カテゴリー: ピレリ

メルセデスF1、予算上限の兼ね合いで次回18インチタイヤテストを断念

メルセデスF1のトト・ヴォルフは、F1の新しい予算上限の結果として、6月に計画されていたピレリの18インチタイヤのテストを断念せざるを得なかったことを明らかにした。

F1フランスGPの開催地であるポール・リカードで実施される2日間の雨天用タイヤのテストでは、メルセデスに代わってフェラーリがテストを実施することになった。

メルセデスF1はすでに2022年の18インチタイヤのテストを実施しており、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスが先月のF1エミリア・ロマーニャGP後にイモラで行われたテストで18インチタイヤを試している。

ウィリアムズを除くすべてのF1チームは、来シーズンの導入に先立ち、2021年シーズンを通してピレリの新しいタイヤをテストする予定となっている。

新しい予算上限規則の下で、F1チームは、主にマシンのパフォーマンスに関連する支出をカバーするために1億4500万ドルを超える支出を禁じられている。予算上限には、マーケティングコスト、レースドライバーの給与、およびチームの3人の最高賃金の人員のコストは含まれていない。

メルセデスF1は、来週のテストのためにメカニックをポール・リカールに派遣することにかかる追加費用を懸念していた。

木曜日の記者会見で、トト・ヴォルフは「我々は予算上限を守ろうしている。だが、これは些細なことではない。タイヤテストに関連するコストを負担することができない。我々はメカニックをそのような長い旅に送ることができなかっただろう」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、彼のチームがメルセデスに代わった理由を説明した。

「フェラーリとしては常に2022年が2021年よりも優先されていると言ってきたし、ピレリタイヤをテストし、我々にとって重要でだと信じている新しいタイヤを開発するピレリの手助けをするつもりだ」

「幸いなことに、我々にはイモラでクラッシュは発生しなかった。最終的には現在のメルセデスにはもう少し不測の事態が発生したので、我々は喜んで受け入れたし、サポートすることに満足している」

メルセデスF1は、F1エミリア・ロマーニャGPでバルテリ・ボッタスが全損クラッシュを起こしたことにより、修復に約139万ドル（約1億5000万円）の損害を被ったとされている。

2021年5月22日
ピレリ「各コンパウンド間のタイム差は約0.8秒」 / F1モナコGP

2021年のF1世界選手権第5戦 F1モナコGPの木曜フリー走行を公式タイヤサプライヤーのピレリが分析した。

FP1ではレッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレス、FP2ではシャルル・ルクレールがトップタイム、カルロス・サインツが2番手とフェラーリ勢がワンツーでセッションは終了。彼らは全員、今週末のモナコで2021年初登場となった最も柔らかいC5コンパウンドでベストタイムを記録した。

木曜日のモナコは暖かく、乾燥したコンディションであり、FP2では路面温度が45度まで下がった。これはドライバーがタイヤの温度を維持するのに役立ったが、いつものようにモナコのトラフィックのなかでギャップを見つけるのは困難だった。

タイヤコンパウンド間のパフォーマンスギャップは、ハードとミディアムの間には約0.8秒、ミディアムとソフトの間には0.7秒のギャップがある。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「サーキットは実際にはFP2にとって良好な状態であり、特にサポートイベントのおかげで大幅なトラックの進化が見られた。3つのコンパウンドすべてで堅実なパフォーマンスが見られ、すべてのコンパウンド間に同じようなタイム差が見られた。予想通り、チームは午前中にハードとミディアムに集中し、午後には予選に備えてミディアムとソフトでパフォーマンスランを行いました。当然ながら、モナコでは予選は明後日に行われる。これは、重要な予選セッションに到達するまでにトラックの状態がわずかに異なる可能性があることを意味する。FP3の前に雨が降るリスクがわずかにあり、アスファルトの状態がリセットされる可能性がある。今日のコンディションは非常に暖かく、路面温度がタイヤの摩耗とデグラデーションに大きな影響を及ぼしたが、もともとモナコでは非常に低い。その結果、今日の走行プランから判断すると、ソフトとミディアムが好ましく、チームがモナコでの通常の1ストッパーから逸脱することを示唆するものは何も見られていない」

2021年5月21日
2021年第5戦 F1モナコGP：ピレリタイヤコンパウンド情報

2021年のF1世界選手権の第5戦 F1モナコGPがモンテカルロ市街地サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第5戦モナコGPのタイヤについて語った。

F1モナコGPでは、レンジ内で最も柔らかいコンパウンドであるC5が2021年にグランプリデビューを果たす。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）は今年初めてノミネートされたレンジで最も柔らかいラインナップとなる。

モナコは、シーズンで平均速度が最も低く最も短いラップであるだけでなく、一年で最も遅いコーナーでもある。これに対処するために、チームは特有のフロントウィングとリアウィングを備えたハイダウンフォースパッケージを使用して、ダウンフォースレベルのバランスを取る。特注の空力付属物が搭載され、またフェアモントヘアピンを一周するために必要な追加のロックを提供するためのステアリングの調整も行われる。

モナコでは次々とコーナーがやってくるので、タイヤ、特に柔らかいコンパウンドを比較的簡単に温め、理想的な操作ウィンドウに入れることがでる。

ストリートサーキットであるため、週末の初めは非常にグリーンで滑りやすく、急速に進化していく。レースウィークエンドは、金曜日にはF1が実行されず、夕方（および金曜日のほとんど）は通常の交通に開放されているという珍しい形式であるため、土曜日の前に路面が“リセット”されることがよくある。モナコの路面は、今シーズンで粗さのレベルが最も低いものの1つとなる。

タイヤにかかるエネルギー負荷が低いため、モナコは伝統的に1ストップとなり、ピットストップウィンドウは非常に広い。

前回レースが行われた2019年は、ルイス・ハミルトンが11周目のセーフティカー時に早期にピットストップを行い、ソフトからミディアムの1ストップ戦略で勝利した。他の表彰台フィニッシャーもセーフティカー時にピットストップを行ったが、ハードタイヤを選んだ。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「モナコはユニークだが、2019年以降のカレンダーからの不在は、その特定の特徴を強調するだけであり、そこに戻ることをさらに嬉しく思う。追い越しが難しいことで有名であり、メカニカルグリップが、予選や戦略と同様に成功の鍵となる。これにより、トラックポジションにしっかりとアクセントが加わり、ドライバーは予選で最も柔らかいC5タイヤから最大限の力を引き出す必要がある。戦略の傾向は反応であり、タイヤの摩耗とデグラデーションが非常に少ないことでピットストップウィンドウが広いため、チームはトラック上で最大のアドバンテージを得られる瞬間にストップを行う」

2021年5月19日
アレクサンダー・アルボン、レッドブルF1の18インチタイヤテストを担当

レッドブルF1のテスト兼リザーブドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンは、今週、ピレリの18インチタイヤのテストでレッドブル・ホンダのF1マシンに戻る。

アレクサンダー・アルボンは、2019年/2020年にトロロッソとレッドブルで36戦に出場して2回の表彰台を獲得したが、2021年のレースシートはセルジオ・ペレスの加入によって失った。

今年、アレクサンダー・アルボンは、テスト兼リザーブドライバーとしてレッドブルF1に残っており、その役割と並行してアルファタウリ・カラーのマシンでDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦する予定となっている。

ピレリは、2022年に先立って18インチタイヤのテストを実施しており、今週、カタルニア・サーキットで2日間のテストを手配している。火曜日と水曜日の2日間にわたって行われるテストには、レッドブル・ホンダ、アルピーヌ、アルファロメオの3チームが参加する。

先週末のF1スペインGPにもリザーブドライバーとして帯同していたアレクサンダー・アルボンは、レッドブル・ホンダのテストを担当。アルピーヌのF1マシンには元トロロッソのチームメイトであるダニール・クビアト、アルファロメオはロバート・クビサと3人の元グランプリドライバーが顔を揃える。

2021年5月11日
2021年第4戦 F1スペインGP 決勝：タイヤ戦略解説

2021年のF1世界選手権第4戦 F1スペインGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

メルセデスのルイス・ハミルトンが、ソフト～ミディアム～ミディアムと繋ぐ2ストップ戦略でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを抜き、戦略的な闘いとなったスペイングランプリを制した。フェルスタッペンは、P Zeroレッドソフト～P Zeroイエロー・ミディアムによる1ストップ戦略でハミルトンを抑えようと試みていた。

ハミルトンにオーバーテイクされた後、フェルスタッペンはソフトタイヤへ交換する2回目のピットストップを行い、ファステストラップポイントを獲得した。2位から8位までのドライバーが、ソフト～ミディアム～ソフトと繋ぐ2ストッパーだった。

9位でフィニッシュしたアルピーヌのエステバン・オコンは、1ストップ戦略を採った2名のドライバー中のひとりで、ソフトからミディアムへ交換した。もうひとりの1ストッパーは、アルファロメオのキミ・ライコネンだった。ライコネンは、ミディアムからソフトへと交換した。

ウォリアムズのジョージ・ラッセルとハースの両ドライバーがハミルトンと同じ戦略を採った。ウイリアムズのニコラス・ラティフィは、ただひとりの3ストッパーだった。

路面温度は、昨日の予選時よりも10℃ほど低い32℃、気温は26℃だった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
レースでの使用はなかった。気温が低くなったことで、より軟らかいコンパウンドの使用が促された。

【ミディアム】
アルファロメオのキミ・ライコネンのみがミディアムでスタートし、37周目にソフトタイヤへ交換した。フェルスタッペンは、第2スティントの36周をミディアムで走行した。アルピーヌの両ドライバーがミディアムで長いスティント（フェルナンド・アロンソが40周、オコンが42周）を走行した。

【ソフトC3】
ライコネン以外の全ドライバーがソフトでスタートした。ハミルトンとフェラーリのシャルル・ルクレールは、ソフトで28周のオープニンスティントを走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「緊迫した戦略的闘いが展開されました。アクション満載で多くのピットストップが行われたなか、トップ4がスタート時と同じ順位でフィニッシュしたことはサプライズかもしれません。低くなった気温がソフトとミディアムの使用を促進し、我々の予測どおり、2ストップ戦略が主流となりました。大半のドライバーがソフトでスタート後にミディアムへ交換し、戦略上の柔軟性を得ました。しかし、路面の粗さとタイヤに高い負荷を課すトラックの特性によって、2ストップの必要性が明らかになりました。結果的に、レースの鍵となったソフトタイヤの性能が高く評価されたと思います」

2021年5月10日
2021年 F1スペインGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

ピレリは、2021年のF1世界選手権第4戦 F1スペインGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、カタルニア・サーキットに最も硬いレンジであるC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というコンパウドを選択。ゴムは同じだが、構造は2021年にむけて改良されている。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1スペインGPでの最速の戦略はソフト-ミディアム-ソフトとつなぐ1ストップ。この場合でのソフトのウインドウは19周となる。2番目に最速の戦略はソフト-ミディアム-ミディアムとつなぐの2ストップとなる。

Q3に進出したドライバー全員がQ2でソフトを使用。決勝はトップ10全員がソフトでのスタートとなる。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「100回目のポールポジションを獲得し、金字塔を打ち立てたルイス・ハミルトンを祝福する。スペインとは異なり、Q2でミディアムタイヤが広く使われることはなく、明日はトップ10全員がソフトタイヤでスタートする。このことから、ソフトがレースプランの重要な鍵になることが予想され、多くのドライバーがソフトで2スティントを走行する“スプリント”的な戦略を採用することにだろう。だからといって、ここでの1ストップが不可能だというわけではない。適切なタイヤマネジメントをすれば可能だ。新品か中古のミディアムを2セット持っているドライバーは一部に限られる。ミディアムを2セット持っていない他のドライバーが2ストップ戦略をとりたい場合、ミディアムを1セット、ソフトを2セット使用しなければならない。もしくはハードを使って1ストップを狙うこともできる」

2021年5月9日
2021年第4戦 F1スペインGP：ピレリタイヤコンパウンド情報

2021年のF1世界選手権の第4戦 F1スペインGPがバルセロナのカタルニア・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第4戦のタイヤについて語った。

昨年と初めて8月中旬にF1スペインGPが開催されたときと同じように、レンジ内で最も硬いタイヤがカタルニア・サーキットで使用される。C1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）は、先週末のF1ポルトガルGPと同じノミネートとなる。

スペインの気象条件は昨年よりもかなり涼しいと思われるが、トラックの高いエネルギー需要は残っている。非常に長いターン3の右コーナー、特に左フロントタイヤにかなりの力がかかりる。それだけでなく、ターン9もタイヤにとって挑戦的だ。結果として、最も硬いコンパウンドが依然として最も適切な選択となる。

2014年以来初めて、バルセロナでプレシーズンテストが行われなかったことで、最新の仕様のマシンでカタルニア・サーキットでのパフォーマンスに関するデータを収集する機会はなかった。F1チームは新しいマシンでこのサーキットを初めて走ることになる。

今年はトラックレイアウトが変更され、安全性を向上させるためにターン10のプロファイルが変更された。その結果、以前のバージョンよりもわずかに広い左コーナーとなり、ランオフエリアは大きく、ブレーキングゾーンが短くなり、コーナーへの進入速度が速くなる。また、ラップも20メートル長くなった。

バルセロナのトラックのよく知られた要求は、1ストッパーを非常に困難にする。ただし、今年は涼しい天候の可能性が役立つはずだ。2020年は、メルセデスのルイス・ハミルトンがソフト-ミディアム-ミディアムの2ストッパーで優勝したが、セルジオ・ペレスはソフトからミディアムの1ストップで5位でフィニッシュし、バルテリボッタスは3ストップ戦略で表彰台に上がった。

バルセロナは、ラップのほとんどが追い越しが非常に難しいコースとして有名だが、長い下り坂のストレートは、追い越しの動きを揃えるのに役立つパワーとDRSのアドバンテージを得ることができる。これらすべてが、予選ポジションとレース戦略をトラックポジションを獲得するために特に重要にする。

F1スペインGPは、多くのサポートレースが開催され、F1が唯一のトラックアクションであった今年の他のいくつかのグランプリと比較して、路面はより多くのゴムが敷かれ、適度に素早く進化するはずだ。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「主に昨シーズンのバルセロナでのレース戦略は非常に高い路面温度の影響を受けた。今年はレースが春の日に戻るため、気温は低くなるが、それでも戦略の背後にある重要な要素になるはずだ。ターン10の変更されたコーナープロファイルは、ドライバーがラップにアプローチ方法に影響を与える可能性のある別の新しい課題を提供する。過去に、戦略はバルセロナの重要な差別化要因の1つであり、今週末もこれが当てはまると予想している」

2021年5月6日
2021年第3戦 F1ポルトガルGP 決勝：タイヤ戦略解説

2021年のF1世界選手権第3戦 F1ポルトガルGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

メルセデスのルイス・ハミルトンが、2位に約30秒の差をつけてポルトガルグランプリを制した。2番グリッドからスタートしたハミルトンは、37周目にP Zeroイエロー・ミディアムからP Zeroホワイト・ハードへ交換する1ストップ戦略を採った。

2位を獲得したレッドブルのマックス・フェルスタッペンと、3位でフィニッシュしたメルセデスのバルテリ・ボッタスは、ハミルトンと同様の戦略で走行していが、レース終盤にファステストラップポイントを狙ってP Zeroレッド・ソフトへ交換した。結果的には、トラックリミット違反によってフェルスタッペンのファイナルラップの記録が削除されたため、ボッタスがファステストラップポイントを獲得した。

もうひとりの2ストッパーは、ハースのニキータ・マゼピンだった。マゼピンも全3種類のコンパウンドを使用した。

4番グリッドからスタートしたレッドブルのセルジオ・ペレスは、ラスト15周時点でミディアムからソフトへ交換する戦略で4位を獲得した。

ソフトでスタートしたドライバー中の最上位ドライバーは、マクラーレンのランド・ノリスだった。7番グリッドからスタートしたノリスは、ソフト～ミディアムと繋ぐ戦略で5位フィニッシュした。

昨日までよりも温暖な天候となり、最高気温22℃、最高路面温度40℃のコンディションだった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
多くのドライバーが第2スティントでハードを使用し、レースでの成功への鍵のひとつになった。コンディションが温暖になったことで、ハードタイヤは、性能を損なうことなく、トラックの厳しさに対してより完璧に適応していた。

【ミディアムC2】
表彰台に上ったドライバーを含む大半のドライバーがミディアムでスタートした。ハミルトンがピットストップ直前にファステストラップを記録するなど、ミディアムは優れたスピードと耐久性を示した。16番グリッドからスタートしたマクラーレンのダニエル・リカルドは、ミディアムで長いオープニングスティントを走行し、ポイント圏内でフィニッシュした。レッドブルのセルジオ・ペレスもミディアムで長いオープニングスティントを走行し、51周目時点でトップを走行していた。ペレスが使用したミディアムタイヤは、予選で6周を走行済みのものだった。

【ソフトC4】
トップ10グリッド中の5名を含む7名のドライバーがソフトでスタートした。高い気温によって、より硬いコンパウンドの使用が多くなるなか、アストンマーティンのランス・ストロールは、ソフトでレースの3分の2近くを走行した。レース終盤、ボッタスがソフトタイヤでファステストラップを記録した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「昨日までよりも暖かい天候が軟らかいコンパウンドの摩耗を加速させたことで、ドライバーたちは、タイヤマネジメントにより注力する必要がありました。また、路面の改善によってグリップが増したこともあり、ハードコンパウンドの使用が促進されました。全3種類のコンパウンドは、それぞれ異なる理由で際立っていました。ハードタイヤは、今日のコンディション下、完璧なレースで優勝したルイス・ハミルトンを含む多くのドライバーがファイナルスティントで使用し、レースの鍵となりました。ソフトタイヤは、予測どおり主に短いオープニングスティントでの使用に限定されましたが、ランス・ストロールは40周近くをソフトで走行しました。また、セルジオ・ペレスは、非常に長いスティントをミディアムで走行し、独自の効果的な戦略を実行しました」

2021年5月3日
2021年 F1ポルトガルGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

ピレリは、2021年のF1世界選手権第3戦 F1ポルトガルGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、アルファルベ・サーキットに最も硬いレンジであるC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というコンパウドを選択。ゴムは同じだが、構造は2021年にむけて改良されている。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1ポルトガルGPでの最速の戦略はソフト-ミディアムとつなぐ1ストップ。この場合でのソフトのウインドウは17～24周となる。2番目に最速の戦略はミディアム-ソフトとつなぐの1ストップ。この場合はミディアムのウインドウが32～40周となる。

予選Q2では、ポールポジションのルイス・ハミルトン（メルセデス）と2番グリッドのバルテリ・ボッタス（メルセデス）、3番グリッドのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）、4番グリッドのセルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）と上位2列がミディアムでスタート。7番グリッドのシャルル・ルクレール（フェラーリ）もミディアムを履き、それ以外はソフトでのスタートとなる。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「昨年と同様に、メルセデスはQ3でミディアムを選択したが、今年のソフトを使用したQ3最初の走行を改善することができなかった。これは異なった考え方を示すものであり、明日にはそれを目にすることになるだろう。最も可能性があるのは1ストップ戦略だが、ピットストップのタイミング次第で、異なったオプションを取れる可能性もある。明日、トップ10のスタートにおけるタイヤは半々に分かれており、ミディアムでスタートするクルマは柔軟な戦略がとれるものの、ソフトでスタートするクルマも不利というわけではない。今回の予選は3種類のコンパウンド全てが明日のレースで役割を果たすことを示した。個々人の走行プランによっては、いずれも最後のスティントにおいて有効なタイヤになる」

2021年5月2日
F1：スプリント予選の週末のセッション構成とタイヤ配分

F1チームは、2021年のF1世界選手権の3つのグランプリで土曜日に“スプリント予選”を実施するフォーマットをトライアルすることに合意。通常のグランプリ週末とはセッションの構成やタイヤ配分が異なる。

今年から通常のグランプリ週末では、金曜日に2回、土曜日の午前に1回と、60分間のプラクティスセッションが3回実施され、土曜日の午後に予選、日曜日に決勝という編成で行われる。

しかし、スプリント予選が行われる週末には、土曜日に決勝スターティンググリッドを決定する“スプリント予選”が行われることで、編成とタイヤ割当が異なってくる。

スプリント予選のグランプリ週末では、金曜日の午前に60分間のプラクティスを行った後、午後からスプリント予選のグリッドを決めるための予選が行われる。

土曜日には午前中に60分間のプラクティスが行われた後、午後に通常のレースの3分の1にあたる100km（約30分）のスプリント予選が実施され、日曜日のスターティンググリッドが決定する。

2021年のF1世界選手権では、各マシンへのタイヤ割当が決まっており、ソフト×8セット、ミディアム×3セット、ハード×2セット、インターミディエイト×4セット、フルウエット×3セットが配分される。

スプリング予選が実施される週末にはドライタイヤの配分が異なり、ソフト×6セット、ミディアム×4セット、ハード×2セットとなり、ソフトとミディアムの配分数が違ってくる。

雨天用タイヤのセット数は変わらないが、フリープラクティス1、フリープラクティス2、予選（金曜日）がウェットコンディションで行われる場合、各ドライバーはインターミディエイトの追加セットを許可される。スプリント予選（土曜日）がウェットで行われる場合も、インターミディエイトの追加セットが利用できる。

週末にタイヤがどのように使用されるかについての正確なルールはまだ定義されている段階であり、さらにいくつかの変更がある可能性があるが、以下のような使用が予定されている。

【フリープラクティス】
金曜日に60分間行われるフリープラクティス1では、各ドライバーは2セットのタイヤ（任意のコンパウンド）を使用し、セッションの最後に1セットをピレリに返却する必要がある。土曜日に60分間行われるフリープラクティス2では、各ドライバーは割り当て内で好きなだけタイヤのセットを使用できる。

【予選】
ソフトタイヤのみ使用可能で、最大5セットまで使用できる。これらのうち、1セットはQ3でのみ使用できる（ドライバーが通過した場合）。通常のグランプリ週末とは異なり、ドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤで日曜日のグランプリをスタートする義務はなく、決勝は自由にコンパウンドを選択できる。

【スプリント予選】
各ドライバーはタイヤを自由に選択できる。スプリント予選の終了時に、最も多くのラップを完了したセットを返却する。日曜日のグランプリとは異なり、スプリント予選では必須のピットストップはない。ウェットコンディションで行われる場合、各ドライバーはレース後にフルウエットまたはインターミディエイトのセットを返却する必要がある。ピレリはこれらをインターミディエイトの追加セットに置き換える。

【決勝】
Q2でベストタイムを記録したタイヤを使用することなく、好きなタイヤでレースをスタートした後、各ドライバーは好みの戦略を実行できるが、ルールでは最低2つのコンパウンドを使用して少なくとも1回のピットストップを行うというルールは残る。各ドライバーは、ピレリがレースにノミネートした2つの必須セットを残しておかなければならないというルールも適用される。

2021年4月29日