カテゴリー: ピレリ

2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

レッドブルのセルジオ・ペレスが、P Zeroレッド・ソフト～P Zeroホワイト・ハード～P Zeroレッド・ソフトの2ストップ戦略で優勝した。残り3周時点で、トップを走っていたレッドブルのマックス・フェルスタッペンに発生したアクシデントによって、レースは赤旗中断となった。赤旗に関するレギュレーションの下、ドライバーたちは最後のスティントへ向けてタイヤ交換を行うことができた。

赤旗中断になるまで、大半のドライバーがソフトからハードへ繋ぐ戦略を選択していた。彼らは、赤旗中断中にソフトへ交換した。

レース中盤、左リヤタイヤのパンクによって、アストンマーティンのランス・ストロールがピットレーン入口付近でクラッシュしたことを受け、セーフティカーが導入された。ピットレーンがオープンされると、5名のドライバーがタイヤ交換を行った。

左リヤタイヤに発生したインシデントの原因調査に関する最初の観察結果として、問題となったタイヤと同等もしくはそれ以上の周回を走行したほかのタイヤには、過度の摩耗などの兆候は一切見られず、一方、ルイス・ハミルトンが同じスティント中に装着していた左リヤタイヤにカット痕が発見されていることが挙げられた。また、問題発生前に警告やバイブレーション等は無く、このサーキットにおいて左リヤタイヤが最も負荷のかかるタイヤではないことも分かっている。これらのことから、何らかの外部的要因が存在した可能性も排除できない。

昨日よりも冷涼な天候となり、スタート時の気温は約26℃、路面温度は39℃ほどだった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC3】
アゼルバイジャンでの鍵を握るコンパウンドとなり、大半のドライバーが長い第2スティントでハードを使用した。

【ミディアムC4】
主にソフトとハードが使用され、ミディアムはスタート時に3名のドライバーが使用したのみだった。

【ソフトC5】
トップ10グリッドを含む多くのドライバーがソフトでスタートした。2位を獲得したアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルは、18周のオープニングスティントをソフトで走行し、レース序盤には一時トップを走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「ランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンのマシンで発生したインシデントを完全に理解するために、その背後にある事実を明確にする必要があります。現時点で言えることは、ハミルトンの左リヤタイヤにもカット痕が存在していたこと、また、このサーキットでは左リヤタイヤよりも右リヤタイヤの負荷が高いことです。警告やバイブレーション等は検出されておらず、問題となったタイヤと同等もしくはそれ以上の周回を走行したほかのタイヤにおいては過度の摩耗はありませんでした。したがって、今回のようなことはあってはならないことであり、回答の必要性を理解していますが、外部的要因が存在した可能性を排除できない状況です」

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、F1アゼルバイジャンGPで発生して2件のタイヤ故障についてデブリが原因の可能性があるとの初期の見解を示した。

F1アゼルバイジャンGPでは、31周目にスタートタイヤのハードを装着していたランス・ストロール（アストンマーティン）が、ロングストレートで犠打利タイヤタイヤの故障に見舞われて、高速でバリアにクラッシュ。セーフティカーが導入された。

そして、47周目に、ほぼ同じアクシデントがレースリーダーのマックス・フェルスタッペンに起こり、勝利の希望を奪った。

したがって、F1アゼルバイジャンGPでは、ピレリのF1タイヤの構造が故障の原因ではないかとの懸念が持ち上がった。

マリオ・イゾラは、本格的な調査が行われるまで結論を出すのは待ちたいとしながらも、ルイス・ハミルトンのタイヤにデブリと思われる破損が見つかったことから、構造上の問題ではなく、デブリが原因だった可能性があるとの初期の見解をしました。

「タイヤに何が起こったのかを理解するのは少し時期尚早だ」とマリオ・イゾラは Sky F1に語った。

「タイヤがフィッティングエリアに戻って分析するのを待っているが、完全な分析のためにはおそらくミラノまで空輸する必要がある」

「最初の調査でデブリが示唆されたのは、このサーキットで最もストレスのかかるタイヤは左リアではなく、右リアだからだ。摩耗に関しては、右フロントだ。したがって、タイヤに関して特別なことを示唆するものではない」

「もう1つのポイントは、別のマシン（ハミルトン）の左リアタイヤに別の切り傷が見つかったことだ。幸いなことに構造を切断することはなかった」

「もう1つのポイントは、明らかに2台の故障が多かれ少なかれサーキットの同じ部分で起こったことであり、マックスはランスのクラッシュから数100メートル後ろだった。ただ、デブリがあったのかもしれないが、最初にタイヤを分析する必要があるので、デブリだと断言はしたくない」

「情報を収集しているところであり、チームからのテレメトリデータを待っている。突然だったのは明らかだったが、タイヤに大きな切り傷が入るのは突然だ」

「残念ながら、我々はイタリアから遠く離れているため、タイヤを空輸するのに少し時間がかかるが、その後すぐに調査を開始する。今週の終わりまでに、我々はさらに何らかのことを知る必要がある」

「そのようなことが起こったときは、何が起こったのかを理解するために、情報を収集する必要がある」

「私が言えることは、30周を超えるハードタイヤのセットがいくつかあり、フィッティングエリアをチェックしているが、問題は見つからなかった」。

「すべてのタイヤに潜在的な問題があったとは言うことはない。そんなことは絶対にない。サーキットの同じポイントに故障した2つの左リアタイヤがある。その理由を理解する必要がある」

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ピレリは、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、バクー市街地サーキットに最も柔らかいレンジであるC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というコンパウドを選択。前回よりも1ステップ柔らかい。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1アゼルバイジャンGPでの最速の戦略はソフト-ハードとつなぐ1ストップ。この場合でのソフトのウインドウは11～15周となる。2番目に最速の戦略はミディアム-ハードとつなぐの1ストップで、この場合でのミディアムのウインドウは16～23周となる。

F1アゼルバイジャンGPの予選ではQ3に進出した10名全員がソフトタイヤでタイムを記録。タイヤを自由に選べる11番以降の先頭はセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）となる。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「今回の予選は我々が記憶している中でも最も混乱が多く、予測不可能だった予選の1つだった！　セッションを通して、ドライバーは全般的にソフトタイヤを使用した。1周が長いこのコースではマージンが非常に接近したため、Q2進出を確実にするための最も安全なオプションだった。特に、Q2はセッションが中断されるリスクが大きい。これにより、明日はトップ10全員がソフトでスタートすることになる。また、レースでは再び路面温度が高くなると予想されているため、戦略はほぼソフト、ハードの1ストップになるだろう。トップ10よりも後方にいるドライバーたちは、硬めのコンパウンドでスタートして最初のスティントを長く走り、順位を上げたり、ピットストップの柔軟性を高めたりすることにメリットを見出だせるかもしれない。慌ただしい予選で見てきたように、ここは何が起こるか分からないサーキットだ。トップ4に4つのチームが入ったことで、この素晴らしい市街地コースでの接戦が強調された。6kmの周回を終えた時点で1,000分の1秒差でマシンが並んでいることもあった。2戦連続でポールポジションを獲得したフェラーリとシャルル・ルクレールを祝福したい」

F1公式タイヤサプライヤーのピレリが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの金曜フリー走行のタイヤパフォーマンスについて概説した。

F1アゼルバイジャンGPの金曜フリー走行では、FP1でマックス・フェルスタッペン、FP2でセルジオ・ペレスと両方のセッションでレッドブル・ホンダF1がC5タイヤ（ソフト）でタイムシートのトップに立った。

セルジオ・ペレスのFP2のベストタイム (1分42秒115) は、前回レースが開催された2019年FP2ベストタイムよりも 0.5 秒以上速かった。その年のタイヤアロケーションは1ステップと硬いものだった。

今年のF1アゼルバイジャンGPは、2019年と比較して1か月以上遅れて開催されたため、天候は終日非常に暖かく、気温は約30度、路面温度は午後に50度に達した（2019年のFP2よりも16度高い）。

チームは主にミディアム（C4）とソフト（C5）に集中し、ハード（C3）での走行より限定的なものとなった。

シミュレーションデータの推定によると、ハードとミディアムのタイヤのパフォーマンス差は1周あたり約0.6 秒ですが、ミディアムとソフトの差は1周あたり約0.8秒と算出されている。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「予想通り、1日の初めは滑りやすい路面だったが、トラックは非常に急速に進化した。バクーではアスファルトの温度が50度を超える暑い日だったが、このシティサーキットでは光と影が非常に多いため、実際の路面温度は非常に変化し、グリップレベルが変化する可能性があるため、完全なストーリとは言えない。それに慣れ、そしてフロントアクスルとリアアクスルの間のグリップのバランスを取り、どのコンパウンド (ソフトまたはミディアム) がレースをスタートするのに最適な選択になるかを見極めることが、黄旗と赤旗の両方の影響も受けた要求の厳しい今日のフリー走行での主な仕事となった。今回はグリップを得るのが簡単なトラックではなく、路面はまだ進化しているので、チームが予選前に分析することはたくさんある。これまでのところ、これらの高温でより柔らかいコンパウンドに少しだけグレイングが見られている。。レンジ内で最も柔らかいタイヤを使ってここに来るのは初めてなので、パフォーマンスのギャップは概算だが、3 つのコンパウンドすべてが強力な役割を果たすように設定されている」

2021年のF1世界選手権の第6戦 F1アゼルバイジャンGPがバクー・シティ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第6戦 F1アゼルバイジャンGPのタイヤについて語った。

ピレリは、F1アゼルバイジャンGPで初めて最も柔らかいレンジのタイヤを導入する。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）は、前回レースが行われた2019年より1段階柔らかく、前戦F1モナコGPと同じ選択となる。

この選択は、追加の戦略的要素を導入するために行われた。前回は、レース中にハードコンパウンドはまったく使用されなかった。一段階ソフトにすることで、難しい選択が加わり、戦略の多様性が促進される。

バクー・ストリート・サーキットの路面は、アスファルトの粗さの点でそれほど攻撃的ではなく、タイヤから多くのエネルギーを消費しないため、最も柔
バクーは、過去にドライバーたちから、モナコの複雑さとモンツァのスピードを併せ持っていると説明されてきた。これは正確には当てはまらないが、ドライバーの観点から、カレンダー上で最速かつ最長のストリートサーキットの性質についての良い洞察を提供している。

それ以外に、バクーはストリートサーキットに期待されるすべての特徴を備えている。特に、2年間使用されていないため、すぐに進化する可能性が高い“グリーン”で滑りやすい路面だ。ウオールは容赦なく、ターン9ではコース幅が非常に狭くなる。これらすべてがセーフティカーの可能性を高め、レース戦略に明らかに影響を与える。

前回の勝ちパターンはソフト-ミディアムの1ストップだった。上位4人がその戦略を選択するなか、シャルル・ルクレールは、ミディアムからソフトへの逆の方法でフェラーリのために5位に入り、最後はもう一度ソフトに交換してファステストラップを記録した。ピットストップウィンドウはかなり広く、特にC3（現在、今年のレースではハード）でいくつかの長いスティントが見られた。

バクーは、風の強い天候が頻繁に変化するため、“風の街”と呼ばれている。これは明らかに、セットアップの点ですでにトリッキーなトラックの空力バランスに影響を与える。

また、バクーではストレートが長いため、チームはダウンフォースレベルが低くする傾向にある。これは明らかに、要求の厳しい 20のコーナー全体でタイヤのメカニカルグリップが重視されることになる。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「ユニークなサーキットから別のユニークサーキットへ：バクーはモナコに対して非常に異なる試練を提供するが、トラブルを回避するために必要な精度は類似している。モンテカルロでも見られたように、我々は初めてこのレンジで最も柔らかいタイヤをアゼルバイジャンに持ち込む。今回のノミネートの理由は、2019年のバクレースではハードが全く使われず、ミディアムが多用されたためだ。ノミネートを再調整することにより、3つのコンパウンドすべてが重要な役割を果たし、いくつかの異なる戦略につながることを期待している」