冷涼な天候下のレースをさらに複雑にしました。レース週末中、インターミディエイトとフルウエットによる走行機会がなかったことから、各チームは、走行中にクロスオーバーポイントを見極める必要がありました。そのようななか、ドライラインが見え始めたとき、フェルスタッペンとレッドブルは、ルイス・ハミルトンより先に完璧なタイミングでピットストップを行いました。赤旗中断後の再スタート後、大半のドライバーが使用したミディアムタイヤは、ドライコンディション下のレースでの重要な場面で、性能と耐久性の見事なバランスを示していました。また、表彰台を獲得したノリスを含むドライバーが使用したソフトも、最終スティントで力強い性能を見せました。記憶に残るレースでタイトルスポンサーを務められたことを光栄に思います」

ピレリは、2021年のF1世界選手権 第2戦 F1エミリア・ロマーニャGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、イモラ・サーキットに昨年と同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C④（ソフト）というコンパウドを選択。ゴムは同じだが、構造は2021年にむけて改良されている。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1エミリア・ロマーニャGPでの最速の戦略はソフト-ミディアムとつなぐ1ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは17～21周となる。2番目に最速の戦略はミディアム-ハードとつなぐの1ストップ。この場合はミディアムのウインドウが23～27周となる。

予選Q2では、ポールポジションのルイス・ハミルトンと3番グリッドのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がミディアムタイヤでQ2を通過。2番グリッドのセルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）、4番グリッドのシャルル・ルクレール（フェラーリ）はソフトとタイヤ選択が分かれている。

マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「今日、予選に選ばれたすべてのタイヤがうまく機能していた。予想通り、一部のフロントランナーがQ2を通過することを選択したため、ミディアムタイヤでレースをスタートする。これにより、オープニングスティントが長くなり、戦略がより柔軟になる。だが、明日については天候を含めていくつ疑問なところがある。雨が降る可能性があり、予想された戦略が完全に覆されるかもしれない。ドライのままであれば、ここまで見てきたように3種類のタイヤ全てがレースにおいて重要な役割を果たすだろう。しかし、イモラはタイヤに厳しいサーキットではなく、気温も低いことが予想されるので、ソフトタイヤでスタートするドライバーは極端に不利というわけではない」

F1エミリア・ロマーニャGPでは、タイトルスポンサーのピレリが稲妻をデザインしたトロフィーを提供する。

すべてのレースのタイトルスポンサーは、表彰台でF1ドライバーに与えられるトロフィーを選ぶことができ、イタリアの起源を強調することを常に誇りに思っている会社であるピレリは、イタリアの芸術を祝うことを決定した。

稲妻をモチーフにしたトロフィーは、2004年にミラノで倉庫を改装して設立された現代美術館のピレリ・ハンガービコッカとイタリア人アーティストのアリス・ロンチとのコラボレーションによって生み出された。

革新的なトロフィーは、鏡面研磨される前に、アルミニウムを使用してアーティストのスタジオで作られた。創造的なプロセスには、最終的なフォームのデジタルモデリング、3D 1：1印刷、鋳造所でのワックス鋳造が含まれる。

アリス・ロンチによると、トロフィーは1950年代のレーシングカーの美しさとイモラの風景に触発された。アーティストは、歴史とF1の一般的なテーマとして彼女が特定したもの　- 稲妻 – に焦点を当てることを選択した。

「稲妻は、力、スピード、緊張、力の象徴だと思いました。そして、これは、この作品に影響を与えた主要なアイコンであるゼウス、神々、そして、古代ギリシャにまでさかのぼります」とアリス・ロンチは語った。

「このトロフィーが新しい物語の側面を提供することを願っています。すべてのグランプリの背後にある原動力をまとめた側面の解釈、稲妻の使用、ゼウスの神話への言及を通じて、可能な限り最も表現力豊かな方法で語られた物語を伝えたいと思いました」

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2021年のF1世界選手権の第2戦 F1エミリア・ロマーニャGPがイモラ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第2戦のタイヤについて語った。

イモラ・サーキットで開催される第2戦は、開幕戦バーレーンと同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）という3種類のコンパウンドが持ち込まれる。供給されるタイヤは、ハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セットに固定される。

タイヤコンパウンドは、半年近く前にイモラ・サーキットで開催された前回のレースと同じ選択となるが、今年はタイヤの構造が変更され、耐久性が向上し、より低い圧力（フロント：21.0 psi/リア：19.0 psi）でオーバーヒートに対する耐性が強化されている。また、2020年のイモラは、90分のプラクティスセッション1回だけだったが、今年は1時間のプラクティスセッションが3回行われる。

イモラ・サーキットは、F1マシンのパフォーマンスのあらゆる側面をテストする様々なコーナーと速度の混合セクションがある大きな技術的課題を提供する昔ながらのサーキット。2006年以来、F1レースは1回しか開催されておらず、チームは昨年の晩秋の温暖なコンディションでのデータしか持っていない。

昨年のグランプリの前にアスファルトが再舗装されたが、反時計回りのサーキットであるイモラはまだかなりバンピーで、いくつかの大きな縁石があり、マシンとドライバーに要求を課す。コースは場所によってはかなり狭いため、オーバーテイクはチャレンジであり、戦略に重点が置かれる。昨年の戦略は、レース後半のセーフティカー（および初期のバーチャルセーフティカー）の影響を受け、ミディアムでスタートしたルイス・ハミルトンが3つのコンパウンドすべてを使用して勝利した。また、ピットレーンのタイムロスが約25秒と非常に大きく、セーフティカーがなければ、おそらく大多数のドライバーが1ストップ戦略を選択していたと考えられる。

マリオ・イゾラ（ピレリ F1 およびカーレーシング責任者）
「バーレーンでのエキサイティングなスタートの後、我々はイモラにまったく同じタイヤノミネートを持ち込む。非常に異なる特性を持つサーキットであり、タイトルスポンサーとして『Made in Italy』の威信を世界に示すために訪れることに興奮している。イモラでの最後のレースは半年近く前に行われたが、4月と11月ではコンディションが異なる可能性があり、もちろんタイヤの構造も変更されている。ここでの前回のレースと同様に、ピットでのタイムロスとオーバーテイクの難しさから、チームは1ストップ戦略をとることが予想される。セーフティカーは昨年大きな違いを生んでおり、ヨーロッパへと戻る今週末に向けて多くの疑問符がある」