DBCHECK

カテゴリー: ピレリ

  • ピレリF1 「レッドブルとアストンマーティンは低い圧力で走行していた」

    ピレリF1 「レッドブルとアストンマーティンは低い圧力で走行していた」

    ピレリF1は、フランスGPの記者会見で前戦F1アゼルバイジャンGPの決勝でタイヤが故障したレッドブルとアストンマーティンは想定よりも低いタイヤ空気圧で走行していたと明言した。

    ピレリF1は、タイヤ故障に関する調査結果で、バクーでマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールが被ったタイヤの故障の背後に“走行条件”があったことを示唆していたが、今ではパンクの引き金となった原因についてさらに詳しく説明した。

    ピレリF1は、レッドブルとアストンマーティンの両方が最小の開始圧力と最大のブランケット温度で規制に従っていることを確認したが、マシンが走行すると想定していた値から逸脱したと説明した。

    通常、ピレリF1は、タイヤがコース上で走ればPsiがさらに上昇するという想定に基づいて開始圧力を設定する。しかし、アストンマーティンとレッドブルのタイヤはバクーでそのような圧力の上昇を経験しなかったため、ピレリが想定したよりも低いレベルで走行していたようだ。

    ピレリF1が想定した圧力を下回ったことで、高速のバクーコーナーによって引き起こされたスタンディングウェーブ現象がフェルスタッペンとストロールの左リアタイヤの内側のショルダーの故障を引き起こした。

    ※スタンディングウェーブ現象…空気圧が低いタイヤを使用して高速走行を行った場合、タイヤの接地面より後方が波状に変形すること

    ピレリF1の責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1フランスGPの記者会見でレッドブルとアストンマーティンが想定外のタイヤ空気圧で走っていたことを確認した。

    「バクーで起こったことは、想定された走行条件と実際の走行条件とは異なっていた。そして、それが故障を引き起こした」とマリオ・イゾラは語った。

    「タイヤに多くのエネルギーが入り、想定よりも低い圧力である場合、結果として、サイドウォールにスタンディングウェーブ現象と呼ばれるものが起こる。

    「スタンディングウェーブ現象はタイヤの内側のショルダーに多くのエネルギーをかけるい。そして、ある時点でタイヤが壊れる。それが起こったことであり、我々がバクーでそのような状況に陥った理由だ」

    だが、マリオ・イゾラは、問題はこれら2つのチームのタイヤ空気圧が予想を下回っていることに完全に起因しているわけではないと述べた。

    もう1つの要因は、チームが提供したデータに基づく週末のマシンのパフォーマンスに関するピレリの予測が、実際にコースを走ったものと一致していなかったことになる。

    「最小圧力の処方箋を準備するとき、シミュレーションを受け取り、マージンを考慮する」とマリオ・イゾラは語った。

    「予想される負荷、ダウンフォース、またはスピードがシミュレートされているが、コースでの値とは正確には一致しない。そして、今回のケースでは、バクーでコース上で見つけたものとは正確に一致しないいくつかのパラメーターも見つかった」

    「我々は、彼らが特定の圧力と特定のキャンバーで動いていると想定している。もちろん、余裕を持ってタイヤに問題のない状態で走行している」

    「その場合、チームがレギュレーションに反して何かをしているというわけではなく、彼らはいつものようにパフォーマンスを探し、これらの条件を達成できなかった。それは我々が予想していたものとは異なるシナリオを作成した。そして、別のシナリオは、主にタイヤが想定よりも低い圧力で走行していたというものだった」

    マリオ・イゾラは、遵守する必要のある最低走行圧力はなく、チームはレギュレーションに対して何も違反はしていなかったと述べた。

    だが、2022年の新しいF1レギュレーションでは、F1チームは標準の圧力センサーを装着しなければならず、それは変わりつつある。

    「尊重しなければならない走行圧力があるとレギュレーションが書かれていない場合、私は彼らがより多くのパフォーマンスを求めてレギュレーションに反対していたとは言えない」とマリオ・イゾラは続けた。

    「彼らが開始圧力を尊重する場合、彼らは規制を遵守している。来年、標準センサーを使用して走行圧力をかけたときに同じことが起こった場合、その場合はレギュレーションに違反する。しかし、今年はそうではない」

    マリオ・イゾラは、バクーでの走行圧のチーム間の差は様々だったとし、チームがタイヤ空気圧のマージンを押し上げているのは実際には驚きではないと述べた。

    「各チームがパフォーマンスを求めている」とマリオ・イゾラは語った。

    「彼らはここでレースをしている。ただトラックをクルーズするためだけにここにいるわけではない。つまり、パフォーマンスを求めて、少し低い圧力で走行すれば、ある程度のパフォーマンスが得られることがわかっている」

    最近のレースでは、F1チームがタイヤ空気圧で何らかのことをしているとの疑いはあったが、このように取り上げられたのはバクーが初めてだとマリオ・イゾラは語った。

    「レースからテレメトリデータを受け取るたびに、走行中のパラメータをチェックしている」とマリオ・イゾラは語った。

    「もちろん、すべてのチームのすべてをチェックしている。また、それは次のレースとその処方箋の指標であるため、そのデータを使用している」

  • フェルスタッペン 「ピレリは僕たちに責任を負わせるべきではない」

    フェルスタッペン 「ピレリは僕たちに責任を負わせるべきではない」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ピレリによるF1アゼルバイジャンGPでの2件のタイヤ故障についての“漠然とした”調査結果に納得しておらず、レッドブルやアストンマーティンを非難するのではなく、自分自身を見つめ直すべきだと主張した。

    マックス・フェルスタッペンとランス・ストロールが被ったF1アゼルバイジャングGPでのパンクに関するピレリの調査では、生産または品質の欠陥による故障ではなかったと結論付け、タイヤの“走行条件”が原因であると示唆した。

    この発表にレッドブルとアストンマーティンは明らかに不満を示しており、ピレリによって義務付けられた規定の圧力と温度のパラメーターに従ってタイヤを走らせたと主張する声明を発表した。

    レッドブルとアストンマーティンがどうにかしてタイヤをより低い圧力で走らせる方法を見つけたという疑惑に焦点が移っていることに対して、マックス・フェルスタッペンは自分のチームの誠実さを擁護した。

    「もちろん、彼らはレース中に測定ツールを持っていないと説明したけど、僕たちは彼らにタイヤ空気圧を提出しているし、それらは彼らが設定した制限内だった」とマックス・フェルスタッペンは説明した。

    「これらの制限が正しくない場合、僕たちにできることは何もない。ルール内で可能なことに従うだけだ」

    「それが僕たちが圧力を上げなければならないことを意味するなら、僕たちはそうするだろう。全員が圧力を上げると思う」

    「でも、彼らは正しい測定値を持っていなかったと言っている。でも、レース後にそれを彼らに与えている。そして、僕たちはそこで何も悪いことをしなかったことが示されている。アストンマーティンも何も悪いことをしなかった」

    「だから、彼らは僕たちに責任を負わせることはできない。彼らは自分自身を見つめなければならないと思う。そして、僕たちはもちろんすべてを喜んで手伝いたいと気持ちでここにいる」

    「彼らはすでに金曜日（バクー）から土曜日まで圧力を上げていたので、それは何かを意味していると思う」

    「多分それは十分ではなかったということだ。僕たちがここで圧力を上げるのは確かだし、それで十分なことを願っている」

    マックス・フェルスタッペンは、今週初めのピレリの公式説明は、答えよりも多くの質問をすべての人に残した“曖昧”なものだったと語った。

    「僕たちにとって、出てきたのは少し漠然としたものだった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「でも、僕が言える唯一のことは、僕たちの側からは、チームがすべきことはすべてやっていたと思うということだ」

    「彼らはタイヤの空気圧などですべてのガイドラインに従っていた。そこには何も見つからなかった」

    「確かに、今週末はここで圧力を上げることになるだろう。僕たちはそうすると100％確信している」

    「それはバクーで起こったことと関係があるかもしれないけど、それがタイヤの空気圧に関連していたかどうかを知るためにもいいことだと思う」

    「ピレリは正々堂々と意見を言うべきだ。もう少し理解しやすく言えただろうし、チームは何も悪いことをしなかった。これまでに得た説明は十分ではなかったと思う」

    ピレリ F1 タイヤ故障

  • ジェンソン・バトン 「結局ピレリのF1タイヤ故障の原因は？呪術か何か？」

    ジェンソン・バトン 「結局ピレリのF1タイヤ故障の原因は？呪術か何か？」

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、F1アゼルバイジャンGPでのタイヤ故障についてのピレリの説明に納得しておらず、“ブードゥー教の呪術か何かか？”と皮肉った。

    F1アゼルバイジャンGPの決勝で、ランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンは、異なる段階で突然のタイヤパンクに見舞われ、高速でクラッシュした。幸いなことにに、両方のドライバーはそれぞれの事故から無傷だったが、懸念はすぐにピレリのF1タイヤが実際にどれほど安全であるかに変わった。

    当初、ピレリはデブリが両方のパンクの原因であると疑っていたが、完全な調査が行われ、その結果が火曜日の夜に発表。だが、決定的な結論は実際には提供されなかった。

    「ピレリはFIAと協力して、最近のアゼルバイジャングランプリでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンに影響を与えたインシデントに関係した左リアタイヤの分析を完了した」とピレリF1は声明で述べた。

    「この分析では、レースで他のマシンが使用したタイヤも取り入れた。これらのタイヤは、損傷したタイヤと同じかそれ以上の周回数を走っていたものだ」

    「このプロセスにより、どのタイヤにも製造上の欠陥や品質上の欠陥はなく、疲労やデラミネーション層間剥離の兆候も見られなかったことが確認された」

    「アストンマーティンとレッドブルの2台の左リアタイヤの故障の原因は明確に特定されている。いずれのケースにおいても、内側のサイドウォールの円周方向の破損によるもので、規定の始動パラメーター（最低圧力と最高ブランケット温度）は守られたが、タイヤの走行条件に関連していた可能性がある」

    結果が発表される前、レッドブルとアストンマーティンは、規定よりも低い内圧で走行していたことが疑われていた。

    レッドブルは、即時に反応して、自分たちの立場を非常に明確にした。

    レッドブルは「アゼルバイジャングランプリの47周目におけるマックスのタイヤの故障を調査している間、ピレリとFIAと緊密に協力し、マシンに落ち度は発見されなかったことを確認できる」とレッドブルは声明で述べた。

    「我々は常にピレリのタイヤパラメーターを順守し、彼らのガイダンスに従い続けている。週末の高速インパクトでドライバーが負傷しなかったことに感謝している」

    翌日には、アストンマーティンも非常によく似た声明を発表した。

    「アゼルバイジャングランプリの29周目にランス・ストロールのマシンのタイヤに問題が発生した後、FIAとピレリの調査中に協力してきた」とアストンマーティンは語った。

    「タイヤが故障する原因となったマシンの故障はなかったことが確認できている。チームは常にピレリの規定パラメーター内でタイヤを操作しており、今後もそうしていく」

    ピレリとFIAは、両方のチームがパラメーターを遵守しているとしながらも、F1フランスGPでは走行後のタイヤの内圧もチェックするという新しい手順を導入する矛盾した対応をとった。

    2009年のF1ワールドチャンピオンで、現在、Sky F1の解説者を務めるジェンソン・バトンは、この釈然としない説明に皮肉を込めて語った。

    「では、故障の理由は何だったんだ？！」と他の多くの人と同じようにジェンソン・ボタンは問いかけた。

    「アストンマーティンとレッドブルは与えられた制限を守り、デブリによるタイヤのカットやピレリによる欠陥や故障もなかったんだよね？　ブードゥー教の呪術かなんかか？」

    しかし、誰もがピレリを批判しているわけではない。イタリアの Corriere dello Sport は、ピレリと現在のタイヤの状態の監視方法に同情している。

    「あまりにも多くのチームが、規定よりも低いタイヤ空気圧で走る方法を見つけている」

    「バクーのようなサーキットでチームが安全にプレーすることは重要なことだ。この漏れを埋めるために、FIAの技術規則にいくつかの単語が追加される」

    「問題は、センサーが個々のチームによって供給および開発されているという事実に起因している。つまり、各チームは自分自身をチェックしていることになる」

    「登場、これはジョークのようなものだ。2022年からこれらのセンサーはFIA自体によって配布される予定となっている」

  • F1技術解説：フランスGPから導入されるタイヤ空気圧の新チェック手順

    F1技術解説：フランスGPから導入されるタイヤ空気圧の新チェック手順

    FIA（国際自動車連盟）は、今週末のF1フランスGPからF1チームがあまりに低いタイヤ圧で走っていないことを確認するために走行後のタイヤに新たなチェック手順を導入する。

    F1アゼルバイジャンGPでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンが被った故障についてのピレリの調査により、タイヤの走行方法が事故を引き起こしたと結論付けられ、ピレリとFIAが新しいプロトコルに取り組んできた。

    F1チームが、ピレリが推奨する最低圧力を下回ってタイヤを走らせているのではないかという懸念の中で、それを打ち消す新しい手順が合意された。

    F1フランスGPに先立って発行された技術指令で、FIAは、タイヤの走行時の圧力がピレリによって規定された値を超えていることを確認する責任があることをF1チームに念押した。

    しかし、マシンがコース上を走っているときはタイヤをチェックできないため、現在、信頼できる方法で走行圧力を監視する方法はないと認めた。

    F1チームにはタイヤ空気圧を監視するための独自のセンサーとデータがあるが、それらのシステムは十分な信頼性がなく、データはルール違反の証拠を確立するのに十分なほど堅牢ではない。

    そのため、F1チームがタイヤの空気圧を十分に維持していることを確認するために、タイヤは走行後にチェックされるようになる。プラクティスセッションと予選セッション後にランダムに選択され、すべてのレースセットは使用後にチェックされる。

    テストを受ける予定のタイヤには、チェック前にチームがプレッシャーをいじることができないようにシールが追加され、タイヤの再膨張は許可されない。

    FIAは冷圧チェックの手順を定めており、タイヤが冷えた状態でピレリの数値と一致している必要がある。欠陥のあるバルブが見つかった場合、またはチェックが不十分になるその他の問題が見つかった場合は、再加熱チェックが許可される。

    FIAは、レース後にピレリが提示した圧力を下回っているタイヤを使用していることが判明したチームは、スチュワードに報告されることを明確にした。

    タイヤ温度には、赤外線カメラによるさらなるチェックも導入され、プレ走行のチェック前に圧力を上げるためにチームがブランケットでタイヤを過熱していないことを確認する。

    以前までは、F1チームはタイヤの最小スタート圧力に従わなければならなかったのに対し、今後は走行後のチェックにも合格する必要があるため、ピレリのガイダンス値を常に下回るタイヤを使用することはできない。

    これは、タイヤが長距離を走り、空気圧を下げることでメリットが大きくなるレースでは特に重要となる。

    新しいFIAチェックは、2022年に導入される新しいシステムに先んじて行われる。F1は、FIAとピレリがタイヤの走行状態をより適切に判断するために必要な正確な洞察を提供する必須の標準タイヤ圧力および温度監視デバイスを導入する。

    2022年の技術規則の最近の改正で、第10.7.3条は次のように述べてる。

    「すべてのマシンには、FIAが決定した仕様に従ってFIA指定サプライヤーによって製造されたタイヤ空気圧および温度監視センサーが装備されている必要がある」

    「ホイールリムとタイヤ空気圧および温度センサーは、技術およびスポーツ規則の付録で定義されているコーナーの色付けとラベル付けのスキームに従ってマークする必要がある」

    F1アゼルバイジャンGPでマックス・フェルスタッペンにタイヤ故障が発生したレッドブルは、火曜日に声明を発表し、常にピレリのタイヤパラメーターに従っていると主張した。

  • ピレリF1、曖昧な調査結果報告 「タイヤにもチーム側にも落ち度なし」

    ピレリF1、曖昧な調査結果報告 「タイヤにもチーム側にも落ち度なし」

    ピレリは、F1アゼルバイジャンGPの決勝で発生したランス・ストロール（アストンマーティン）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）のタイヤ故障に関する調査方向を発表。タイヤの製造や品質に欠陥はなく、報じられたチーム側の内圧の違反も否定したが、「内側のサイドウォールの円周方向の破損」がなぜ発生したかは明確にせず、「今後は内圧の監視を強化していく」とした曖昧なものとなった。

    F1アゼルバイジャンGPでは、30周目にハードタイヤで走行していたランス・ストロールの左リアタイヤがストレートで突然破損してクラッシュ。そして、残り5周ではトップを走行していたマックス・フェルスタッペンがほぼ同じ場所で再び左リアタイヤが破損してクラッシュ。レースは赤旗中断となった。

    レース直後の調査では、ピレリF1はルイス・ハミルトンの左リアタイヤに深い切り傷があったとし、デブリが原因と推測していた。

    だが、ピレリF1は6月15日（火）に調査結果を発表し、デブリ説を除外した。

    「ピレリはFIAと協力して、最近のアゼルバイジャングランプリでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンに影響を与えたインシデントに関係した左リアタイヤの分析を完了した」とピレリF1は声明で述べた。

    「この分析では、レースで他のマシンが使用したタイヤも取り入れた。これらのタイヤは、損傷したタイヤと同じかそれ以上の周回数を走っていたものだ」

    「このプロセスにより、どのタイヤにも製造上の欠陥や品質上の欠陥はなく、疲労やデラミネーション層間剥離の兆候も見られなかったことが確認された」

    「アストンマーティンとレッドブルの2台の左リアタイヤの故障の原因は明確に特定されている。いずれのケースにおいても、内側のサイドウォールの円周方向の破損によるもので、規定の始動パラメーター（最低圧力と最高ブランケット温度）は守られたが、タイヤの走行条件に関連していた可能性がある」

    一部報道では、レッドブルとアストンマーティンは、ピレリが義務付けたタイヤの最低圧力に満たないタイヤを走らせていたことが破損の原因とされた。だが、レッドブルは改めてそれを否定している。

    レッドブルは「アゼルバイジャングランプリの47周目におけるマックスのタイヤの故障を調査している間、ピレリとFIAと緊密に協力し、マシンに落ち度は発見されなかったことを確認できる」とレッドブルは声明で述べた。

    「我々は常にピレリのタイヤパラメーターを順守し、彼らのガイダンスに従い続けている」

    それにもかかわらず、FIAは新しい技術指令をチームに発行。チームはレース週末を通してピレリによって設定された制限内に圧力を維持しなければならなくなる。

    「この分析の結果、ピレリはFIAとチームにレポートを提出した。FIAとピレリは、レースウィークエンド中の動作状態を監視するために、すでに配布されているアップグレードされた技術指令を含む新しいプロトコルのセットに合意し、他の適切なアクションを検討していく」

    ピレリは、タイヤが装着されているときに圧力をチェックできるが、マシンがコース上を走っているときに圧力レベルを監視する方法がない。内部からのは破損ということで、結局のところ、マシンがレース中の内圧が設定された圧力を維持していなかったことを示唆する調査報告となった。

    2021年 F1世界選手権 アゼルバイジャンGP

  • 2021年 第7戦 F1フランスGP：タイヤコンパウンド情報

    2021年 第7戦 F1フランスGP：タイヤコンパウンド情報

    2021年のF1世界選手権の第7戦 F1フランスGPがポール・リカール・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第7戦 F1フランスGPのタイヤについて解説した。

    新型コロナウイルスのパンデミックによって1年ぶりに戻ってくるポール・リカールでのF1フランスGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）が使用される。これは、前回レースが行われた2019年と同じ選択となる。

    ピレリのF1タイヤレンジで真ん中の硬さとなるこれらのタイヤは、トラックのさまざまな特性に適している。2019年のレースの直前にほぼすべてのコーナーに敷設された新しいアスファルトは、タイヤが機能するための滑らかな表面を保証する。

    ポール・リカールでのタイヤデグラデーションは一般的に低いが、ミストラル・ストレート（（Mistral Straight）の後の高速コーナーであるシーニュ（Signes）やターン13ではタイヤへの継続的なエネルギー需要の点で厳しい。
    ポール・リカール・サーキット / 2021年 F1フランスグランプリ
    ポール・リカールのセクター3は、トラクションやブレーキングではなく、横方向の負荷が重要になる。残りのラップは非常にバランスが取れており、このトラックが有名なテスト会場である理由の1つとなっている。

    長期不在の後、2018年にトラックがF1に戻る前に、有名なミストラル・ストレートにはシケインが配置されて最高速度が遅くなり、中央にシケインがある2つの別々のストレートになった。

    2019年の勝利戦略は、ミディアムからハードまでの1ストップだった。これはすべての表彰台フィニッシャーに採用され、7人を除くすべてのドライバーがミディアムタイヤでレースをスタートした。ポール・リカールは今年のこの時期に非常に暑くなる可能性がある。前回、路面温度は50度を超えた。

    今年のF1フランスGPの最低内圧は21.0 psi (front) / 19.5 psi (rear)、キャンバー角は-3.50° (front) / -2.00° (rear)に設定されている。

    マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
    「レンジのちょうど真ん中にあたる今年の最初の2レースで使用されたタイヤの組み合わせに戻る。これは最も用途の広い組み合わせであり、さまざまな要求に適している。また興味深いコーナーの組み合わせを含むポール・リカール・サーキットにも適している。これはポール・リカールを良いテスト会場にしており、2年間F1レースを行っていないが、シーズンの早い段階でこのトラックで来年の18インチウェットタイヤをテストしており、先月にはGTワールドチャレンジでレースも行った。フランスに関して、我々はほとんどのドライバーが1ストッパーとなった前回のフランスGPと同じノミネートを採用する。ただし、実行された1ストッパーにはいくつかの異なるタイプが見られた」

  • ピレリF1、マックス・フェルスタッペンのタイヤ内圧を故障の原因に疑う

    ピレリF1、マックス・フェルスタッペンのタイヤ内圧を故障の原因に疑う

    マックス・フェルスタッペンのF1アゼルバイジャンGPでのタイヤ故障を分析したピレリF1は、製造もしくは構造上の欠陥の兆候は見られなかったとの結果を出したようだと La Gazzetta dello Sport は報じている。

    ピレリF1のミラノでの調査はまだ完了しておらず、結果は公表されていないが、La Gazzetta dello Sport は、ピレリの関係者はマックス・フェルスタッペンのタイヤ故障が同社のせいではなかったことに胸をなでおろしていると報道。

    当初、ピレリF1の責任者であるマリオ・イゾラは、マックス・フェルスタッペンの事件だけでなく、ランス・ストロールが被ったほぼ同じ問題の原因はデブリである可能性が高いと考えているとバクーで語っていた。

    しかし、La Gazzetta dello Sportは、レッドブルとアストンマーティンが低すぎるタイヤ空気圧を走らせていた可能性があることを示唆しているとするピレリの情報源の発言を伝えている。

    不思議なことに、ピレリのエンジニアは、バクーでの予選とレースに先立って、推奨されるタイヤ圧をわずかに上げるようにすべてのチームに指示していた。

    「ピレリは金曜日にそれについて心配していたに違いない、さもなければ彼らはプレッシャーを挙げなかっただろう」と元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。

    「しかし、ガードレールの横にある古い釘やその他のものでトラックが非常に汚れていたということもチームから聞いている。たくさんのものが飛び散っていた」

  • F1ボス、PR災害を懸念 「F1チームはピレリに敬意を払う必要がある」

    F1ボス、PR災害を懸念 「F1チームはピレリに敬意を払う必要がある」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1アゼルバイジャンGPでの2回の高速タイヤトラブルで非難されたピレリに対して、F1チームは「敬意を払う必要がある」と語った。

    ステファノ・ドメニカリは、F1アゼルバイジャンGPの残り5周でトップ走行中に左リアタイヤが故障してリタイアを喫し、「生命を脅かす」クラッシュになっていた可能性があると述べたマックスフェル・スタッペンの「フラストレーションを理解できる」と語る。

    ランス・ストロールも左リアタイヤが故障。両方のドライバーはバクーの2.2キロのスタート/フィニッシュストレートでほぼ最高速度でクラッシュしている。

    ピレリは、暫定的にサーキットに散らばったデブリが故障の原因だと示唆しているが、ステファノ・ドメニカリは、事故がどのように発生したかについて“慎重かつ慎重”に内部調査を行い、結果を待つ間、ピレリに「敬意を払う必要がある」と強調した。

    「ピレリができることには多くの信頼がある」とステファノ・ドメニカリは BBCスポーツ に語り、ピレリは2022年に向けて高温にそれほど敏感ではない、よりレース可能なタイヤを作ると彼は感じていると付け加えた。

    ステファノ・ドメニカリは、シーズン開幕前に現在のドライバーとのミーティングを主催し、彼らが抱えている問題が「正しい場合は、適切な場所で話し合い、解決策を見つけることができる」と語り、潜在的なPR災害を回避するために、彼らが公の場で不満を表明するべきではないことを示唆していた。

    「間違った場所での間違った言葉の大きさはよく知っている」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「それを回復するのは非常に難しい場合があり、これは避けるべきことだ」

    「我々は、ドライバーが最も重要な声を代表し、主人公であることを知っているビジネスを運営している。しかし、もちろん、良い摩擦と良い敵対的な議論があるかもしれないし、それはゲームの一部だ。それはこのビジネスをさらに面白くする」

  • ベッテル 「ピレリF1にはタイヤ故障の原因をしっかり調べてほしい」

    ベッテル 「ピレリF1にはタイヤ故障の原因をしっかり調べてほしい」

    セバスチャン・セバスチャン・ベッテルは、バクーでの2回の高速タイヤのパンクにより、次に誰に起こるのかを懸念していたとし、ピレリF1にしっかりとした調査を求めた。

    セバスチャン・ベッテルのチームメイトであるランス・ストロールとレッドブル・ホンダF1のマックスフェルスタッペンは、バクー市街地サーキットの2.2 kmのメインストレートで左リアタイヤが故障しして高速でクラッシュを喫した。2人のドライバーは200mphに近い速度でウォールにぶつかった。

    ピレリは当初、トラック上のデブリの可能性を指摘したが、マックス・フェルスタッペンは彼の事故を“生命を脅かす”ものだったとしてピレリを非難。コントロールを失ったマシンが逆方向に向いていれば、フルスピードでピットレーンのエントリーのウオールにぶつかっていた可能性があった。

    一方、ピレリが40周は持つというハードタイヤでスタートしたランス・ストロールは、31周目にタイヤがバーストしている。

    「何が起こったのか分からなかった」とセバスチャン・ベッテルはレース後に記者団に語った。

    「もちろん、ストロールがストレートのかなり遅いところでマシンを失ったのを見たので、最初は彼がターン19の外側のウォールにクリッピングしたのではないかと思ったが、次のラップで見てみると傷はなかったし、非常に珍しいことだった。なぜ彼がストレートの後半にクラッシュしたのか説明がつかなかった。

    「チームは彼が無事だと僕に伝えた。奇妙だった。僕のタイヤは他の誰よりもフレッシュだったので、明らかに僕は安全な側にいたけど、マックスが同じ問題を抱えたとき、それは非常に明白でした・・・次は誰だ？　そんな感じだ」

    マックス・フェルスタッペンのクラッシュにより、他のマシンがそのタイヤでレースの終わりに到達できるかどうかについての懸念が急速に高まった。

    マックス・フェルスタッペンのアクシデント後の赤旗により、チームは最後の2周のスプリントレースにむけてタイヤを交換することができ、タイヤのさらなる故障の心配は軽減されまた。

    セバスチャン・ベッテルは、2台のクラッシュの背後にある正確な状況の調査を求めた。

    「理由は分からないけど、このようなことは起こるべきではないと思う。おそらく、このようなことが起こってほしくないと思っている今年の中で最悪の場所なので、少し調査する必要があると思う」

    「ピットエントリーやウォールのかなり近くで故障が起これば、かなり酷いことになる可能性がある。僕たちは300kphをはるかに超ている」

    「少し心配だったけど、赤旗が出て、全員が異なるタイヤを装着できるようになったので、それで問題ないはずだと安心した」

  • ピレリF1責任者 「タイヤを蹴ったフェルスタッペンの怒りは理解できる」

    ピレリF1責任者 「タイヤを蹴ったフェルスタッペンの怒りは理解できる」

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1アゼルバイジャンGPでタイヤバーストでクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペンが、怒りが最高潮に達して細断されたタイヤに蹴りを入れた気持ちは“完全に理解できる”と語る。

    この事故によって、勝利とチャンピオンシップのリードを広げるチャンスを失ったマックス・フェルスタッペンは、ピレリがタイヤ故障を認めずにデブリのせいにするだろうとすぐに正確に予測した。

    マックス・フェルスタッペンの怒りについて質問されたピレリF1責任者を務めるマリオ・イゾラは「それは完全に理解できる」と Auto Hebdo に語った。

    「時速300キロ以上の事故は誰も経験したくはない」

    ピレリは、初期の観察がデブリ説を裏付けていると述べたが、現在、完全な調査が進行中である。

    マックス・フェルスタッペンは、ランス・ストロールの同様の事故でカーボンパーツを踏んだ可能性があると考えるマリオ・イゾラは「デブリだった場合、将来的にそれを防ぐためにできることを見つけなければならない」と語った。

    「そのような鋭利な物体に耐えるタイヤを設計することは事実上不可能だ」

    「デブリでない場合は、我々も必要な措置を取らなければならない」

    「ミラノの研究所には、顕微鏡検査を行うためのツールがある。そうすることで、切り傷が外部からのものかどうかを知ることができる」

    「できるだけ早くそれを実行している。我々の仕事で最も難しいのは、事故後のタイヤへの損傷を除外することだ。タイヤがフロアやサスペンションに接触したときにも損傷が発生する可能性がある」